315 赛道鱼雷
“张一飞先生，作为第一位拿到格兰披治f3杆位头衔的中国籍车手，你对于这次夺取冠军有信心吗？”
“我有绝对信心，把这个冠军留在中国！”
张一飞面对记者的提问，斩钉截铁的回了一句，无论是对手有多么强，这个冠军必须要拿到。
因为自己只有这一次参加格兰披治大赛车的机会，如果没有拿到话，未来已知的二十年，都不会有中国车手，拿到这个冠军头衔。
想想看自己国家有点牌面的方程式赛事，领奖台上面全部都是外国人狂欢，中国车手连旁观者都当不上，这是一种怎样的感觉？
“飞，我是英国bbc驻港岛记者，昨天我们采访过日本的两位f3冠军，他们认为排位赛的圈速，并不是自己的极限，可以在正赛轻松超越你的最快单圈，你对于这种说法有什么想回应的？”
“他们真的这么说？”
张一飞没有直接回答，而是反问了一句，毕竟英国在欧洲就有着搅屎棍的称号，bbc更不是什么善茬，他可不想被对方给当枪使。
“yes。”
bbc记者直接给了个肯定的回复。
有点嚣张啊，张一飞接触山本右京多了，都快对日本人形成一个固有印象，那就是比较保守跟低调的。
不过想想也是，能成为冠军级别的方程式车手，基本上找不到两个低调认怂的人，骨子里面都是有着一种拼劲跟血性。
佐藤琢磨跟井出有治两个人，f1围场里面就有着“鱼雷”的称号。
所谓的鱼雷，就是驾驶风格很狂野，某种意义上也能说菜！在追赶前车的过程中，超不超的过不知道，反正先一脚地板油下去再说。
实在没办法超车，又没那个技术变道跟减速，干脆对准前车就是怼上去，这种车手就被称之为“鱼雷”。
后世最著名的“鱼雷”车手，就是来自俄罗斯的红牛车手科维亚特，这家伙在赛道上面简直贯彻了俄罗斯的战斗风格，以精准“制导”而著称。
甚至在一场比赛不到一分钟时间里面，对法拉利车手维特尔追尾两次！
要知道以f1车手的实力，可能会因为抢弯而发生撞击，但是直道上面的追尾就相当罕见，更别说是连续两次，硬生生把对手给撞出了赛道。
当时法拉利车手维特尔，曝光出来的车队语音，真是各种亲切“问候”，能感受到他心中的那种憋屈跟愤怒。
自此以后，科维亚特就得到了一个“鱼雷”的称号。
佐藤琢磨零几年的时候，“鱼雷”风范丝毫不输后来科维亚特，可谓是拳打舒马赫，脚踢阿隆索。
赛事风格非常激进，加上当时技术稍差，开的车也烂。动不动就是爆缸引擎故障，然后出现各种谜之操作，跟他一起跑的车手都得倒霉。
最著名的莫过于2005年比利时站，当时已经七冠王的舒马赫，直接在赛道上面被佐藤琢磨追尾退赛。
下车之后舒马赫实在是忍不住，顶着赛道上面依然还在比赛的时间，冲到佐藤琢磨车前跟他理论，甚至给了佐藤琢磨头盔一巴掌，也成就了他“自杀式”架势风格的名号。
井出有治就更不用说了，佐藤琢磨如果还能用激进跟狂野来形容，那他就是纯粹的菜！
毕竟别的车手好歹还是可控的“鱼雷”，这小子就是赛道上面的不定时炸弹，谁也不知道他什么时候爆炸。
这种头顶上的达摩克利斯之剑，井出有治成为了“赛道公敌”，被车队跟车手集体抵制。最终跑了四场f1比赛，就连驾照都被直接吊销了。
不过无论是激进也好，菜也罢，至少这两名日本车手，在欧洲赛道上确实没怂，对自己有着充足的信心。
现在他们两个，正好是处于自己职业生涯上升阶段，特别是佐藤琢磨，风头一时无两，被亚洲车手当作励志的榜样，自然有着绝对的自信，面对bbc记者说出这样的话语，也就不足为奇。
“我的圈速并不是那么好超越的，因为排位赛我只使用了八成实力。”
张一飞脸上带着淡淡笑容回了一句。
随着自己越来越知名，张一飞感觉这段时间已经相当低调，一般情况下也没展露出什么狂妄形象。
但这并不代表着张一飞变成什么“好好先生”，有人敢骑脸挑战自己，那绝对不客气！
“是吗？那如果正赛你用出极限的十成实力，速度将会多快？”
bbc记者，用着略带轻佻的语气询问了一句，明显他不怎么相信张一飞话语。
“极限十成？不好意思，我的极限是十二成！”
张一飞无比嚣张的回了一句，丝毫看不出来他有任何的退缩跟不自信的表现。
同时张一飞这句话，通过现场的摄像师，转播到赛道的大荧幕上面，全场观众都听到了张一飞的这个回答。
“爽！特么的，就没看过方程式赛道上，有中国车手敢这么说话的。”
“有实力真的可以为所欲为啊，恐怕也就张一飞敢说出自己极限是十二成了吧。”
“没错，他有这个资格说这样的话，觉得不服的，有本事先跑赢他再说！”
看台上的观众，特别是来自内地的车迷，他们感觉有一种突破桎梏的爽快感！
毕竟这个时代中国运动员，一般都是比较低调跟不敢说话的。面对外国记者采访，甚至是带着挑衅味道的时候，要么面带微笑不跟对方计较，要么就是装傻当没听懂，东拉西扯一大堆避免尴尬。
这两种行为说好听点就是大度，说难听点就是怂。
现在出现张一飞这样的中国车手，可以这么硬气的回应，自然是感到胸中畅快！
bbc记者做过采访调查，知道张一飞跟一般的中国运动员不同，所以这种回答他并不意外。
就在bbc记者想要继续访问下去的时候，赛道上面的通知哨声响起，无关人员开始撤离，格兰披治大赛车的最后一场f3赛事，马上就要开启。
“回答的很自信，等下让我也看看你的十二成实力。”
科塞尔看到记者离开后，站在张一飞赛车旁边淡淡说了一句。
德国老头现在越来越喜欢搞事情了啊！
张一飞内心里面嘀咕了一句，十二成实力这种摆明瞎吹的话，科塞尔居然拿来揶揄自己。
“他们用不上我十二分实力，先拿十成对付就够了！”
听到张一飞这句话，科塞尔的居然嘴角笑了一笑，他听懂了张一飞的话中意思，就是会使出自己的十成全力。
比赛工程师就是车手最亲密的战友跟伙伴，甚至是超越了车队的队友级别，科塞尔跟张一飞之间，已经有了足够的默契。
第二道哨音响起，维修通道上面就只剩下二十名竞赛车手。
张一飞的右侧，就是日本f3冠军佐藤琢磨，跟排位赛张一飞看向他不同，这次他的目光，锁定在了张一飞身上。
因为佐藤琢磨心里面明白，排位赛自己堪称是极限发挥，并且f3赛事经验，远远的超过张一飞这个只跑过雷诺赛事的“新人”车手。
但就是这样，自己居然还没有拿到杆位，无论是最快单圈还是总圈速，都没有追上张一飞。
之前得知中国车手完成“三级跳”进入到f1里面，佐藤琢磨心里面是有些不服气的。
昨天的一战让他明白，f1车队可能看不出一名车手的上限在哪里，但是他们对于车手的下限绝对有标准。张一飞的实力，确实不能用雷诺初级车手的眼光看待，实在是有点强。
听说他的方程式职业生涯，是从丰田青训基地开始，那条赛道自己也跑过。到底需要怎样的天赋，才能出现张一飞这种天才车手？
只不过这个时间点，已经没有让佐藤琢磨想明白这个问题的机会，赛道上面的指示灯开始亮起，所有的车手都做到了发车准备，力争在起跑阶段不被甩下。
作为这一届的杆位选手，张一飞自然是众人的目标，不单单是佐藤琢磨的目光放在他身上。排在张一飞车手的，是澳岛本土f3车手高度，他同样想要拿到格兰披治大赛车的冠军。
虽然他没有什么中国人的认同感，但高度却有着澳岛人的认同，这里是他土生土长的家乡。
同样几十年下来，没有任何一位澳岛本土车手，能拿到格兰披治大赛车的冠军。
高度这几年的稳定发挥，已经被视为这一届格兰披治大赛车的冠军有力争夺者。如果不是张一飞的横空出世，所有创造历史的机会，将放在高度的身上，他才是澳岛的真正的主场焦点。
排位赛之前，高度在东望洋赛道的关注度，还能跟张一飞不相上下。但是随着张一飞拿到杆位，主场选手就只剩下一个，光环都笼罩在张一飞的身上。
对于这一点，高度心里面没一点想法，那是不可能的。这本应该是属于他的舞台，主角却换成了别人。
所以高度同样在心里面下定决心，他必须要超越张一飞，让现场的观众明白，今天这里是谁的主场！
后面的意大利f3冠军保罗慕甸，排在第五的日本f3冠军井出有治，想法出奇地一致，他们都把超越张一飞，当作了自己首要目标。
五盏指示灯瞬间熄灭，发动机疯狂提升转速带来的轰鸣声，响彻天际。
赛道上面二十名车手，都如同离弦之箭一般冲了出去，开始争夺东望洋赛道最高荣誉！
316 冠军之争
张一飞的发车速度很快，整个起步过程行云流水，保持了他一贯的优点跟长处，不在起步阶段给对手任何的机会。
不过这次其他车手的速度丝毫不慢，车距几乎就是保持在排位赛的发车距离。
毕竟相比较雷诺方程式，还有着一些参差不齐的卡丁车手，这里面能进入发车前列的，身上或多或少有着几个冠军头衔，甚至同级别的f3冠军。
可能佐藤琢磨、井出有治他们f1实力，比不上马萨、库比卡这些人。
但是在这个时间点，他们要比还是初级方程式车手的马萨、库比卡要强，所以追赶的也要更加激烈！
油门到底，开始疯狂的升档，赛车很快穿越起点的格兰披治赛车大楼，沿着顺时针方向，朝着文化东方弯道驶去。
跟之前的雷诺赛车比较，这次f3使用的dallara赛车，马力提高了20匹，赛车极速也从雷诺级别的260km/h，提升到了280km/h。
动力上跟极速上面的微弱提升，其实改动的影响并不是很大。dallara赛车相比较雷诺赛车，最主要的区别，就是发动机的升级，让低扭更加的充沛，变速箱的响应时间也得到提升。
这种变化，让赛车的低速状态下的加速响应更快，特别在东望洋这种多弯慢速赛道上面的，加速能力重要性，要远远的超过极速提升。
毕竟很多时候，东望洋赛道压根就跑不到280km/h的极速。
受限于赛道的宽度，所有的赛车几乎都是排成了一字长龙，紧咬着自己前方的车辆，等待着弯道超越的机会。
佐藤琢磨同样也是如此，他利用前车带来的尾流效应，跟张一飞的车尾追的非常紧，甚至就半个车身的长度都没有。
并且在张一飞升档的同时，佐藤琢磨也是地板油拉高转速升档，不给张一飞任何把自己甩开的机会。
当然，佐藤琢磨跟身后的澳岛本土车手高度，间距也没有宽到哪里去。要知道历史没有改变的话，这一届澳岛格兰披治大赛车的冠军头衔，就将落在高度的身上，他也会成为澳岛本土第一位夺得格兰披治赛事冠军的车手。
并且高度还不单单只有f3冠军头衔，后来参加日本超级gt，同样拿到了全日本冠军。
从这些战绩上也能看出来，高度是一位非常有实力的车手，很长时间都跻身于亚洲一流车手的行列。加上对于东望洋赛道的本土优势，他紧跟佐藤琢磨非常的轻松。
前面几辆赛车呼啸而去，排位赛靠后的车手，就没有这种对于车距的精准把控。
这么近的跟车距离之下，前车稍微出现任何的减速减速，后面车手只要实力不够，或者说反应不及时的话，将会很容易出现追尾的情况。
f1赛事中，世界上最厉害的几十位车手一起比赛，这种追尾在他们眼中算是低级失误，而追尾车手也会被称之为“鱼雷”。
但是在格兰披治f3赛事中，不能以f1的标准来要求这些车手，所以出现赛道事故，是一件很正常的事情。
历史上面无论是f3，还是gt赛事组，都发生过十几辆赛车连环相撞的事故，瞬间让完赛率降低到百分之五十以下。
而且这种连环相撞事故代价是无比昂贵的，十几辆赛车的价值，可能要高达上亿！东望洋也因为这些赛车事故，一度被称之为世界上最昂贵的赛道之一。
所以发车后还没有10秒，赛道上就出现了一起追尾事故。不过这种事故带来的后果并不严重，只是造成了赛车后尾翼跟前鼻翼的轻微损坏。
两名车手都没有选择退赛，而是顶着受损的赛车，选择把比赛进行下去。
赛道上面的事故，自然是引起了解说李辛的注意。
“东望洋赛道，被称之为亚洲最危险的赛道，这一刻就体现出来了。”
“开赛仅仅10秒，赛道上就出现了第一起赛车事故，不过就目测的情况下来看，事故程度应该不严重，没有赛事安全车，两台事故赛车也还在赛道上面驰骋。”
“但是从这一点我们也能感受到，东望洋赛道贴身肉搏所带来的风险。排位靠后的车距还要大一些，第一梯队的几位车手，可以说直接就进入到白热化的争夺。”
“目前杆位车手张一飞，就算是距离排名第五的日本冠军井出有治，车距可能都没有到30米。要知道dallara赛车的长度就是在4米出头，这代表着第一梯队车手间距，都处于非常极限的范围，真是艺高人胆大！”
李辛本来想说这就是车手水平的差距，不过考虑到自己是现场解说，这样直白的说技术差距，有点轻视排位靠后车手的味道，所以他用着委婉一点的说法。
水平相差不大的情况下，加上驾驶的都是统一型号是赛车，想要在直道或者一些弧形路段，把对手甩开，是一件很不现实的事情。
所以前面几位对冠军有想法的车手，都把自己的目光放在东望洋赛道1号弯，也就是文华东方弯上面。
这个弯道的难度其实并不夸张，但是因为高速弯对于走线的要求很高，只要出现走线失误，后车就能利用尾流带来的加速效果，抢占前车的最佳过弯路线，从而完成弯道超车。
之前这种招呼张一飞也玩过，如果再狠一点的话，甚至能直接把对手给挤出赛道。
很明显，佐藤琢磨就有着这种想法，而且他一向“莽撞”的比赛风格，要是抢占到过弯路线的话，绝对不会做出避让动作，那时候两辆赛车因为抢线，将会出现碰撞的局面。
这种局面是张一飞无法接受的，哪怕就是佐藤琢磨，也不值得自己跟他“同归于尽”。
毕竟这里面绝大多数车手，都有再次参加格兰披治大赛车的机会，但是张一飞没有。他这场比赛完毕后，将回到欧洲的普罗斯特车队基地，接受f1冬训。
现在张一飞还能以“摇摆人”的身份，参加f3级别的格兰披治大赛车。一旦成为了正式的f1车手，还要参加澳岛f3赛事，那简直会沦为笑柄。
所以格兰披治大赛车，对于张一飞来说只有一次机会，他不会给佐藤琢磨，施展出来“野蛮冲撞”的机会！
刹车点精准减速，然后张一飞进行入弯切线，佐藤琢磨果然趁着这个机会发动了进攻。但是张一飞的切线角度非常的完美，他一度超到了张一飞的后轮位置，却无法再提速彻底超越。
因为这个时候张一飞已经接近apex点，马上就要出弯加速了。抢占了最佳过弯路线的张一飞，自然能够用着极限速度过弯。
但处于超车路线的佐藤琢磨，没超成功还不减速，后果就不只是冲出赛道这么简单，将会直接撞在加强防护栏后面。
运气好被后面的赛车给躲开，运气不好将引发连环相撞事故，要是被速度过百公里的后车撞到侧面，整辆dallara赛车撕碎都有可能。
佐藤琢磨是有“神风敢死队”的特点，但这种毫无意义的自杀性进攻，他还是不会做的。
只不过佐藤琢磨的超车失败，后果就不是当作没发生那么简单，排名第三的高度抓住了机会，趁着佐藤琢磨还处于超车路线的时候，他一脚油门加速，跟在了张一飞的过弯路线后面，瞬间超越了佐藤琢磨，来到了第二的位置。
高度的这个亮眼的表现，自然是引发了观众席的欢呼声音，这么说高度也算是本土车手，比纯粹的老外还是更容易在澳岛得到支持！
文华东方弯过去之后，将迎来东望洋赛道最长最宽的一段直路，几乎可以用着全油门的速度，朝着下个著名弯道葡京弯进发。
出弯之后，张一飞用余光看了一眼后视镜，发现车手不是紧咬的佐藤琢磨，换成了19号车的高度。
说实话，这种局面让张一飞有点意外，他没有想到第一个弯道，高度能把佐藤琢磨都给超了。
高度他算是很了解的车手，甚至后世都接触过，实力很强悍，并且方程式跟房车双修。但是跟佐藤琢磨这种一级方程式跟印地500双修的车手比起来，还是差了不止一筹。
更别说佐藤琢磨，最终还拿到了印地500的世界冠军，某种意义上也算是站在车手巅峰。
现在看来，高度能成为澳岛第一个格兰披治大赛车冠军，并不是没有原因的。对于赛道的绝对熟悉，加上对于机会的把控，都是他能超越佐藤琢磨的关键点！
不过他们谁跟在自己身后，张一飞都不在乎，毕竟再怎么出色的亚军，他也只能站在冠军的下面。
