330 危险情况
“第一天就开始进站加油训练，哪怕飞没有什么问题，其他两名中国小子能做到吗？”
普罗斯特这个时候反问了一句，当年在迈凯轮车队的时候，他就已经习惯于科塞尔的激进作风。
但问题是冬训期今天才刚刚开始，还有着将近一个月的时间去磨合熟练。加油的危险性是要远远超过换胎，维修团队里面还有两名中国菜鸟技师，真的要这么激进吗？
“我相信他们都能做到。”
科塞尔说完这句话后，直接就按下了耳机上面的通话键，开始给全体车队成员发号指令，用自己的行动，表明了对阿虎他们的信任。
“技师团队准备，下一圈进站将展开全套模拟进站训练，包括加油。”
听到科塞尔发出的指令，普罗斯特车队技师团队成员，脸上表情都有点意外。因为按照以前ligier车队发展车手训练计划，至少要进行三天的进站换胎练习，才会开始进站加油训练。
因为维修站历史上所发生的重大事故，大多数都是跟加油有关系。
比如说1994年的德国大奖赛，贝纳通车队的车手约斯维斯塔潘（前文里面描写过的最年轻f1车手马克思维斯塔潘父亲），在霍根海姆赛道二次进站的时候，就发生过一起严重的进站事故。
油枪还没有关闭拔出来的情况下，维斯塔潘挂档启动了赛车，导致注油接口脱落，然后油管里面的汽油喷洒的出来。
其中一些喷洒到了赛车发动机部位，引擎跟排气的高温，瞬间就点燃了雾化的汽油，整个维修区域成为了一片火海。
汽油的附着性非常强，更别说f1赛事用油，因为各种添加剂的缘故，能量密度比一般汽油更高。一旦被高温赛车点燃，几乎跟丢了一个燃烧瓶进去没什么区别。
这种高温之下，哪怕就是赛车防火服，都无法彻底的保护车手。几乎只是瞬息之间，维斯塔潘就深陷火海，被炙热的火焰给严重伤害。
而且不单单是车手遭殃，就连周围的车队工作人员也没能幸免，特别是操控油管的两名技师，喷洒出来的汽油把他们全身都淋透。
最终这几名车队维修人员，因为这一起进站事故，留下了无法恢复的伤情，永远的离开了f1围场。
这种进站加油事故并不是个例，基本上每年都会出现，只是严重程度不同。换胎配合失败，最多就是浪费点时间，加油要是出现一点事故，那可能会危及生命。
所以之前张一飞的进站换胎练习，普罗斯特没有把加油项目添加进来，就是他保守的性格，不愿意冒险。
但是现在科塞尔已经下达了加油指令，作为首席比赛工程师，他有着掌控全局的权限。而且普罗斯特维修团队，也不是什么新兵蛋子，这种进站训练对于他们来说，可谓是熟练无比。
短短的诧异之后，查理很快就做出了分配，全员22名维修技师上阵，进入到自己的岗位之中，开始准备加油训练。
相比较之前的换胎训练，这次主要是多了两名控制油管的技师，并且这两人，是整个技师团队里面最“强壮威猛”的。
可不要以为f1赛车加油管线，就跟加油站里面的那小小油枪一样。就油枪那效率，加满一辆民用小轿车的油箱，都得好几十秒。
f1赛车的油箱容积大小，属于车队机密范畴，所有车队都不会透露自己赛车的油箱加油量。但是可以通过比赛进站次数跟加油时间，大概的猜测出油箱容积在130l左右。
对于f1这种争分夺秒的赛事来说，要是加油就得花费一两分钟，那也不用跑了，毕竟跑一圈赛道都用不了两分钟！
所以f1加油管线，都是非常粗壮的高压油管，一旦赛车进站停好，技师就需要把重量巨大的加油管路扛在肩上，其中一人链接注油口，另外一人负责保持油路通畅。
通过油泵加压之后，每秒可以注入12升燃油，远超民用加油站的效率。也正是因为加油管路不但重，还跟高压水枪一样有冲击力，所以配合稍微出现一丁点失误，燃油也会跟爆水管一样的喷射。
为了尽可能的避免这种意外，两名加油技师的身后，还会有两名待命的技师，他们的作用就是手持60升容量的巨大灭火器，在意外发生之后，尽量做出补救措施。
第一次进站加油训练，维修团队成员都很认真，手持工具站在车位的两旁，等待着张一飞赛车进站。
阿虎跟陈志两个人，同样也是站在技师人群之中，这次属于二十几号人全员出动，从外面看起来有点拥挤，所以对于站位跟配合的要求将更高。
“志哥，德国老头第一天就下达加油训练指令，是不是有点超前了？”
“他就这风格，专心一点。”
陈志提醒了阿虎一句，现在不是聊天讨论科塞尔的时候，比赛工程师在赛道上面有着绝对的权威，下达指令维修团队就必须要执行，策略上面的事情，不需要一个技师来考虑。
“志哥，其实是我有点小紧张，跟你说话就要好多了。”
面对陈志的嘱咐，阿虎说出了自己心里话，他可不敢质疑科塞尔的指令。只不过今天练习的内容有点多，他对于自己很没有信心。
毕竟今天不单单是张一飞第一次接受进站训练，同样也是他们两个人第一次跟维修团队进行配合。特别阿虎年龄比张一飞还小，几个月前还是一个没见过世面的十几岁少年，说不紧张是假的。
“没事，我们两个位置没变，就跟之前一样的工序就可以了。”
掌控加油管道这种事情，自然是不可能交给两名新人技师，所以阿虎跟陈志依然是换左前轮胎，没有丝毫的变化。
听到陈志的这话，阿虎算是安心一点，毕竟之前几十次进站，自己都表现的很好。现在无非就是再来一次，应该没什么问题。
js51赛车的引擎咆哮声很快就传来，张一飞自然也知道进站加油的危险性，所以这一次他格外的认真，不想因为自己的因素，出现任何的失误。
看到查理手中的指示牌，张一飞一脚刹车，精准的把赛车停在了维修车位上面。
现在是今天的最后一次进站训练，张一飞不用考虑刹车踩死之后对轮胎的磨损，所以这一次进站停车，对于张一飞来说更为轻松。
技术上操作更简单，但是在心理要求上，将更加的严格。
张一飞注意力死死的锁定指示牌，并且不断的通过后视镜，观察加油技师的动作。这样才能在指示牌翻转的一瞬间，立马启动赛车出站，不浪费任何一毫秒的时间。
这种感觉很像是百米短跑等待时间，所有运动员心里面都清楚，要等到发令员指令后才能起跑。但是实际上比赛中，抢跑这种事情简直数不胜数，哪怕就是最高级别的奥运会，每场比赛几乎都能看到。
这能说是运动员心理素质不够或者精神不集中吗？
答案当然是否定的，能站在奥运短跑赛道上面，运动员的级别已经不能用什么万里挑一来形容，而是亿里挑一的标准！
之所以会有抢跑的出现，就是因为注意力的高度集中，加上为了争取那毫秒级别的优势。任何风吹草动的出现，都会让运动员本能的冲出去，导致抢跑的局面。
f1赛车出站也是一样，车手心里面也明白要等油管拔掉、指示牌提示挂档之后，才能启动出站。
但事实上，很多车手为了节省这点反应时间，都是直接挂档按下离合等待。他们可能看到指示牌晃动了一下，就下意识的认为会翻转，一脚油门就开了出去。
另外“棒棒糖人”，同样也要为车手争取时间，加油技师可能刚有拔油管的动作，他手中的指示牌就已经翻转，导致车手提前出站。
这两种情况，就是维修站加油事故的主要原因。
停车之后，千斤顶把赛车抬起，所有技师都围了上来，如同精密机械一般的进行着自己的分工。
但是这个时候意外出现了，阿虎取下左前轮胎之后，撤退让位过程中，跟上前要换上新轮胎的陈志，两个人直接撞在了一起。
这一撞让阿虎手中轮胎没有拿稳，掉落在地后滚撞向后侧的加油技师。
f1赛车轮胎因为没有钢丝内层的缘故，比一般汽车轮胎要轻，但是加上铝镁合金的轮毂，撞过去还是有点重量的。
更重要一点，就是加油技师肩扛着沉重的加油管道，压根就没有想到会有东西会撞到自己腿上。所以这一撞，直接让他身体剧烈摇晃了一下，加油管道眼看着就要从注油口脱落。
本来这就第一次赛道完整进站练习，p房里面的成员，也都密切关注着进站加油情况。
结果没想到会出现这种意外的情况，要是加油管道从注油口脱落的话，每秒高达12升的汽油，将瞬间淋洒到车位每一个人身上，包括车手张一飞也不例外。
而且js51赛车，已经在赛道上面跑了差不多两个小时，引擎温度已经高的可怕，只要有汽油滴落上去，就会如同炸弹一般的引爆。
这一幕出现，就连一向比较沉稳淡定的科塞尔，脸上的表情都变了！
331 是不是不服
出事了！首席技师查理看到这一幕，内心里面就冒出这句话，他万万没有想到，真的会出现加油意外。
作为首席技师，他负责统领全局，如果出现任何的意外，他有着不可推卸的责任。
但问题他是“棒棒糖人”，站在车头最远的位置，想要过去帮忙都做不到。
就在这千钧一发之际，负责保持油路通畅的加油技师，向前顶了一把，稳住了加油管道，避免从注油口脱落的情况发生。
看到燃油并没有出现泄露，所有人猛然悬在半空中的心，也是“咯噔”一下的落地。甚至很多人身上都已经惊出一身冷汗，要是刚才燃油泄露被引爆，那后果简直不敢想象。
这种意外情况的发生，进站练习自然不可能再继续下去。查理直接指挥加油技师切断了油路，然后跟张一飞沟通让赛车熄火，先冷静一下局面再考虑下一步的事情。
p房里面指挥的科塞尔等人，这个时候也是冲到了赛车旁边，山本右京跟武田纯子两个人，首先协助张一飞从赛车里面出来。
此刻普罗斯特脸色简直能用铁青来形容，他看向阿虎跟陈志两个人问道：“为什么会出现撞在一起这种低级失误！”
普罗斯特这时候内心里面很愤怒，因为在他看来，阿虎跟陈志两个人，压根就达不到进入f1车队维修团队的标准。
之所以让他们进来，说难听一点纯粹是看在钱的面子上，靠着赞助费砸进来的，就跟很多赞助车手一样。
本来因为科塞尔跟张一飞的缘故，普罗斯特愿意给这两位年轻的中国技师更多机会，让他们加入到技师团队里面，甚至一起上赛道配合进站训练。
结果没有想到会出现这种低级失误，差点引发了严重后果，这让普罗斯特感到很后悔跟失望，自己就不应该让这种滥竽充数的菜鸟留在维修团队！
f1维修技师，理论上来说就不允许出现任何的失误，因为你犯错不是一个人的事情，而会引发连锁反应，导致整个维修团队的混乱。
二十多号人的维修团队，争分夺秒的情况下因为个人失误从而导致严重后果，这是很难被轻易原谅的事情。
“我……”
阿虎此刻也是涨红了脸，因为紧张跟后怕，让他一下压根就说不出话来。
其实阿虎想要说的是，刚才并不是他自己出现什么失误，而是被人撞了一下，才会往后踉跄着退了一步，引发连锁反应跟志哥撞在一起。
只不过他嘴比较笨，就说了一个“我”字后就断片了。
“是我心急动作快了，才会撞到阿虎，所有后果我愿意一人承担。”
陈志开口说了一句，把所有的责任都揽了下来。
是他跟阿虎两个人撞在一起导致的意外，无论是谁的原因，自己作为大哥都应该承担起责任。
“哼，就这种中国菜鸟进入到技师团队，简直是对车队跟车手的不负责任！”
埃米尔站在旁边冷嘲热讽的说了一句，其实他话里面还有另外一层意思，那就是隐射张一飞。
“闭嘴！”
张一飞这个时候偏过头去，看着埃米尔冷冷的说了一句。
埃米尔对自己有敌意，这一点张一飞心里面很清楚，并且他也不在乎。
说句难听一点的话，这种阿猫阿狗还不配张一飞上心，可能下一个赛季结束，就会换新的试车手过来。
甚至等不到新赛季的结束，可能冬训期结束埃米尔觉得没机会“转正”，就会自寻出路。
他不搭理埃米尔，甚至容忍对方的敌意，并不代表着张一飞会怕了什么试车手。这种局面之下，无论阿虎跟志哥两个人犯了什么错误，可以承担后果接受处罚，但绝对不能容许别人对于他们两个的嘲笑跟轻视。
埃米尔的这种言论，就是在挑战着张一飞的底线，如果不是给普罗斯特一个面子，刚才就是一记老拳砸脸！
“你说什么，再说一遍！”
埃米尔当着这么多人面，被张一飞训斥闭嘴，哪怕对方是正式车手，但也只是进入车队不到一个月的新人罢了。
他完全没有把张一飞给放在眼中，而且普罗斯特车队，车手之间干架也不是一两回了，大不了就是试车手跟正式车手再来一架。
“我说让你闭嘴！”
张一飞一字一顿的重复了一遍，自己这段时间其实已经相当低调，别说是惹事打架，就连每天采访都谦虚了不少。
但是这并不意味着张一飞怂了，如果埃米尔再阴阳怪气一句，他绝对会让对方后悔自己所说的话。
“飞！”
“一飞君！”
“飞哥！”
几道不同的称呼同时响起，他们也感受到张一飞那种要动手的怒意。
但干架解决不了问题，而且普罗斯特车队本身就因为车手之间的争斗，导致士气跌落低谷。现在换了新鲜血液，又出现内斗走上老路的话，对于车队的影响将会非常不利。
就在双方剑拔弩张的时候，查理的声音响了起来，他开口说道：“刚才意外情况不怪阿虎，是阿尔邦撞到了他，才会引发连锁反应。”
查理的这句话说出来，直接让现场的气氛都变了，这个结果是所有人都没有想到的。居然出问题的不是中国菜鸟，而是技师团队的老成员？
这名叫做阿尔邦的技师，就是换轮胎三人小组里面，掌控气动扳手的那一位，也是为首很协调人员。
正是因为阿尔邦刚才出现动作失误，撞到了阿虎身上，才会导致连锁反应的发生。被撞后阿虎一个后退踉跄，跟上前换轮胎的陈志再次撞到一起，手中轮胎没有拿稳，引发了后面一连串的危机。
“阿尔邦，是这样的吗？”
普罗斯特压低了声音问了一句，如果说中国菜鸟出现失误，还能找点借口跟理由。那现在团队老人犯这种低级错误，简直是无法想象的，让普罗斯特都感到有点难以接受。
面对普罗斯特的询问，这名叫做阿尔邦的技师只是低着头没有回答，答案其实已经很明显了。
只见这个时候，普罗斯特目光扫了一圈技师团队，眼神里面有着愤怒跟痛心。
“之前因为车队的氛围跟成绩，我一直对于你们没有提出过多的标准跟要求。结果没有想到，居然能懈怠到这种程度，就连最基本的配合都没有了！”
“阿尔邦，你是ligier车队一路跟随过来的老成员，但是你今天太让我失望了，
“sorry。”
这名叫做阿尔邦的技师，用着非常羞愧的语气回了一句。
他不单单是羞愧于自己犯下了这种低级失误，还羞愧刚才明明自己出现失误，却想着把过错甩给中国新人，这可以说是非常卑鄙跟无耻的举动。
“赛道训练结束后，你去后勤部门吧。”
普罗斯特语气冷淡的宣布了处罚结果，他最终还是没有开除这名叫做阿尔邦的技师。
毕竟他是ligier车队的老人，可以伴随着普罗斯特车队的建立跟成长。
听到这种处理结果，阿尔邦没有争辩，而是转身看向阿虎跟陈志两个人，朝着他们鞠躬说道：“sorry。”
与此同时，普罗斯特也朝着陈志开口说道：“你接替阿尔邦的之位，成为三人轮胎小组首席。”
陈志刚才的举动，让普罗斯特很欣赏，他喜欢有担当的人。
“呵呵，升职的真快。”
埃米尔的声音又适时的响起，语气中充满了嫉妒的酸楚味。
普罗斯特这样的处理结果，相当于中国菜鸟们因祸得福，刚刚进入维修团队的新人，就成为三人小组的老大。按照这个速度下去，恐怕很快就会成为车队专业技师，得到其他的正职。
这一点就跟张一飞一样，突然一下从默默无闻的初级方程式车手，窜起成为f1车手，并且还抢在了自己前面，插队成了正式车手。
想着自己等待一年，却依然还要在试车手的位置上面，埃米尔心里面可谓是充满了不甘跟委屈，所以他才会表现的如此敌意。
普罗斯特听到这话后，朝着埃米尔使了一下眼色，示意他不要再说下去。
对于车手，其实普罗斯特一直都是比较纵容的，否则也不会出现比赛期间，车队两名正式车手动不动就干架的场面。
特别是对于埃米尔，普罗斯特心里面还有着一丝歉意，所以他没有开口制止，而是希望埃米尔自己克制。
