第十四章 验收组建
王致鸣之所以只给了“陆地巡洋舰”研究室的年轻人，三个月的的试制时间，是因为装甲列车的基础技术和工艺、流程，都已经被这批年轻人给解决了，并拿出了最终的设计方案和设计图纸。UU小说 www.uu234.net更新最快(.)
炮塔制造工艺，也被他们找到海军舰炮研究所和钢铁厂、重机厂，给帮助解决了，现在他们提出的是主炮炮塔，采用铸钢一次成型、后期加工技术制造，不仅节约工时，也提高了防护的安全性。
装甲防弹的倾斜角度，通过大量的实验，也找到一个较好的数据，其它的都是现成的成熟技术，移植到装甲列车上，制造起来也不是问题。
再有一个有利条件，是他们已经制造了各一辆不同型号底盘车辆的样车，做车辆结构、构造速度、装甲等基础测试、验证，只是还没有安装武器系统。另外，他们把造船厂、飞艇工厂分段、批量制造，再组装成型的工艺和技术，也移植到装甲列车的验证试制之中，制造工期极为短暂，组装一辆炮车的时间只需要五天，制造工人熟练后，时间将会更短。
所以，他就准备“逼”他们一次，看看他们能否尽快完成这个有较大军事价值的试制工作。
同时，他也通知恩格尔，选拔炮兵、步兵、铁路机械师、铁路技术人员、火车司机和工人、指挥、参谋、各级军官、士官，组建第一装甲列车团，编制暂时以一千五百人备案，今后在有了成熟的战术时，装甲列车团的编制再做调整。
结果在去年十一月中旬，就传来了试制完工的消息，恩格尔也马上派出已经编组完成，并进行了基础训练的第一个装甲列车营，到安克雷奇重型车辆厂，接收了两列实验型装甲列车。
这是两列只有基础车型编组的实验型装甲列车，每列的各型装甲车厢和炮车都只有一辆，一共四辆和一辆装甲机车。
装甲列车团的主要军官、部分官兵，总参训练局、作战部的部分高级军官、参谋，与研究室主要设计人员、重机厂技术人员和技术工人，搭乘那两列实验型装甲列车，开向费城附近的训练场，开始进行武器性能，以及全装备、满载条件下的性能试验和测试。
前后历时一个半月，在运行、训练、测试过程中，还是找到了几十个中小型的问题，装甲列车又开回重机厂修改、改装。
一月下旬、接近春节时，再次实测后，在二月中旬，通过了总装备部的定型验收，测试中对一般部位装甲防护测试的结果，相当于100毫米舰用装甲钢，对重点部位和炮塔装甲的测试，相当于150毫米舰用装甲钢。
这两种型号的装甲列车，被总装备部分别命名为：
“91式陆地巡洋舰装甲列车”，型号lc91-xx，简称c型装甲列车；
“91式陆地战列舰装甲列车”，型号lb91-xx，简称b型装甲列车。
型号后面的x，表示挂载的炮车车厢数量和型号。
验收报告和“陆地巡洋舰”研究室的项目完成报告，送到王致鸣那里后，看到那接近三百万美元的研究经费，以及单列造价接近四十万美元的价位，现在虽然他是不缺钱，他还是搓着牙花子地在研究室的报告上签了字。
签完字之后，他也还是很欣慰的，花了一年多点的时间，他也没有过多地参与设计和论证，这个现阶段王致鸣军事集团，最大的一种陆上单件军事装备，就被制造出来了，测试的性能和效能完全达到了他的预期，也完全能够胜任针对目前西方世界的军事技术水平，以及其军事指导思想下的战场上的对敌作战任务，可见这帮子年轻人还是很有才能的。
现在王致鸣对把“野猫”装甲车研究团队、驱动和发动机研究室，整体合并到“陆地巡洋舰研究室”，并升级为“装甲武器研究所”的想法，也开始考虑其可行性和计算其利弊得失。…,
随即，他就签发了项目完成奖金和嘉奖命令，奖励“陆地巡洋舰研究室”两百万大洋，重机厂试制组奖励六十万大洋，研究室全体和重机厂参与试制的主要技术人员，每人晋升一级军衔或技术军衔、或一级工资，记特等功或一等功一次，命令总装备部秘密举行一个正式的仪式，向获奖人员颁发证书和奖章、奖金。