凭借着文华东方弯的出色过弯，张一飞跟后车的距离给拉开了一些，至少没有开赛时候的那种“贴脸”场景。
全油门的长直道，想要超车是很难的，车手的排位顺序并没有变化。
很快参赛车手，就来到了东望洋赛道难度系数极高，并且事故率最多的葡京弯面前。这个弯道对于车手来说，是一个巨大的考验，并且也是最容易超车的地点之一。
就在张一飞准备入弯的时候，耳麦里面响起了科塞尔的声音：“后车高度正加速逼近，出弯时候走防守路线，还有注意视野变窄的问题。”
317 荣耀时刻
科塞尔从弯道摄像机，看到了高度的超车全过程。
说实话，他之前并没有把高度给当作张一飞最大对手，一直都是把注意力放在佐藤琢磨身上。但是刚才高度对于路线跟时机的把握，已经超越了f3这个层面的水准，有那么一瞬间，科塞尔都看到了f1车手的影子。
这种实力让科塞尔很是意外，“地头蛇”的优势，还真是不容小觑。
于是一向不怎么提醒的科塞尔，主动开口给出了操控建议，并且强调赛道上的视野变化。
葡京弯之所以成为东望洋赛道难度最大的弯道，除了弯道本身角度小以外，还有就是葡京弯出弯之后的路面宽度，只有入弯时候宽度的一半！
也就是相当于你入弯时候有四车道宽，出弯瞬间就变成两车道。而且葡京弯两旁都是建筑物，产生了类似于“胡同”的效果，这种视野上的突然变窄，很容易给车手造成心理恐慌。
并且道路两旁建筑的存在，让葡京弯几乎没有任何的缓冲区，所以一旦失误，轻则毁车重则送命，这才是科塞尔提醒的真正原因。
听到科塞尔的指令后，张一飞并没有回话，他的注意力都死死锁定在葡京弯上面。
葡京弯的难度是大，不过对于张一飞来说，却算不上一种挑战。
因为越是有难度的弯道，就越会成为车手研究的重点。无论是之前的赛道数据，还是后来数个小时的赛道试跑，葡京弯一直都是张一飞关注的重中之重。
所以张一飞早就做好了挑战葡京弯的准备，他并没有按照科塞尔走防守路线的建议，而是选择走极限过弯。
张一飞也想知道，自己选择的极限过弯路线，能不能跟高度这样的东望洋“地头蛇”相比较？
贴边走线，车身距离防护栏只有不到两厘米的距离，张一飞用着极限切弯的方式，挑战着葡京弯。
就如同科塞尔所猜测的那样，高度在这个弯道选择加速，想利用自己对于葡京弯的熟悉跟掌控，再度完成对张一飞的超越。
如果能够成功的话，那么这届格兰披治大赛车，最热门的两位车手，都被高度给斩于马下。他将用实力证明，自己才是东望洋赛道上的最强车手！
只不过这次高度想错了，张一飞没有选择防守路线，而是走着极限过弯的切线。
要知道高度的打算，就是利用张一飞的保守超车，但现在超车路线被张一飞所占据，他不可能还有更快的超车路线，只能眼睁睁的看着张一飞过弯，没有丝毫的办法！
“导师，一飞君这次判断很正常，他的极限切线，刚好封住高度的超车意图！”
“很不错，飞自己做出了最准确的判断。”
科塞尔丝毫没有因为张一飞的自作主张感到不满，他的选择确实比防守路线要好要快，并且还阴差阳错的堵住了高度的超车路线，在这个弯道，把对手的第一次挑战给直接摁死了！
“我们能看到，高度在超越了佐藤琢磨后，立马就打算挑战杆位的张一飞。不过张一飞的赛事经验，远比我们想象的要老道，他完全预料到了高度的切线，死死的把对手挡在车后，依然保持着领先！”
赛事解说李辛称赞了张一飞一句，只不过他这就想错了，张一飞可没有预料到高度的超车路线，他只是按照自己最快的方式过弯罢了……
经过葡京弯后，就是来到东望洋山的上山路线嘉思栏马路。这里有着产房弯、海角游魂弯两个相对知名的弯道。
但是这些弯道对于张一飞来说，都是游刃有余，过弯无论是速度还是路线都堪称是完美，没有给任何人机会，并且跟高度的差距，有着不断被拉开的趋势。
之所以会拉开车距，一方面是张一飞确实过弯路线很精准跟极限，简直如同教科书一般的跑着东望洋赛道。
另外一点，就是佐藤琢磨绝对不是什么菜鸟，甘心被高度就这么超越过去。所以每一个弯道，都朝着高度发起了猛烈的进攻，哪怕高度有着熟悉赛道的优势，但是爆发出来的佐藤琢磨，实力还是很恐怖的。
加上佐藤琢磨还是一个不怕死敢于玩命的车手，猛烈的攻势之下让高度疲于应付，压根就没法顾及张一飞。
所以赛道上面就出现了这么一幕，高度跟佐藤琢磨蚌鹤相争，张一飞罕见的成为了那个得利的渔翁。
说实话，这种场面是张一飞所没有想到的，本以为这场赛事高手如云，自己肯定会面对来自各方的进攻。
但张一飞却忽略了一个问题，这并不是什么格斗游戏啊，不可能其他车手轮番上阵，跟自己来什么车轮战。
想要挑战自己的过程中，他们必须要战胜其他的车手，才能获得跟张一飞一战的机会。
问题是，其他车手愿意乖乖让路吗？冠军谁都想要得到，凭什么是你去挑战杆位车手，而不是我？
正是基于这种心态，排在后面的车手纷纷跃跃欲试，结果就从佐藤琢磨跟高度之间的争夺，变成了几位车手之间互相的混战。
各种进攻跟防守、超越与被超，把他们的速度全部都给降了下来，最终形成了张一飞一骑绝尘的场景。
“志哥，你说飞哥这算是捡漏吗？”
看着赛道上这种诡异的场景，阿虎朝着身旁的陈志问了一句。
他们赛前都已经做好了紧张激烈的心理准备，毕竟这一届格兰披治大赛车排位赛下来，张一飞打破赛道记录接近一秒多的夸张圈速，硬是有着五六个猛男不甘示弱。
结果万万没有想到，猛男们自己打起来了，张一飞却找机会溜了……
“说捡漏也不太好吧，怎么说一飞也是首先靠本事跑到第一，才会有这种捡漏的机会是吧？”
“这不还是捡漏么？”
“……”
阿虎跟陈志之间的对话，同样也是维修站里面其他人的想法，就连科塞尔跟山本右京两个人，站在环形屏幕面前，看着已经遥遥领先的张一飞，不知道该说什么好。
赛前做了无数的准备，甚至科塞尔被动里面都做好一套应急策略，确保张一飞能拿到格兰披治大赛车的f3冠军。
当然，对于科塞尔来说，这跟什么国家情怀没关系。他需要张一飞用这个冠军，来确保超级驾照的申请。
毕竟科塞尔心里面，对于当年的普罗斯特很不满意，就是因为他愚蠢的勾结fia主席行为，才会导致今天超级驾照的申请隐患。
如果不是当初确实没有更好的选择，科塞尔还真不愿意张一飞加入普罗斯特车队。
结果就目前局势来看，策略准备大概率用不上了，这种感觉就好比一拳打在了空气上面。哪怕多年前科塞尔经历过这种场面，这次依然有着些许的不适应。
“比赛已经来到了最后一圈，中国车手张一飞，正处于遥遥领先的状态。第二名的日本f3冠军佐藤琢磨，居然落后了张一飞接近5秒！”
“这个结果，可能是赛前所有人都没有预想过的场面，但这丝毫不妨碍，张一飞将成为澳岛格兰披治大赛车的最终赢家！”
就当李辛说完这句话后，赛道上面适时的出现了象征比赛结束的黑白格旗。
张一飞以无可争议的绝对优势，成为了第45届格兰披治大赛车f3项目的冠军，这也是中国籍车手，第一次拿到澳岛格兰披治大赛车的冠军头衔。
黑白格旗出现的那一瞬间，整个澳岛观众席都沸腾了，所有人都疯狂的挥舞着自己手臂，朝着张一飞的方向欢呼。
“张一飞，冠军！”
“格兰披治大赛车没有中国冠军的历史，这一刻算是结束了！”
“太特么的强了，吹上天的日本车手在张一飞面前也不过如此，这才是真正的f1车手！”
“毫无疑问，张一飞超越了佐藤琢磨，成为了亚洲现役最强的方程式车手！”
各种声音响起，几乎就是惊叹于张一飞的实力跟成绩，这个澳岛f3冠军，最大的含金量就是战胜了两位日本f3冠军车手，正式代表着中国车手，站上了亚洲巅峰！
看到黑白格旗出现之后，张一飞把赛车开往格兰披治赛车大楼前的庆祝区域。
当把面罩给打开的时候，张一飞看到了看台上面，已经成为了一片红色的海洋。很多支持张一飞的观众，身上都带着一面国旗，就为了等待这个时刻挥舞出来。
面对这一片红色的海洋，张一飞突然有点不知所措的站在原地，他从来都没有想过，自己有一天会成为全场的焦点，并且还背负了国家荣耀。
毕竟在这个时间点，澳岛马上就要回归的历史时刻，中国车手在自己的家门口，拿到了格兰披治第一个冠军头衔，同时也是中国赛车史上第一个f3冠军头衔，这是极具纪念意义的。
“张一飞~~！张一飞~~！张一飞~~！”
上万名观众看着张一飞站在原地，于是开始高呼着他的名字，这是冠军才有的殊荣。
听着全场的呼声，张一飞闭上了自己的眼睛，享受着这荣光的时刻！
318 车队总部
澳岛格兰披治赛后，就在赛车大楼里面，张一飞联合华夏石化集团，发布了一场简短的新闻发布会。
主要内容有两点，一是华夏石化集团达成了跟fia的合作，将成为f1中国大奖赛的赞助商。
并且借助这个机会，华夏集团还将供应部分赛事用油，成为fia合作供应商之一。
要知道方程式赛车，代表着这个世界上最高科技含量汽车赛事，甚至毫不夸张的说，很多f1尖端技术，哪怕就是二十年后民用车都还没有使用上。
比如说当年的威廉姆斯的“黑科技”自适应记忆可变悬架，哪怕就是放在2019年，都只能在一些最为顶尖的豪车上能见到，比如说奥迪a8这个级别。
其他“平民级”所能接触到的可变悬架，都是一些什么空气悬架，阻尼可变悬架，这些从科技含量来说，都远远比不上三十年前的f1技术，从这一点上面就能看出来f1赛车超前了多少。
记忆可变悬架这种东西，距离家用级别太远，就那下面一级更普通一点的来说。像是发动机多缸技术，比如v8、v10这种，也是首先在f1塞车上诞生，然后才应用到民用级别性能车上。
更为大众化的技术，就是后世民用车基本上普及了的碟式刹车、轮毂罩、阻尼减震器等等常见零部件，很多人都不知道，它们也是在f1赛事中诞生，最终得以下放民用市场。
正是因为f1代表着人类汽车工业的皇冠，很多厂商都希望把自己的零部件，应用到f1赛车上面。这样就能借助f1赛车的科技含量，让客户跟消费者，感受到他们公司的技术实力跟高质量。
这里面最显眼的，莫过于各种轮胎厂商，比如米其林、普罗斯特、倍耐力这些，都曾经是f1赛事的轮胎供应商。
通过跟f1赛事的合同，扩大了自己的影响力，并且证明了自己的轮胎性能，最终成为了世界巨头企业。
九十年代末的中国，基本上还是低端加工制造业的代名词，华夏石化集团，作为国内最大的石油企业，自然想要打开跟占领国外的市场，成为像壳牌、美孚、埃克森这样的石油巨头。
这不单单是为了打响品牌，更多是为了竞争国外油田跟石油化工厂，保障国内的能源安全。
正是基于这种目的，华夏石化才会如此重视跟fia的合作，甚至不惜派出专门的谈判小组，去到英国跟fia进行谈判赞助事宜。
第二点自然就是宣布张一飞成为f1中国大奖赛的车手代言人，未来关于东海f1赛事宣传，都将由张一飞出镜，成为中国方程式赛车的一张“名片”。
并且比赛结束的当天，华夏石化就效率无比的把八十万美金代言费用打给了张一飞。
因为澳岛格兰披治大赛车拿到冠军头衔，可谓轰动了整个东亚。这对于华夏石油来说，简直是捡到宝了，八十万美金的价格，签约到一名有可能会影响到世界的车手，简直就是血赚！
要知道格兰披治f3冠军，不单单是级别上比之前雷诺方程式冠军要高一个档次，影响力上面，更是一种碾压！
好歹格兰披治大赛车有着接近五十年历史，是世界上最古老的街道赛车，无数成名的车手，都有过在澳岛东望洋赛道征战的经历。
更重要一点，这是在澳岛家门口举办的比赛，哪怕就是普通人茶余饭后的谈资，也比远在欧洲的雷诺赛事要熟悉的多。
基于这两点，让张一飞名声大振，从开始只能在新闻上被提及的车手，开始真正的出现寻常百姓的嘴中。
这个时代刘祥还没有出现，中国还没有国外统治级热门项目上，出现打破“垄断”的先例。
但是张一飞的横空出世，毫无疑问已经出现了这种瞄头，不说世界顶尖，至少澳岛f3冠军，已经站在了亚洲现役方程式车手最强的位置。
可以说现在张一飞跟刘祥之间的差距，可能就差一个轰动性效益的成绩，比如说f1总冠军！
一旦张一飞能拿到f1车手总冠军，对于目前的时间点来说，他不会是下一个刘祥，而是第一个张一飞！
当然，这些都是很遥远的事情，哪怕就是强如塞纳、舒马赫，他们都经历了几年的征战，才最终站上了冠军领奖台。
张一飞现在还差的很远，甚至对于欧美f1层面来说，张一飞在很多人眼中连入门车手都算不上，更别说什么车手总冠军了。
……
港岛飞往法国巴黎的航班上，张一飞看着舷窗外面越来越渺小的城市，内心里面有点不舍。
现在已经是比赛结束后的第三天，张一飞告别了卢叔跟谢天成，将返回欧洲巴黎，前往普罗斯特车队的总部，接受f1车手的正式职业训练。
只是张一飞心里面还有着一丝遗憾，那就是没有回到广深，跟老头子分享一下自己成为澳岛f3冠军的喜悦。
与此同时，坐在张一飞旁边的武田纯子，合上了随身携带的笔记本，开口说道。
“一飞君，普罗斯特车队早上发来的邮件告知，他们已经跟郭氏集团签订了赞助合同。明年的f1赛季，郭氏集团将以广告商的身份，把logo印在赛车的右后侧部位。”
“嗯。”
张一飞轻声回应，他对于郭氏集团跟普罗斯特车队怎么协议，没什么兴趣。不过这两边签订合同，就意味着阿虎跟志哥两个人，可以正式的加入到普罗斯特车队技术团队。
这样不单单自己团队能够整编加入车队，而且阿虎跟志哥，将有接触到汽车工业皇冠上明珠的机会，以后中国方程式赛车，不单单有职业车手，还有背后的技术团队。
“还有今年f1赛事的最后一站，将在阿布扎比举行，时间是十一月中旬。普罗斯特车队技术团队主力，只要要跑完这一站才会返回车队总部。”
“不过他们已经调拨了一些技术成员，包括一名首席技师返回车队总部，将协助你这一段时间对于f1赛车的研发、调校跟适应。”
“那这段时间我基本上算是试车手？”
张一飞随口反问了一句。
“可以这么理解。”
坐在前面的科塞尔，解答了张一飞这个问题。
试车手是一个车队标配的成员，但是很多普通人，对于这个职位的认知度却不够。
大多数人都知道试车手是用来跑周五练习赛，协助车队调校赛车跟收集赛道数据，关键时候还是第三车手担当替补。
但问题是，很多人都会这样想，无论排位赛还是正赛，都将由正式车手去跑，让他们自己去熟悉赛道，以及按照自己需求调校赛车，这样的效果不是更好吗？
就好比普通人买辆车，当然要自己天天去上手开，才能做到车人合一境界，让别人开是什么鬼？
这就是顶级赛车跟普通人开车不同之处，方程式赛车试车手，在车队里面的职责，可不仅仅是帮忙开个车这么简单。他们要收集跟反馈很多数据给车队。
比如说底盘、变速箱、引擎、悬架、气动等等，有哪些优缺点。换做是普通人来做，开个几圈估计就能说个挺好、比较快、太慢这类的简单说词。
但是对于一名试车手来说，他需要提供非常详细的体验反馈，可能一个简单的问题，就要跟车队研发讨论一天。
而且要知道，一款新型赛车的研发，可不是画个图纸，然后随随便便就能造出来。哪怕就是轻松造出来了，还要设计多款的套件，来测试出哪个最快最适合。
这个过程可能要持续一年，正式车手需要专注于训练跟比赛，不可能就整年就干这些事情去了。而且开赛车可能是比工地搬砖还要幸苦的体力活，一场重要赛事下来，脱水几磅是常事，也需要保持正式车手的体力。
后世国际汽联为了平衡强队跟弱队之间的差距，规定休赛期间车手不能驾驶自己的赛车，这就更需要试车手来担当收集数据的重任。
当然，试车手主要是掌控一个大方向，根据个人需求所不同的微调，依然是按照正式车手的习惯来。
张一飞作为一名纯粹的新人，甚至就连f3000级别赛事都没有接触过的“嫩雀”。
他前期进入到f1车队里面的主要方向，基本上就是担当试车手的一些功能，来熟悉跟适应一级方程式。