面对普罗斯特的暗示，埃米尔心里面虽然是万分不爽，但是还是决定退一步。
不过他之所以如此接近于明面嘲讽，最主要的原因，是跟其他几家车队接触过，大概率有转会的机会。实在要是翻脸，他也有下家可去，这才是他真正的底气所在。
埃米尔选择退一步，但并不代表着张一飞愿意就这么翻篇。他可不想自己身边，随时都能听到各种阴阳怪气的话语，今天能忍住，明天张一飞可不敢保证，自己会不会在埃米尔的脸上来一拳。
所以这个时候，张一飞直接站到了埃米尔的面前，面对面的看着他说道：“你是不是心里面很不服？”
“飞！”
科塞尔喊了一句，刚才普罗斯特的暗示他看在眼中，老板都给面子让对方退步，那么为了车队的氛围跟团结，他也不想张一飞有什么过激行为。
但是张一飞没有管科塞尔的阻止话语，而是继续看着埃米尔，用着冷冰冰的语气再说了一遍：“你是不是不服！”
332 加大赌注
面对张一飞咄咄逼人的气势，埃米尔有那么一瞬间都被震住了。
不过他很快就反应过来，不甘示弱的顶着张一飞说道：“没错，我就是不服你！”
“很好，我还以为你会像个girl一样不敢承认。”
“既然你不服，那我就让你服气！”
张一飞依然气势如虹的盯着埃米尔，正式车手就应该有着正式车手的身份跟地位，今天埃米尔可以随时挑衅自己，那么明天换一个试车手，是不是也可以有样学样？
中国车手的身份，加上“三级跳”没有足够的成绩证明，在车队里面总是有着一丝若有若无的轻视。
张一飞没兴趣每个人去解释一遍，更懒得吹自己有多强，最好的方法就是拿个人来立威。
埃米尔居然这么不服，那就用实力让他服气，同时让其他人也可以看看，我张一飞能“三级跳”成为f1车手，不是靠着什么赞助跟运气，而是实打实的技术！
“飞，你想做什么？”
普罗斯特用着严肃的问了一句，看来自己是太纵容了，不单单技师团队各种松懈，就连新人车手，都开始搞事情了吗？
“老板，你之前不是决定一号车手来个竞争吗？既然有这个竞争打算，那干脆就玩一把大的，把正式车手的位置，也拿出来竞争怎么样？”
“你是打算跟埃米尔竞争正式车手职位吗？不要忘记了，你已经是普罗斯特车队的正式车手了。”
普罗斯特提醒了张一飞一句，如果按照这种方式竞争的话，那相当于张一飞把自己的正式车手席位哪来当赌注，并不是什么明智的选择。
“我当然没有忘记。”
说完之后，张一飞看向埃米尔问道：“怎么样，想不想得到正式车手的位置？”
“哼，只要你敢竞争，我有什么不敢的。”
埃米尔没有丝毫犹豫，反正自己现在都没有正式车手的机会，既然张一飞愿意主动竞争，自然是求之不得。
“我当然敢，现在就看你敢不敢了。”
“什么意思？”
埃米尔听出了张一飞话中有话，于是反问了一句。
“我拿出正式车手席位来竞争，你自然也要拿出像样的赌注。这样吧，我吃点亏，要是我输了，你可以成为普罗斯特车队的正式车手。但是你要输了，我只有一个要求，那就是从我面前消失。”
张一飞的要求很简单，那就是埃米尔输了，就滚出普罗斯特车队，他看着这种阴阳人就碍眼！
“一飞君，不要冲动！”
山本右京忍不住劝说了一句，这种竞争方式，认真来说双方赌注不算对准，正式车手的席位珍贵度，要比试车手合约重要！
张一飞自然是知道山本右京担心什么，但是他不在意这些细节。
“放心吧，我吃定他了！”
张一飞霸气十足的说了一句，完全没有把埃米尔给放在眼中。
原因也很简单，自己成为f1车手，是要上赛道跟世界上最强的二十几号人，争夺那唯一的冠军头衔。
如果连一个小车队的试车手都跑不赢，那也没必要进入到f1围场里面去争夺车手冠军了，免得进去丢人！
“没问题，这个赌注我接了。要是我输了，从普罗斯特车队离开，你输了，就把正式车手的席位让出来，老老实实的当我替补吧！”
“那你连替补的机会都没有了。”
张一飞不屑的回了一句。
说完之后，张一飞直接把目光放在了旁边的阿莱西身上。
看到张一飞这个举动，这下车队所有人都开始紧张起来，这个中国小子该不会是想找阿莱西什么麻烦吧。
要知道阿莱西可不是什么软柿子，之前同样的新人车手海德菲尔德，就是不服阿莱西，导致两个人硬碰硬。
结果大家都知道，直接在维修站里面大打出手，可谓是搞的鸡犬不宁。
车队成员都经历过一次，他们可不想再经历第二次。只是从现在的局势来看，这名中国新人，不但不是什么软柿子，相反还是一个刺头，难道说之前的历史，又将再次重演吗？
“阿莱西，要不我们两个人之间也赌一把怎么样？”
“噢，你想跟我赌什么？”
阿莱西此刻脸上带着玩味的笑容，但是语气中却隐约流露出一种不屑。
就如同埃米尔之前的不服气一样，阿莱西对于张一飞，心里面也有着一种轻视，认为他不配跟自己竞争一号车手名额。
只不过阿莱西毕竟是车坛“老油条”，不像是埃米尔那么年轻，很多东西都没有过早表现出来。
“我们两个人本来就有一号车手的竞争，那现在就加个赌注，来个僚机身份怎么样？”
张一飞其实从内心里面，并不喜欢僚机这种安排，无论是他自己当僚机，还是让对手当僚机或者炮灰，都不在张一飞的考虑范围之内。
他更喜欢在赛道上面，用着自己实力去战胜所有的对手，享受那种速度与激情带来的胜利快感。
同时张一飞也明白，f1车队里面，队友很多时候就是最大的对手。但是成为对手的前提，至少还有着队友的身份。
一支f1车队，如果连基本的团结都保持不了，那么绝对是没有竞争力的。就跟今年的普罗斯特车队一样，气氛全无之后，所有人都没有什么求胜**，慢慢听之任之的混日子。
张一飞的梦想，一直都是站在那最高领奖台什么，而f1是一个团队游戏，需要车队所有人都众志成城，拧成一股绳才能做到有足够的冠军竞争力。
如果没有办法做到真正队友那一般的团结，至少也要做到上下级的那种绝对服从，队友不会在赛道上面给自己使绊子。
阿莱西不是什么省油的灯，这一点张一飞很清楚。哪怕就是最终赢了成为一号车手，可能未来的麻烦也不少。
为了杜绝这些后患，张一飞今天就干脆趁热打铁，用僚机身份作为赌注，换来对方的绝对服从，避免未来f1赛场上的各种分歧跟争端。
很凑巧的是，阿莱西也是一个强势的人，他同样需要队友在赛道上面的绝对服从。特备是像张一飞这样的新人，如果在自己面前指手画脚，那绝对是无法接受的。
“好啊，那我们俩就赌僚机身份。”
阿莱西一脸轻松的说着，他依然没把张一飞给当作自己的对手看来，同时还补充了一句。
“不过跟我赌僚机，你最好能赢了埃米尔。”
“这就不用你操心了。”
张一飞同样笑着回了一句，他就等阿莱西这句话！
“既然都已经说定了，冬训期结束，就这条赛道，我们三个跑一场！”
达成赌注之后，张一飞就转身进去维修站休息室，准备冲个澡然后换常服。
同时车队成员，也开始忙活着自己手头上的事情，比如说赛后检修跟整理原型车测试数据。
只不过这个时候，普罗斯特跟科塞尔两个人还站在原地没动。
“飞还真是年少轻狂，这么大的赌注，他就没考虑过输的后果吗？要是输了成为试车手，就没有明年f1赛季的参赛资格了。”
“他不会输。”
科塞尔淡淡的回了一句，就如同张一飞说吃定埃米尔的态度一样，充满了坚定的自信。
“其实我真的很好奇，你为什么如此看好中国小子？”
“因为他没让我失望过。”
科塞尔说完这句话后，同样转身走进维修站，他需要把今天赛道训练一些关键录像拷贝下来，慢慢的分析不足之处。
比如说张一飞的进站时间，虽然下降到3.3秒，但是距离顶尖进站速度还有着一些差距。
如果就按照这个时代普遍两到三次进站次数来算，每一次落后个0.20.3秒，加起来都快要接近一秒钟了。
除了技师团队的松懈因素，张一飞本身也要想办法，看有没有能提升的地方。比如说干脆带挡停车，尽量的节省出站启动时间。
科塞尔的目标，就是把张一飞单纯进站换胎的时间，压缩到3秒，甚至进入2秒的范围。只有这种速度，才不会在进站时间上吃亏，提高车手的竞争力。
除了进站因素外，更重要一点自然就是分析赛道上面的跑法缺陷，先不说明年的f1赛事，一个月后的队内比试，张一飞就必须要赢。
任何成功都需要充足的准备，科塞尔作为比赛工程师，自然要帮张一飞做好一切的准备工作。
训练结束之后，张一飞一行人坐车返回车队总部，阿虎时不时看张一飞一眼，脸上一副欲言又止的表情。
“阿虎，你有话就说，别总用着这种哀怨的眼神看着我，真是慎得慌！”
张一飞终于忍不住主动开口，阿虎这小子最近磨磨唧唧的。
“飞哥，你是不是为我们打抱不平，才选择跟埃米尔和阿莱西比试的？”
“不是，有没有今天这件意外，我都会找机会跟他们跑一场，只有实力才会真正的让人闭嘴！”
听到张一飞否认，阿虎算是松了一口气，他就担心自己会再次拖累张一飞。
看着阿虎这个样子，张一飞开口说道：“阿虎，你小子最近表现让我有点失望啊。”
“怎么了？”
“怂！”
“太特么的怂了，就刚才那种被人甩锅的场面，你小子就屁都不放一个？”
张一飞怒其不争的说了一句，这不是阿虎以往的性格。
“我怕惹事会被开除，也怕惹事会影响到你，毕竟我跟志哥都是靠着赞助才进入维修团队的。”
阿虎憋屈的回了一句，他现在做事情都战战兢兢的，生怕会因为自己的错误，会影响到张一飞跟志哥。
正是在这种压力之下，他才会变得有些畏畏缩缩，或者说怂！
“我都不怕，你怕什么？记住了，不管别人怎么看，我们自己心里面要有老子天下第一的信念。”
“以后遇到这种事情就一个字，干！”
333 突飞猛进
张一飞告诫了阿虎一句，他很能理解阿虎的这种心境，因为自己十几岁的时候，也曾畏缩跟迷茫过。
但是张一飞却信奉着一条理念，那就是怕，就等于输！
无论是面对怎样的局面，都不能让自己畏手畏脚，这样下去最终的结果，就是被心理更强大的对手击败。
今天阿虎没有失误，但他要是继续这种战战兢兢的心态，终究有一天会出现问题。所以张一飞希望能够提醒阿虎，哪怕就是以往的那种莽夫性格，都比懦夫强不知多少倍！
“飞哥，我明白！”
阿虎听到之后点了点头，他其实也感觉到自己心态上的问题。
不管如何，自己都不能在老外面前丢中国技师的脸！
“明白就好，大哥我还在呢，没到你扛的时候。”
陈志把手搭在阿虎的肩膀上，用力的拍了拍，从小就是他冲锋在前，带着张一飞跟阿虎两个人到处干架，只要自己还没有倒下，就不可能让两位细佬吃亏。
当然，现在的一飞，已经不需要自己这个大哥去扛了。
回到总部大楼，张一飞依然是按照自己的节奏进行训练，至于科塞尔跟山本右京，分析练习录像，找出那些赛道上很难发现的细节问题。
甚至他们把查理都叫了过去，跟他一起研究张一飞的进站习惯，如何配合车手把效率给提到最高。
接下来的几天时间里面，张一飞都没有上赛道，而是在总部大楼开着赛车模拟器训练。
其实模拟器驾驶，才是f1车手的训练常态，毕竟上赛道的花费实在太巨大，就张一飞跑的那两个小时，哪怕不算人工费用，各种油液跟零件损耗，都将超过五万美金。
不过能上赛道花钱，其实已经算不错了，后世国际汽联直接禁止f1车手上赛道私训，想烧钱都没门路，只能等待统一组织的冬测。
因为随着科技的进步，f1车队之间的差距，被不断的拉大。
私人小车队的技术跟车手实力，完全不是土豪车队的对手，哪怕就是这个时代的三巨头威廉姆斯、迈凯轮，十几年后都丧失了冠军车队的竞争力。
威廉姆斯最惨的2018赛季，甚至已经成为了垫底的存在，这放在九十年代简直是不可想象的。
而且整个f1的局势，也从群雄争霸，变成了一家独大。比如2014-2019赛季，毫不夸张的说已经是奔驰王朝，平均胜率高达75.9%！
接近8成的恐怖胜率，真是应了中国的一句古话，那就f1天下冠军共一石，我梅赛德斯奔驰独占八斗，其他的小老弟你们慢慢玩吧。
任何比赛一家独大的后果，就是其他对手玩不下去，慢慢走向衰落。所以后世国际汽联就想尽办法，限制强弱差距进一步加大，首当其冲的就是赛道私训。
毕竟大车队有钱随便跑，兴致来了还能全球到处飞熟悉赛道。而小车队穷的都要靠吃车手赞助过日子，哪有这么多钱去烧？
所以只能用这种限制私训的方式，保持尽量相对的平衡，让f1赛事维持运转。
张一飞在努力训练，车队的其他车手也没闲着，埃米尔除了开模拟器外，还借助着试驾原型车的机会，不断的上赛道实地练习。
埃米尔内心里面充满了对于胜利的渴望，毕竟成为f1车手，是每个方程式车手的终极梦想。现在胜利就在眼前，只要战胜了张一飞，他就能成为普罗斯特车队的正式车手。
另外一边老将阿莱西，这段时间也是斗志昂扬，没有了之前那种的混日子的划水心态。
哪怕就是为了自己的颜面，阿莱西也无法接受，自己成为一名新人菜鸟的僚机。这个消息要是明年赛道上被公开出去，自己可能会“晚节不保”。
毕竟f1历史上，称得上天才的新人车手数不胜数，但是几乎没有哪位新人，能在处子赛季就成为车队的首席一号车手。
阿莱西好歹也是征战f1围场十几年的老将，他不想开创这个先例。
于是诡异的一幕就出现了，就连f1正式比赛都划水的普罗斯特车队，在重要程度远远不如比赛的冬训期，每位车手却发奋图强，一副蒸蒸日上努力进步的画面。
看到这种场面，普罗斯特都不知道该说什么好。他提出竞争一号车手的最初想法，无非就是给阿莱西一点压力，让他有危机感，这样才会更好的专注于比赛，而不是之前那种得过且过的状态。
结果现在来看，这可能不只是一点压力那么简单，整支车队都陷入一种疯狂的竞争氛围之中。普罗斯特不知道这种局面，最终会带来怎样的结果，但是就如同科塞尔之前说过的那样，最坏的局面都经历过，不可能比零分收场还差！
同时普罗斯特内心里面，都有点感激张一飞，没有这种激进、热血的新人车手加入，现在的普罗斯特车队，可能还是之前那种死气沉沉的氛围。
是张一飞的到来，打破了普罗斯特车队的松散跟懈怠，让车手都充满了竞争了斗志，整支车队也焕发了活力。
如果说之前普罗斯特签约张一飞，纯粹是死马当活马医，那么现在他已经改变了想法，认为张一飞真的能带领着普罗斯特车队，走出失败的阴霾！
……
二十来天很快就过去，时间来到了十二月的下旬，马上就是西方的圣诞节，并且元旦也将接踵而至。
就如同中国的春节一样，西方的这个时间点，也是他们放假团聚的时刻。各种电视剧跟体育赛事，都会暂停一段时间，于是这段时间也被称之为冬歇期。
冬歇期的开始，就代表着f1车队冬训的结束，自然也就到了队内赛时刻。
这二十来天的冬训，张一飞又上过两次赛道练习，最快进站换胎时间，已经被压缩到了3.1秒！
这不能算是多么惊人的用时，但是张一飞用短短不到一个月时间，就追平了普罗斯特车队历代车手平均水准，对于一名新人车手来说，绝对称得上难能可贵！
而且可以预料到，未来随着进站次数的急剧增多，张一飞跟技师团队之间的配合，也将更加的默契，用时还会进一步的缩减。
面对张一飞的进步速度，就连首席技师查理，内心里面都感到一种惊叹跟敬佩。
查理可以毫不夸张的说，张一飞是自己见过最为努力跟勤奋的新人车手。无论是车队大楼里面刻苦训练，还是在赛道上的精益求精，张一飞都算得上无可挑剔。
并且张一飞不单单只是进站用时上的缩减，他在蒙利瑞赛道的圈速，也堪称是突飞猛进！
最后一次赛道练习结束后，显示的张一飞最快圈速，已经达到了3分01秒87！
要知道试车手埃米尔之前最快圈速，不过就是3分03秒61，张一飞把他的最快单圈用时，甩开了接近2秒！