总参谋部和总装备部联合撰写的实地、实弹测试报告，也极力推荐装备这种“陆上巨无霸”，王致鸣与恩格尔、霍夫曼、柴明德、总参谋部几位副总等陆军高级将领商量后，决定先加紧生产各两列装甲列车，装备装甲列车团，并利用现有的两列装甲列车，派出总参谋部和总装备部的高级参谋人员到装甲列车团蹲点，抓紧训练部队、积累经验，编制训练、管理、运作、指挥和作战条例、条令，使其尽快形成战斗力。另外就是马上开始组建第二装甲列车团，今年底形成战斗力。
王致鸣提出总参谋部需要抽调人员，尽快组成一个战术研究部门，专门研究装甲列车的编制、战术和作战目标的选定要素，便于最大限度地挖掘装甲列车的战斗力，为今后的地面装甲战积累技术、装备资料和实战经验，并命令把这个研究部门，列为总参下面的二级部，命名为“总参装甲兵部”，部长军衔为少将。
他要求恩格尔在全军范围内，选择一批具有较高的文化和科技知识，思维敏捷、眼界开阔、敢想敢干、富于冒险精神，既有炮兵知识、骑兵和步兵经历，而又狡猾、奸诈、善于伪装和欺骗、精于计算的年轻军官，充实装甲兵部这个全新的研究机构，指定首个研究对象，暂时定为装甲列车的独立作战，以及和航空兵、空降兵、骑兵、伴随步兵、铁路运输部队的合成作战问题。
商量完这些事情之后，王致鸣指着地图台上的“美国全国铁路里程图”，对高级军官们说道：装甲列车团的最好战场，就在这里，这里的铁路四通八达，几十万公里的铁路，没有它不能去的地方。
几位陆军高级将领看着桌面上的那幅美国铁路里程图，兴奋地商量着、讨论着。
总装备部随后又给“陆地巡洋舰”研究室，下达了三个特殊任务：
第一个任务，是要求在三个月内设计、试制一种，基于轻型装甲列车底盘结构（自重18吨），型长在二十二米、宽度三米一的装甲运兵车厢，牵引机车是水煤蒸汽机车，要求：
第一，装甲运兵车厢需要搭载全副武装的士兵，七十人至八十人，以海军传统的“热铺”方式，安排满足全车乘员每天睡眠时间六小时至八小时，轮流休息的铺位。
第二，车厢需要储备满足车厢额定乘员，三天之内生活所需的安全、卫生的最低标准的饮用水，不考虑洗漱用水。车厢设计时，视车厢布局和可用空间情况，可以考虑一个小型卫生间。
第三，车厢需要有完善的通风、换气条件，需要水暖或电暖设备，用两套管线通道，包括有线通信和广播线路，照明和小功率电器（全车负荷1500瓦之内）用电线路。
第四，车顶必须布置两座半敞式、全向、机关枪座或30毫米口径以下的机关炮座，枪/炮座人员从车厢内进出，车内乘员可以利用车壁上预留的射击/观察孔，实施对外射击、观察任务。
第五，车厢的装甲防护能力，以可以抵御14.5毫米重机枪，在两百米距离的直接射击，并特别要求车内装甲部分，尽量采用轻型的复合装甲。
第六，车厢搭载随车步兵的弹药，以四个基数为好……
……
车厢代号：apcc1（armored personnel carriers partments，装甲运兵车厢）。
第二个任务，要求在半年内，研究出一种特殊方式，或结构、相关设备、运作程序，以便快速更换装甲列车的轮轴，需要更换轮轴的规格，暂时确定为轨距1524毫米、1676毫米。
第三个任务，要求在一年内，完成两个设计。要求以1000、600毫米轨距规格，设计两个系列的装甲列车底盘，要求最大搭载的火炮为130毫米和105毫米。
研究室的一帮子人一看就知道，这是针对俄国人的1524宽轨、英属印度的1676宽轨的装甲列车底盘，两种小规格的就不知道老板是准备使用到什么地方了，难道说老板要建米轨和寸轨铁路？
第一装甲列车团的编制，暂时由三个装甲列车大队、一个后勤维修大队组成。团长军衔为上校，比一般部队的团长只是中校要高配一级。装甲列车大队辖一列“91式陆地巡洋舰”，或一列“91式陆地战列舰”装甲列车，随车步兵兵力为一个160人编制的步兵连、一个124人的装甲列车机炮中队、一个80人的机务后勤中队，一个20人组成的大队部，大队编制总人数384人。
王致鸣打算今后这类特种部队，将采用一旅五营制的编制，便于它配置到战区，作战、指挥更加灵和、适用，毕竟，这不是常规部队，使用的范围和战术目标都相对较小、较少，不适合大编制的结构。