“试车手就试车手吧，毕竟学习使人进步，而我是一个勤奋好学的人。”
听到张一飞这句话，整个机舱里面如同死一般的寂静，就连一向“死忠粉”阿虎，这个时候都没有配合尬吹。
靠，头号马仔看样子有二五仔的倾向了！
伴随着张一飞的嘀咕，飞机降落在了巴黎戴高尔国际机场。
不过张一飞此行的目的，却并不是在巴黎，而是旁边的一座卫星城。
这座卫星城对于国人还是也是挺熟悉的，名字叫做凡尔赛，历史课本上著名的《凡尔赛条约》，就是在这里的凡尔赛宫签订的。
普罗斯特车队的总部，就是坐在在凡尔赛镇，也是欧洲唯一以法国为基地的f1车队，从这一点也可以看出来，普罗斯特当初的**兰西车队梦想。
下了飞机后，一行人没有停留，直接包了一辆商务车前往凡尔赛。
晚上接近十点的时候，张一飞终于来到了普罗斯特大奖赛公司，这里也是车队总部！
319 F1车库
普罗斯特车队的前身，是法国著名的老牌车队ligier（利基亚），它曾经以f1车队的身份，从1976-1996征战了20多年，共出战了326场赛事，50次登上领奖台而其中9次取得胜利。
但是最终因为成绩不行，选择退出了f1围场，刚好普罗斯特有打造一支法兰西战队的梦想，于是接盘过来，成立了普罗斯特车队。
所以现在的车队总部，其实就是当年ligier（利基亚）车队的总部所在地，所有的车间设备，包括风洞在内，都是ligier车队的遗产。
张一飞过来的消息，格兰披治大赛车结束之后，就已经跟普罗斯特车队交流过。
当一行人来到车队大楼面前，普罗斯特车队的领队勒戈夫亨利，以及张一飞未来的首席技师库伦查理，都已经等待这里，代表普罗斯特车队欢迎张一飞的到来。
“你好，张一飞先生。”
亨利张开双臂跟张一飞来了一个热情的拥抱，毕竟以后就算是一个团队的成员，大家将站在同一战线上。
“你好。”
张一飞也是满脸笑容回应着，他对于自己人从来都不强行装逼。
亨利虽然只是领队的头衔，但实际上因为车队经理是普罗斯特，并且还是车队创始人兼老板，所以亨利实际上行使着车队经理的职责。
另外首席技师查理，曾经服务于ligier车队，后来随着被收购，也一并加入到普罗斯特车队，算是经验非常丰富的王牌技师。
查理之前都是普罗斯特车队一号车手的首席技师，普罗斯特也没有把查理调配给张一飞的想法。
但是张一飞这次在澳岛的格兰披治大赛车上强势夺冠，让普罗斯特对于张一飞潜力的预估，又提高了几分。
要知道目前普罗斯特车队的一号车手，是法国老将让阿莱西，今年已经35岁了。
历史上最好成绩是拿到过一次分站冠军，总积分车手排行积分。但是随着年龄的增长，阿莱西的成绩开始逐渐下滑的厉害。
就拿今年普罗斯特车队战绩来说，阿莱西参加了十七站比赛，却只有五站完赛，完赛率就连百分之三十都勉强。
虽然这个时代f1完赛率不能跟后世比较，但怎么说百分之七十八的完赛率还是有的，顶尖车手能做到百分之九十的完赛率。
百分之三十都不到，再怎么意外、故障、状态下滑等等因素，都排除不了比赛有划水的嫌疑。
当然，二号车手新人尼克海费尔德也好不到哪里去，完赛率跟阿莱西半斤八两，两个人还不止一次的发生斗殴，真是凑在一起大哥别笑二哥。
这就是目前普罗斯特车队的现状，暮气沉沉都不足以形容，简直就是人心散了，队伍不好带的模板。
正是基于这种前提，以固执、保守著称的普罗斯特，才会选择让张一飞加盟，用这种看似无比激进的方式，进行一场车队的大变革。
反正不变就要死翘翘了，张一飞加入说不定还能有什么奇效。
所以现在车队的希望跟火种，就阴差阳错的放在了张一飞身上，看看他能够创造奇迹，把普罗斯特车队从倒闭的边缘带出去。
“今天时间已经很晚，我先带你们去到房间休息，明天再正式去到车库。”
说完之后，亨利带着张一飞一行人进入到赛车大楼，里面摆放着各种普罗斯特车队的赛车标志，整个装修风格都是以蓝色调为主。
这是法国三色旗上面的颜色，同时也是之前ligier车队的标志性颜色。普罗斯特车队收购后，也继承了车队主色调，成为赛道上蓝色军团，跟雷诺的黄黑色调形成了鲜明的对比。
大楼里面有为车队成员准备的公寓，一般情况下，f1车手都不会选择住在这种车队大楼里面。
毕竟f1车手的起点跟入门标准摆在那里，没钱你跑什么方程式？
所以f1车手哪怕就是没工资的，也不大可能是个穷逼。要么就是在外面租更为舒服跟豪华的住所，要么就是住五星级酒店。反正除了特殊情况下，基本上不会住在车队大楼这种公寓里面。
张一飞现在也不穷，但是远远还没达到有钱的地步，而且普罗斯特车队给他的合约，也只有13万美金的底薪。
这点钱想要带着团队成员，住在外面吃香的喝辣的，肯定是不够的。所以在没有接到大代言合同之前，只能暂时住在公寓里面。
不过认真说起来，公寓的住宿条件其实不差，远不是什么后世工厂里面的那种公寓能比的。张一飞丝毫没有感觉到什么不便，他本身就不是一个追求享受跟挑剔的人。
第二天早上，亨利就已经准备好两台车，带领着张一飞一行人前往巴黎南部，也就是现在凡尔赛的东部方向montlhéry（蒙利瑞）赛道。
蒙利瑞赛道是法国历史最悠久的专业赛道之一，始建于1924年，全长12.497公里，曾经举办国1925年的法国大奖赛。
但是因为赛道的规格太老，加上很多标准都跟不上后来赛车的需求，所以蒙利瑞赛道后来就被废弃，从一点顶级专业赛道，变成了普通赛道，然后被ligier车队租用下来，当作自己的试车场。
基本上每一支f1车队，都有一条像这样的私人赛道，用来测试最新研发的赛车。
当然，一些财大气粗的土豪车队，就不只是一条赛道可以满足。比如说法拉利车队，就有三条不同的私人赛道，用来测试不同地形跟气候条件下，赛车的性能很适应能力。
为什么二十年后，曾经的法拉利、迈凯轮、威廉姆斯三巨头车队，变成了红牛、奔驰、法拉利？
就是因为随着科技的发展，f1赛车变成了一项越来越烧钱的运动，如果没有背后的世界级汽车厂家作为支撑，一般的私人车队压根玩不下去。
就像是法拉利，有钱赛道直接买下三条，普罗斯特就一条赛道还是租的，你一个非酋玩家，怎么去跟氪金大佬斗？
不过相比较最穷的那些连风洞都没有的车队，普罗斯特好歹也是继承了ligier车队的丰厚遗产，赛车底盘跟车架，都能做到自己研发。
虽然研发出来性能不怎样，但总比去外面买要便宜一点，而且大多数有顶级研发能力的厂商，本身就有自己的f1车队，不可能把最好的东西卖给你。
蒙利瑞赛道七十年代就已经没有赛事举办，所以就算是租的，但其实跟私人赛道差不多。
赛道的入门右侧，修建了一条长长的库房，这里面摆放的就是普罗斯特车队的原型车，以及现役的f1战车。
张一飞一行人从车上下来，在亨利的带领下进入到车库里面，首先映入眼帘的，就是一排蓝色涂装的赛车，数量还不少，就随便目测了一下，应该有十台左右。
除此之外，车库里面还有着各式各样的维修器械，四周的工具架上面，还有着赛车零件。一个角落里面，有着堆积如山的赛车轮胎，从这一点也能看出来f1赛车测试，对于轮胎的消耗有多么夸张。
“好了，接下来就让查理带着你们去了解赛车。”
亨利说完之后，就把目光看向身边的查理，他才是车队的首席技师，技术层面上的东西，是要远超亨利这个车队领队的。
就好比武田纯子是车队经理，但是在赛车方面的事情，都是科塞尔跟山本右京来负责，这才是术业有专攻。
当然，也有一些例外的情况，就是很多车队经理，都是由退役车手担任。他们在专业程度上，可能不逊色于一般的比赛工程师。所以这种车队经理，都会亲临赛场，跟车队策略组一起，发出车队指令。
出库里面除了赛车之外，还有着几名维修技师，不过这些人都不是车队维修团队里面核心人物，更像是替补的定位。普罗斯特正式的维修团队，还在准备着阿布扎比大奖赛，需要整个f1赛季完全结束，他们才会返回到基地。
“这里面摆放的赛车，除了一台现役正式赛车外，其他的都是普罗斯特车队成立几年来，研发的原型车跟退役赛车。”
查理介绍了一句之后，就带着张一飞来到一辆蓝色赛车面前。
留守的几名车队维修技师，看到查理走过来，都朝着他打招呼并且点头致意。
首席技师就是管理层之下的绝对老大，负责指挥技师小组的所有成员。f1赛车那种精确到毫米级的进站维护，都是在首席技师的协调跟指挥下做到的。
可以f1维修团队，代表着目前维修团队合作的最高标准，如果首席技师没有绝对的权威，每个人都有自己的想法跟个性的话，那么就无法做到毫秒级的完美团队配合。
f1车手可以有自己的个性跟驾驶风格，但是f1技师团队，从来都不是一个讲风格的地方。他们所需要的，就是如同螺丝钉一样的成员，牢靠而稳定。
只有这样的基石，才能承担起这个星球上面，技术含量最高的汽车赛事。
“这就是目前普罗斯特车队最新赛车，代号js51，传承于ligier车队js系列赛车，重新设计了底盘跟气动外形，使用标致公司所提供的赛车引擎。”
听着查理的介绍，张一飞看着眼前这辆蓝色赛车，跟以往开过的雷诺方程式赛车、以及f3的dallara赛车完全不同。
眼前这辆车，单单从那种赏心悦目的气动外形上，都能感受到f1赛车的科技含量。
哪怕普罗斯特赛车没有那种碾压众生的“火星车”水准，但这依然不妨碍，它是这个星球上最尖端的车辆之一。想着自己很快就能驾驶上这台性能猛兽，张一飞内心里面都有一种跃跃欲试的冲动！
320 这才叫性能！
“我可以试试吗？”
张一飞按耐不住内心的悸动，朝身边的首席技师查理问了一句。
毕竟成为一个方程式车手，最大的梦想当然是开上f1赛车，然后跟这个世界上最强大的几十名车手，争夺着世界冠军的头衔。
现在这辆赛车就在自己的眼前，张一飞自然有点手痒忍不住。
“当然可以，你是普罗斯特车队正式车手，赛车跟团队都将为你服务。”
查理笑着回了一句，他能理解张一飞的这种“青涩”。
当初ligier车队还在巅峰时候，有过自己的青训车队跟车手发展计划，很多跟张一飞年龄差不多大，有潜力的年轻人来到车队，第一次见到f1赛车时候，差不多也就是这个表现。
只不过张一飞跟他们不同，那些人中只有获得发展车手身份的佼佼者，才有资格驾驶f1赛车感受一下。
其他大多数人，可能终其一生，都只能在低级别方程式里面征战，无法获得驾驶f1赛车的机会。
毕竟f1赛车可不是街头那种开半个小时，只需要几十块钱的卡丁车。哪怕这些新手操作上赛道，没有发生任何的事故损坏，但零部件寿命的消耗，带来的花费依然惊人。
零件费用不好计算，最直观的就是油液费用。像一般的家用车油耗标准，都是百公里使用多少升汽油，哪怕之前张一飞开过的美系“油老虎”，最多就是百公里二十升汽油的样子。
但是这对于f1赛车来说，简直就是毛毛雨，最夸张的情况下，f1赛车能做到百公里八十升汽油，一般赛道上的平均数字，也会达到百公里六十升以上。
而且f1赛车所使用的，都是超级无铅汽油，里面有着各种高密度添加剂，价格也远远不是普通汽油所能比拟。
所以说f1赛车被称之为这个星球上最烧钱的运动，并不是没有原因的，没钱就连油都加不起！
但是张一飞作为普罗斯特车队的正式车手，花费什么的就不在他的考虑范围之内，这都是车队预算的事情。
并且要知道正式车手可是算车队的绝对核心，所有人都将为他服务，如果连f1赛车都不舍不得开，那才是搞笑的事情。
站在旁边的亨利听到张一飞想要驾驶的想法，第一时间靠了过去说道：“车库后面是休息室，里面有车手试衣间，我们已经帮你准备好三套赛车服。”
跟张一飞之前参加初级方程式的普通赛车服不同，f1标准的赛车服防火标准将更加的严格，最高程度下，要做到面对800度的高温，保证车手在12秒内，不会受到火焰的伤害，并且赛车服内部温度，维持在70度之内。
如此高强度的防火防高温性能，自然价格也是不菲，一套赛车服的价格差不多需要一万美金。如果再加上超轻量化头盔、以及手套、赛车鞋等等装备，价格将会超过一万五千美金。
当然，这些装备费用，自然也不可能是张一飞自己出。在他跟普罗斯特车队签订合同的时候，车队就已经按照张一飞在国际汽联登记的车手数据，定制了这些赛车服，等待着张一飞来到基地使用。
“好的，谢谢。”
张一飞道谢了一声后，就直接前往车库后面的车手休息室。
这种休息室，类似于篮球比赛中所看到的那种球员休息室场景，里面有着各种衣柜，用来摆放着车手的赛车服以及其他的私人物品。
进入到休息室里面，首先映入眼帘的就是一排的衣柜，不过有人使用的衣柜上面，都有标注车手姓名的铭牌，张一飞的名字也在上面，所以他很轻松的找到了自己赛车服存在的位置。
同时张一飞也看了一眼其他衣柜，除开自己以外，还有三个衣柜被放置的铭牌。分别是目前普罗斯特车队一号车手让阿莱西，以及二号车手尼克海德菲尔德。
这两个人张一飞都知道，但是第三个衣柜上面的博诺埃米尔，张一飞就完全不知道是谁了。不过名字能出现在车手休息室里面，那肯定也是普罗斯特车队的车手，应该就是第三车手或者试车手。
张一飞并没有过多的关注埃米尔，毕竟f1车队里面的第三车手流动性非常大，未来可能连点头之交都算不上，纯粹的陌生人，所以没什么好认识的。
衣柜里面整齐摆放着三套赛车服，以及头盔、手套、赛车靴等全套装备。
赛车服上面只有普罗斯特车队标志，以及腰带上那一面鲜红的国旗，并没有目前普罗斯特赞助商欧洲宏公司、泛美运动网络（psn）的logo。
这一点跟张一飞签订的车手合约也有关系，那就是张一飞签订的是底薪合同，普罗斯特车队每年只需要支付张一飞十三万美金的年薪，基本上就是f1车手里面的最低标准。
再低的就是赞助付费车手，那种就不是从f1车队拿薪酬，而是要倒贴钱给f1车队。
顶薪有顶薪的好处，底薪车手同样也有底薪的优势。那就是张一飞不用承担车队赞助商的宣传义务，因为他没有拿到一分钱的车队赞助分成。
同样的，他接受的私人赞助跟代言费用，也不用分给普罗斯特车队，就好比华夏石化集团赞助的八十万美金，全部都属于张一飞个人财产。
另外还有一点，那就是每个赛季结束，fia根据车队成绩跟影响力，卖出去的转播版权费用跟广告费用分红，同样张一飞也没份，因为这些都是直接划分给车队，而不是车手个人。
简单一点说，就是拿了这十三万美金底薪，车队赚的都归车队，张一飞凭自己本事赚到的钱，都是属于自己。
“看来得找个时间，让武田纯子把华夏石化的logo缝上去，不然对方得告自己违约了。”
张一飞一边嘀咕着，一边把全套装备都穿戴好，进行自己人生中第一次f1赛车试驾。
当张一飞再次来到车库的时候，js51赛车已经加注好油液，做好了发车准备。
看到张一飞过来，亨利走到他身边，开口说道：“你之前没有接触过f1赛车，现在我来跟你说一下js51赛车的性能数据。”
“js51是目前普罗斯特车队现役赛车，采用了v10 3.0l自然吸气发动机，最高转速超过两万转，最大马力930p。”
“全车大部分零件都是碳纤维材料制作，空载油的情况下整车重量4g，然后根据你的体重，调整20到30kg的压仓重物，保证赛车符合fia规定的不低于600kg的标准。”
虽然这些数据，张一飞早就已经有了大概了解，但是听到亨利复述一遍，那种科技带来的震撼感，依然是无以复加的。
最简单的一点，就是拥有上千匹马力的狂暴野兽，车重还不到500kg，想想改造成差不多马力级别的gtr，车重要翻三倍！
而且轻并不代表着结构强度不够，更不代表着不安全。就拿车手乘坐的座舱来说，自重最轻才35kg重，但是在极限情况下，却能承受住上十吨的撞击力量，远超一般的赛车翻滚架。
“准备好了吗？”