赛道上最快单圈2秒差距，基本上可以代表着双方已经不处于同一水平线上。现在查理总算是明白，为什么张一飞会选择跟埃米尔，进行这个看似吃亏的赌注。
确实就如同张一飞所说的那样，他吃定埃米尔了，就没有输的可能性！
而且这个圈速，也超越了法国老将阿莱西的3分02秒11，这才是真正让人感到震撼的地方。
阿莱西虽然已经处于职业生涯末期，各项指标都不如自己巅峰时刻。但是一名在f1围场征战了十几年的老车手，被初出茅庐，连f3000赛车都没有开过的纯新人给超越，说出去估计都没几个人相信。
但是数据是不会骗人的，而且张一飞不止一次的跑进了3分02秒，更是证明了他的最快圈速不是偶然。
查理从加入ligier车队算起，至今为止差不多有着十五年的f1技师生涯，但是他从来都没有见过张一飞这样神奇的新人车手。所以查理更加的期待，接下来队内赛会发生怎样一幕！
蒙利瑞赛道维修站里面，张一飞跟阿莱西以及埃米尔，三个人都穿戴好全套装备，站在普罗斯特的面前。
“队内赛马上就要开始，按照你们之前的赌注，胜利者将成为一号车手，最后一名降级为试车手，对于这个赌注有疑问吗？”
“没有。”
三人异口同声的回了一句，他们准备了接近一个月，就是等待着这一时刻，用实力来证明自己的地位！
“ok，就按照最简洁的solo（单挑）方式，三台赛车并排发车，最快跑完五圈者获胜。”
队内赛因为人数上的缘故，不可能三个人还按照f1模式，搞什么淘汰赛、排位赛等等。所以简洁的solo模式，更适合目前的队内赛要求。
对于solo模式，三个人同样没有异议，其实这早就是默认的规矩，只不过普罗斯特强调了一遍而已。
“既然都没问题，就上赛车准备开始吧。”
没有废话，三个人都面色冷酷的坐进了js51赛车里面。并且这一次也没有暖胎圈，因为维修团队，早就用暖胎毯，把轮胎给加热到合适的胎温。
发车区域，三组技师同时给赛车点火，瞬间爆裂一般的引擎声音响起，冲击着在场所有人的耳膜。
科塞尔此刻双手抱在胸前，站在赛道旁边一脸平静的看着张一飞，没有下达什么赛道指示，就如同当初的雷诺赛事一样。
就连一向比较保守严肃的山本右京，也站在科塞尔的身边，而不是站在赛车旁边。
面对这两个男人的淡定，武田纯子反倒感觉自己不淡定了，这到底怎么情况，一飞君挑战的可是真正的f1车手，他们两个人难道就没一点表示吗？
334 F1级别对决
“右京，你跟科塞尔，就不打算给一飞君什么建议吗？他要面对的，可是f1车手啊。”
武田纯子忍不住朝着山本右京说了一句，这可不是什么雷诺赛事，张一飞要挑战是世界上最强大的车手之一。
曾几何时，正式f1车手对于武田纯子他们来说，都属于那种可望而不可及的顶尖人物。
毕竟整个日本赛车界，几十年下来都没有出过几位f1车手，现役的更是一个都没有。
现在虽然没有当初的那种仰望，但是f1车手这个称号，依然是一座难以逾越的大山，武田纯子潜意识里面，对于f1车手还是有着一种敬畏。
张一飞目前只能算是“有名无实”，赛道上面试跑的圈速，并不能代表着实战中的发挥。法国老将阿莱西有着无比丰富的赛事经验，他绝对有无数种方式干扰张一飞的驾驶，所以最终鹿死谁手，武田纯子心里面还真没底气。
“这二十天时间里面，我和导师根据车队以往记录的蒙利瑞赛道数据，结合一飞君驾驶特点，制定了超过十条赛车路线！”
“可以说赛前能准备的东西，我们都已经准备好了，再也没什么好说的了。”
山本右京用着平淡的语气，叙述着他跟科塞尔这二十天的准备工作。
他们并不是武田纯子所想象的那样，不重视阿莱西这位正式f1车手。相反，山本右京跟科塞尔两个人所做的准备工作，超过了以往任何一场赛事。
这二十天时间里面，他们描绘出蒙利瑞赛道上几乎所有的过弯路线，以及可能会发生的超车、防守路线。并且跟张一飞一起，模拟了不下十套策略方案，可以毫不夸张的说，他们两个人已经做到极致，没有什么需要补充的了。
听着山本右京的描述，武田纯子睁着惊讶的大眼睛看着他，说真的武田纯子没想到，原来这场看似简单的队内赛，背后有着如此缜密的计划。
看来一飞君他们确实已经做好了挑战，甚至是战胜阿莱西的准备！
赛道上面，js51赛车已经成功启动，点火技师也将撤离赛道。
这次给张一飞赛车点火的不是别人，正是阿虎。他在离开的时候，趴在张一飞的头盔旁边吼了一句：“飞哥，把他们都给干趴下！”
听到这句话，张一飞嘴角出现了笑容，他知道那个莽撞简单的小子回来了。
面罩已经放下，张一飞不方便直接回答，他只是比划了一个ok的手势。
今天赛道上面没有队友，只有对手，所以必须要把他们都给干趴下，才能决定自己未来的地位跟权威！
赛道上方的指示灯开始依次亮起，代表着倒数五秒的计时。当五盏指示灯黯淡熄灭的瞬间，三辆赛车几乎是不相伯仲的起步冲了出去，起跑速度都展现出来一名f1车手，应有的实力！
“认真起来的f1车手，真的很强！”
山本右京心里面嘀咕了一句，这其实也是他第一次，近距离的接触三名f1车手间的对决。
相比较之前雷诺或者f3赛事，张一飞一个起跑反应，都能甩掉一大批对手不同。
这次张一飞的对手，无论是阿莱西还是埃米尔，都远远不是那些初级方程式车手能比拟的。哪怕张一飞的起跑反应丝毫不慢，依然无法跟他们任何一个人拉开差距，三个人都快的可怕！
山本右京惊叹f1车手的实力，阿莱西跟埃米尔两个人，也有点意外张一飞的实力。冬训期因为训练方向的不同，加上有意无意的想要藏一手，三个人训练过程中，并没有正面接触。
他们知道张一飞的实力不弱，但却没想到他起跑速度能这么快。
要知道阿莱西跟埃米尔两个，对于js51赛车的熟练度，说远远超过张一飞毫不夸张。并且刚才的起步速度，也已经达到他们两个人的极限了。
结果就这种启动速度，居然没有拉开张一飞丝毫的差距，这才是他们内心所惊讶的地方。
接受f1训练不到一个月的新人，甚至就连js51赛车，都只是开过四回，现在就已经跟自己的起跑速度不相上下。如果让他度过一年的新人赛季，那会成长到什么地步，中国小子的天花板上限又有多高？
当然，现在不是考虑这些的时候，阿莱西跟埃米尔虽然意外张一飞起跑速度，但这只是开始罢了。
蒙利瑞赛道因为修建的年代不同，不只是比一般的f1赛道长，宽度也比一般的赛道要宽出几米，所以才能容纳三辆赛车并排起步。
但是这并不意味着，蒙利瑞赛道全程都有这么宽，进入第一个弯道的时候，赛道宽度将极具缩窄，并且1号弯是一个高速弯道，非常注意速度跟切线。
如果能抢占到最快过弯路线，只需要轻轻点一脚刹车，就能保持着270km/h的速度过弯。如果没有抢到的话，只能跟在车后，或者车速降到230km/h以下，走内侧过弯路线。
没有谁愿意落到后面或者减速，所以在长直道阶段，三个人都疯狂的加档提速，想要超越对手抢占路线。
三个人的想法一样，开的也是同款赛车，想要在直线加速阶段拉开微弱的差距，就只有看谁对换挡时机的把控更好。
曾经对f1赛车换挡时机把控，是张一飞的弱项，开赛车模拟器的时候，科塞尔还当面指出过这个问题。
当时张一飞的回答，是自己一定会改正过来，并且给出了一个改变换挡习惯的期限，那就是三天时间！
事实证明，张一飞他没有食言，现在长直道的升档加速，张一飞换挡时机完美的匹配了js51赛车动力区间。虽然现在用的并不是无缝隙变速箱，但是张一飞把动力衔接空档，给控制在了毫秒单位上！
长直道的疯狂加速，从开始的三辆赛车并驾齐驱，变成了两辆赛车领先一个车头，埃米尔在长直道拼换挡时机的过程中，被张一飞跟阿莱西拉开了差距。
试车手终究是试车手，可能他们的实力已经无限接近于f1正式车手，就等着一个空缺转正的机会。
但是f1领域里面，任何细微的差距，都会被无限放大。就好比现在埃米尔的落后，可能用人的肉眼，都看不出来埃米尔换挡动作到底慢在哪里。
不过在f1赛车的高速行使下，就这点操作上的细微差距，就展现在半个车身的落后上！
1号弯近在眼前，埃米尔半个车身的落后，就意味着他已经没有竞争过弯切线的机会。现在就只剩下张一飞跟阿莱西两个人，谁能第一个过弯成为领跑！
要知道这条赛道是普罗斯特车队的私人赛道，队内车手都无比熟悉。张一飞能拿到赛道历年的数据，制定各种超车、防守路线，那也就意味着，阿莱西同样也清楚这些。
车技伯仲之间，赛道又是主场非常的了解，那么想要超车的难度，将会急剧增加。所以谁能抢到领跑的位置，优势将会很大，甚至是领先一整场！
张一飞跟阿莱西两个人，都是重脚油门加速，想要超越对方完成领跑。
但是随着距离1号弯越近，张一飞发现自己赛车，已经来到了赛道的边缘路段。要知道蒙利瑞赛道的维护很差，部分路段甚至还是普通水泥地面，就连沥青都没有铺设一层。
赛道路况都是这种鸟样，路肩等边缘地段是什么样子，张一飞心里面早就有数。
之前在银石赛道，张一飞就遇到过这种是否借用路肩的抉择。只不过银石赛道最多就是因为泥水打滑冲出赛道，而蒙利瑞赛道的路肩，大概率会压到碎石子等尖锐物品爆胎。
打滑还能保持赛车的基本平衡，而爆胎有概率会造成赛车翻滚，危险系数瞬间翻几倍。
所以张一飞不可能去做这种无意义的冒险，在没有办法抢占最佳切线的情况下，他只能点了一脚刹车，让阿莱西先过成为领跑，后面再想办法超越过去。
1号弯过去之后，三台赛车并驾齐驱的场面，就变成了阿莱西最前面领跑，张一飞紧随其后，埃米尔成为了垫底的那个。
车队维修站里面，普罗斯特看着1号弯的变化，用着感慨的语气说道：“姜还是老的辣，阿莱西早就预料到会有这种场景发生，长直道的时候就慢慢紧贴挤占飞的位置，最终把他给逼到赛道边缘，从而抢占了最佳切线位置，飞终究还是年轻了一点。”
“是啊，飞太年轻了，毕竟最年轻的f1车手。”
查理认同了一句，不过他紧接着说道：“但是从刚才的表现来看，飞的操控技术完全不输阿莱西，对阵埃米尔更是有明显优势。”
“要知道埃米尔进入车队已经一年，甚至js51赛车都是在他的反馈下定型生产，理论上他比飞的优势大得多才对，结果现在却落后于飞，事实证明飞已经有着正式f1车手的硬实力！”
听到查理称赞的话语，普罗斯特点了点头回道：“确实，飞已经展露出超过埃米尔的硬实力，不过这也是他应该做到的事情，毕竟他才是车队的正式车手。”
“现在一切又都回归起点，剩下阿莱西跟飞竞争一号车手，目前阿莱西处于优势领跑位置。”
“查理，你觉得他们两个，谁会成为最终的胜利者？”
“飞。”
查理给出了一个肯定的答案。
“为什么？”
这下就连普罗斯特都好奇，张一飞目前来看，不但没有优势，还处于劣势位置。而且单论车技，他其实也就跟阿莱西伯仲之间，经验上更是被碾压，赢面大概只剩下三成。
查理绝对能看出来赛道上的局势，为什么他还如此肯定呢？
“那是因为飞训练的时候老板你没在，虽然他只是一个新人，但是赛道上面那种挑战极限的气势，以及对于胜利的渴望，都远远的超过了阿莱西。”
“现在的阿莱西，只是一名甘于现状的普通车手。而飞，却有着一颗冠军之心！”
335 直接撞车！
普罗斯特听到查理这句话，他没有再询问什么，从今年f1赛季的表现来看，阿莱西确实已经没有了冠军之心。
一名车手，可以暂时的状态不好，但是绝对不可能没有对冠军的渴望。这一点上面，阿莱西不如已经离开的二号车手海德菲尔德，甚至不如今天在赛道上竞争车手席位的埃米尔！
蒙利瑞赛道上，三辆f1赛车发出的咆哮轰鸣声，可谓是响彻天际。
此刻张一飞脸上的表情，看不到任何落后带来的紧张跟焦虑，相反却有着一种异样的兴奋。
因为这场比赛对于张一飞来说，是他第一次正面挑战f1车手，只有面对强大的对手，才能激发心底的热血跟战斗**！
所以落后并不算什么，没有对手才是一种悲哀！
之前无论是雷诺方程式，还是澳岛的格兰披治大赛车，都已经无法让张一飞体验追赶跟超越的快感。现在阿莱西和埃米尔，让张一飞再次感受到那种对决的压力！
三辆赛车此刻排成了一条直线，正在疯狂的进行着你追我赶。对于赛道堪称了如指掌的熟悉，让他们几个人都把速度给提升到了极致，不会给对手任何的机会。
就算是最后面的埃米尔，他此刻都是紧咬在张一飞的车后，不说出现什么失误，只要张一飞速度稍微慢了一点，埃米尔都会趁机超越过去。
埃米尔紧咬着张一飞，同样张一飞借助着阿莱西赛车尾流，不断的利用弹弓效应进行“弹射”，展现出激烈的进攻架势，想要超越这名法国老将。
只不过这个时候经验的优势展现出来了，赛道上面任何一个超车点，当张一飞打算走超车路线的时候，阿莱西都会恰到好处的进行变道防守，阻挡后车的超车动作。
张一飞好几次眼看着前鼻翼都跟阿莱西车尾重叠了，结果还是被阿莱西精湛的防守走线给阻挡下来，不得不减速刹车等待下次机会。
虽然张一飞的多次强势进攻，都以失败而告终，但是这名中国新人的速度跟猛烈攻势，让有着十多年f1赛事经验的阿莱西，都感到很大的压力。
说实话，他完全没想到张一飞，真有跟自己缠斗的实力。要知道对于新人车手来说，起步以及前面一两圈比较快，并不是什么罕见的事情。
因为起跑除了技术外，还看车手的反应能力，这方面年轻有着优势。并且起步阶段车辆密集，谁敢于冒风险抢线，就更容易占据领先位置。
年少轻狂这个词可不是说说而已，大多数年轻车手都比较激进，他们更愿意去冒这个险。
但是现在都已经快跑完第三圈了，放在“现役”的f1赛道上面，圈数还将翻倍到六圈上下。
结果张一飞依然紧紧的跟在自己身后，每个弯道都展现出强烈的进攻**，如果不是自己对于蒙利瑞赛道太过于熟悉，化解了中国小子一次次进攻，换做别的赛道上面，真有可能被弯道超车！
这种局面，已经不能用起步或者年轻优势来解释，只能说中国车手飞，有着强悍的硬实力，才能跑了三圈的情况下，都能紧紧咬住自己。
这一幕让阿莱西想起今年f1赛季，首创“三连跳”奇迹，直接进入到f1围场的基米莱科宁。
同样是完全没有接触过f1赛车，甚至就连f3000赛车都没有接触过的“菜鸟”。却在自己的f1处子秀上，跑进了前六拿到积分，用成绩有力的回应了世人的质疑。
张一飞有着跟基米一样的实力跟天赋吗？
这个问题浮现在阿莱西的脑海中，他想到却不敢承认。毕竟基米来自芬兰，有着良好的方程式氛围，涌现出数位f1世界冠军。
中国别说是f1世界冠军了，可能连卡丁车世界冠军都找不出一个，张一飞没有基米那种赛车基础跟氛围，他是怎么达到现在水准的，真就靠着努力吗？
对于张一飞的努力，阿莱西从不否认。虽然只是接触短短不到一个月，但是无论是车队大楼，还是赛道训练，都能看到张一飞没有任何的偷懒松懈。
这一点，张一飞倒是很符合中国人一贯的勤奋形象。
不过阿莱西的观念里面，努力只是决定下限，天赋才是决定f1车手上限的东西。他还是无法认同，中国能出现世界级的天才车手，就像基米莱科宁一样。
队内赛很快来到了第四圈，张一飞没有符合阿莱西对于新人车手的判断，埃米尔倒是很贴近。
他在第四圈的时候，终于开始出现小失误，跟张一飞还有阿莱西拉开了一段距离。这也很符合试车手的水平，如果他们整场赛事都能完美发挥的话，就不会止步于试车手的位置上面。
这种差距对于f1级别对决来说，只要张一飞跟阿莱西不犯失误，靠着实力想要追上来几乎不可能。更何况，埃米尔压根没有这个实力。