看到张一飞没有回话，亨利追问了一句。
“准备好了。”
张一飞点了点头，他可以说从接触卡丁车的那一刻起，就已经做好有一天能驾驶方程式赛车的准备！
听到张一飞做好准备，车队技师团队，开始小心翼翼的把赛车推向赛道。
要知道这个碳纤维外壳，可比之前张一飞驾驶雷诺赛车，那种玻璃纤维外壳昂贵多了，并且也娇贵多了。稍微一点损坏，就是上万美金起步的零件更换费用。
别说普罗斯特这种个人车队，哪怕就是红牛、奔驰这个级别的，赛车转场时候，都是各种小心翼翼，生怕造成任何零部件的损坏。
一切准备妥当之后，张一飞坐进js赛车里面，但却并没有发动驾驶。
因为这还只是一个开始，亨利还要向张一飞解释赛车方向盘上面，那密密麻麻的功能按键作用，以及显示屏上面的各种数字跟符号代表着什么。
不过这些张一飞却不是纯粹的菜鸟新人，他基本上知道个大概，只是有些按键排列不同，稍微需要一点适应过程。
之所以张一飞会如此熟悉，还要归功于科塞尔，他从加入到车队的那一天起，就是按照f1车手的标准来要求张一飞。
不单单只是赛道上面的驾驶技术，对于赛车的工作原理，空气动力布局等等理论课程，科塞尔也经常给张一飞上课。
可以这么说，雷诺方程式的两个多月，张一飞的学习时间，其实并不阿虎他们少多少。更重要一点，就是张一飞要学习的，远远不只是这点东西，他还要加上赛道数据记忆、试跑训练等等，从强度上面来说，要超越阿虎一倍！
正是因为有张一飞这种榜样，阿虎他们才能在不到三个月时间里面，能做到基础的口语交流。就连张一飞没喊苦喊累，他们更不好意思说什么了。
对于张一飞如此熟悉f1赛车的功能按键，亨利都感到有点惊讶。
不过他也知道科塞尔的身份，以及他跟普罗斯特之间的那些恩怨，所以相信张一飞是真的了解。
说了一些重点之后，查理就跟车队技师过来，把赛车后引擎罩取下来，接入启动电机。然后由张一飞按下驾驶室内的按钮，只听见沉闷的一声轰鸣，发动机被成功点燃。
f1发动机被点燃，张一飞身上的热血同步被点燃，他很快就会感受到，这一台性能猛兽，所展现出来的强悍动力！
321 F1速度
“你对于赛道跟赛车性能不熟悉，尽量开慢一点。”
亨利在发车前夕，还是选择提醒了一句，毕竟一辆赛车实在是价值不菲，目前普罗斯特车队的财政，很难承受这种莫名的损失。
“我明白。”
张一飞点了点头，他也不是那种好勇斗狠的傻嗨，这辆js51赛车马力，几乎三倍于自己之前开过的方程式赛车，自然不会无脑的轰油门加速。
听到张一飞确认后，所有人员往后退了几步，给张一飞空出发车空间。
油门开始轰鸣，js51起步阶段，跟初级方程式最大的区别，那就是离合器从脚踩，更改成为了手动。
要知道因为空气动力学因素，方程式赛车都是非常狭长的车头。初级方程式都是未成年人，这方面影响还小一点，毕竟身体没有完全长开。
而f1除了个别的异类，比如说张一飞这种，其他车手都是成年人。这种狭窄的空间，放脚都嫌挤，自然容易造成误踩。
所以把离合器放在方向盘上面，脚掌刚好一个刹车、一个油门的踩住，就能避免操作失误，提高车手的起步速度。
当然，这也不是百分之百可以避免的，稍微手滑一下也有熄火的可能性。只不过这种事情在f1里面算是比较少见，毕竟实力摆在这里。
按下离合器拨片，然后挂入一档，操作逻辑其实跟脚踩是一样的，只是因为习惯问题，需要稍微适应一下。
现在并不是紧张的赛事，所以张一飞也不用追求什么起步速度，他可以慢慢来用最稳妥的方式启动赛车。
毕竟自己这种从初级方程式，直接“三级跳”进入f1车队的车手，很多人哪怕没有明说，心里面估计也会有着质疑。张一飞不知道普罗斯特技师团队会不会这么想，但他不想起步就熄火，被别人所看轻。
一脚油门下去，瞬间一股巨大的推背感，直接把张一飞给死死的按在座位上。短短两秒多的时间，方向盘上面的液晶显示器，速度就已经显示破百，并且还在疯狂的加速提升着。
这就是930p马力，所带来的恐怖动力，同时发动机的转速也疯狂的突破一万五千转，比之前雷诺赛车的发动机转速上限还要高。
引擎带来的巨大轰鸣声，简直堪比喷气式客机起飞的噪音，如果不是张一飞带着头盔跟耳塞，估计这个时候就不是感受发动机带来的咆哮，而是耳朵都要被“震聋”！
升档、速度攀升、再升档……短短几秒之内，张一飞的档位已经升到了六档，而js51赛车速度，也飞速的突破200km/h。
跟之前所开过的雷诺六挡变速箱不同，js51采用的七档序列式变速箱。虽然档位增加了一档，但是因为马力三倍的提升，加上扭矩的同步暴增，每一档的提速性能，可以说秒杀了雷诺初级赛车。
马力带来的最为直观感受，就是任何时候换挡跟减速后，想要再提速都无比的轻松。
唯一让张一飞感到有点小遗憾的是，后世最为先进无缝隙变速箱，这个时代还没有诞生，所以档位并没有办法做到全转速匹配。并且换挡时间延迟，只能降到0.1秒以下，而无法达到千分之一秒。
当然，哪怕只能降到0.1秒以下，变速箱的效率都已经远远超越了其他车辆，甚至用碾压来形容都毫不过分。
蒙利瑞赛道全程十多公里，有着足够长的直道，让赛车发挥出惊人的速度。
张一飞这个时候油门踏板踩到底，档位升到了最高的七档。相比较一些后劲无力的车辆，f1赛车就算是200km/h的速度之下，依然还有着良好的加速能力。
很快张一飞看到方向盘上面的数字，突破了300！
这个速度是张一飞两辈子都没有感受到的，想想看300km/h是什么概念，后世降速后的高铁，一般也就跑300km/h。
这种速度不单单对赛车极限性能有着超高的要求，对于赛道的要求也并不低。张一飞上辈子只是一名拉力赛车手，能开上200km/h的路段都稀有无比，别说是300km/h。
这辈子哪怕就是成为一名方程式车手，但之前无论是雷诺初级方程式，还是澳岛的f3赛事，赛车的极限速度，都被限制在300km/h以内。
说实话。哪怕就是没有限制，也体会不到f1赛车所带来的速度快感。
就好比后世一些普通家用车，时速表底数字很多也超过200km/h。但你要真的跑到这个速度，将有着一段无比漫长的加速过程，并且在这段过程中提心吊胆，因为很多车速度一快就会“发飘”。
但是f1赛车上就不会出现这种问题，良好的气动布局，以及尾翼带来的空气下压力，当赛车速度越快，空气下压力就会越惊人，把赛车跟死死的压在地面上。
所以哪怕方程式赛车轻的惊人，高速下也不会出现任何发飘的情况，相反速度越快越稳。
张一飞感受着f1赛车带来的速度跟刺激，而普罗斯特车队的成员，却是担心不已。
就拿领队亨利来说，他现在已经回到了p房控制台，看着赛车传感器传输过来的速度数据，已经突破了三百大关时候，他手心里面都已经出汗了！
这并不是亨利没见识过300km/h的速度，相反这种速度在f1赛事里面，长直道加速，基本上都能达到这个速度。
但问题是张一飞是一个纯粹的新人，之前可能摸都没有摸过f1赛车，结果上去熟悉体验一下f1赛车，就直接开到了300km/h！
这要是发生意外的话，绝对是车毁人亡的下场！
上车前还嘱咐过张一飞慢慢适应，没想到这个中国新人，居然会如此的冒进！
“右京，飞哥开的速度有点快了吧？”
阿虎此刻也是站在控制台后面，他看到屏幕上显示的300km/h速度，都感觉速度惊人。
只不过他对于f1赛车不熟悉，不知道这算不算是f1赛车标准速度。科塞尔这么凶，阿虎是不敢问的，只能问问身边的山本右京。
“是有点快了，第一次接触f1赛车，加上这条完全陌生的赛道，还是选择一个稳妥点的速度好。”
山本右京子语气中流露出一丝担忧，300km/h的速度，哪怕就是放在f1赛事里面，都只有在长直道才能达到。
蒙利瑞赛道因为总长度的关系，它的长直道要比正常的f1赛道要长许多。但是对于张一飞这种新人来说，绝对是一种危险速度，要真出现一点什么意外，完全没有任何避险跟挽救的时间。
“那怎么办，提醒一下飞哥让他减速？”
“这不是我的权限范围。”
山本右京无奈的回了一句，现在他们所在的是职业f1车队，不再是之前的那种“草台班子”。
控制台前面有着领队亨利、比赛工程师科塞尔，哪怕就是提醒减速，也轮不到自己这个数据分析师发号施令。
f1团队里面的分工非常严明，特别是跟车手之间的语音通信权利，正常情况下只有两个人拥有，一个是车手专属的比赛工程师，另外一个就是车队经理或者技术总监，其他工作人员是无权跟车手通话的。
要是每个人都可以跟车手随时通话，发表自己意见的话，那f1赛事的语音通话系统跟菜市场有什么区别，将会严重干扰车手的正常驾驶。
只不过现在的情况，让山本右京感觉到有点诡异，那就是亨利跟科塞尔两个人，都没有选择提醒张一飞减速，不知道他们两个想着一些什么。
其实亨利跟科塞尔的想法是完全不同，一个是怀疑，另外一个是信任。
亨利完全把张一飞当作菜鸟看待，只有新人才会在不了解赛道跟初次接触赛车的情况下，开出如此疯狂的速度。因为年轻人一旦感受到f1赛车的速度，就会不知不觉越开越快，最终超过自己的能力范围。
历史上很多车队的发展车手，就出现过类似的状况，接触到f1赛车很兴奋，然后就开始上头。
现在张一飞就有着这样的趋势，只不过他比那些发展车手还要疯狂！
因为那些发展车手，极速最多也就是接近300km/h，但是此刻张一飞的速度，已经超过了320km/h。这种速度就连亨利都不敢立马提醒，担心突然的通话语音，会干扰到张一飞，成为赛车失控的诱因。
科塞尔就完全不同，他知道张一飞几斤几两，别的不说，f3赛事的极速280km/h，就完全在张一飞的掌控之中！
现在的速度虽然远超280km/h，但f1赛车的气动跟稳定性，同样也是远超f3赛事的dallara赛车。
科塞尔相信这种速度，张一飞他能掌控！
事实证明，科塞尔的想法是对的，张一飞并不是盲目的疯狂加速找刺激，进入弯道的时候，他冷静的减速然后切线过弯，感受着f1赛车的过弯性能。
看到显示器上面的速度降下来，并且弯道摄像头，显示张一飞很顺利的过弯，这也算是让亨利松了一口气。
要是今天新人车手，第一次接触f1赛车就出重大事故，那毫无疑问将给现在困境中的普罗斯特车队雪上加霜，说不定会成为压倒骆驼的最后一根稻草。
不过就在这个时候，亨利听到了身后首席技术查理抑制住的小声惊叹。
“中国车手飞的过弯速度有点快啊，居然接近试车手埃米尔的速度了，看来他比我们想象的强很多！”
322 实力差距明显
说实话，亨利跟查理两个人，接到普罗斯特命令返回总部的时候，他们内心里面对于张一飞的实力，并不是很认同。
这倒不是什么主观轻视或者歧视，单纯是客观看待中国车手的普遍实力，加上雷诺赛事级别过低，不相信一位新人有驾驭f1赛车的能力。
不过之前已经有过基米莱科宁的先例，让世人看到了天才车手到底是什么样子。所以哪怕他们两个人心里面不认同，也没有表现出来，依然秉承着职业精神，服务于张一飞。
结果现在来看，张一飞的表现比之前预想的要好太多了！
要知道亨利心中的最坏打算，只要张一飞试驾f1赛车不撞车，就达到了合格线的标准。
“飞这个弯道230km/h过，埃米尔能做到245km/h，差距还是有的。”
亨利开口回了一句，不过马上就遭到了查理的反驳。
“但问题埃米尔是f3000年度季军，f3欧洲杯总冠军，已经在蒙利瑞赛道测试js51赛车小半年。而飞今天第一次接触js51赛车，蒙利瑞赛道对于他来说也完全陌生。”
“你还记得之前发展车手过弯的速度吗？才180km/h，跟飞比差距有多大？”
能得到f1发展车手资格，至少也要雷诺初级方程式这个级别的冠军打底，大一点的车队甚至要求f3年度冠军头衔。
澳岛格兰披治大赛车的名气很大，但其实在fia赛事评级里面，不如欧洲f3锦标赛。所以张一飞现在的履历，可能还比不上大车队的发展车手。
之前ligier车队新人发展车手，第一次试驾f1赛车的时候，可比张一飞现在的表现差多了。
别说弯道用这么快的速度过，就连长直道都不敢地板油，毕竟之前他们驾驶的初级赛车，在f1赛车面前简直就跟玩具车差不多。
除非是f3000级别赛车，能勉强算f1赛车缩水版，其他方程式赛车都没有可比性。哪怕就是印地500赛车，绝对性能上也比不过f1。
试车手埃米尔的速度是比张一飞快，但是综合所有的客观条件，他就明显没有张一飞现在的表现惊艳！
“是很不错，难怪普罗斯特先生会选择他加盟车队。”
亨利最终还是承认了一句，张一飞的表现，确实不是一般发展车手能比的。
赛道上面的轰鸣声音响彻天际，一圈下来张一飞彻底的开嗨了。
真的就如同后世的名言，那就是“力大飞砖”，只要马力足够，就是一块板砖都能飞上天。
现在930p马力就已经如此了，张一飞不敢想象，f1在没有禁止涡轮增压的年代，1988年的塞纳，开着1350p马力的迈凯轮战车，夺取车手总冠军是一种怎样的体验？
两圈、三圈、四圈……
随着对于赛车和赛道的逐渐熟悉，张一飞的车速变得更快，也更加趋于稳定。
他此刻在赛道上面的表现，丝毫看不出一个新人的影子，这一幕就连普罗斯特车队技师团队，都按耐不住心中的好奇，站在了显示屏后面，想看看张一飞第一次试驾，到底能跑出怎样的成绩。
这一幕就如同1983年的塞纳，当时他先后参加了威廉姆斯、迈凯轮、莲花等等车队的试车活动。
结果在英国的多宁顿公园赛道，塞纳驾驶着威廉姆斯赛车，完成了四十个计时圈。当圈速出来的时候，简直震惊了在场的那些车队大佬。
因为塞纳的圈速，不单单是超越了跟他同场试车的新人车手，甚至超越了当年的世界冠军柯克罗斯伯格！
这个成绩就相当恐怖了，一个前来车队试训的新人车手，居然圈速能超越当年的世界冠军，这该有多强，或者说潜力多大？
哪怕当时罗斯伯格并没有抱着比赛的心态认真去试车，但要知道他可是f1总冠军的实力，而塞纳只是一个过来试训的新人而已。种种客观理由，依然不能掩盖当时塞纳已经展现出来的车神潜力。
这种试训成绩，自然是让在场的车队大佬，把目光锁定在塞纳的身上。
其中就有威廉姆斯车队的弗兰克威廉姆斯爵士、迈凯轮车队ceo罗恩丹尼斯、莲花车队经理皮特沃尔。
他们几个都看中的塞纳，向他抛出了橄榄枝。
要知道这都是那个年代的巨头车队，相当于后世奔驰、红牛、法拉利同时看中了一名新人车手，想要邀请他加入自己的车队，这是何等的殊荣？
但是很可惜，当时威廉姆斯车队跟迈凯轮车队，车手阵容都已经敲定。而莲花车队的主要赞助商，英国帝国烟草公司不同意要塞纳，因为他们要求车队中必须要有一位英国车手，而塞纳是巴西人。
所以最终这些车队，都只能给塞纳提供试车手合同，而不是正式车手。
面对这样的要求，塞纳当时的选择跟张一飞是一样的，那就是宁为鸡首不为凤尾，他无法接受做一个试车手。
就这样，塞纳辗转反侧来到了一支名叫托勒曼的末流车队，就跟现在的普罗斯特车队一样，展开了他的f1职业生涯。
塞纳的事例，已经在f1圈子里面广为流传，所看到如此强势的试驾车手，自然会联想到当年的塞纳。
只不过张一飞的最终圈速，虽然算得上很优秀，但是跟塞纳当时惊为天人的成绩比起来，还是差了不少，就连试车手埃米尔的成绩都没有达到。
“看来想再出现一个塞纳，并不是容易的事情。”
亨利略显遗憾的说了一句，每次f1圈子里面出现这样的新人，总会拿来跟塞纳比较。但很不幸的是，塞纳只有一个，这些新人都差了一些。
“我觉得飞已经跑的足够好了。”
查理并不赞同亨利的意见，塞纳当时试驾是很强，但是他在接受f1试驾之前，已经跑过英国f3锦标赛、澳岛格兰披治大赛车等等，方程式经验要远超现在的张一飞。