胜负关键点，就放在了张一飞跟阿莱西身上，这也是车队最开始的计划1号车手之争！
“导师，阿莱西还是厉害，防守走线密不透风，一飞君真的很难突破。”
看着队内赛只剩下最后一圈，山本右京用着惋惜的语气说了一句。
他们确实已经做好了能想到的所有赛前准备，只是阿莱西毕竟是征战了十几年的f1车手，认真起来的实力，真是强的很怕。
张一飞在他的面前，还是稍显稚嫩了一点。
同时赛道上这种场景，也让山本右京内心生出一种担忧，那就是完赛率百分之三十不到，已经是职业生涯末期的阿莱西都如此强，那么现在那些处于自己巅峰状态的f1车手，比如舒马赫这种，又该有多恐怖？
之前的连续胜利，就连一向比较保守的山本右京，内心里面都不禁过于乐观。现在想想，f1围场里面，都是一群怪物级别的车手，他们哪有这么好战胜？
不过话说回来，张一飞现在面对“怪物”级别的阿莱西，能做到紧紧咬住不相上下，要是放在半年前，同样是不敢想象的事情。
换个角度来看，现在的一飞君也足够优秀了。
“没有到最后一刻，结果就还没注定，飞依然有机会。”
科塞尔只是淡淡回了一句，赛道上张一飞的表现，已经达到了他的合格标准线，但是距离他优秀的标准线还差一点。
可能是当年见识过太多顶级车手，阿莱西的水平并不能让科塞尔感到有么强大。
说句难听一点的话，科塞尔内心里面瞧不上阿莱西，这倒不是因为他的实力如何。职业生涯末期，只有这种平庸的车技很正常。
真正让科塞尔内心感到不满意的，是阿莱西赛道上动不动就退赛的表现。
哪怕当年科塞尔认为保守很怂的普罗斯特，赛道上面对于胜利的渴望，都没二话可说，能为了胜利去撞车都毫不犹豫。
无论有着怎样的客观原因，除非是赛车完全没法跑了，所以这种动不动就退赛的表现，科塞尔真看不起。
所以张一飞哪怕表现不错，但连这种“混子”都跑不赢的话，绝对无法得到科塞尔优秀的评价。
“是啊，还没有结束，我也希望一飞君能赢。”
山本右京点头赞同了一句，只要还没到结束的那一刻，就不能轻易言败！
赛道上面张一飞，心里面也知道只剩下最后一圈，但是阿莱西的防守，确实给他带来了很大的阻碍。
有好几次，张一飞认为自己极限走线能超过去，结果还是被阿莱西给挡了下来。
赛前张一飞并没有轻视阿莱西的想法，只是觉得自己准备足够充分，有很大获胜把握。结果现在来看，阿莱西这段时间也没闲着，真是不给一丝机会。
距离终点线越来越近，两辆赛车来到了蒙利瑞赛道的回头弯路线。这是整条赛道难度最大的弯道，同时也是当年大奖赛被超车最多的路段。
阿莱西从后视镜里面看到张一飞提速，又开始蠢蠢欲动想要超车。
对于张一飞的这些动作，阿莱西只是嘴角微微抽搐了一下。中国小子还是太年轻，回头弯是超车好地点没错，但谁都知道这地方好超车，自然就有着充足的心理准备。
之前张一飞已经有过几次尝试，都被自己给摁了回去，这次在阿莱西看来也不例外，无非就是张一飞又一次失败尝试罢了。
只不过这次阿莱西想错了，张一飞入弯速度比以往任何一次都要快，当他想要变道防守的时候，张一飞猛的一个错位切入内道，车头前鼻翼超过了阿莱西的后尾翼。
并且张一飞并没有过于减速，用自己的车身不断挤占位置，从夹缝中抢占超车路线。
中国新人是想做什么，学我1号弯的抢占路线吗？
阿莱西脑海中冒出这个想法，脸上的表情出现一丝凶狠，他不可能被一个新人菜鸟吓住。
所以哪怕张一飞已经抢占了路线，按照f1规则前车不能危险变道。但是阿莱西丝毫让线的想法，入弯切线直接朝着张一飞并过去。
阿莱西的想法也很简单，那就是看张一飞这种新人，面对赛道撞车局面到底怕不怕！
怕了就老老实实踩刹车让线，以后在赛道上面当自己的僚机！
面对阿莱西这种危险举动，以及那种摆明就是欺负自己新人会恐惧的心态。张一飞也是紧咬牙关，一脚油门顶了上去，要撞就撞，谁怂谁孙子！
两个没谁想当孙子，张一飞的前鼻翼跟侧边车身，直接跟阿莱西的后尾翼以及后轮发生碰撞，碳纤维的气动套件瞬间撕裂，零件洒落一地！
336 所有车队集结
赛道上面发生的碰撞，让维修站里面有着渔翁得利心态的普罗斯特，瞬间就呆在了原地。
他万万没想到，这场队内赛火药味会到这种夸张地步，阿莱西跟张一飞哪怕撞车，都不互相让。
普罗斯特车队现在已经到了风雨飘摇的时刻，要是车队的一二号车手，因为这种队内赛出现什么意外，影响到明年f1赛季的话。
那么普罗斯特的所谓“竞争”举动，真能用偷鸡不成蚀把米来形容。车手都竞争没了，车队气氛恢复的再好又有什么用？
不单单是普罗斯特为了利益担心，张一飞团队的人，也是惊慌无比的看着赛道上撞车。
毕竟所有人都想不到，f1比赛还没有正式开始，张一飞就会因为一场激烈的队内赛发生撞车事故。大家一起努力到今天，马上就要看到张一飞站在f1围场里面，难道说就因此梦碎吗？
赛道上面当事人心里面，此刻也是满满的意外，没有料到对方哪怕撞车都不让。
科塞尔是觉得，哪怕张一飞天赋异禀，但新人经验匮乏这一点是天赋也不能弥补的。从资料背景上来看，张一飞没经历过赛道危险事故。
按照新人的心理素质跟本能，面对可能会发生的撞车，他们绝对会畏惧而避让。
这也是科塞尔为什么会这么做的原因，他觉得自己吃定张一飞这个新人，危险举动只要没出现事故，那就不算危险！
但是站在张一飞的角度来看，我的前鼻翼都已经超过你的后轮，哪怕这个时代不禁止前车蛇皮走位，但这种情况下fia都命令禁止变道。
因为这种变道防守，本身带有着很大的危险性，甚至可以说没有变道空间。
既然如此的话，我为什么要减速让车？更重要一点，这场比较决定着谁会成为僚机身份，张一飞可不想当阿莱西的僚机！
张一飞的赛车因为碰撞，剧烈的抖动了一下，然后半边前鼻翼都撞碎脱落，并且左侧的碳纤维车身，上面也是布满的裂痕。
还好车体框架很坚固，否则一百多公里的时速，哪怕只是侧面接触碰撞，带来的冲击力一般车身架构都扛不住。换做是民用车，可能整个车门都要被撞飞。
但是幸运的是，掉落的赛车前鼻翼，并没有卡进张一飞的轮胎。要知道f1历史上发生过这种意外，掉落的前鼻翼直接铲进底盘，导致车手翻车死亡！
不过张一飞没有慌乱，最终稳住了抖动的车身，开着少了半边前鼻翼的js51赛车，冲出了这个回头弯，朝着最后的终点线进发。
相比较张一飞，阿莱西的撞击更为严重，整个尾翼都被撞掉。并且右后轮胎撞在张一飞的车架上面，巨大的冲击力直接导致爆胎。
撞击的力量加上爆胎的因素，阿莱西的赛车这么一瞬间完全失控，直接就在弯道旋转漂移起来。
要是换做一般的新人，面对这种局面可能直接懵了，但是阿莱西车技可能算不上什么巅峰，不过十几年的赛道经验摆在这里，无论是自己经历过的意外，还是看到的赛道事故都数不胜数，他有着丰富的挽救经验。
所以这个时候阿莱西死死的掌控住方向盘，避免赛车转向路肩外面的荒地。
要知道一般汽车事故，出现旋转漂移并不可怕，真正危险的是出现翻滚。
一旦出现翻滚事故，巨大的撞击力哪怕就是f1车架，都无法保证车手的安全。而且这个时代还没有完整的hans防护系统，翻滚带来的颈部鞭打力量，真有可能直接扭断颈椎！
连续旋转了足足三圈，f1强悍的轮胎抓地力，终于开始恢复作用，阿莱西重新掌控了赛车的控制权。
虽然张一飞经冲向了终点，但是阿莱西并没有打算放弃，毕竟后面还有着埃米尔的追赶。输给一名新人车手，已经是奇耻大辱了，如果连车队试车手也输了，他真没脸担当普罗斯特车队的正式车手！
于是阿莱西就盯着右后轮的爆胎，在没有赛车尾翼的情况下，硬生生的朝着终点线开过去。
本来维修站的普罗斯特，都已经按下了耳机上的红色通话键，结果看到还没有放弃的阿莱西，他停下了手上的动作。
因为这一幕，就算是在f1赛道上面，都没有看到阿莱西如此拼命的场景。别说是赛车爆胎撞碎了，稍微有点故障不好开，阿莱西都直接选择退赛。
无论是出于何种原因，阿莱西的这种举动，才是一名f1车手应该有的坚持！
没有钢丝圈的轮胎，是承受不了爆胎后硬开带来的磨损，短短几秒时间，阿莱西的右后胎就被撕裂成碎片，就剩下一个镁铝合金的轮毂挂在上面。
甚至因为跟地面的摩擦，能看到轮胎一路火花四溅。只是赛道的终点线，就在几十米外的前方，所以没有人制止阿莱西的这种行为。
阿莱西不想输给车队里面两位年轻人，但是很多东西不是他不想，就不会发生的。埃米尔本身就只是落后了几秒罢了，要是放在标准赛道上，平均下来埃米尔一圈就连0.5落后都没有。
要知道今天无论是阿莱西，还是张一飞，都能算得上最高水平的发挥。只是试车手身份的埃米尔，面对这种全力以赴的对决，超长赛道每圈落后1秒，真的算非常不错的速度了。
所以在距离终点线最后几十米的位置，埃米尔追上了阿莱西，第二名冲过终点线。
1秒多之后，阿莱西驾驶着轮毂都磨红的js51赛车，最后一个冲过终点线。
这种结果，可以说是所有人都没有想到的，按照赛前实力的推算，不出意外阿莱西将笑到最后。就算是出了意外，也只会是第二名，不可能被试车手给超过。
毕竟以往的赛道训练，阿莱西的平均圈速能领先埃米尔1秒多，这种差距简直可以说两个人不在一个层面上。所以阿莱西不说什么完美发布会，只要稳定不失误，埃米尔就不可能赢。
结果出现的意外比失误还要严重，差点就是两名车手车毁人亡的下场，能最终完成比赛，已经是不幸中的万幸了。
当阿莱西冲过终点线之后，维修团队第一时间冲了过去，把几辆赛车给团团围住，开始评估受损部位。
看到车手都没事，普罗斯特一颗悬着的心掉落下来，但很快他就感到深深的肉痛。
赛道上这一撞，不说什么隐患，就能看到了轮毂、气动套件、碳纤维车体、悬架等等损伤，想要修复至少得百万美金以上。
这对于目前普罗斯特车队财政来说，算得上是一笔几款。
但是也有一个好消息，那就是冬训期结束，接下来将是最后的冬测。这一批js51赛车将会被淘汰，换上更新的js53型号赛车，为很快到来的新一年f1赛季做准备。
普罗斯特脑海中想着如果不修，自己是不是能省一大笔钱？
“阿莱西，你是一名老车手，难道就连fia赛事规则都不知道吗？后车前鼻翼越过前车后轮，还能变道的吗？”
科塞尔的愤怒声音响起，他可不在乎什么赛车损毁，而是阿莱西刚才的举动，将威胁到两名车手的生命安全。
特别是张一飞，科塞尔选择出山就是想看着他征战在f1围场。要是因为这种队内赛危险变道出现意外，那可谓是功亏一篑！
阿莱西自然明白这个道理，作为一名老将，如此丢人的失败，不配找任何的接口。
所以他看着张一飞说道：“对不起，我输了。”
虽然张一飞内心里面也愤怒阿莱西的危险驾驶，但是看着在自己面前低头认错的老将，他也不好再说什么。选择成为一名职业车手，这些都是必然要面对的事情。
不过这种不满，也不可能这么快烟消云散，所以他没有搭理阿莱西，而是把目光看向了埃米尔。
“你输了，可以准备离开普罗斯特车队。”
张一飞的语气很冰冷，当埃米尔选择嘲讽自己跟阿虎他们的时候，就已经注定了车队只能留下一个。
对方可以轻视新人、菜鸟，这些都没问题，张一飞也不觉得自己就是车神，必须要人人敬仰。
但是他绝对无法容忍，跟一个处处流露出鄙视中国技师跟车手的人成为队友。既然对方答应了赌注，那现在就是愿赌服输的时刻。
“你……！”
埃米尔看着张一飞，内心里面有着愤怒跟不甘心，但是现在的局势，已经轮不到他不服气了。
这不是两个人私下赌约，就连车队老板普罗斯特都确定过的赌注，没有反悔的可能性。
其实埃米尔还想说，自己跑赢了阿莱西，要走也是他走。不过想想好像阿莱西并没有跟自己有什么赌注，张一飞已经开口，就由不得他选择。
“好，你给我等着，终究有一天我会在f1赛道上赢你！”
“不好意思，看来我等不到这天，你永远都赢不了我！”
张一飞不甘示弱的回了一句，连放狠话的机会都不给埃米尔。
面对张一飞的反击，以及周围人的冷眼旁观，埃米尔知道自己还说下去，只会让人嘲笑。
所以他恨恨的看了张一飞一眼，然后转身离开赛道。
“ok，现在比赛已经结束，冬训期也到今天截止，那我就正是选择飞，成为2000赛季普罗斯特车队1号车手！”
普罗斯特适时的站了出来，宣布了1号车手的任命决定，很快周围就响起了欢呼声音。
这不单单是张一飞团队自己人庆祝，普罗斯特车队的技师团队，都发出了热烈的庆祝声音。
因为他们大多数人，都曾经是ligier车队的维修技师，他们见证了一支f1车队的衰败，不想看到普罗斯特车队，走上ligier车队的老路。
如果有希望，谁不渴望成为冠军车队，愿意混吃等死呢？
张一飞刚才的表现，让他们看到了希望，这不是暮气沉沉的阿莱西，而是未来f1围场，一颗冉冉升起的新星！
队内赛结束，也代表着车队冬训期的结束，接下来就是西方传统的圣诞节，普罗斯特车队也将放新年假期，一切工作都将停止，等待着明年最后一次冬测时间。
f1冬测，跟车队自己的训练不同，这是fia制定的一个8天训练时间，用来取代车队自己的私训。
并且今年还颁布了新规定，只允许一辆车进行为期8天的冬季测试，目的是为了缩小私人车队跟厂商大车队之间的差距。
要知道有钱的顶级车队，最疯狂的时候每周可以在世界三条不同的赛道，同时测试五辆赛车，以验证赛车在不同的气候、地形、温度下的运转情况。
就拿普罗斯特车队举例，能做到在蒙利瑞赛道测试自己的新型赛车，已经算得上极限，怎么可能做到全球测试？
所以fia这种冬测模式，以及对于赛车数量的限定，受到了小车队的欢迎，并且能更好平衡车队之间的差距。
小车队欢迎冬测，张一飞同样也期待冬测的的到来。
他期待的原因并不是什么车队平衡，而是fia冬测将集合目前f1所有的车队。这样张一飞就能亲眼见到，后世那些大名鼎鼎的车手。
比如说“冰人”基米莱科宁、最著名的“绿叶”鲁本斯巴里切罗、芬兰传奇车手米卡哈基宁、以及今年同样经历自己f1处子秀的费尔南多阿隆索等等。
当然，还有那个开创了法拉利王朝，拿下了七座车手总冠军，被世人所仰望的车神迈克尔舒马赫！
这些名字，代表着一个f1时代的印记，对于张一飞来说，可谓是如雷贯耳。现在他终于有机会，可以见证到这么多的f1历史名人，甚至跟他们同台竞技！
不过这必须要等到新年结束，加上张一飞过的是春节，所以冬歇期他留在了车队总部，继续自己的模拟器训练。
这一次他模拟跑的赛道，不再是蒙利瑞赛道，而是明年f1赛季所要经历的赛道。首当其冲的，就是澳大利亚的阿尔伯特公园赛道，这将是明年f1赛季的首战地点！
现在的张一飞，已经为了自己f1的处子秀，做好了一切的准备！
337 见到未来车神
张一飞留在车队总部训练，本来打算回去过新年的团队成员，也纷纷留了下来。
比如说德国老头科塞尔、全面西化的日本成员山本右京跟武田纯子等等。
对于他们的留守，让张一飞很是感动，因为冬测过后就将开始新一年的f1赛季。
整个赛季高达17站赛事，就意味着张一飞要面对17条不同的赛道。哪怕就是扣除他跑过的欧洲赛道，需要熟悉的陌生赛道至少也在十条以上。
迎战这个世界上最强的21名车手，就不容许赛道上有任何失误的存在。张一飞要无比熟悉这十几条陌生赛道，唯一能做的就是多跑多练。
所以他很需要科塞尔他们留下来帮助，只是这毕竟是新年时间，相当于中国的春节时刻。