而且更重要一点，就是塞纳加入英国f3的west surrey racing车队，实力跟规模都很强悍，旗下不单单只有f3，还有f3000车队。
如果没有被f1车队所青睐，那么塞纳必然会跑f3000赛事。所以在车队的帮助下，塞纳早就已经接触到更高级别的赛车，跟现在的张一飞有本质的区别。
两个人的起点不一样，自然不能用塞纳的标准看待张一飞。
当张一飞跑到第九圈的时候，耳麦里面传来了亨利的指令，让张一飞进站。
因为蒙利瑞赛道的长度，差不多是标准f1赛道的两倍，张一飞跑了九圈换算成公里的话，相当于跑了上百公里。所以轮胎的磨损已经到临界值，抓地力开始下降，为了保障车手的安全性，亨利让张一飞进站结束试驾。
张一飞返回维修站的时候，一直没有说话的科塞尔，开口向亨利问道：“飞3分06秒73的圈速，放在蒙利瑞赛道上，相当于什么标准？”
科塞尔有着德国人的严谨，虽然他是张一飞的比赛工程师，但那是这条赛道对于他来说，也是完全陌生的。
所以张一飞试驾过程中，一切的指令都是让亨利发出，科塞尔没有选择越俎代庖。
现在试驾已经结束，他同样不知道张一飞3分06秒73的圈速，放在蒙利瑞赛道上，相当于什么水平。
任何成绩都是要有对比，才能看出高低，所以他才会开口一问。
“放在发展车手层面，算是非常优异的成绩，但是放在f1车手里面，属于垫底水平。目前车队试车手埃米尔的圈速，比张一飞要快了3秒，一号车手让阿莱西的圈速，更是4秒出头。”
听到这个速度，科塞尔面无表情，没有超越发展车手的欣喜，也没有落后于f1车手的不满。
蒙利瑞赛道长度相当于普通赛道两倍，如果按照标准赛道计算的话，张一飞单圈速度要比试车手埃米尔慢了1.5秒，比法国老将更是慢了2秒出头。
要知道当年塞纳新人阶段，还在布拉汉姆车队试车过，并且同在法国的保罗里卡德赛道。
当时他的表现很出色，但是圈速却比布拉汉姆车队首席车手，同样也是来自巴西的三届世界冠军尼尔森皮奎特慢了2秒。
俗话说的好，老乡见老乡，背后来一枪！
尼尔森皮奎特很不想让同为巴西的车手塞纳进入到布拉汉姆车队，在慢了2秒的差距下，给塞纳取了一个外号“圣保罗出租车司机”。
这个外号的含义，就是取笑塞纳的开车速度，就跟巴西圣保罗的出租车司机没什么区别。
由此可见，2秒的差距放在f1圈速里面，真的非常惊人。
更何况塞纳是慢了三届世界冠军2秒，张一飞慢的是法国老将，职业生涯只有过一次分站冠军头衔的阿莱西，那距离顶级车手的圈速差距，估计还要更夸张。
就在这个时候，张一飞也是驾驶js51赛车回到了维修站，取下头盔从赛车上下来，张一飞明显还有着一种速度带来的兴奋感，脸上的表情都比较开心。
看着维修站里面的车队成员，按理说张一飞应该向亨利询问关于刚才试驾的事情。毕竟科塞尔他们都还没有正式入职，而且对于赛车跟赛道，跟张一飞一样的陌生。
不过可能已经成为习惯了，张一飞还是直接向科塞尔问道：“科塞尔，我刚才跑的怎么样？”
亨利跟科塞尔之间的对话，维修站里面的人基本上都听到了，这种成绩不知道是该说好，还是该说差。
按照科塞尔以往的性格，估计直接当面说出来，张一飞试驾成绩跟f1车手差距很大。甚至他不满意的时候，还会用上批评的语气。
但是这一次科塞尔的表现，却让张一飞团队成员很意外。
面对张一飞的询问，科塞尔点了点头，用着肯定的语气说道：“跑的非常不错。”
听到科塞尔的称赞，张一飞自己都意外，这德国老头什么时候标准放这么低了，自己第一次接触f1赛车，就能获得非常不错的评价？
“真的不错？”
张一飞疑惑的问了一句，德国老头该不会是跟自己说什么反话吧。
不过科塞尔一向直接粗暴，从来没有阴阳怪气说反话的先例，也不符合他的性格。
“真的。”
科塞尔再次给出肯定的回答。
323 首席比赛工程师
听到科塞尔的再次确认，张一飞这才觉得他说的不是反话。
“看来我果然是天才车手，啊哈哈哈哈~~！”
本来张一飞能开上f1赛车，心情就比较兴奋，现在还得到科塞尔的赞扬，那就更高兴了，于是脸皮也跟着厚了起来。
不过很快张一飞就发现好像没人捧场，只能清咳两声掩饰了一下自己的尴尬。
试驾结束之后，就是赛车检修时间，因为阿虎跟志哥还不能算是普罗斯特车队成员，所以他们没有办法接触赛车。
这可不像张一飞之前开过的雷诺、dallara赛车一样，属于制式赛车，所有零部件都是批量生产，可以随意租借、购买，科技含量也不高。
对于一支f1车队来说，生产的赛车就是车队最大的核心机密，自然不可能让无关人员去检修。
别说是检修赛车了，如果今天不是因为张一飞在这里，而且阿虎他们几个人马上就要入职，就连准确的赛车马力、重量、载油量多少等等数据，都是车队机密。
最简单的例子，就是油箱大小一旦泄露出去，对手很容易根据你载油量的多少，推算出进站次数跟时间。
这对于f1车队来说，相当于对手已经把你给看透一半，策略方案上就处于绝对下风。所以很多看似无关紧要的数据，都有可能决定一场比赛的胜负。
“今天就暂时到这里，我们先回公司大楼，把入职合同给签订了。”
亨利开口说了一句，他从日本铃鹿赛道赶回来最重要的原因，就是要代替车队经理，跟张一飞团队成员，签订入职合同。
不然的话，不需要他这种“文职”人员出面，就让查理返回总部，就足够处理张一飞关于试驾的事宜。
“没问题。”
张一飞点头答应下来，他之所以回国去跑澳岛格兰披治大赛车，就是为了让团队全员进入f1，现在这个愿望达成，也算是了却了一桩心事。
阿虎跟陈志听到这句话后，脸上表情也很期待，只有签订了入职合同，他们才能算真正成为f1车队的一员。
就如同车手的最高殿堂在f1一样，任何一名汽车维修人员，最高殿堂也就是进入到f1维修团队。只有在f1，才能感受到精确到毫米级的维修配合，才接触这个世界上最为尖端的赛车技术！
张一飞换回常服后，亨利带着一行人准备返回总部大楼，在经过摆放的f1赛车时候，张一飞看到一辆没刷上任何标志的新赛车，看起来像是原型车，于是朝着开口问了一句。
“亨利，这辆是什么型号的赛车？”
“js53，普罗斯特车队最新一代原型车，将用于明年的f1赛季。”
新款赛车？听到这个的时候，张一飞又有点兴趣了，如果不出意外的话，js53就将是明年自己征战f1围场的座驾。
“我下次试车，能开下这辆原型车吗？”
f1赛事因为追求极致的性能，所以车队使用的赛车，都是每年更换升级的，就是为了把一年中诞生的最新技术，应用到新款赛车上面。
也就是说，眼前这辆js53原型车，才是目前普罗斯特车队最新最强的赛车，张一飞自然想要感受一下。
“不行，这辆原型车还没有定型，需要经过赛道测试收集数据，反馈给研发中心之后，才能正式确定成为普罗斯特车队下一代赛车。”
“目前试车手埃米尔还在日本，你对于f1赛车的了解还不够，无法给出准确的赛车体验反馈，所以现在并不是驾驶它的最好时机。”
亨利拒绝了张一飞的要求，虽然他刚才在赛道上面的表现很不错，但f1基础依然很薄弱。原型车没有定型之前，有着很多设计跟气动上的小问题，需要试车手详细的体验反馈，然后通过车队研发中心进行修改。
这也是f1车队，为什么一定要有试车手的重要原因，张一飞目前还是太“年轻”，不适合驾驶原型车。
“那好吧。”
张一飞略带遗憾的回了一句，但他心里面也明白，自己对于f1赛车的了解还不够，盲目硬开原型车，并不是什么明智的举动。
回到车队总部大楼，亨利拿出早就已经准备好的车队合同，跟张一飞团队成员进行签约。
根据车队合同约定，科塞尔将成为张一飞的比赛工程师，并且还兼任车队策略组的首席比赛工程师。
科塞尔成为张一飞的比赛工程师，这一点早就已经达成共识。但是让科塞尔成为策略组的首席比赛工程师，这就有点耐人寻味了。
因为一支f1车队，是由两名正式车手组成，每一名车手都有自己独立的比赛工程师跟首席技师，然后共用技师团队。
而f1车队的策略组，就是这两位比赛工程师，加上车队经理、数据分析师等人组成。同时为了保证赛事决策权的统一，将挑选出来一名首席比赛工程师，拥有最高的指令效力。
一般情况下，首席比赛工程师，要么就是车队老板或者经理担任。毕竟这个职位主要作用不是出谋划策，而是关键时刻下达最终指令。
如果不是车队老板或者经理担任的话，那么首席比赛工程师，就将由一号车手的比赛工程师担任。
这是因为未来赛事中，很有可能会涉及到让车问题，为了车队的成绩跟利益，必要时候会牺牲二号车手的个人利益，甚至连冠军都要被迫放弃。
比赛工程师是跟车手关系最为紧密的人，大多数情况下都是跟随车手转会，而不是跟着车队走，所以两个人无论是关系亲密度，还是利益都是捆绑在一起的。
如果由二号车手比赛工程师担任首席，必然会因为私心问题，不会下达诸如让车这样的指令。
要是因此跟车队管理层决策发生冲突的话，将是一件非常麻烦的时期，也会影响到车队内部的稳定。
所以这个职位，除了车队管理层外，只能是一号车手比赛工程师担任，没得选择。
现在让科塞尔担任未来的首席比赛工程师，是不是就意味着，普罗斯特决定让张一飞担任自己车队的一号车手？
这一点其实在逻辑上面，是有点说不通的。因为张一飞要替代的车手，是普罗斯特车队新人尼克海德菲尔德，而法国老将阿莱西，大概率会继续留在车队。
有这么一位无论地位、资历、还是身份，都远远超过张一飞的法国老将在，张一飞是不可能在新手赛季，就顶替阿莱西成为一号车手的。
所以就连科塞尔，都完全猜不透普罗斯特的用意，不过成为首席比赛工程师，从利益方面来看，张一飞是处于获利方，科塞尔也就无所谓普罗斯特到底怎样想，干脆的就签订了入职合同。
除了科塞尔外，山本右京成为了车队的比赛工程师，阿虎跟志哥两个人，自然是按照当初的赞助约定，加入到技师团队里面。
唯一定位改变的，就是武田纯子了。
她之前的职位，是丰田青训车队经理，但是普罗斯特车队，经理是由创始人普罗斯特直接担任，就连领队职位，都是由前ligier车队经理亨利担任。
压根就没有空缺给武田纯子，而她的资历跟身份，也很难成为一支f1车队的经理。
所以武田纯子的职位，只是张一飞的助理身份，没有获得进入到车队管理层的机会。
不过这一点，其实也是意料之中的事情，所以武田纯子很干脆的签订合同，成为张一飞的车手助理。
合约签订之后，就是团队正式运转的时候，阿虎跟志哥两个人，直接被调往车库，接受首席技师查理的培训，争取在下一个赛季来临之前，成为一名合格的f1技师。
科塞尔跟山本右京两个人，开始接触普罗斯特车队庞大的数据库，只有了解这些东西，才能完全的融入车队，更好的服务于车手。
至于张一飞他自己，也是没有闲着，关于f1赛车的所有基础知识跟操控，他都必须在冬歇期里面全部学会，这样才有征战明年f1赛季的资格。
除了理论知识跟数据学习之外，张一飞还多了一个任务，那就是每天都要开赛车模拟器。
要知道f1大奖赛位于世界各地，车手不可能全球到处飞去熟悉赛道。而且后世fia为了平衡强队跟弱队之前的差距，严禁车手上赛道私训。
为了解决这些问题，赛车模拟器就诞生了，它由一个真实的f1座舱，加上环形屏幕组成。
模拟器的数据库里面，有着所有f1赛道的数据，车手可以通过模拟驾驶，足不出户的熟悉全球赛道。简单一点来说，就跟在游乐场里面，开的那种赛车游戏机差不多。
当然，相比较普通赛车游戏机，f1赛车模拟器的技术含量，就远远不在一个档次。特别是驾驶座舱，所有的力度反馈，都跟正式赛车没多大区别，力求给车手带来最真实的体验。
驾驶感受上是差不多，但是受限于这个时代的科技，显示效果方面就要差许多。还是传统的多屏组合，而不是后世的超大型曲面一体屏，让张一飞看的很别扭。
但这年头有模拟器开就不错了，还能要求什么自行车？毕竟f1赛车试跑的花费，要远远的超过初级方程式，不可能做到天天上赛道训练。
所以赛车模拟器很多时候，就是f1车手唯一的训练方式。
324 雷诺总冠军
时间很快来到了十一月中下旬，张一飞逐渐的适应了f1车队的氛围，并且驾驶技术也得到了很大提升。
就拿蒙利瑞赛道的圈速来说，张一飞这段时间里面，又来到赛道跑过两次，圈速从最开始的3分06秒73，提升到了3分04秒52，足足快了2秒多。
几乎每一次试跑，张一飞都有1秒多的提升，这对于一名新人f1车手来说，简直就是光速进步！
就连曾经对张一飞实力，心里有过质疑的亨利跟查理，这下都不得不感慨张一飞的潜力。至少他们接触过的f1新人车手里面，没有谁能做到张一飞这种提升速度。
要知道这才不到半个月，如果按照这个趋势下去，张一飞的圈速将很快超过试车手埃米尔，达到一名正式f1车手的合格线。
“查理，飞的天赋真是惊人，如果不是亲眼所见，真的不敢相信这会是一名中国车手的成绩。”
亨利看着赛道上面试跑的张一飞，用着惊叹的语气说了一句。
因为刚才张一飞第三次试跑的圈速，已经达到了3分04秒16，距离试车手埃米尔3分03秒61的最快单圈，只有差不多0.5秒的差距。
虽然0.5秒放在f1里面，算是一个不小的差距，但是要知道埃米尔加入普罗斯特车队都快有一年了，而张一飞就连一个月都没有，时间上的差距同样巨大。
“谁能想到呢？只能说老板的眼光真的很厉害，不愧是拿到过四届总冠军的f1车手，看到了飞身上的潜力。否则整个欧洲估计没人会相信，一个中国新人，能这么快的适应f1赛车。”
查理并不知道那天雷诺晚会，科塞尔跟普罗斯特之间的谈话。所以在外界的目光中，选择签约张一飞成为正式车手，就是普罗斯特的冒险举动。
成功了，当然就像是现在这样，称赞普罗斯特眼光好，发现了张一飞的潜力。
失败了，自然就是喷普罗斯特瞎了眼，简直老糊涂了才会签下一名中国菜鸟。
反正赢了吹，输了喷，简直就是人类亘古不变的真理！
“你说飞能不能达到今年基米的高度，第一场f1赛事，就拿到积分？”
在张一飞饱受外界质疑前，还有一位车手所承受的质疑声音，其实并不比张一飞少，这个人自然就是开创了“三级跳”奇迹的基米莱科宁。
只不过基米用自己的成绩，回应了外界之前对于他实力的质疑，今年的f1赛季，他处子秀就拿到了积分。可以说是f1车手里面，为数不多能在处子秀就拿到积分的新人。
要知道强如塞纳跟舒马赫，处子秀都是惨不忍睹的收场，别说是拿到积分，就连比赛都没有完成。
塞纳正赛第八圈的时候，爆掉了赛车的涡轮增压器，成为1984赛季第一位退赛的车手。舒马赫就更惨了，处子秀第一圈，就因为离合器故障退赛。
所以基米莱科宁，在经历了“三级跳”的情况下，还能做到处子秀拿到积分，更是彰显了难度跟实力。
“很难。”
查理摇了摇头，想要在处子秀拿到积分实在是太难了，天时、地利、人和一样都不能少。
除了车手本身的实力外，还需要赛车的稳定可靠，就好比塞纳、舒马赫，都是因为赛车故障而退赛。
但是很可惜，普罗斯特车队的js51赛车，并不是什么可靠的赛车。
因为车队本身研发中心水平略差，加上还配了一颗标致公司不靠谱引擎，两者结合起来，就导致了今年普罗斯特车队，整体完赛率才百分之三十。
从这“感人”的完赛率上，就可以看出js51赛车是多么的不靠谱了。说句实话，张一飞现在算试跑第三次了，赛车居然一次都没有把他给撂在赛道上，真不知道这算不算张一飞运气好。
“哎，希望飞能跑出成绩，他可能是普罗斯特车队，最后的希望了。”
亨利这个时候叹了一口气，他作为ligier车队的经理，已经见证过一次车队的倒闭。现在普罗斯特车队的经营状态，他身为管理层自然很清楚，所以不想再一次经历车队破产。