要科塞尔他们放弃合家团聚的时间留下来，这句话张一飞开不了口。所以他面对科塞尔等人主动留下来，内心里面才会如此的感激。
还有一点让张一飞很意外，那就是阿莱西，他除了圣诞跟除夕这两天外，其他时间点同样留在了车队总部，进行着赛车模拟训练。
要知道像是他这种老车手，很少还会在冬歇期进行练习。可能是输给张一飞，刺激到了他的自尊心，所以才会一反常态的疯狂训练，想要在f1赛道上挽回颜面。
长达半个月的冬歇期转瞬而过，普罗斯特车队成员纷纷返回总部大楼集合，准备前往西班牙的巴塞罗那，那里有一条加泰罗尼亚赛道，就是fia冬测所选择的赛道。
加泰罗尼亚赛道没有摩纳哥、霍根海姆这些赛道的独具特色，但它几乎具备着所有的赛道特征，比如说各种类型的弯道、足够长的加速直道、甚至是不同的坡度！
所以加泰罗尼亚赛道，被国际上公认是最贴近完美的跑道。
fia之所以选择加泰罗尼亚赛道作为冬测赛道，还有一点更为重要的原因，那就是西班牙巴塞罗那地区纬度偏低，气候相对温暖。这要是选个北欧赛道冬天都白雪皑皑，还怎么测试新赛车？
普罗斯特车队成员集结完毕之后，最新改进的js53型赛车也被装进了集装箱，将通过陆运的方式，运输到加泰罗尼亚赛道。
不过车队老板普罗斯特，这次并没有选择同行。因为随着新赛季的到来，车队的资金开始愈发紧张，他必须要找到新的赞助商，确保今年新赛季的财政支出。
另外还有一点，他要到转会市场上面，挑选已经新的试车手过来。
埃米尔离开车队的时间点，基本上已经完成了js53赛车的定型，算是把最重要的试车任务给完成了。
但问题是，f1车队的试车手责任，远远不只是配合研发新型赛车一项工作。
他们还需要承担新赛道的练习赛，确保赛车的调教能符合赛道特性。另外试车手还有着替补的作用，一旦正式车手有点什么意外，就需要试车手替补出站。
当张一飞一行人，出现在巴塞罗那街头的时候，时间已经来到了一月中旬。
对于巴塞罗那这座城市，其实张一飞并不陌生，这倒不是说他来过西班牙，而是因为巴萨球队实在是太过于出名，想要没听说过都有点难。
“飞哥，西班牙甲级联赛马上就要开始了，你说咱们有没有机会，见证一场巴萨皇马的国家德比啊？”
看着巴塞罗那街头景象，阿虎用着期待的语气问了一句。
跟张一飞只是略懂足球不同，阿虎算得上是铁杆球迷，现在有机会来到巴塞罗那，他自然期待见证一场西班牙国家德比。
“看冬测结果吧。”
张一飞没有一口答应下来，毕竟来到巴塞罗那的主要任务不是看球，而是完成对js53赛车的最终测试。
js53赛车的测试结果如何，将直接决定今年张一飞f1赛道上的成绩。
因为f1赛事不像是之前的雷诺、澳岛f3那样，提供量产版本的制式赛车，所有车手都驾驶着统一性能赛车，靠着绝对硬实力决定胜负。
而f1就没有这种绝对的公平，哪怕你就是有着塞纳的实力，面对一辆跑得慢、故障率又高的垃圾车，也只能听天由命。
历史上面普罗斯特车队的赛车，几乎就是垃圾车那个档次的，这一点张一飞也是心里明白。
只不过真正加入到普罗斯特车队，他感觉js51赛车，开着也开行。后面赛道训练的时候，出现过一些小故障，但是好歹没有把自己撂在赛道上。
所以张一飞想不通为什么去年赛季，普罗斯特车队就连百分之三十的完赛率都没有，赛车也没垃圾到这种程度吧。
带着这种疑问，张一飞很想见识一下其他车队的赛车性能，只希望最终的结果，不是没有对比，就没有伤害……
当张一飞一行人来到加泰罗尼亚赛道的时候，维修站区域已经热闹非凡。基本上所有的车队都已经到达，特别是那些大车队，因为他们有钱直接空运过来，而普罗斯特车队选择更为便宜的陆运。
对于普罗斯特车队的到来，维修站没有引发什么关注，上赛季垫底的成绩，已经彻底让普罗斯特车队成为小透明。
这些车队不关注张一飞他们到来，但是张一飞此刻，却怀着无比激动的心情，到处扫视着各个车队的维修站，希望能看到自己上辈子熟悉的身影。
左边迈凯轮车队的维修站，身穿赛车服的那一头金发男人，没猜错应该就是米卡哈基宁了。
他有着“芬兰飞人”的绰号，是f1历史上7位成功卫冕世界冠军的车手之一，可以称得上一代传奇车手。
右边米纳尔迪车队维修站，那个站在一旁虚心受教，腰带印着西班牙国旗的稚嫩车手，不出意外就是费尔南多阿隆索。
阿隆索算得上这个时代，为数不多十几年后依然征战在f1围场的车手。上辈子张一飞甚至在上海国际赛道，观战过阿隆索的比赛。
只不过这个时间点，他还如此的年轻，跟张一飞一样是名纯粹的新人车手。
接下来又看到了几名熟悉的车手，但这些人都不算张一飞期待见到的车手。
直到他的视线中出现一片火红，一张熟悉的脸庞从远处走了过来。
见到这张脸的时候，张一飞呆呆的站在原地，所有的不真实感都涌上心头。
没错，他就是那个男人，一代车神迈克尔舒马赫！
338 伟大的车手
历史上红色法拉利军团，从1999年开始，到2004年为止，连续六年成为f1总冠军车队。
六连冠，在这个群雄争霸的年代，可谓是奇迹一般的成就，从而奠定了一代法拉利王朝。
其中车队的1号德国车手迈克尔舒马赫，也达成了个人五连冠的伟业，加上19941995的世界冠军头衔，舒马赫总共拿到了七座车手总冠军头衔，被公认为最伟大的f1车手之一，后世更是继塞纳之后，第二位拥有车神头衔的f1车手。
而且他还保持了众多的f1记录，比如说最多的世界冠军、分站冠军、最快单圈、杆位等等。此外舒马赫还有着高达13连胜的单赛季记录，以及2002赛季，他全年都登上过领奖台。
几乎所有能想到的f1赛事记录，舒马赫都是保持者。
这种恐怖的稳定发挥，几乎让跟他同时代的车手都感到一种绝望。除了在2003赛季，被当初还算得上年轻车手的基米莱科宁疯狂追赶，带来过一丝的威胁，其他四年间都是绝对领先，统治级碾压，提前就锁定车手总冠军。
因为这些成就，f1官网将舒马赫称之为“f1运动中数据统计最伟大的车手”，并且后面没有之一！
现在这名传说级别的f1车手，就出现在自己眼前，张一飞都不知道该如何形容此刻的心情。
张一飞呆呆的站在原地，舒马赫却明显没有注意到这位年轻的中国车手，他正在跟法拉利的车队技师交谈着什么。不出意外的话，交谈内容应该是关于法拉利测试车的调校。
毕竟舒马赫统治的五年时间里面，除了车手本身实力惊人，不给对手任何机会以外，赛车的性能同样也是不可或缺的一环。
要知道很多时候，f1围场里面开“火星车”的车手，相比开“地球车”的车手，简直就跟不是跑同一场比赛一样。
火星组可以遥遥的把地球组给甩在车手，哪怕后面地球组的车手，用着堪称完美的发挥都没用，赛车不行怎么努力都追不上对手。
这也就是为什么，fia历史上疯狂的禁止“黑科技”战车。因为某个车队研发的赛车太过于超前，就会导致整个赛事平衡被打破，在没办法让小车队快速提升的情况下，禁掉就是最直接的平衡手段。
“你在关注舒马赫吗？”
科塞尔的声音从背后传了过来，他早就发现张一飞的目光放在舒马赫身上。
不过这也不例外，舒马赫目前已经那个三届世界冠军，现役f1车手里面第一人，并且保持着无比强势的势态，是今年f1赛季冠军的最大热门选手。
作为一名新进入f1围场的新人，张一飞会关注甚至是崇拜舒马赫，都不是什么意外的事情，毕竟对方很强。
“嗯，他很强。”
张一飞丝毫不否认他对于舒马赫的关注，如果连舒马赫都能不放在眼中了，那才是稀奇的事情。
很多人后世认为舒马赫是依靠着法拉利的大腿，才能做到五连冠，跑出统治级的成绩。
但问题是，舒马赫在没进入到法拉利车队之前，他就已经在贝纳通车队，拿到过两届世界冠军，并且还是卫冕冠军的那种。
法拉利成就了舒马赫，但同样的，舒马赫建立了法拉利王朝。这个世界上没有什么如果的事情，强者无论在哪个车队，终究会绽放出他的光彩，只有历史成绩是实打实的。
而且话说回来，如果舒马赫没有实力，他压根就进不去这个时代最强的三巨头车手。就好比后世的奔驰、红牛这个级别的巨头车队，一般车手能随便进去吗？他们同样只会挑选最强的车手来互相成就。
所以抛开一些客观的因素，单纯论车技，舒马赫称之为f1历史上最强的车手都不过分。
“是很强，毕竟当年是能给塞纳压力的车手。”
科塞尔淡淡的说了一句，他对于舒马赫的印象，不比任何人浅。
因为1994年塞纳在伊莫拉赛道发生事故意外身亡，而他的车后面，追赶的正是舒马赫。
当年f1赛季，塞纳已经能称得上是f1围场的巨星，而舒马赫只是崭露头角的新星。
对于冠军的渴望，让塞纳选择从迈凯轮车队转会，加盟了当时有赛车“黑科技”的威廉姆斯车队。结果让他没有想到的是，主动记忆悬架系统被禁用，瞬间威廉姆斯赛车优势丧失殆尽。
转会因素让塞纳承担了很大压力，他迫切需要在威廉姆斯车队证明自己的实力。但是1994年的前几站比赛里面，塞纳都没有获得胜利，这对于骄傲并且激进的车神塞纳来说，是无法接受的结果。
所以他在伊莫拉赛道面对后辈舒马赫的追赶，驾驶方式上更为激进，于是在弯道面前选择用着300km/h的极速过弯。
最终因为转向不足跟丧失抓地力，威廉姆斯赛车撞到了弯道的防护墙上面，悬架脱落的碎片击穿头盔，f1最伟大的车手因此陨落。
后来很多人因此责怪舒马赫，认为是他过于激烈的逼迫，才会导致塞纳发生意外。甚至舒马赫面对媒体采访的时候，也曾自责自己当时过于紧逼的决定，如果没有那么激烈的争斗，可能就不会发生那场事故。
当然，对于这些言论，科塞尔一直都是嗤之以鼻。在他看来一名车手，赛道上面使出自己的全力去竞争冠军，才是致以对手最大的尊重。
塞纳的事故是一个悲剧跟遗憾，但是科塞尔相信如果再给塞纳一次机会，他依然会选择去挑战极限过弯，不给身后对手任何赶超的可能性，这才是一名真正伟大车手，应该做的事情。
就在科塞尔跟张一飞都把目光放在舒马赫身上的时候，车队首席技师查理走了过来，拍了拍张一飞肩膀说道：“怎么都站在这里，我们先去维修站，来跟你介绍一下最新的js53赛车。”
张一飞做为普罗斯特车队的新人，一直都没有驾驶跟详细了解过车队最新型的js53赛车。
原因也很简单，因为那个时候js53赛车还没有最终定型，甚至就连现阶段，赛车依然还需要冬测。所以对于张一飞这种从来都没有接触过f1赛车的纯新人来说，给他开这种原型车毫无意义，既起不到什么训练的作用，也发现不出原型车的一些问题。
“嗯。”
张一飞点了点头，然后把目光从法拉利维修站的舒马赫收回来。
这已经不是上辈子的年代，现在自己也是一名f1职业车手，所以不能再用偶像的眼光看待舒马赫，应该把他当作自己最强的对手！
来到维修站，普罗斯特车队的新型赛车js53已经摆放在维修站最中间，车队技师正在进行着气动套件的安装，为接下来的试车做准备。
现在这台js53赛车，已经跟之前张一飞在蒙利瑞赛道看到原型车变化很大，最主要装上了全新的气动套价，以及换上了蓝色的车队涂装。
车身上面还有着宏、郭氏集团、法国汽联等等赞助商标志。不过最大的一个商标，还是在车尾翼上面，有着标致集团的logo，代表着这辆js53赛车，是由标致集团提供的发动机。
其实f1车队的名字，大多数情况下看到的都是缩写，一般正确的全称，是要把发动机供应商的名字也带上去，甚至有些直接就是联合车队。
比如说今年参赛的车队，迈凯轮全称应该是迈凯轮梅赛德斯车队，乔丹本田车队，威廉姆斯宝马车队等等。
之所以会出现这种简称，就是因为f1赛事更看重赛车底盘制造商，而不是赛车的发动机制造商。
引擎方面只要有钱，市场上有很多供应商可以选择，比如说本田、雷诺、奔驰、宝马等等。基本上能叫得出名字的汽车厂商，都能提供f1赛事级引擎。
因为对于这些汽车厂商来说，f1赛车引擎只是他们的研发副产品。哪怕不参加f1赛事，也是需要投入大笔的资金进行发动机研发，这也是汽车厂商的立身之本。
但是赛车底盘这种东西，就跟民用车完全不是一个类型，各种研发跟风洞测试，相当于是多余支出。汽车厂商提供引擎不但能打响自己产品的知名度并且赚钱，而研发底盘就是纯投入，所以很多汽车厂商都不组建自己车队，单纯做引擎供应商。
这里面最出名的应该就是本田了，它做了几十年的引擎供应商，最终忍不住06年收购英美车队股份，准备以本田车队的名号下海！
结果跑了一年，发现经营f1车队耗资惊人，还不如单卖发动机赚钱。加上又遭遇到08年的经济危机，于是本田公司直接宣布烧不起，溜了、溜了……
所以很多时候底盘直接决定了一辆赛车的上限，毕竟发动机有的选择，这家不行有钱换另外一家。但是f1底盘跟气动设计这些东西是没人会卖的，只有看车队本身的研发实力。
普罗斯特车队历史上底盘没有出现什么大丑闻，毕竟接了ligier车队的遗产，设计研发经验都有。所以这次冬测的主要方向，就是标致提供的新引擎上面。
要知道历史上面标致发动机是真的有点坑，但驾驶js51赛车时候，张一飞没感觉到什么大问题，所以不知道这个世界，历史是否改变。
339 新人双子星
“这台js53赛车采用新一代底盘架构，风阻系数比上一代低了接近0.05，但是前后定风翼的风洞优化，保证了赛车高速行驶状态下依然能保证充足的下压力。”
查理开始就赛车改造的气动布局原理向张一飞进行讲解，以便他能更好的了解自己即将要驾驶的新赛车。
要知道f1赛车最重要的部分，就是关于空气动力学的设计，每辆f1赛车从研发到定型，都需要很多次风洞测试，这也是赛车研发最烧钱的部分之一。
而且不单单是风洞测试烧钱，建造风洞本身就不便宜，一个风洞的造价大概在六千万到一亿美金之间，这个高昂价格，直接就打消了很多车队进入f1的想法。
毕竟烧钱标准摆在这里，每个几亿美金砸进去，别说是上赛道跟别的车队竞争，就连“基础装”都凑不齐，这还比个啥？
所以后世国际汽联这个“点子王”，为了降低f1车队的入门标准，宣布两个车队能合用一个风洞，采用“共享”的方式减少支出。
这个想法其实没错，只是很可惜后世f1科技含量太高，已经不是共享风洞就能解决的。没钱的小车队或者私人车队，完全不是大厂商的对手，奔驰高达八成的胜率，也表明着赛事平衡其实已经被打破。
但在这个时代，依然处于群雄争霸的时代，哪怕最为强势的法拉利，其他车队也没有断绝挑战它的信心。甚至就连垫底的车队，像是普罗斯特、米纳尔迪这种，都没有选择放弃认命。
“这次底盘采用了三明治结构，中间是蜂窝状铝板，外层为碳纤维组成。但是碳纤维材料有足够的刚性，却没有足够的韧性，于是我们在碳纤维外板成型之前，注入了环氧树脂，保证了整个底盘刚性和韧性上的结合。”
听着查理的讲解，张一飞不断的认真点头。因为他知道底盘的好坏，将决定整辆赛车的操控性，更重要一点，还将决定发生事故之后的安全性。
所以f1赛车的底盘，都是在尽可能轻量化的同时，还能足够的坚固。这样在发生事故的时候，就能保障车手的生命安全。
“赛车动力方面，采用的是法国标致新一代研发的3.0l v10发动机。因为上赛季故障率过高的问题，标致公司这次把动力输出降低到了890p马力，最高转速为19000转。”
普罗斯特车队上个赛季，完赛率不足百分之三十，几乎场场都有车手退赛，并且大多数原因都是赛车引擎故障。