法国唯一有实力组建f1车队的雷诺集团，已经收购了贝纳通车队，自然不可能再接普罗斯特车队这个盘。
所以普罗斯特车队要是撑不下去，就连个被收购的机会都没有，将会进行破产清算，彻底的消失在历史长河之中。
亨利跟查理之间的对话，科塞尔跟山本右京并没有去关注，他们所有的注意力，都放在赛道上张一飞身上。
随着入职合同的签订，科塞尔已经开始正式行使自己比赛工程师的职责，站在控制台前，全面的关注着张一飞训练进展。
目前张一飞的圈速跟进步速度，已经完全达到了科塞尔的心理标准。虽然这个圈速放在f1里面，依然还是垫底的存在，甚至参加排位赛，很有可能就连正赛都晋级不进去。
但是要知道张一飞接触方程式赛车，就连一个月的时间都没有，以纯粹的新人身份来看待，这个成绩已经足够好了。
而且张一飞这段时间的努力，科塞尔也是看在眼中，每天关于f1资料的学习，以及赛车模拟器训练，加起来时长绝对不会低于十个小时。
问题是张一飞除了这两样外，每天还有大量的体能训练，保证自己的身体素质，能适应未来的f1比赛强度。所以张一飞实际训练时间，每天差不多能达到十二个小时。
几乎除了吃饭、睡觉，任何时候看到张一飞，他都是在努力提升自己。
一名十几岁的年轻人，能做到这种程度的自律跟努力，科塞尔还有什么好说的呢？
而且圈速慢除开车手本身实力外，赛车性能也有一定原因。
张一飞他没有接触过f1赛车，甚至就连f3000级别的赛车都没碰过，没有比较，就自然感受不出来性能差异。
普罗斯特车队的js51赛车，相比较什么雷诺、dallara赛车，性能毫无疑问可以把这些初级赛车，给按在地上狠狠摩擦。
所以张一飞第一次开上js51，他的内心里面满满是对f1赛车性能的敬佩跟尊重，丝毫没有觉得赛车性能哪里有问题。
但是科塞尔不同，他可是在最为顶尖的迈凯轮车队呆过，见识过顶级车队的冠军赛车是什么样子。从跟普罗斯特达成协议之后，他就关注着js51赛车性能。
别的不说，就这颗标致发动机，实在可以用“垃圾”两个字来形容。
马力上比之前物美价廉的本田引擎不占优势也就算了，稳定性上面更是一塌糊涂。特别是这些天接触到车队数据后，科塞尔总算是能理解外界对于普罗斯特固执的批评。
确实把本田换成标致，只有固执到极点的人，才会做出这种愚蠢的选择。
不过这些吐槽也没用，事情已经如此，不是靠着两句吐槽就能改变结果的。
现在唯一能做的，就是在有限的条件上，提升自己实力跑出更好的成绩。
稍微能感到一点欣慰的是，标致引擎虽然故障率高，马力也不占据什么优势，但好歹动力上也没多大的劣势，跑还是能跑的。f1历史上很多小车队，使用更垃圾引擎的案例数不胜数，相比较普罗斯特车队就不算什么。
人人都知道大车队有实力研发，能出现性能优势的“火星车”。但问题是大车队哪有这么好进去，张一飞当时没得选择，普罗斯特车队就是他最后的机会。
就在张一飞试跑十圈，返回维修站的时候，武田纯子记录张一飞训练数据的笔记本，收到了一份来自雷诺赛事组委会的邮件。
武田纯子随手点开看了一眼，很快她的脸上就出现一种惊喜的笑容。
“科塞尔、右京，雷诺方程式今天结束，一飞君以总积分34分的成绩，拿到了雷诺2000欧洲杯的总冠军！”
听到这个消息，科塞尔的表情如常，但是山本右京跟阿虎几个人，瞬间就激动起来。这个雷诺总冠军，可谓是见证了整个团队的付出跟努力，也曾经是所有人奋斗的目标，今天总算是收获回报了！
张一飞这个时候也刚好把赛车开进维修站，一看到武田纯子他们兴奋的表情，还以为刚才自己训练圈速打破什么记录了。
还没有等他开口询问，就听到武田纯子激动说道：“一飞君，刚才我收到雷诺赛事组委会的邮件，你以34分的总成绩，拿到了雷诺欧洲杯总冠军！”
“我靠，终于尘埃落定了，好歹我也有了一个系列赛的总冠军头衔！”
张一飞也是兴奋的回了一句，怎么说这也是自己人生中第一个冠军头衔，哪怕级别并不是很高，依然值得高兴跟清楚，毕竟这个冠军头衔，见证了自己的成长跟努力。
“没错，只是很遗憾，你没办法去现场参加颁奖典礼。”
山本右京略带遗憾的说了一句，如果张一飞能出现在颁奖仪式上面，绝对能享受到欢呼跟掌声，这是他应该得到的鼓励。
“这没什么，好歹也要给其他车手一条活路，不然别人辛苦跑完七站赛事，却没有争夺总冠军的希望。庆祝仪式上还要被我突然冒出来抢风头，这该多难受啊。”
听到张一飞这么一说，山本右京觉得好像还真有那么一点道理。
反正荣誉已经有了归属，至于欢呼跟掌声，山本右京相信张一飞未来的职业生涯，是不会缺少这两样东西的。
雷诺欧洲杯结束，两天之后f1赛季最后一站，日本大奖赛也随之结束。
这一届的车手总冠军，由来自法拉利的车手舒马赫夺取，这是他个人的第三个车手总冠军头衔，也是法拉利车队21年来，首个车手总冠军。
听到这个消息的时候，张一飞内心里面有着一丝波动，因为历史再次改变，本应该2000年才夺取车手总冠军的舒马赫，提前一年开启了法拉利王朝时代。
不过对于这种变化，张一飞已经习惯了。雷诺欧洲杯的提前，就已经预示着这个世界的改变，很多大事情都提前了一年，这里面甚至还包括了普罗斯特车队的变化。
历史上面，他们也是在2000年赛季才吃到零蛋，而这个世界现在就已经吃零蛋了。
f1赛季的结束，还代表着另外一件事情，那就是普罗斯特车队的全体成员，都将从日本返回到法国总部，张一飞将第一次面对所有车队成员。
325 车队阴云
十一月末，随着1999年f1赛季的征程结束，普罗斯特车队全体成员乘坐包机返回法国总部。
只不过这个时候飞机上的众人脸色就不怎么好看了，所有人都沉默无语。车队的两名正式车手，就如同陌生人一般，完全没有任何的交流，甚至就连座位都非常远。
车队老板普罗斯特闭着眼睛靠在座位上面，今年的f1赛季，可谓是让他心力交瘁，比当年自己在赛道上面跟塞纳竞争还要疲累。
本以为去年车队拿到9分，总排名第七已经是低谷，结果没想到今年整个赛季下来，两位正式车手加起来只有11次完成比赛，积分更是一分未得，成为了普罗斯特车队建立以来的最差成绩。
目前还不单单是成绩的问题，整个车队的氛围也是跌掉谷底，阿莱西跟海德菲尔德不止一次的在维修站里面斗殴，相互之间完全没有了队友的配合，关系甚至就连对手都不如。
如果不是因为目前车队处境艰难，普罗斯特真想把这两名正式车手都给开了，招入新鲜的血液重组车队。
但是很遗憾，车队目前财政资金，压根就付不起实力车手的转户费。这也是普罗斯特愿意冒险签下张一飞的重要原因之一，那就是中国小子便宜，只要给底薪就行了。
而且中国人口众多市场巨大，有这么一位中国车手在车队，能在赞助上面有巨大的帮助。
比如说车队主赞助商宏电脑，面对车队如此糟糕的成绩都打算取消今年的赞助。但是张一飞加入车队带来了关注度，并且还有崛起的中国市场，最终宏电脑选择续签一年，挽救了财政即将要崩盘的普罗斯特车队。
不过psn网络公司在中国没有任何市场，他们还是选择取消了赞助。靠单一赞助商的资金，完全无法弥补车队的支出。
因为f1赛车实在是太烧钱，哪怕普罗斯特再怎么节省，明年车队的预算都将超过三千万美金。而赞助跟广告商收入，再加上今年的fom（国际汽联分红）分成，估计也就是两千万美金往上走，还有着差不多一千万美金的缺口。
唯一让普罗斯特感到轻松的是，张一飞从港岛拉来了郭氏集团的赞助，把缺口压缩到八百万美金，但这依然是一笔不小的差距。
另外还有一点让普罗斯特感到很棘手，那就是法国标致集团对于车队的成绩很不满意，认为这种成绩影响到了标致引擎的声誉，他们开始考虑是否跟普罗斯特车队继续合作。
毕竟引擎供应商就是想要借助f1，打响自己产品性能跟可靠的标签，让更多人认同标致品牌。结果现在完全是反作用，这种完赛率百分之三十的引擎公司，生产的汽车谁还敢买？
对于这一点普罗斯特感到愤怒又无奈，当初他力排众议，放弃了物美价廉的本田引擎，选择了同为法国企业的标致引擎。就是因为**兰西情节，想着同为法国企业，大家可以互相帮衬，打造称霸世界的法国车队。
结果没有想到，车队现在面临艰难的处境，标致公司居然把成绩差这口黑锅，完全甩到了自己车队身上。难道他们心里面就没一点b数，赛道上面发生过多少次引擎故障，这都是因为车手操纵失误导致的吗？
不过现在的普罗斯特，只能默默承受着这些指责，他已经没有挑选的资格。如果标致公司不提供引擎的话，他只能去购买其他供应商更加昂贵的引擎，对于目前车队处境来说是雪上加霜。
这次他回到法国重要目标，就是接洽骆驼香烟跟巴西富豪迪尼兹，如果能得到这两大巨头的赞助，那么财政危机将迎刃而解，并且还有充足的富裕资金，来研发更好性能的普罗斯特赛车！
经历了长时间的飞行，车队成员终于来到了巴黎，他们将转车前往凡尔赛的总部。
另外一边，凡尔赛总部留守人员，也做好了迎接的准备。
但是这一切丝毫没有影响到张一飞，他正在坐在赛车模拟器里面，练习着各条不同的f1赛道，为将来的比赛打下基础。
不过这两天他的练习范围里面，还多了一条蒙利瑞赛道，因为他对于前几天训练的成绩很不满意。
在张一飞看来，自己三次赛道实地练习，不说能追上正式f1车手的圈速，至少也要达到试车手埃米尔的水平。毕竟如果连试车手速度都没有的话，那在f1赛道上，是没有任何竞争力的。
至于什么初次接触f1、赛道不熟悉等等客观原因，都不在张一飞的考虑范围之内，也不会成为他的借口。
可以说这一点他跟科塞尔的观点高度一致，那就是只看结果不看过程！任何客观理由都改变不了结果，外界也不会在乎这些乱七八糟的原因。
“科塞尔，你觉得我这一圈有哪些问题？”
赛道模拟一圈跑完后，张一飞朝着身后观看的科塞尔问了一句。
赛车模拟器虽然有着各种不便，也无法模拟出真正赛道上面的全部状况，但是有有点还是很不错，那就是车队成员，能够更直观的看到车手跑圈过程，找到一些操作上的瑕疵。
其实后世f1赛车手，都有第一视角的摄像头，能完美的看到车手走线。但是在这个时代受限于无线传输水平，能做到车队通话不出问题，就已经非常的不错，图像的实时传输基本不可能。
最多就是跑完之后，看录像再慢慢分析，不可能像是这样实时观看车手操控。
“换挡时机不够好，跟转速无法做到完美匹配，你没感觉到动力空隙吗？”
f1赛车跟初级方程式赛车，最大的区别应该就是在动力上面。
雷诺那种赛车，最高转速就是一万出头，而现在js51赛车，最高转速达到了两万左右，马力更是三倍碾压。
序列式变速箱，只能说是把换挡时间给尽量缩短，减少换挡间隙带来的动力损耗。但是车速跟转速上面的匹配，依然还是要靠车手自己来掌控。
现在张一飞最大的问题，就是习惯性的低转速转档，导致赛车加速时候动力偏弱，影响到整体赛车成绩。
这一点就像普通人开手动挡为了省油的开法一样，很多时候两千转不到就开始换挡，而这个转速区间，并不是发动机功率最大输出区间。
想要得到发动机最快的动力响应提速，需要深踩油门，把转速给拉上来，才能得到发动机最大动力。
张一飞低转速换挡，自然是可能是为了省油什么，只能说之前开初级方程式的习惯，还没有完全改正。另外就是没有习惯f1赛车的最大转速区别，这些东西都需要靠着多练习，才能熟练的掌控。
“感受到换挡时机不够精准，我会改正的。”
张一飞点了点头，其实他自己心里面也明白，不过有些东西就跟习惯一样，想要改变不是那么简单。
但是作为一名职业车手，就必须要做到改变
当年苏炳添为了起跑更快，用了足足两年时间改变自己十来年的习惯，从右脚换成左脚起跑。
而今天张一飞没有两年的时间，来改变自己的换挡习惯，他给自己的时间期限，只有三天！
三天之内，赛车模拟器上面的换挡时机，必须要完美适应js51赛车的动力区间。这样下一次蒙利瑞赛道练习，才能再一次的获得大幅度进步，追上试车手埃米尔的圈速。
甚至张一飞心中还有着一份野心，那就是他不想当二号车手，更不想当什么僚机。如果有可能的话，他想要超越目前车队元老，一号车手阿莱西，成为普罗斯特车队的首席车手！
“对了，还有就是速度再快一点，一些高速弯道保持全油门。不单单是模拟器，赛道上面也是如此。”
科塞尔再次强调了一句，他认为现在张一飞的开法，还是偏保守了一些，可能跟不熟练有关系。
但是f1赛道上面，他要战胜的对手，远远不是当初初级方程式或者f3那种级别。
f1赛道上面的20个人，毫不夸张的说，就是地球上车技最强的20人。想要战胜他们，除了实力因素外，就必须要比他们更加的玩命。
当年塞纳车技真的比普罗斯特厉害吗？答案其实是否定的，哪怕科塞尔不欣赏普罗斯特保守的风格，甚至觉得他在某些时候，简直称得上是赛道懦夫！
但他依然不得不承认，普罗斯特在技术层面上，丝毫不输于赛道。否则他二次复出的时候，就不会凭借着一股想要证明自己的血性，硬生生的力压了已经处于自己巅峰状态的塞纳，拿到了1993年的车手总冠军。
“全油门？”
听到这话，张一飞脸上带着苦笑说道：“科塞尔，你该不会不知道，蒙利瑞赛道可没有专业f1赛道的那种维护，很多路肩位置都出现了损坏。”
“模拟器上还能全油门过弯，赛道上面怎么保证弯道的路肩是完好无损的？”
面对张一飞的质疑，科塞尔只是毫不在乎的回了一句。
“这个问题跟我没关系，你应该去问阿莱西是怎么做到的。或者你觉得不满意，可以让普罗斯特把蒙利瑞赛道给修的完美无缺，然后再种上一片鲜花，你觉得这样可以吗？”
326 明争暗斗
德国老头又开始阴阳怪气了！
张一飞内心里面非常不满的嘀咕一句，不过科塞尔还是表明了一个观点，那就是同样跑这条赛道的法国老将阿莱西，能做到比目前张一飞快了一秒多的圈速。
那么张一飞就没有理由，把自己跑得慢归咎到赛道问题上面。
实在想甩锅给赛道的话，至少也要超越了阿莱西，他才有资格说这句话。
“那我还是帮普罗斯特省点钱吧。”
张一飞很有b数的回了一句，然后按下了继续的按钮，开始自己下一盘模拟器训练。
不过这一次，能明显看到张一飞过弯速度更快，并且切线也更为极限。
他终究还是听从了科塞尔的意见，用着全油门方式去过弯。
下午三点，普罗斯特一行人回到了车队总部，出于礼貌张一飞一行人，也是站在了一楼大厅，准备跟车队主力成员碰面。
走在最前面的自然是普罗斯特，他看到张一飞跟科塞尔等人，本来有点抑郁的脸上，挤出了一丝笑容打招呼。
对于普罗斯特，张一飞算是相当的熟悉了，不说这辈子已经打过交道。就算是上辈子，张一飞对于普罗斯特的事迹，也是如雷贯耳。
毕竟f1整个八十年代末九十年代初，都是他跟塞纳的争斗统治了车坛。作为一名职业车手，想要不知道都有点难。
所以这次张一飞更多是把注意力，放在了他身后的几名普罗斯特车手身上，这些人也将是自己未来的“队友”。
首当其冲的自然是法国老将，目前车队一号车手让阿莱西了。
这位法国老将可以算是塞纳同时代的车手，拿过f3、f3000锦标赛总冠军，1989年进入特里尔福特车队参加f1法国大奖赛，然后转会三巨头之一的法拉利车队。
接下来的几年时间里面，车手总积分一直都是在中上游徘徊，大概就是5、6、7名的样子。
成绩不能说差，但是缺少一些很亮眼的战绩，职业生涯也仅仅拿到过一次大奖赛冠军，算得上是标准的蓝领车手。
现在的他已经处于自己职业生涯末期，历史上面随着普罗斯特车队倒闭，他在2001年宣布自己退赛。但是可能是不甘寂寞，他后一年又参加了迈凯轮车队的赛道试车，但是最终还是没能重返f1赛场。
阿莱西脸上带着一种礼节性微笑，朝着张一飞打了打招呼，毕竟未来的f1赛季里面，两个人算是并肩作战的队友。
相比较阿莱克的客套，二号车手海德菲尔德，只是面无表情的朝着张一飞点了点头，算是打过招呼了。
原因很简单，那就是这个赛季结束后的转会期，他就将跟普罗斯特车队结束合约。而抢占了他车手位置的人，正是张一飞！
不过海德菲尔德倒没有因此多么记恨张一飞，因为他在普罗斯特车队的新人赛季，已经不能用失败来形容，简直就是一种折磨跟痛苦！
要知道海德菲尔德签约普罗斯特车队之前，刚刚拿到了国际方程式f3000的总冠军头衔，可谓是意气风发，准备在f1围场大展拳脚，来证明自己的实力。
结果万万没有想到，进入普罗斯特车队的处子赛季，成绩会是如此的崩盘，一分没拿不多，还在车队里面跟一号车手阿莱西干了几架。
所以哪怕就是张一飞不顶替他的位置，海德菲尔德也不想在普罗斯特车队继续呆下去。历史上面他也是赛季结束之后，转身就跟索伯车队签订了三年车手合同，与同为新人的车手基米莱科宁搭档，竞争芬兰传奇车手米卡哈基宁退役后的空档。
客观来说海德菲尔德在索伯车队表现的还不错，当年总积分还以3分的优势，力压了基米一头。
但是最终机会还是垂青了基米，迈凯轮车队选中了他，于是基米从靠后的索伯车队，一跃成为了巨头车队迈凯轮的车手。
并且基米开始展现他的潜力，成为法拉利王朝的那五年，唯一能够威胁到舒马赫的车手，上演了一场f1赛道版本的冰与火之歌。
海德菲尔德的这种态度，张一飞也能理解，毕竟对方都要走人了，懒得去客套这些东西。
但是接下来试车手埃米尔的态度，就连海德菲尔德都不如，他只是用着阴沉的表情看了张一飞一眼，招呼都懒得打。
如果说海德菲尔德反正准备走人，不在乎张一飞是否抢占了自己的位置，那么真正跟张一飞有直接利益冲突的人，就是埃米尔了。
因为作为普罗斯特车队的第三车手跟试车手，一旦正式车手出现空缺，那么就将由埃米尔进行补位。
这一赛赛季看到车队糟糕的成绩，以及阿莱西跟海德菲尔德之间的矛盾，埃米尔本来心里面都已经认定，自己将替补这两名车手中的一位，成为普罗斯特车队正式车手！
结果没有想到，普罗斯特签约了还在跑雷诺方程式的中国车手张一飞，这种空降抢位置的举动，可谓是让埃米尔的梦想破碎。
他就想不通了，自己怎么说也是f3总冠军，f3000年度季军。比不上海德菲尔德这种冠军选手可以理解，难道说就连一个雷诺初级方程式车手，都比不上吗？
基米莱科宁是一个奇迹，但不是每个人都能成为基米莱科宁。
埃米尔完全无法理解普罗斯特的做法，更无法接受张一飞抢占了自己正式车手的位置，加上不服气张一飞的实力跟历史成绩，自然就表现出一种敌意出来。
对于埃米尔这种态度，开始张一飞还感到有点意外，毕竟按照中国人的传统思维，表面功夫还是要做的。而且未来自己跟他还是队友，哪怕心里面再怎么不服气，第一次见面不至于如此。
很显然，张一飞想错了，对方没兴趣做什么表面功夫。
既然埃米尔这个态度，张一飞自然不会去热脸贴冷pi股，他也是表情冷漠的看了一眼，完全没有交流的意思。
就这样，互相打过招呼之后，普罗斯特把张一飞跟科塞尔带到了自己的办公室，跟他们两个人进行一段单独谈话。
“飞，f1车队氛围还习惯吗？”
普罗斯特并没有说正事，相反首先问了一句张一飞适应情况。
这就是车手跟老板之间的区别，要是换做科塞尔，就有话直说。而成为老板的普罗斯特，会考虑到新人车手的情绪，凭添一些好感印象分。
“很习惯，没问题。”
张一飞简单回了一句，他更习惯科塞尔那种直接谈事。
“没问题就好。”
普罗斯特点了点头，然后开始说正事。
“我叫你过来，主要是想跟你说，关于超级驾照的申请，被fia给否决了。”
听到这话，张一飞皱起了眉头，说实话他之前一直都很关注超级驾照的问题。
因为有基米莱科宁正式比赛前几天才获得特批的先例在前，自己无论是背景、人脉，甚至是人缘上面，都远远比不过基米莱科宁，理论上自己申请超级驾照的难度更大。
所以张一飞这段时间，都朝着这方面在努力，包括参加澳岛格兰披治大赛车，都是为了超级驾照的申请标准。
结果没想到，都已经拿到f3冠军头衔了，还是被国际汽联给否决了。
这要是明年f1赛季正式开赛，自己还没有拿到超级驾照的话，可能就要被迫从f1围场，降级到f3000赛事。只有这样，才能不依靠特批，而是靠着成绩获得超级驾照。
但问题是，张一飞压根就没想过跑f3000赛事，而且都已经接触到世界最为顶级的f1赛车了，谁还愿意去跑低级别赛事？
“哼，如果不是当年你背后的那些手段，今天飞超级驾照的申请，怎么可能被否决！”
科塞尔非常不满的说了一句，现在已经有了基米莱科宁特批的先例，加上张一飞还拿到了澳岛f3冠军。理论上得到超级驾照的难度，要比基米轻松许多，大概率会一次通过。
但是因为当年普罗斯特勾结fia法国主席暗箱操作，导致国际汽联特批驾照，都要考虑外界的质疑跟影响，这才是张一飞被否决的关键！
听到科塞尔这话，普罗斯特的脸上出现一丝尴尬，但是他也知道德国老头的臭脾气，所以没有跟他进行争论什么的。
“现在f1赛季已经结束，我将亲自前往国际汽联总部，游说主席跟委员会给你特批。明年f1赛季开始之前，一定能发放超级驾照。”
普罗斯特语气肯定的回复，毕竟国际汽联总部就在法国巴黎协和广场，占据着地利上的优势，普罗斯特有着充足的游说时间。
他的这种说词，依然没有让科塞尔态度有多大的改观。虽然当年的事情已经过去，科塞尔也放心跟普罗斯特的过节，甚至加入到他的车队，但这并不意味着，科塞尔就认同普罗斯特的行事风格。
可能普罗斯特唯一让科塞尔所欣赏的，反而是不被外界所理解的“固执”，在科塞尔看来，这才是一个真正理想主义者的坚持！
“对了，你让我担当首席比赛工程师的目的是什么？”
科塞尔开口问了一句，普罗斯特这么精于算计的人，不可能做没意义的事情。
“竞争。”
普罗斯特脸上带着深意的笑容，说出了这么一个单词。
327 车队冬训
“竞争车队的一号车手？”
科塞尔自然是听出了普罗斯特的意思。
“没错，你不是一直觉得我风格保守吗？那现在我就给出一个激进的解决方案。如果想要成为车队的一号车手，就拿出自己的实力去竞争。”
当年在迈凯轮车队，虽然普罗斯特跟科塞尔的理念不同，但这并不妨碍他欣赏对方的能力。
可以说普罗斯特心中，目前车队的局势下，科塞尔是最合适成为首席比赛工程师的人员。因为他足够的果断跟激进，能调动起车手的积极性。
不过问题也是摆在普罗斯特的面前，科塞尔是张一飞的比赛工程师，这种新人菜鸟，而且还是“三级跳”进入f1的纯萌新，直接指派一号车手，是绝对无法服众的。
之前普罗斯特也确实没考虑过让张一飞成为一号车手的问题，法国老将是他亲自挖来的，经验、地位上都远远超过张一飞，是一号车手的最好人选。
但是今年f1赛季，阿莱西的表现让普罗斯特很失望。用一句后世的话来形容，就是阿莱西实在是太特么的划水了！
整个f1赛季就只有五场完成比赛，哪怕就是第一次跑f1赛事的新人海德菲尔德，都完成了完赛了六场。
正是因为赛道上面的表现，让普罗斯特下定决心改变，不再按照资历跟地位排名位置，而是依靠实力去竞争。
利用这个冬训期，谁展现出来的实力更强，圈速更快，那么下一个赛季，谁就将成为普罗斯特车队的一号车手。
这种竞争方式可能会得罪阿莱西，但是普罗斯特已经顾不上这么多。如果明年f1赛季还像今年这样一分未得，普罗斯特车队是否存在都是一个问题，还需要考虑得不得罪？
“你是让飞跟阿莱西竞争一号车手的位置？”
“没错。”
普罗斯特确定了一句，然后把目光看向张一飞说道：“飞，你有挑战阿莱西的勇气吗？”
“呵，你就是把对象换成今年的冠军舒马赫，我也不会缺少这种勇气。”
张一飞不屑的说了一句，问有没有勇气这种话，简直就是太小看自己。
“很好，这才是年轻人应有的朝气。”
“一个月的冬训期结束之后，将有一场队内考核，战胜阿莱西你就是明年的一号车手。”
“不过输了也有会付出代价，那就是你将成为僚机，要不要再考虑一下？”
之前普罗斯特车队里面，其实一号二号车手地位区别不大，所以海德菲尔德才会跟阿莱西不止一次的斗殴。
但是现在普罗斯特车队成绩，必须要想办法做到零的突破。
竞争力不足的情况下，关键时候就必须要牺牲一名车手，来保证另外一名车手能跑进积分区。僚机这种绿叶车手就应运而生，这就是竞争失败者要付出的代价。
“不用考虑，我接受挑战。”
张一飞没有丝毫犹豫就答应下来，因为没有这次的竞争，他就直接成为二号车手。
虽然普罗斯特车队没有僚机的说法，但是二号车手的身份，注定了车队资源将悠闲倾斜于一号车手。
到时候赛道上面真要出现什么一二号车手之争，毫无疑问车队的选择将是一号车手。所以无论是不是僚机，二号车手都是做绿叶的命。
不挑战就注定当绿叶，比一把还能成为一号车手，傻子才会拒绝挑战。
“那就这样决定了。”
普罗斯特没有继续说这个话题，而是话锋一转说道：“现在车队成员都已经回到总部，接下来将是团队配合练习，你跟那两个新人技师，都要做好准备。”
“嗯。”
张一飞点了点头，然后就跟科塞尔起身走出了办公室。
把门关上之后，科塞尔转头就朝着张一飞说道：“你小子这一个月，我不管你是用玩命或者别的方式，必须冬训测试要给我赢。”
“我不希望自己的合作的车手，只是一个僚机，我也不想为难下达诸如挡车、让车的指令！”
说完这句话后，科塞尔没等张一飞回答或者保证，就头也不回的离开了。
要知道他当年可是塞纳策略组的成员，如果不是因为大学教授的身份，他差点就成为车神塞纳的比赛工程师。
有珠玉在前，科塞尔无论如何都接受不了，自己合作的车手是一个僚机。
更重要一点，就是科塞尔打心里不喜欢所谓的“让车”。哪怕从团队角度上来看，让车更符合车队的利益，间接能提高车手的收益。
但是在科塞尔看来，这样让出来的成绩，哪怕不要也罢！
看着科塞尔的背影，张一飞没有说话，他打心底也不愿意成为僚机。
甚至更直白一点说，他也不需要别人成为僚机来帮助自己，赛道上面能不能拿冠军，就各凭本事！
接下来的两天的时间里面，从日本回来的车队主力成员，基本上是处于一种放假状态。
毕竟刚刚结束了f1赛季的征程，身心俱疲的情况下，也需要两天时间来休息缓冲。
这两天时间里面，唯一还在坚持训练的，可能就只有张一飞。他没有收到车队成员回来的影响，依然还是按照自己的计划进行训练。
特别是赛车模拟器，他的最快圈速已经跑到了3分03秒22，超越了试车手埃米尔的3分03秒61最快单圈。
只不过赛车模拟器上跑出来成绩，终究没有经历过赛道实地试跑的考验。真上蒙利瑞赛道试跑，能否跑出模拟器上面的理想成绩，还要打一个疑问号。
其实除了张一飞外，阿虎跟志哥两个人，同样没有受到车队休假的影响。他们两个现在整天都在车库那边，学习着f1赛车的构造跟维修，并且不断的模拟进站，来提高自己的熟练度。
后世f1进站单纯换胎的话，最快时间已经达到了2秒左右，可以说一眨眼的功夫，赛车就能完成进站换胎的工序。
这个时代f1团队配合跟速度，比后世还是要差一点，但是顶级的维修团队，依然能把时间给压缩在3秒以内，最慢也就是3秒出头。
毕竟f1车手在赛道上面，拼命跑出来的一点优势，要是浪费在进站换胎上面，那也太冤枉了一点。
阿虎跟陈志两个人，不想未来因为自己的速度，而影响到张一飞的成绩，那么就必须从现在开始，把进站换胎的工序，熟练到自己本能一样的程度！
第三天开始，普罗斯特车队正式进入到冬训期阶段，车队成员都前往蒙利瑞赛道接受训练。
不过张一飞敏锐的发现，二号车手海德菲尔德，已经不在队伍的行列之中。
对于这一点，张一飞也没什么意外，f1车手转会是一件很平常的事情。哪怕没有自己抢占位置这件事情，海德菲尔德也注定是要离开的。
毕竟他都已经到跟阿莱西水火不相容的地步，两个人要还在一个车队，恐怕以后赛道上面就不是赛车，而是表演拳击了！
今天冬训的内容，并不是所有车手都上赛道练习，而是有着明确的分工。
暂时的一号车手阿莱西，他将驾驶着js51赛车，上赛道进行练习。这个赛季阿莱西的成绩，可以用惨不忍睹四个字来形容，他需要高强度的练习，来恢复自己对赛车的手感。
试车手埃米尔，他同样也是上赛道，不过驾驶的却不是现役的js51赛车，而是普罗斯特车队下一代战车，js53型号原型车。
作为一名试车手，他将利用冬训这一段时间，反馈足够的赛车问题跟数据，彻底帮助js53原型车完成定型。可以说他的测试结果，将直接影响到下个赛季普罗斯特车队的赛车性能。
最后就是暂定二号车手张一飞，他将接受进站练习，这也是赛车模拟器所没有办法模拟的过程。
所谓的进站练习，其实就是熟悉进站换胎、加油、或者被处罚后的维修通道发车流程等等。
进维修站，可以说是这个时代f1赛车最重要的战术跟追时间利器。它需要车手跟整个维修团队的完美配合，如果能做到分毫不差的话，可能就单单靠着一次进站，就能甩开其他车手零点几秒的差距。
而且不要认为方程式赛车，进站只是把车开进维修站那么简单，还需要车手对于速度跟刹车距离无比精准的把控。
简答一点说，fia为了保障维修团队的安全问题，规定赛车进站速度为80到120km/h，根据赛道和维修区设计的区别，采取不同的速度限制。
车手必须保证车速精准的控制在极限上，慢了自然会浪费时间，快了检测出来要被罚时。
就拿最慢的80km/h速度来说，f1车手必须要保证在这种车速下，把赛车精准的刹停在检修区域的白线上。
如果超过白线区域，将直接把车头前面的前千斤顶技师给直接撞飞。如果没有进入区域就停车，那么技师的所有站位都将被打乱，移动展位的过程将浪费大量的时间。
所以看似简单的进站换胎，都需要车手跟维修团队之间，进行大量的配合练习，才能在比赛中做到不浪费任何一毫秒时间！
328 极致配合
维修通道车位两旁，普罗斯特车队的技师团队，都已经做好了模拟换胎训练准备，开始走向属于自己的工位。
虽然普罗斯特车队放在f1里面，并不能算是什么一流的f1车队，最好成绩也就是中下游徘徊，但是车队却拥有着堪称一流的维修团队。
毕竟普罗斯特车队继承了法国老牌车队ligier的遗产，有着超过二十年的f1赛事经验，不能完全用一支新兴车队的眼光看待。
收购跟传承的优势就体现出来了，如果普罗斯特车队是完全的新组建队伍，就以他们的资金状况跟技术储备能力，放在f1围场几乎没得玩。
这也就是为什么，当初丰田公司都已经组建了青训车队，做好了完整梯队计划的准备。但是最终还是没有走这条从零开始的道路，而是收购了飞箭车队。
就是因为收购带来的优势太大了，只要收购对象不是身负巨债，那么就相当于越过了最艰难的“白手起家”阶段，第一年就能拥有竞争力，参与到fi赛事中，避免走很多弯路。
这次跟之前张一飞在澳岛f3那种超级“缩水”版进站换胎不同，此刻高达二十多名维修技师，都已经严阵以待，其中就包括阿虎跟志哥两个人。
现在不是正式的比赛，正好可以让他们两个人练手，来熟悉跟团队之间的配合。
“志哥，我有点紧张。”
阿虎小声了说了一句，汽车轮胎他不知道换过多少次了，但进行f1的模拟进站换胎，对于他来说还是第一次。
车队的要求，最慢时间不能超过4秒，必须完成轮胎的更换，否则就将被判定为不合格。
要知道普罗斯特虽然答应让阿虎跟陈志两个人加入车队，但并不意味他们能在f1技师团队里面“滥竽充数”。如果技术跟实力达不到赛事要求，哪怕有着张一飞关系，他们也将被淘汰出局。
当然，评判是否合格的标准，并不是只看这一次进站训练，而是整个f1冬训期的表现。不过哪怕如此，阿虎依然心里面有点紧张，他不想连累张一飞，更不想丢了中国维修技师的脸！