这种惨烈的战绩，给标致公司带来了很大的压力，之前930p马力几乎是榨干了发动机的潜力，很容易就出现爆缸等发动机故障。
所以为了增强稳定性，他们这次采取不那么极端的发动机设定，把最高马力跟最快转速都给双双降低，避免普罗斯特车队今年f1赛季，再次重演上个赛季的悲剧。
但是听到这个参数的时候，张一飞眉头皱了起来，在06年之前，fia还没有把汽缸数量限制在8缸，排量也没有限制在2.4l之前，动力其实都是一个往上提升的趋势，很多f1引擎最大动力其实都已经超过千匹马力。
按照正常逻辑来说，标致公司为了保证稳定性使用新引擎，就算马力不提升，也不应该下降。难道这种开倒车的行为，也能算是“新一代研发”的赛事引擎？
张一飞心里面很疑惑，但是他却没有说出来，因为如果不是特别杠的话，其实f1赛车890匹马力也足够用了。
就好比f1赛车极限速度突破400km/h毫无问题，但实际在赛道上面，f1最快速度能跑到360km/h已经算是顶天，并且还只能在极少数特定赛道路段，才能开出这样的极限速度。
所以这只是张一飞内心里面的猜测，也不好真的就说标致引擎有问题。专业上的东西不了解的情况下，最好不要妄下定论，至少要等自己测试过才能得出答案。
查理接下来又跟张一飞介绍了几个气动部件，最主要的还有赛车底盘高度等等。
赛车底盘高度其实也是f1车队一直在寻求平衡点的地方，理论上来说底盘是越低越好，这样能尽量的减少空气从底盘下穿过带来的上升力。
空气动力学有句名言，就是“力大飞砖”，其实以f1赛车的动力跟重量对比，只要车体跟空气动力套件没设计好，一脚油门下去能直接车头翘起来个空翻。
所以f1空气动力设计，都是尽量的强调下压力，把底盘给放到最低。
但是这样带来的问题，就是大幅度转弯的时候，有几率会发生我们平常所说的“挂底”。
**十年代的f1赛事，经常能看到赛车在赛道上面因为挂底，而导致的火花四溅。甚至当年塞纳弯道发生事故，事后怀疑转向不足的原因，除了本身车速跟转向机构问题外，还有就是挂底导致的。
后来国际汽联为了保障车手安全，对赛车底盘高度也做了最低高度限制。但是赛车跑的过程中，随着轮胎损耗或者胎压降低，后期赛车高度其实会逐渐降低的。
所以底盘高度设定，也是一个非常复杂的问题，要根据赛道情况跟驾驶时间做出不同的判定。
f1之所以会成为地球上科技含量最高的汽车赛事，就是以为任何方面对于科技的要求都追求到了极致！
js53赛车性能讲解完成之后，接下来就是测试阶段，不过首轮测试并不是张一飞，而是由车队的老将阿莱西进行首测。
因为阿莱西这么说也是十几年的老将，对于冬测赛道场地也非常的熟悉，能第一时间反馈出赛车的问题，并且做出最好的调校。
对于这一点，张一飞也没什么意见。虽然他自认为不算多么谦虚的人，但也绝对名字自己在f1围场里面，就是一个新人菜鸟的身份。
对于自己还不擅长跟了解的领域，好好看，好好学才是真理！
js53赛车准备开上赛道测试，张一飞跟科塞尔提前站到维修站外面，因为此刻赛道上面一些早到的车队，已经开始了自己冬测。
张一飞的目标，自然是放在舒马赫身上，他想看看巅峰时期的舒马赫，在冬测赛道上能跑出怎样的圈速。这样自己也好有一个参考标准，不敢说能超越舒马赫的速度，至少别落后太多。
只不过很遗憾，赛道上面法拉利车队还没有开始测试，正在上面冬测的是雷诺、迈凯轮跟米纳尔迪三支车队。
法拉利虽然还没有开始冬测，但是这三支车队里面迈凯轮同样算是豪门，所以张一飞很快把目光放在了迈凯轮车队身上。只不过现在都是测试车，没有在车身上面印刷车手编号，所以张一飞也不知道具体车手是谁。
“小家伙，没想到这么快就在f1围场里面看到你了。”
一道熟悉的声音从身后传来，张一飞回头一看，发现尼基劳达正站在自己侧后方，脸上带着一种和善的微笑看着自己。
“你好，劳达先生。”
张一飞客气的问了声好，尼基劳达不单单是自己的前辈，同样也是f1的传奇车手，尊敬是基本的礼节。
“不用这么客气，当初在纽博格林赛道看到你的时候，我就感觉你很有潜力。只是你进步速度比我想象的还快，几个月时间就从雷诺初级车手身份签约普罗斯特车队，今天更是在冬测赛道上看到你，真让我感到年轻人的大有可为。”
劳达的语气中除了称赞外，还有着一丝遗憾，毕竟他当初都已经看出来张一飞的潜力。只不过美洲虎车队内部派系太复杂，欧洲斯图尔特车队“遗老”派跟美国母公司福特派，斗的简直不可开交，任何一项重要决定都有对方使绊子。
这种局势下，想要签约张一飞这种纯粹新人成为车队车手，难度是可想而知的。所以劳达最终只能遗憾错过，然后看着张一飞一步步成长，从当初一个默默无闻的雷诺方程式新人，成为今天的f1车手。
“劳达先生，你过誉了，现在就夸奖我好早了点，起码等我拿到几个冠军后，再来说大有可为吧。”
听到张一飞这话，开始劳达还觉得是谦虚，不过很快他就明白话中另外一层意思，中国小子现在就想着要拿几个冠军了。
不过想想也正常，张一飞如果没有这一股自信跟锐气，就不可能从雷诺方程式里面脱颖而出，更无法在f1里面站稳脚跟。
“很好，那我就看看是你先拿到冠军，还是现在赛道上的另外一个天才新人先成为冠军。”
“赛道上另外一个？”
张一飞听到这句话，脑海中有点疑惑另外一个是谁？不过他很快就想起来，基米莱科宁被索伯车队选中后，第二年就跳槽进入三巨头车队迈凯轮，成为他们的正式车手。
并且在这个赛季，基米开始展现出来他惊人的天赋，以性能并不算领先的迈凯轮赛车，成为了车手积分榜第六。但是很可惜，基米最好成绩是分站第二，并没有拿到一个冠军头衔。
这个时候张一飞把目光看向了赛道上的迈凯轮赛车，目光有点迷离，没想到自己已经成为了跟基米并列的天才新人，看来就如同历史上冰与火的颤抖一样，自己可能会跟基米提前上演一场双子星之战。
“劳达先生，不知道你有没有看过我曾经的一段采访。”
“什么采访？”
尼基劳达摇了摇头，他对于这些什么媒体采访不敢兴趣。
“那就是我曾经说过，我必然要赢基米莱科宁！”
340 时代的对决
当初张一飞说过，如果赛道上面遇到基米莱科宁，那么自己一定要战胜他。
原因就如同劳达现在所好奇的这样，只要自己站上f1赛道，就一定会被人拿来跟基米莱科宁做比较。张一飞不想永远成为某某人第二，他只想成为自己的第一。
所以战胜基米莱科宁，就是最直接跟有效的方法。
“很好，我也想看看你在赛道上面，跟基米莱科宁的对决。”
尼基劳达笑着回了一句，每个时代都会出现一对双子星对手，留下诸多经典的战役让后世回味。
就拿他自己来说，七十年代跟詹姆斯亨特的冠军之争，成为了一时经典，后世著名的赛车电影《极速风流》就是以他跟亨特为原型。
**十年代就更不用多了，这个辉煌的年代涌现出车神塞纳跟普罗斯特之争，这一对双子星对手，简直让整个时代其他的车手黯淡无光。
哪怕张一飞现在所处的舒马赫一枝独秀的时代，依然是出现了芬兰“冰人”基米莱科宁，跟他上演一场冰与火的对决。
只不过随着历史的改变，作为唯二从初级方程式“三级跳”来到f1的车手，张一飞成为了世人拿来跟基米莱科宁做比较的对象，于是一场新的双子星之战，开始慢慢的酝酿之中。
“飞，其实我真的很遗憾，当初在雷诺晚会上，没有向你发出邀请。”
劳达终于开口说出了他真正想说的话语，他算是f1一众大佬里面，第一个发现张一飞天赋跟潜力的。
但是很可惜，他却不是第一次抛出橄榄枝的人。如果可以的话，哪怕就是顶着美洲虎的董事会，自己都一定要签下张一飞，这个中国小子绝对不是世人所认为的中国菜鸟，他一定能在f1围场里面，展现出自己的光彩！
听到这话，张一飞笑了一笑，美洲虎车队虽然理论上实力比普罗斯特车队高了不少，毕竟背后有着福特这种是世界级汽车厂商做依靠，还有着收购斯图尔特车队的底子。
但问题恰恰也是出在福特身上，不得不说美国车企某些管理方式是真的不行，既不收权也不放权，导致车队两个派系势均力敌，啥事都不干，天天就斗来斗去。
而且福特的瞎操作不单单出现在f1车队上面，收购案例也多以失败告终。巅峰时期福特大肆收购欧洲车企，诸如阿斯顿马丁、路虎、捷豹、沃尔沃等等。
当年可谓是一顿操作猛如虎，妥妥的世界第一车企风范。但是最终结果就是这一顿操作下来，收购的车企都被它折腾半死然后卖掉。
比如说国人最熟悉的吉利蛇吞象沃尔沃，就是从福特手中接的盘，结果不单单让沃尔沃起死回生，相反还通过各种合约擦边球，慢慢突破合约限制把技术搞了出来，弄到自创品牌领克身上。
想想看吉利这种中国后起之秀，相比较百年福特差距有多大，结果福特这种实力背景之下，能做到玩什么垮什么，也真是不容易。
甚至后世国内汽车界都有一句调侃的笑话，那就是百年长安，毁于福特。因为福特各种营销、做工、甚至是进口福特的品质，某些方面还不如长安福特合资。
也只能说福特家底实在太厚，加上美帝国力太强经得起折腾，要是换做汽车工业落后国家车企，估计这么多失败亏损收购案例早就凉凉了。
所以这种车队哪怕实力强于普罗斯特，张一飞除非实在没地方去，否则基本上不会考虑。毕竟他进入f1车队，只是想成为一名f1车手，征战在赛道上为了冠军而拼搏。
而不是在车队里面，天天被使绊子，玩什么“权利的游戏”。
“很感谢劳达先生你如此的欣赏，只能说我跟美洲虎车队没有缘份。”
“哎……”
劳达叹了口气，并不是没有缘份，而是很多东西做不到罢了。
就在张一飞跟尼基劳达聊天的时候，赛道上面第一批冬测车队的圈速也出现了。
雷诺、迈凯轮、米纳尔迪这三支车队，来自迈凯轮的基米莱科宁绝对速度最快，达到了1分23秒221，距离目前赛道记录1分21秒892还有一段记录。
说来也巧，未来这条赛道的单圈赛道记录，恰好就是2008年，由基米莱科宁在法拉利车队创造，当时的最快单圈是1分21秒670.
只不过在这个时间点，没有谁会知道基米能在八年之后，创造加泰罗尼亚赛道记录，更没有人知道，这个芬兰新人，会成为未来的f1世界冠军！
目前还是第一轮冬测，速度相对来说偏慢，而且很多空气套件，都没调校到最优秀的阶段。更重要一点，就是在各自车队的一些关键部位，还带有伪装，这某种程度上，也影响到赛车的最快圈速。
伪装测试也是冬测的常见状态，因为每年这个阶段，都是f1车队研发的新技术应用阶段。不是所有技术都放在发动机上或者底盘上面。
外壳设计的改变、空气套件的变化，甚至尾翼一点弧度上的不同，都可能是风洞实验后的最新技术。毕竟f1赛季还没有开始，要是自己赛车最新高科技，在冬测阶段就被对手察觉，或者发现了改动的意义。
要真有什么空气动力学上的突破，说不定其他车队就会竞相模仿，从而丧失了技术上优势。
甚至就连普罗斯特js53赛车，一些关键的气动套件都做了伪装，这也是保持自己车队技术优势的一个简单方法。
这三台赛车下去之后，下一批上场的就是普罗斯特车队、法拉利、以及今年的“新兵”丰田车队。
看到丰田车队出现，山本右京跟武田纯子两个人心里面很复杂。
这倒不是说他们后悔跟随张一飞加入普罗斯特车队，而是看着自己的“老东家”，能这么快的进入到f1围场，内心里面为丰田感到高兴。
毕竟这是六十年代本田f1车队退出以后，几十年来再次在f1赛道上，出现了日本f1车队。更别说山本右京跟武田纯子两个人，还曾经为了丰田车队的建设而努力过。
但是一想到赛道上面，丰田车队将成为普罗斯特车队的对手，这份高兴就开始变得复杂起来，不过作为一名职业车队成员，自然要有着职业精神。
既然选择为普罗斯特车队服务，成为了张一飞的数据分析师跟助理，哪怕面对日本的车队，甚至是自己的“老东家”，都要毫不留情的战胜它！
相比较山本右京跟武田纯子，把目光放在丰田车队身上，张一飞的目光完全锁定在法拉利的舒马赫身上。
上辈子张一飞进入职业的时候，舒马赫已经进入到职业末期，很快就宣布在日本铃鹿赛道宣布了自己第二次退役，所以很遗憾，张一飞从来没有在赛道上面，亲眼见证一代车神的风范。
后来更是发生了著名的滑雪事故，舒马赫头部遭受重创，一代车神彻底的消失在人们视线之外，只能从偶然的新闻中，了解一点他恢复的状况，仿佛一个f1时代的终结。
说真的，可能命运就是如同神奇，塞纳跟舒马赫两个人，都是遭受头部重创。一个受限于当时的医疗条件陨落，另外一个进入漫长的疗养期，可能这辈子都无法再展现当年车神的风采。
还好舒马赫最终活着，否则都要说上帝需要两个神一样的车手，来进行一场最终对决。
赛道上面几辆车开始冬测，虽然这并不是比赛，而且也没有什么成绩上的追求。但是恰好几辆车同时从维修站出发，自然是下意识的有着一场圈速的比拼。
这次丰田车队出站是一名新人车手思瑞克贝尔诺尔迪，他之前是索伯车队的试车手，后来加入了飞箭车队。但是随着历史改变飞箭车队被丰田公司收购，最终贝尔诺尔迪成为丰田车队正式车手。
不过这个家伙f1之前的成绩不怎么样，不说f3000锦标赛才排名18，就连英国f3锦标赛也才拿亚军，澳岛格兰披治只得了个第三名。
对于f1车手来说，如果你连f3级别赛事，都做不到碾压一般横扫，那么你在f1领域很难站稳脚跟。事实上也是如此，历史上贝尔诺尔迪开了一年，就随着飞箭车队倒闭而失业。
所以这一场试车的主要看点，就是放在了阿莱西跟舒马赫身上。无论阿莱西历史战绩如何，但好歹他拿到过分站冠军，是f1少有的“两百场赛事”俱乐部成员，征战了十几年的f1赛道。
更重要一点，1995年的6月11号，这是阿莱西的生日，同样他在加拿大站收获自己人生第一个分站冠军。
本来应该是双喜临门的好日子，结果就是在那一天，他法拉利正式车手的职位，被来自贝纳通车队的舒马赫给顶替，瞬间由喜转悲。所以他跟舒马赫之间是有着一段恩怨的，现在就看看阿莱西，能不能“回应”一下舒马赫了。
341 车神的实力
两个人同时从维修站起步，因为普罗斯特车队维修站靠前的关系，所以阿莱西事实上是处于领先位置。
张一飞这个时候戴上了车队耳罩，想要听听阿莱西能给出怎样的赛道反馈，毕竟这些东西对于张一飞这个f1新人来说，也是需要学习的一部分。
但是很意外，张一飞并没有从耳机里面听到阿莱西发出的任何声音，甚至就连他比赛工程师科德的询问，阿莱西都没有选择回应。
从赛道上速度，以及引擎的狂暴轰鸣声音来看，阿莱西并没有把这当冬测来看待，更像是对待比赛一般的全力以赴。
“阿莱西这是什么情况？”
张一飞朝着身边的科塞尔问了一句，他其实并不清楚阿莱西跟舒马赫的那些恩怨。
毕竟他们两个发生恩怨的年代，张一飞都还只能算是一个几岁的孩子。如果不是特别关注f1，很多陈年往事不可能知道的多么清楚。
但是今天阿莱西状态上的不同，张一飞还是能清晰感受出来的。毕竟整个冬歇期两个人都在车队大楼进行模拟器训练，抬头不见低头见的那种，加上两个人无论是否愿意，都已经成为事实上的队友，所以终究还是有点了解的。
哪怕就是被自己抢了一号车手的位置，阿莱西都没有出现过这种状态，所以张一飞感到很不解。
张一飞不清楚，但是科塞尔却属于这个时代的人，他肯定是知道的。
“阿莱西被舒马赫抢过正式车手的位置，所以他们两个人之间有过节。”
“是吗，那这么说我也抢过啊。”