“放心，就跟平常训练一样，不用紧张。”
陈志安慰了一句，他们这一段时间以来，几乎天天都是在维修站拧螺丝换胎。
毫不夸张的说，阿虎跟陈志两个人，就算是闭着眼睛，都能完成换胎。
但问题是训练归训练，实战中能否达到训练的效果，就是一个未知数。
不过陈志有信心，只要能保持冷静稳定发挥，他们两个人的技术跟速度，不会比一般的维修技师慢！
听到陈志的话，阿虎点了点头，紧张的心情稍微得到缓解，只是他的手心依然满是汗水。
这次阿虎跟陈志两个人，任务分工是换左前轮胎，除了他们两个人之外，还有一名车队老牌技师，操控难度最大的气动扳手。
为什么f1进站能做到短短几秒内换胎，就是因为把程序跟分工，给细分的无比详细。单单换一个轮胎，就安排了三名技师配合。
其中一人负责气动扳手，松螺丝、拧螺丝都是由气动扳手技师负责，第二个人负责拆下旧轮胎，第三个手中拿着新轮胎换上去。
这个过程分成三步，看起来好像无比简单，但是考虑到两三秒的惊人速度，就能感受到那种团队极致配合带来的震撼。
换做是一般人，甚至是一般的汽车修理工，两三秒别说是换胎了，可能就连第一个螺丝都还没能拧下来。
发动机的狂暴引擎声音开始远远传来，技师团队听到这个声音之后，都开始微微躬下自己的腰，保持着最佳的行动姿态，等待着张一飞进站。
另外一边，张一飞也是把赛车开进了维修通道，然后他一脚刹车，非常精准的把速度给降低到80km/h，时速表数字只有非常细微的跳动，速度误差不超过1公里。
这些都只能算是f1车手的基本操作，如果一名f1车手，连赛车速度都控制不精准，说出去简直会让人笑掉大牙。
进站换胎真正的难度，不在于把速度给降下来，而是讲究如何完美的停稳。
远远的张一飞就看到首席技师查理，他手中举着一根类似棒棒糖形状的指示牌，上面写着刹车的字样。
正是因为指示牌形似棒棒糖，所以举着指示牌的技师，也被称之为“棒棒糖人”。他通常是技师团队里面的头号人物，负责掌控全局跟协调的重任，并且还是唯一能够通过无线电，跟车手直接沟通的维修技师。
所以一般情况下，这个职位都是由首席技师兼任，这样才能更为直接的了解赛车状态，以及跟车手进行沟通。
查理把指示牌略微横放，起到告知车手应该准确的停在什么位置。要知道f1赛车虽然开放式座舱，但并不代表着坐在车里面，视线会很好。
基本上车手开f1赛车，已经脱离了“坐”这个字，用“躺”来形容都没有问题。所以f1车手的视线聚焦点都是放在远方，而赛车周围都能称得上是视野盲区，所以需要指示牌来辅助停车位置。
张一飞把赛车给开进车位，然后一脚刹车精准的停车，指示牌就在自己的头盔面前。
如果这个时候站在旁观者的视角，就能看到张一飞赛车不偏不倚，非常精准的停在车位的中心位置。这对于一名第一次进站训练的新人车手来说，算得上很不错的表现，也代表着张一飞有着扎实的基本功。
查理是提前回到总部的首席技师，这段时间都是跟着张一飞在赛道上面联系，早就已经放下对于张一飞新人车手的偏见。
相反，他现在很佩服张一飞的努力，以及那意料之外的扎实基本功。果然能创造奇迹，完成“三连跳”的车手，都不可能是什么庸才。
赛车一停下来，所有技师就如同时钟一般的精密，开始分工明确的进行换胎、简单的机械检查与修复、反光镜擦拭跟头盔擦拭等等。
这还只是进站过程中的换胎程序，后面张一飞还有进行更为复杂的进站加油训练。但是因为相比较换胎，加油有着更大的危险性，所以在第一步没有彻底配合熟练之前，加油训练将放在后面。
“赛车有问题吗？”
查理通过车队语音系统，朝着张一飞问了一句，进站时间里面，是首席技师唯一拥有通话权利的时刻，并且还享受着最高优先级别的通话权利。
“没问题。”
张一飞简短的回了一句。
几乎就是在张一飞话音落下的瞬间，四个轮胎的更换步骤已经完成，前后千斤顶技师同步离开。
见到这一幕，查理把手中的指示牌翻了个面，从正面“停止”的单词，变成了背面的“换挡”。
这个单词是告诉张一飞，把赛车从空档挂入一档，准备发车。当查理确定所有工作已经完成，并且出站线路没有任何干扰的情况下，他会把略微横放的指示牌抬起，这个时候赛车就能出维修站，开回赛道继续征战。
所以当张一飞看到头盔面前的指示牌抬起之后，他直接一脚油门下去，赛车开始提速冲出维修站，继续在赛道上面进行试跑，等待着第二轮进站训练。
整个进站过程，可以说没有丝毫多余的动作，所有的维修技师，都如同一个整体般的极致配合。这就是为什么f1赛事的团队配合，会被当成团队合作的典范。
就是因为这种几十人毫秒不差的极致分工，已经超越了赛事本身，给人带来一种团队协作的美感！
看着张一飞赛车顺利的出站，车队技师团队都发出欢呼声音，虽然这对于他们来说，已经算是职业生涯里面再常规不过的操作。
但是今天不单单是新人车手，而且团队里面还有两名新人技师，能做到顺利完成进站训练，没有出现任何的失误跟遗漏，自然是值得高兴的事情。
不过维修站里面的普罗斯特跟科塞尔，却没有因为这点小小成功而欢呼雀跃。
“普罗斯特，你们车队换胎进站的平均时间是多少？”
“3.1秒。”
普罗斯特简短回了一句。
3.1秒？这个平均速度倒是让科塞尔有点意外，因为迈凯轮这种巨头车队，平均进站换胎时间，也就是3.1秒，并没有跟普罗斯特车队拉开差距。
当然，这是快十年前的老黄历了，f1换胎时间是不断的在进步，从五十年代的1分10秒，进入到九十年代的3秒左右。可能再过十几二十年，最快的换胎时间将进入到2秒的范围。
事实上也确实如此，后世由红牛车队保持的最快进站记录是1.923秒，已经突破的2秒的境界，用眨眼功夫来形容，还真不是什么夸张词汇。
“飞刚才的进站用时3.9秒，进站刹停非常精准，不过出站发车的反应慢了。还有就是技师团队的配合没有达到极致，慢一点可能是阿虎跟跟陈志的问题，但慢了0.8秒，应该是整个技师团队都有问题。”
科塞尔一针见血的指出刚才进站练习的关键点，慢一点可以说是因为新人加入，导致团队配合不熟练。
但是慢了0.8秒，这就不是正常范围了。正赛中这种时间浪费，可能就意味着一个位置，甚至是几个位置的落后，这对于讲究极致的f1运动来说，是绝对不能接受的！
329 改变的决心
听到科塞尔认真的语气，普罗斯特并没有多么认真严肃，相反他脸上还带着一种笑意问道。
“难怪中国小子能有今天的成绩，你对于他的标准还真是严格啊。”
面对这种漫不经心的调侃，科塞尔用着不屑的语气说道：“普罗斯特，你曾经也是一名冠军车手，如果连这种标准都没有的话，那还跑什么f1？”
f1是这个世界最强的几十名车手参加的赛事，既然都已经成为最强之一了，为什么不把后面的之一给去掉，成为最强的那个？
想要成为最强车手，自然要按照最严格的标准去要求自己，普罗斯特他拿到过四届车手冠军，这个道理不可能不懂。
听到科塞尔的这话，普罗斯特脸上露出一丝苦笑回道：“科塞尔，有时候我真的很羡慕你，这种年纪还能保持着最初的热血跟理想。”
“普罗斯特车队刚刚经历了f1赛季的惨败，加上一二号车手的矛盾，整个团队氛围都跌落到谷底。而且我签约了一名没有证明过自己实力的中国车手，更是被很多人认为是自暴自弃，你觉得就这种气氛之下，他们还能充满激情的去工作？”
“科塞尔你要明白，车手只需要考虑比赛，而车队老板却要考虑所有东西，单纯靠着严格是没用的。”
曾经的普罗斯特，也是怀揣着最初的梦想，重返f1圈子，想要创建一支“**兰西”车队。
只不过现实给了他一顿“毒打”，车队成绩一年比一年差。
如果说成绩差他还能接受，那么今年雷诺的捅刀，以及标致的甩锅，可谓是真正的打击到普罗斯特纯法国车队的梦想了。
因为人总是这样，喜欢以己度人。普罗斯特认为自己是为了法国的赛车运动鞠躬尽瘁，那么同为法国企业的雷诺、标致等，大家都应该站在同一阵线。
结果现实完全不是他想的那么天真，雷诺压根没有支持所谓纯法兰西车队的想法。宁愿收购毫无关系的贝纳通车队，都不愿意拉法国车队一把。
就连标致看到普罗斯特车队的成绩，可能会影响到自己汽车销量，都赶忙表达不满后甩锅，说是车队实力拖累了自己的引擎。
经历过这些之后，普罗斯特当初的那一腔热血也是消退不少，对于车队的管理，自然也是放松了标准。
“所以你考虑一圈下来，目前车队就是这种状态？”
“普罗斯特，你精打细算了一辈子，应该明白很多事情都不会在你的计划跟掌控之中。既然你已经选择签约飞成为突破点，那么就应该展现出改变的决心。”
“科塞尔，其实我一直都很好奇，你真的就这么看好中国车手飞，觉得他能给车队带来改变？”
普罗斯特这时候反问了一句，因为改变至少要有信心作为支撑，签约张一飞只是他无奈之选，并不是普罗斯特真认为张一飞能成为什么f1冠军。
“飞能带来多大的改变我不知道，但我至少能确定一点，就是再烂，也不可能烂过一分未得的局面。”
科塞尔的这句话，给了普罗斯特当头一棒，没错，现在车队都已经零分垫底了，难道再差的结果，还能负分吗？
只见这个时候普罗斯特按下了耳麦上的通话键，不过语音频道并不是跟张一飞通话，而是跟首席技师查理展开通话。
“查理，你知道刚才进站换胎的时间吗？”
“知道，3.9秒。”
查理用着略带歉意的语气回了一句，他作为车队的首席技师，自然明白这个时间代表着什么。
“通知技师团队，下次模拟进站训练，时间必须要进入3.5秒以内。就连飞跟维修团队新人都没有出问题，你们的效率难道就连新人都不如了吗？”
听着普罗斯特久违的斥责，查理感到内心羞愧，同时有着些许欣喜。
因为普罗斯特今年f1赛季后半段的时候，面对车手几乎场场退赛的局面，他基本上已经处于“放弃治疗”阶段。
就连完赛都做不到，追求那零点几秒的进站时间，还有什么意义？
久而久之，整个车队都松懈了下来，这就是为什么刚才张一飞进站其实没什么明显失误，最多就是熟练度上面有些许小瑕疵，却比车队平均进站时长慢了0.8秒的原因。
现在普罗斯特终于再次重视车队管理，哪怕就是再严格，对于车队成员来说都是一件好事情。
毕竟这种局面要是继续摆烂下去，等待普罗斯特车队的结果，不是倒闭就是被收购。如果倒闭的话，那么所有车队成员都将面临失业，这绝对不是查理所愿意看到的场面。
“都给我认真一点，就连两名中国新人的动作都比你们快，就没感觉到一丝羞愧吗？”
维修团队大多数都是当年ligier的老人，查理跟他们已经相处多年，所以说话没有什么弯弯绕绕，非常不客气的表达了自己的不满。
可能是很久没有看到查理生气，本来还有点嘻嘻哈哈的维修团队，瞬间气氛变得严肃起来。
“拿出你们的职业精神，要记住f1维修团队，是这个世界最专业的赛事维修团队，下一次进站换胎训练，不能超过3.5秒！”
“好的！”
“没问题。”
“我们能做到。”
此起彼伏的回应声音响起，对于维修团队来说，他们也有着自己的骄傲。
毕竟在几名新人都没有犯错的情况下，3.9秒的进站成绩，简直就是一种羞辱！
赛道上面张一飞跑了两圈之后，就接到了科塞尔的指令，下一圈进维修站换胎。
对于这条指令张一飞并不意外，本来今天的主要训练目标，就是练习进站配合。要知道蒙利瑞赛道的长度，是一般f1赛道的两倍，两圈就相当于四圈了。
四圈才进站一次，这种频率已经相当低，如果想要高强度的训练，就必然要增加进站次数。就以蒙利瑞赛道的长度来说，至少要做到一圈进站一次。
毕竟f1车队这种极限配合，并不是天生就有的默契，而是靠着车手跟维修团队，一次次的紧密配合练习出来的。就拿三巨头的迈凯轮车队为例，他们一个f1赛季，至少要进行超过1300次的进站练习。
张一飞现在的练习次数，可以说是远远不够。而且要知道在正式比赛中，进站不单单是计划之中的事情，还有可能碰到那些不期而遇的事故，导致进站提升发生。
这种情况下，就更考验车手跟技师团队的配合，在没有任何准备的前提下，能不能应对突发意外。
第二次进站，可能是有过一次经验，也可能是技师团队受到了刺激。所有人手上动作都加快了不少，出站速度得到了明显的提升。
当科塞尔再次看了一眼进站用时，从之前的3.9，大幅度提升到了3.4秒。
但是这个用时依然算不上优秀，就连普罗斯特车队的平均时长都达不到。所以没丝毫犹豫，科塞尔下达了让张一飞圈圈进站的指令，同时技师团队也严阵以待，进入到赛事级别的紧张氛围之中。
毕竟进站时间缩减，没有任何捷径可以走，纯粹是靠着一次次的训练磨合，把进站的那些步骤，给练到如同自己本能的一般反应，才能做到极限的突破。
3.4秒、3.3秒、3.2秒！
张一飞都记不清楚自己到底进站了多少次，就连时间都从早上来到了中午。
长时间的赛车驾驶，哪怕没有正式比赛的那种紧张跟极限，依然给张一飞身体带来了很大的负担。这可不是之前的雷诺方程式，速度变快就意味着g值的重压，汗水都已经浸湿了他的内层防火服。
不单单是张一飞，就连技师团队，这个时候都感到一种疲劳。毕竟两个小时的站立，加上每隔差不多三分钟，就要机械式的进行一次轮胎更换，不可能不累。
只不过相比较张一飞，他们还是要轻松许多，也正是因为了解张一飞所承受的压力，维修团队没有一个人说出辛苦两个字，相反内心里面都有一种暗暗敬佩。
就连中国新人，都能坚持这种高强度的练习，自己都算是“老人”了，怎么好意思说辛苦？
但是维修站里面，山本右京却有点忍耐不住，开口提醒了一句。
“普罗斯特先生、导师，一飞君已经完成差不多四十次进站练习，并且在十次之前，他的进站时间就卡在了3.2秒，没有再次得到提升。”
“我觉得今天的训练已经到了瓶颈，可以考虑暂时结束，给车手跟技师团队一个休息调整的时间。”
山本右京的建议，算得上是非常中肯，这种情况下再继续练习下去，车手跟技师团队都疲劳的情况下，想要提升基本上是不可能。
而且今天的训练时间也足够长了，可以到结束的时候。
只不过还没等普罗斯特跟科塞尔回答，一道酸溜溜的声音响起：“说不定这不是什么瓶颈，而是中国车手的上限天花板就如此。”
说这话的就是已经结束js53赛车测试的埃米尔，他心里面可谓是非常不爽张一飞。
同样的，坐在他旁边的阿莱西，听到这话脸上也出现一种淡淡笑容。很明显，他是赞同埃米尔的言论，因为他也很不爽自己一号车手的地位，要被一名中国菜鸟挑战。
埃米尔为什么会酸，普罗斯特跟科塞尔心里面都很清楚。特别是普罗斯特，当初还暗示过，埃米尔下个赛季有成为正式车手的机会。
对于埃米尔，普罗斯特心中还是有着一丝歉意，所以他没有开口制止，就当作是没听到。
科塞尔就更不会在乎这种嘴炮了，他只看实力，不服气就去挑战张一飞。比他强的话，就不用说这些酸溜溜的话语。
“科塞尔，今天就到这里结束吧。”
“嗯。”
科塞尔点了点头，不过他很快就说道：“结束之前最后一圈进站换胎，来一次完整的进站练习，把加油项目也训练一遍。”
张一飞之前所有的进站，都只是单纯的换胎，而没有加油项目。
中途本应该是加油的完整进站练习，普罗斯特选择在张一飞的休息时间点。所以并不是赛事上的那种进站加油流程，甚至加油时候张一飞都不在赛车上。
毕竟人不是机器，哪怕能坚持住，也是需要补水跟上厕所的。
之所以普罗斯特会这么做，就是因为进站加油的危险性，要远远的高于进站换胎。
新人车手在没有熟练进站流程的情况下，最好不要做这些冒险的练习，这也符合普罗斯特保守的性格。
但是现在科塞尔提出来了，他想要在结束时候，让张一飞接受一次完整的进站加油练习。
毕竟作为一名f1车手，害怕加油时候可能会发生的小小危险，那简直就是笑话！