“你的情况不同，只是一二号车手位置之争罢了。舒马赫是直接顶替阿莱西进入了法拉利车队，并且还是在阿莱西人生高光时刻。”
“现在的阿莱西，也没有当时那么强烈的拼劲跟冠军渴望，加上你们两个还是队友，自然不可能如此愤怒。”
听到科塞尔的解释，张一飞这才了解阿莱西的变化，难怪他就连测试反馈都顾不上，就想着跑自己最快圈速。
不知道是不是感受到阿莱西的战意，本来落后一点正在进行测试的法拉利赛车，这个速度也开始陡然加快，有着追赶阿莱西的趋势。
于是赛道上面就剩下最慢的丰田赛车，还在不明所以的慢慢进行测试，完全不知道发生了什么。
赛道上这一幕，也是让维修站里面很多车手都走了出来，抱着凑热闹的心态，站到了位置相对较高的看台上面，想要看看舒马赫跟阿莱西之间的对决。
毕竟这两个人的恩怨发展在95年，这里面稍微有点资历的车手，都经历过当年的事件。当然还有更重要一点，就是去年舒马赫强势夺冠，让几乎所有车手，都把法拉利车队跟舒马赫，列为了自己的主要对手之一。
所以趁着这个机会，能提前感受一下舒马赫今年的状态，以及法拉利f2001新赛车的速度。
要知道去年法拉利f2000型号可谓是所向披靡，全年17站赢了10站，几乎不给其他车队的对手任何的机会。
现在法拉利换了050新引擎，看看性能跟稳定性上面，是否还如同049 v10引擎一样的出色。否则去年的那种绝望，说不定今年又要感受一次。
作为每年的冬测赛道，基本上只要是老车手，对于加泰罗尼亚赛道都已经了熟于心。所以阿莱西的过弯走线非常精准，速度也是快的惊人，甚至超越了他以往在f1正赛中的状态。
能看出来随着张一飞加入之后，车队开始感受到新人的压力，无论是车队氛围还是车手状态，都得到了一种提升。哪怕就是已经进入职业生涯末期，打算混日子的阿莱西，都开始在冬歇期疯狂训练，想要证明自己依然有一号车手的实力。
努力训练加上状态的回升，让阿莱西的表现很是不错，普罗斯特车队成员，脸上都出现了高兴的笑容。
毕竟作为一支f1车队，垫底加吞零蛋的滋味真的不好受，能看到回升的希望，自然心里面高兴无比。
但是很快，普罗斯特车队成员脸上，那种刚刚浮现出来的笑容，就隐退的下去。
同时张一飞的耳麦里面，开始传来了比赛工程师科德的声音：“阿莱西，注意右后方的舒马赫，他已经吃到了你赛车尾流，随时有超车的可能！”
塞纳曾经在赛道上面，以风格激进而著称。但是同样舒马赫，也有着法拉利红一般的火爆。
舒马赫对于胜利的渴望是毋庸置疑的，甚至很多人都反感他在赛道上面的风格，认为他为了胜利不折手段。不过这些风格问题，并不能掩盖他是一名伟大车手的事实，如果一名职业车手，连对胜利那种狂热都没有，那还当什么职业车手？
就如同张一飞当初在雷诺方程式一样，无论有多少人指责他超车激进，张一飞都依然我行我素。有本事你就别给我超车的机会，否则我不会让胜利从手中错过！
张一飞不知道阿莱西听到比赛工程师这句话怎么想，反正他听到之后，内心里面是一种满满的震撼！
这辈子他看过不少车手的比赛录像，甚至是一些过弯数据，就是为了模仿跟学习其他车手的厉害之处，这也是一名新人车手，必然要经历过的阶段。
但是看录像的感觉，远远比不上今天在现场，听着震耳欲聋的发动机咆哮，看着舒马赫用着堪称恐怖速度追赶阿莱西来的震撼。
阿莱西出维修通道的时候，差不多要领先舒马赫一秒出头，具体多少张一飞也没有秒表掐算。但是按照他对于时间跟速度的敏感，怎么说都不会低于一秒。
结果现在一圈都没有跑完，舒马赫就已经来到了阿莱西的车后，这就代表着同样单圈速度，舒马赫比阿莱西快了将近一秒！
可不要认为一秒是个小数目，像一般张一飞的跑圈计时，都是精确到百分秒就差不多了，但是在f1赛事中，单圈成绩必须要精确到千分秒！
就是因为1秒差距，对于f1来说就如同一个世纪一般漫长，要是每一圈都慢一秒，按照一站赛程70圈左右来计算，就慢了一分多钟。
而一分多钟的时间差距，都够用来套圈了！
阿莱西是一名f1老将，哪怕进入到职业生涯末期，实力下降的厉害，历史上面他也是随着普罗斯特车队的破产，最终从f1退役。
但哪怕就是如此，想要单圈碾压他一秒时间，f1里面也没几个车手能做到。更别说这一段时间以来，阿莱西也算是“励精图治”，无论是训练量还是状态，都有一定的回升，更是比去年f1赛季的时候强了不少。
结果他还是被舒马赫给追了上来，现在虽然还没有出现超车动作，但是舒马赫的性格跟实力张一飞明白，这一幕终究会很快上演，一代车神真的有这么强吗？
如果真有这么强的话，那自己到时候在f1围场里面，到底应该怎样才能战胜舒马赫呢？
张一飞内心里面发问了一句，他跟阿莱西之间也跑过一场队内赛，如果不算上最后赛道事故拖延的时间，张一飞其实并没有领先阿莱西什么，双方最多就是伯仲之间的水准。
整个冬歇期下来，张一飞得到进步，阿莱西同样也进步了。实在要说什么进步幅度超过阿莱西的话，张一飞觉得强的也有限，至少做不到这种单圈甩阿莱西一秒的水准。
战胜阿莱西之后，张一飞本来都感觉信心有点爆棚，觉得能跟f1一众高手战个痛快，哪怕就是什么车神舒马赫，过两招也没啥问题。
但是这一幕让张一飞明白自己有点天真了，毕竟这个时间点，是舒马赫五连冠最巅峰的事情。毫不夸张的说，就是历史上最强的时刻都不算过分，真让塞纳跟这个时间点的舒马赫跑一场，谁输输赢不一定，有着关公战秦琼的味道。
自己就梦想着想要巅峰舒马赫过招，还是嫩了一点啊！
“看到了吗？这就是f1最强车手的实力，你要以他为目标，甚至是以超越他为目标。”
科塞尔看着张一飞惊讶的脸庞，朝着他说了一句。
人不能自大，但更重要的是不能自卑。作为一名新人车手，最不应该出现的，就是那种自愧不如的想法，没有超越前辈跟高峰的勇气，那么永远都只能成为仰望者。
“看到了，我会以超越车神为目标的！”
张一飞坚定的说了一句，实力差距确实很大，但还不至于没有一战的勇气！
“车神？”
听到这个称呼，科塞尔脸上表情有点意外，很快他皱起眉头，补充了一句：“虽然舒马赫实力很强，甚至拿到了三个世界冠军的头衔，但是车神只有一个，那就是塞纳。”
伊莫拉赛道事故发生至今，已经过去六年了，科塞尔从迈凯轮退出的时间，甚至已经过去了七年。
但是在这个德国老头的心中，塞纳才是那个最强的车手，如果要论谁称得上车神的头衔，也只有来自巴西的塞纳。并且他也不知道舒马赫历史上的成就，所以车神对于科塞尔来说只有一个，那就是塞纳！
342 法国坑货
听着科塞尔坚定的语气，张一飞没有说什么，因为每个人心里面的标准不一样，这本来就是一千个人眼中，就有一千个哈姆雷特的事情。
对于自己来说，塞纳跟舒马赫都很强，“车神”只不过是一种习惯性的尊称罢了。就好比后世各种行业都称呼“大神”，也不一定非要分出个高下。
不过这也给张一飞提了个醒，那就是舒马赫的历史成绩，在这个世界只是开始罢了，七冠王的伟业才是奠定他车神头衔的基础，这个世界还没有发生。
所以这种习惯性的称呼，自己还是要注意一点，不能再随便说出来了。
赛道上面，就如同很多人心中预想到的一样，舒马赫朝阿莱西开始发起进攻，而阿莱西也是顽强的进行防守，把舒马赫给压在自己的车手。
两个人激烈的斗争，完全看不到任何冬测的影子，更像是一场正式比赛中的对决。
不得不说阿莱西的老将经验优势还是有的，可能绝对速度上面比不上舒马赫，但是在防守上面，哪怕就是强如舒马赫这种车神级别的人物，都很难超越过去。
这一幕也算是让张一飞找到一点安慰，好歹自己也不是那么菜，队内赛被阿莱西给阻挡这么久，毕竟这不是就连舒马赫都超不过去？
就这样两辆赛车在赛道上缠斗了足足一圈，但是就在第三圈的时候，来到了加泰罗尼亚赛道的埃尔夫弯角（elf corner），这个弯道是整条赛道最好的观战位置，因为在这个类似s弯的埃尔夫弯角，是赛道少有的几个超车机会位置之一！
只见这个时候舒马赫开始切入弯道，然后用着非常快的速度骑上路肩，利用反s的出弯口，同样也是下一个弯道的入弯口位置，做到了比阿莱西更快的入弯，直接抢占了优势入弯路线，最终完成了超车。
可以说舒马赫的这一套入弯、抢线、超车动作一气呵成，哪怕双方赛车有那么一瞬间贴的非常近，眼看着都有撞车可能性的情况下，舒马赫都没有任何停顿跟减速动作。
这一点也可以看出来，舒马赫对于车距，以及路线的选择非常自信。他已经计算好了阿莱西的走线位置，除非阿莱西是故意撞过来，否则他一定能够超车成功。
事实上也是如此，这次漂亮的超车，让很多车队观战的技师人员，都忍不住的发出喝彩跟惊叹声音。这里面f1车手的实力都不弱，但是想要如此漂亮的完成超车动作，还是不简单的。
不过接下来赛道上的一幕，就让张一飞有点看不懂了，那就是阿莱西的赛车过弯之后越来越慢，最后居然直接停在了赛道上面。
怎么回事，难道阿莱西被超车后输了，没反超的胜负心也就罢了，难道就连测试跑完的动力也没有了吗？
去年f1赛季后半段，在普罗斯特车队成绩垫底完全没有希望的情况下，无论是阿莱西，还是海德菲尔德，出现一点问题就不跑的事情，确实不少发生过。
但是今天阿莱西斗志还是有的，之前冬歇期训练的勤奋程度也不输于一般的新人车手，张一飞跟科塞尔都认为斗志重新回到了这位老将的身上。
难道说今天一输，斗志就被舒马赫给击垮了吗？
如果真是这样的话，那张一飞就有的头痛了，f1赛事并不是一个人孤独作战，还是需要队友配合的。
哪怕不是以僚机的身份，刻意减速去阻挡对手，有一名配合的队友在赛道上面，至少也能帮助分担一下火力。更重要一点，除了车手总冠军外，车队总冠军也是非常的重要。
这不只是集体荣誉的问题，车队要是能有总冠军头衔，那么受到的关注跟赞助也就越多。顶薪车手能拿到车队更好的薪酬跟分成，哪怕像张一飞这种底薪车手，车队没有分成给自己，但是车队有钱了，也能购买更好的赛事引擎，打造更好的赛车底盘出来。
一辆更强的f1赛车，同样是车手竞争冠军的有力武器。所以车手跟车队之间都是互相成就的。如果可以的话，张一飞当然希望能携手共进，在f1围场上面拿到更好的成绩。
而不是遇到一位毫无斗志，只想着混日子等退役的“老将”，这样会影响到整个团队的氛围。
就在张一飞内心里面充满疑问的时候，耳麦里面终于传来了阿莱西的声音，他用着不甘的语气说道：“赛车出现故障，可能爆缸了。”
爆缸了？听到阿莱西这个回应，张一飞感到很意外，他没想到阿莱西停在赛道旁边，是因为赛车故障的因素，而且还是爆缸。
历史上面标致引擎的口碑就很差，而且他们也只是供应了普罗斯特车队之后，就再也没有进入过f1供应链。
不过标致引擎后世在勒芒赛道上倒是表现不错，甚至还拿到过勒芒24小时耐力赛冠军。
正是因为可靠性实在太差，加上标致也不想被普罗斯特车队影响自己口碑，所以历史上面双方后来闹的很不愉快，最终标致单方面中断引擎供应，导致普罗斯特车队选择了法拉利引擎。
法拉利引擎是不错，不然这六年期间，法拉利也拿不到惊人的六连冠。
但是不知道法拉利外卖的是不是“缩水版”，普罗斯特车队换装之后，虽然比之前标致引擎吃零蛋要强了，但是也强不到哪里去，最终一个赛季下来，只是拿到4分。
不过就靠着这4分，普罗斯特车队从倒数第一，上升到了倒数第三，下面有着一个1分的飞箭车队，以及依然吃零蛋的米纳尔迪车队。
可想而知，这个时候米纳尔迪车队心态是崩溃的，当初说好一起手牵手垫底吃零蛋，如今你却抱上法拉利的大腿勇夺4分，简直不顾当初的难兄难弟的情谊了。
所以米纳尔迪在普罗斯特车队破产之后，也是抱上了红牛的大腿被收购，成为红牛二队。
“拖车上赛道，把赛车先拉回来检测。”
首席技师查理发布了指令，普罗斯特技师团队很快就行动起来，用拖车把赛道上爆缸的js53赛车拖回维修站。
测试赛车都已经这个样子，张一飞自然没有兴趣观战舒马赫跑的如何，他来到了拖车旁边，看着js53赛车的发动机部位，正不断的往下滴落着油液，这种典型的爆缸特征。
说实话，f1赛道上面爆缸真的不少见，准确来说爆缸是f1赛车发生的最多故障之一。在没有涡轮增压的情况下，靠着3.0l的“小”排量，压榨出接近上千匹马力，这就必然是以损失发动机寿命为前提下才做到的。
想想看之前张一飞开过的美系4.6l大排量福特野马眼镜蛇，已经算是高性能发动机了，动力不过才300p出头。而f1发动机动力翻了三倍不止，自然故障率也就低不到哪里去。
“阿莱西，你描叙一下赛车故障发生的经过。”
查理脸上的表情有点严肃，虽然爆缸对于f1赛车来说是常有的事情，但是测试车第一次冬测上赛道，就直接发生爆缸了，还是有很大隐患的。
如果这不是什么偶然事件，而是发动机本身稳定性有问题，那麻烦就更大。
普罗斯特车队上个赛季已经垫底，导致了车队财政危机，以及跟标致公司之间的间隙。
如果这个赛季成绩没有突破的话，可能现在仅存的赞助商都要考虑一下影响力，普罗斯特想要拉赞助将更加困难，车队将来到真正生死存亡的时刻。
“起步提速没什么问题，后来我跟舒马赫缠斗中，为了保证速度上的优势，基本上都是深踩油门跟重赛车，我就感觉到发动机动力响应有点问题。”
“来到埃尔夫弯角的时候，第一个弯道出弯舒马赫追了上来，我一脚全油门准备阻挡的时候，就听到发动机传来异响，然后油液压力表开始急速下降，我就知道引擎出故障。这种感觉，就跟上赛季发动机故障一模一样。”
“一模一样？”
查理这个时候脸色有点难看了，上赛季的赛车故障问题，同样也是给了车队技师团队很大压力。
本以为今年标致公司提供了新引擎，而且还降低了一些参数，这样发动机压力将会更小，理论上稳定性会得到提高。
结果没有想到，发动机还是出现爆缸问题，如果这是跟去年f1赛季一样的问题。那么就只有一种可能性，标致公司提供的赛车发动机引擎，有着设计上的根本缺陷，压根不是什么降低性能参数就能觉得的。
并且这款所谓的新引擎，看来也不是重新研发制造，而是在之前引擎的基础上改造完成的，所以才会爆缸故障过程一模一样。
“这样吧，我们先把赛车发动机拆卸下来寻找问题，如果实在是跟发动机有关系的话，只能报告老板，让他去跟标致公司交涉了。”
“嗯。”
阿莱西点了点头没有回答，能看出来赛车故障让他心情不佳。
同时站在一旁的张一飞，心里面也是有着一种说不出来的烦躁。
本以为历史已经改变，并且自己驾驶js51赛车也没啥问题。结果没想到兜兜转转，又回来原路上面，要真是历史上面标致发动机问题，那本来实力上就不如舒马赫，赛车还被碾压，这到底怎么跑啊！
343 高强度测试
普罗斯特车队的维修团队全体上阵，很快就把发动机从js53赛车上面拆了下来，并且打开了发动机的缸盖，检查爆缸的具体原因。
“亨利，我觉得应该是机轴中的大端轴承出现了问题，最终导致了发动机爆缸。”
目前普罗斯特没有跟随车队来到加泰罗尼亚冬测赛道，那么领队亨利就是目前车队的唯一管理层，所以查理发现问题后，首先向亨利报告了原因。
“你确定是发动机轴承？”
亨利脸色凝重的反问了一句，如果真的是因为发动机轴承缘故，那属于设计缺陷，不是普罗斯特车队轻松能解决的。
要知道f1车队只是底盘制造商，动力单元除非是厂队，否则都是引擎供应商的事情。这种设计缺陷，让底盘制造商去解决问题，那简直就是有点强人所难，也没那个能力解决。
上个赛季普罗斯特车队成绩就已经一塌糊涂，如果这个赛季还出现发动机问题的话，可能会给普罗斯特车队致命一击。
“嗯，我能确定。估计标致集团也明白他们发动机的缺陷，所以才会全面下调引擎的运行参数，防止高负载情况下发动机出现故障。”
“但是刚才阿莱西跟舒马赫之间的缠斗，几乎是让发动机慢功率运行，所以不堪重负之下，发生了爆缸。”
“就刚才的缠斗强度，就能算不堪重负了？”
亨利用着惊讶的语气反问了一句，这简直就是开玩笑啊。目前都还没有正式比赛，不过赛道冬测而已，就这种缠斗都能算是高强度的话，那以后正式比赛怎么办，算超高强度，还是终极强度？
听到这话，查理的表情有着一丝尴尬，只能回了一句：“发动机故障也没有绝对的规律可寻，说不定跟这台发动机装配工艺也有关系。现在先换上备用发动机，如果还发生这种爆缸事故，就只能跟标致公司商议补救办法了。”
“只能这样，先换上备用发动机吧。”
亨利答应了下来，现在都已经到冬测阶段了，普罗斯特车队也没多大的选择余地。
“另外我先跟老板汇报一下，让他做好心理准备。”
“没问题。”
说完之后，查理就招呼着维修团队，开始给js53赛车更换新发动机。
这一次普罗斯特车队总共带来了五台标致发动机，足够测试阶段所用。只不过阿莱西的这次爆缸意外，给冬测蒙上了一层阴影，如果没有办法彻底解决的话，那么今年的f1赛季堪忧。
就在普罗斯特车队更换发动机的时候，维修站外面传来一阵阵的欢呼声音。张一飞正好处于无事阶段，所以听到这欢呼声音之后，就走出维修站想看看到底发生了什么。
他一走出维修站，就看到舒马赫开着的红色法拉利战车进入维修通道，同时赛道上面的圈速显示器，显示舒马赫的最快单圈时间为1分22秒312，距离赛道记录不足0.5秒时间差距。
更是比刚才的新人基米莱科宁圈速，足足快了接近一秒！
要知道这才是冬测的开始阶段，很多赛车调校都不是很完善，有着很大的上升空间。舒马赫第一轮测试圈速，就达到如此惊人的速度，出现欢呼声音也就不足为奇。
如果法拉利的赛车能保持这个水准，按照舒马赫的实力，他将有几率打破加泰罗尼亚赛道的圈速记录。
另外这欢呼声音中还有另外一层意思，那就是舒马赫刚才还非常漂亮的战胜了阿莱西。虽然这并不是正式比赛，但是双方都已经认真起来了，这一点还是显而易见的。
最快圈速加上战胜对手，双重因素下就引发了法拉利车队成员为舒马赫欢呼。
“法拉利车队还真是高调啊。”
张一飞看着这种场景，酸溜溜的说了一句，说实话心里面还是有点羡慕的。
毕竟冬测十一支车队，舒马赫已经占据绝对的主角位置了。
“你要是有成绩，也可以一样的高调。”
旁边科塞尔接了这句话，这一幕在他看来不算是高调，有能力有成绩的车手，想要低调都是非常苦难的事情。
听到科塞尔的话语，张一飞没有反驳，只是脑海中想起了后世的一句网络名言。
那就是舒马赫还真印证了一句话，那就是我也想低调，奈何实力不允许啊！
js53赛车引擎更换的很快，这也是方程式赛车的优点，几乎所有的零部件用后世的话来说，都是标准化、模块化设计，能极大的提供维修效率。
这也就是为什么，方程式赛车进站能用秒计算的原因，没有高度标准化是做不到这一点的。
js53赛车修复之后，将由阿莱西进行第二次冬测。要知道一般情况下，车队冬测总圈数，将达到700圈左右，所以刚才只是一个开始罢了。
测试圈数的最终多少，将取决于赛车的可靠性能，如果测试期间可靠性能相当差，出现各种机械故障的话，测试圈数降到600圈，甚至是500圈出头也是有可能的。
而赛车稳定性非常强的车队，两轮冬测下来，最多能跑上千圈，给车队的技师团队，提供充足的调校数据，这样在f1赛事中，面对各种不同的赛道状况，调校就将更加的游刃有余。
阿莱西再次行驶在加泰罗尼亚赛道上，车队成员都把目光锁定在他的赛车上面。如果新引擎还是出现同样的问题，那么就只能想办法更换引擎供应商。
如果开着这种不靠谱的赛事引擎征战f1，结果是可想而知的。但是想要更换赛事引擎，也不是一件容易的事情，特别是对于普罗斯特车队这种私人小车队来说，无论是财政还是技术实力上，都将经历一场考验。
所以此刻车队成员心里面，都希望刚才的爆缸只是偶然，否则麻烦就大了。
赛道上面阿莱西第一圈平稳行驶，并且不断的跟技师团队进行沟通。
查理一边跟阿莱西通话了解赛车反馈，另一边眼神死死的盯着维修站屏幕，上面有着从赛车传感器传过来的各项赛车数据，确保能第一时间发现js53赛车的异常。
第二圈、第三圈、第四圈……
阿莱西驾驶着js53赛车，不断的提升着圈数，并且开始做出一些相对激烈驾驶的动作，来测试赛车的极限工况。
二十几圈下来，js53赛车所有的传感器数据一切正常，没有任何要爆缸的迹象。这种情况也是让车队成员都松了一口气，看来之前的爆缸可能只是一个意外，标致集团好歹也算得上是一家世界级车企，并且征战勒芒赛事也没多大问题，理论上不应该这么坑。
发动机没有出现故障，重点就开始放在赛车测试上面，车队语音频道里面，不断的传来阿莱西的驾驶反馈。
“米其林轮胎今年橡胶比较硬，赛道上前期抓地力不是很足，建议比常规胎压降低一些，增大轮胎与地面的接触面积。”
“悬架比较硬，虽然方向盘响应比较快，但是增大的操控难度，可以适应调软一点。”
“赛车长直道极速动力不足，要采用低下压力设定，配合前面的降低胎压，这样也能保证弯道时候的抓地力。”
“前轮刹车力度相对偏大，重刹有几率会出现轮胎抱死的情况，调整一下前后刹车比。”
阿莱西关于js53赛车反馈，一条条的传递到车队维修站，车队技师团队，也是把阿莱西的反馈给详细记录下来，为接下来的调校做好准备。
同时张一飞也是带着耳麦，认真听取阿莱西关于赛车调校的建议。要知道这些东西，都是属于一名车手十几年征战赛道累积下来的经验，对于新人车手有很大的帮助。
虽然自己在队内赛战胜过阿莱西，但是该谦虚学习的时候，张一飞是绝对不会装逼认为自己什么都会的。特别是刚才见识到舒马赫的强势，想要超越这种车神级别的对手，就必须要把自己提升到跟车神相同的档次，否则永远都只能仰视舒马赫站在领奖台的最高点。
一轮反馈过后，阿莱西把赛车开进站，让车队技师通过之前的反馈进行调校。并且补充油液，换上不同硬度的轮胎之后，阿莱西再次把赛车开上赛道，继续着赛车测试。
可能是因为之前队内赛输了一号车手之争，加上今天冬测赛道上，又被舒马赫给无情战胜。接连的打击跟“羞辱”，让阿莱西迫切的想要在今年f1赛季证明自己，所以这次测试格外的长，也反馈的格外详细。
当赛道指挥中心发出结束通知的时候，阿莱西这才把赛车给开进站，总测试圈数也接近100圈。
这样的高强度测试，也间接测试了发动机的工况，这次新换上的备用发动机，除了动力不是很强之外，并没有出现其他的毛病。
面对这种情况，查理心里面疑惑起来，难道说自己对于发动机设计缺陷的判定，出现失误了？
另外一边，随着今天测试的结束，张一飞一行人也开始返回酒店，等待明天的继续冬测。
但是当张一飞走出维修站的时候，门口意外的站着两个人，其中一个还是张一飞的“老熟人”，那就是曾经雷诺方程式的对手，也算是仇人的马杜！
344 华人最强之争
马杜？
看到他突然出现在维修站，张一飞可是感到很惊讶，他完全没想到，能在f1的冬测场地上，看到马杜的出现。
要知道当初雷诺方程式上，马杜因为被张一飞赶超，于是恼羞成怒想把张一飞撞车赛道。只不过最终玩火**，发生了严重的赛道事故，然后被送去医院。
后面结果怎么样，张一飞就没有关注了，毕竟这种人也不值得自己去关注。不过听说这孙子伤的不轻，导致退出了雷诺方程式，之后就再也没有听说过马杜这名字了。
张一飞本以为这辈子都不会再跟马杜有什么交集，毕竟自己已经成为f1车手，而马杜连个初级方程式都没有跑出来。
结果没想到，马杜再次出现在自己面前，简直有种阴魂不散的味道。
看到马杜的出现，张一飞除了意外，还能保持基本淡定。毕竟这种人跟自己不是一个层次的，完全引发不了张一飞的心理波动。
但是阿虎他就不同了，当初这孙子各种卑鄙举动，可谓是历历在目。要不是他当时被送去了医院，阿虎估计都要找机会好好教训马杜一顿，没想到今天居然送上门来了。
“** you！”
阿虎开口就是一句国际通用问候语，然后撸起袖子就朝着马杜走过去，打算让马杜尝尝厉害，看这孙子后不后悔当初的卑鄙行为！
“阿虎！”
张一飞看到阿虎的动作，立马喊了一句，这小子那天经过自己开导之后，没有了之前那种战战兢兢的心理。
不过副作用就是，之前的没脑子莽夫形象也回来了，这不看到仇人就分外眼红，满脑子就想着拳头解决问题。
但问题是，现在自己已经不是当初那个默默无闻的小车手，这里面有着高达十一支车队在场，加上赛道工作人员跟fia员工，人数可能高达上千人。
当着这么多人出手打人，要是马杜追究起来，还真不是能简单摆平的事情。所以张一飞只能把阿虎跟叫住，实在要是不爽要出口气，那也只能打闷棍，不能这么明着上啊！
听到张一飞的喊声，阿虎回头看了张一飞一眼，语气不忿的说道：“飞哥，就这孙子当初阴我们，而且赛道上还打算撞你！”
“我知道。”
张一飞平淡回了一句，当初事情认真说起来，自己也没有吃亏。
好歹自己最终毫发无损，马杜估计医院里面躺了几个月，估计这小子比自己气多了。
“飞哥，那这孙子现在冒头了，不给他一个教训？”
“虎哥，现代社会都讲究文明，好歹这么多人看着，别这么虎。”
张一飞语气无奈的回了一句，阿虎这小子就是有点愣头青。
阿虎听到张一飞叫自己虎哥了，这才明白是阻止自己的意思。
张一飞的话阿虎还是听的，而且刚才自己冲过去的架势，好像周围车队维修站的技师，也都把目光看了过来。所以阿虎只能愤愤不平的瞪了马杜一眼，然后回到了张一飞身边。
没有了阿虎站在中间，张一飞跟马杜两个人眼神对视在了一起。此刻马杜脸上有着一种狰狞的冷笑，他可以足足在病床上躺了三个月，哪怕就是现在都没有完全恢复，腿脚都不利索。
当然，造成这一切的罪魁祸首，马杜自然是安在了张一飞的头上。
“盯着我看什么，有屁快放。”
张一飞跟马杜对视了几秒，然后毫不客气的说了一句。
他打心底里也讨厌这孙子，而且两个人不存在任何和解的可能性，所以表面客套张一飞都懒得做。
“呵呵，成为f1车手了，说话就是嚣张很多。”
“难道我在雷诺方程式不嚣张？”
张一飞不屑的回了一句，自己这一段时间其实已经相当低调，还没有之前在雷诺方程式上那么张狂。
“你！”
本来马杜还能保持着阴阳怪气的装逼感，结果没两句下来，他就被张一飞的话刺激到了。
因为这个中国佬说的还真特么的没错，雷诺赛事上还真是很嚣张！
“既然你这么嚣张，那有一份挑战敢不敢接？”
“挑战，不会就是你想挑战我吧？”
说完张一飞直接笑了，然后看着马杜说道：“你配吗？”
张一飞脸上带着嘲弄笑容，说出“你配吗”这三个字，就如同一把锋利的刀，插在了马杜的心头上面，他从来没感觉到自己有这么屈辱的时候。
说实话，这一瞬间，马杜都有一种冲过去教训张一飞的冲动了。
不过想到目前的场地情况，他只能遏制住自己内心里面的愤怒。
当然，更重要一点，就是自己冲过去，估计是要被张一飞给“反杀”。
“哼，别说这么多废话，我们米纳尔迪车队打算挑战你，就问你敢不敢接！”
听到马杜嘴中说出米纳尔迪车队，张一飞愣了一下，他这才想了起来。马杜全名是马杜米纳尔迪，他也是米纳尔迪车队创始人，詹卡洛米纳尔迪的儿子。
难怪他会出现在f1冬测赛道，估摸着就是跟随米纳尔迪车队一起过来的，想要找自己复仇？
“说说看，你们米纳尔迪车队谁想挑战我？”
张一飞饶有兴趣的问了一句，他确实有点好奇，米纳尔迪车队谁会向自己发起挑战。
要知道自己才第一次参加f1冬测项目，甚至都还没有驾驶js53赛车上赛道测试，所以不可能存在跟米纳尔迪车手有什么过节冲突。
但是马杜用着是挑战这个词，听起来并不是他要求f1车手当枪复仇，而是这名车手主动想要挑战自己。
而且话说回来，f1级别的车手怎么可能去当枪，马杜也不过就是车队创始人儿子罢了，哪怕就是叫老米纳尔迪下指令，f1车手都不一定会听从，介入这种私人恩怨。
所以这个词应该不是马杜用错，确实是米纳尔迪车队的车手，想要跟自己跑一场。
听到张一飞的询问，马杜把目光看向他身边的那个高大男人，然后开口说道：“米纳尔迪今年的新人车手熊龙！”
与此同时，这名叫做熊龙的车手，居然开口用着中文说道：“张一飞，现在很多媒体都把你称为华人最强的车手，我看了之后很不服气，我觉得自己才是华人最强的车手。”
“但是华人最强车手头衔只能是一个人，所以你敢不敢跟我来跑一场？”
听着熊龙的话语，张一飞没有那种被挑衅的生气，相反他感到很惊讶跟意外。
刚才马杜跟熊龙出现在维修站门口的时候，张一飞自然是看到了熊龙，当时心里稍微有点意外，为什么这有一个黄种人出现，但是并没有多想。
因为这个时代，f1车手里面除了日本人外，是看不到任何黄种人的身影。而且那几个知名日本f1车手，比如说佐藤琢磨、井出有治等等，张一飞都在澳岛格兰披治见过，知道这位黄种人不可能是日本车手。
所以张一飞还以为他是马杜保镖之类的身份，完全没想到对方是f1车手，更没有想到他会是一名华人f1车手。
不过当听到熊龙这个名字的时候，张一飞还是瞬间明白了对方的身份。因为上辈子熊龙的事迹，还在国内有过不少报道，作为职业车手的张一飞，自然是有所耳闻。
熊龙是马来西亚人，有着华裔血统。94年从亚洲方程式国际赛起步，然后参加英国雷诺、英国f3、意大利f3000等等赛事，可谓是一步步历经磨练，才被米纳尔迪车队选中，成为一名f1车手。
因为熊龙华裔的身份，所以当年国内都纷纷报道，冠以第一位华裔f1车手的头衔。不得不说，这也是早期国内媒体的习惯，只看血统不看国籍，出现一些出色的华裔人物，也帮着各种报道什么的。
不过这位熊龙，实力真不怎么样，是靠着马来政府跟彩票公司等一系列赞助商，硬抬进f1车队的，算是典型的赞助车手。
要知道九十年代除了亚洲四小龙外，还有着亚洲四小虎的称号，马来西亚就是其中一虎，经济比同时代中国还要强不少。这一点从f1赛道上也能看出来，雪邦赛道比东海国际赛道，足足早了五年，没钱是承办不起f1赛事的。
熊龙进入米纳尔迪车队呆了两年，第一年是第三车手，只跑了最后三场赛事得零分。第二年算是二号车手，不过整年只拿了一分，赛季结束后就被英国车手戴维森取代，从此消失在f1围场。
张一飞是真的没有想到，这位华人车手熊龙，居然会莫名其妙的想要挑战自己。
张一飞是没有想到，但如果熊龙说出自己心里面的想法，那张一飞一定能理解他问什么要挑战。
就如同张一飞放言一定要战胜基米莱科宁一样，熊龙就是一样的想法。因为张一飞的横空出世，本应该中国报道熊龙的场面，现在彻底的反了过来，马来西亚的一些中文媒体，开始报道张一飞了，并且还把他称之为华人最强车手。
本来这个头衔属于熊龙，并且他还将开创华人第一位参加f1正式比赛的历史，现在这个开创历史也将被张一飞夺走。
熊龙不想存在于张一飞的光芒之下，加上马杜的不断撺掇，他终于起了挑战张一飞的心思，证明自己才是最强的华人车手！