第三十一章 成为引领中国航空工业崛起的人
特级试飞员宋志荣也迷糊了，他是操纵这架战机的人，可是他也不清楚刚才到底发生了什么，只有一点可以肯定，那就是危险解除了。
现在飞机已经在短短的几秒钟之后，飞到了一千多米的高度。
宋志荣暗道幸运啊，战机保住了，他操控着歼轰七a战机恢复了平飞的姿态，这时候伴飞的那架歼教七也飞过来了。
试飞总指挥田副院长连忙问道：“086号，收到请回答！”
后舱的杨中华连忙回答道：“086号收到，飞机已恢复正常，请指挥中心下达指令！”
现在到底是继续完成低空大表速试飞，还是返航着陆，把发生险情的原因找到，排除故障后再试飞，或者是继续完成低空大表速的试飞任务，确实需要指挥控制中心做出决策。
田副院长把目光投向了唐占文总师：“唐总师，你怎么看？”
唐占文想了想道：“我认为，还是先返航吧，毕竟刚才出了那么大的险情，虽然不知道怎么回事，又改出了，但现在飞机的状态我们也无法判定它就不会再出现问题，为了安全起见，我认为还是很返航，待查明原因再确定下一步的计划！”
田副院长点了点头道：“我也是这么想的，现在要继续完成试飞任务，的确风险太大了，出了问题咱们谁都承担不起那个责任。好，我现在就命令他们返航！”
收到返航的命令后，宋志荣和杨中华虽然心有不甘，他们也很想继续完成低空大表速的试飞任务，但是服从指挥中心的命令，是他们这些试飞员天生的职责。
再加上他们现在也不敢确定，刚才这架歼轰七a战机突然爆发了那么大的推力之后，是不是还能正常工作下去，所以他们也不敢冒险，就算指挥中心让他们继续飞，他们心里面也悬着的。
看着空中的歼轰七a战机准备返航了，指挥控制大厅里的所有人，都松了一口气，今天好像是老天在帮他们，要不然这架086号机就坠毁了，甚至严重一点，还会搭进去两名特级试飞员。
此时唐占文都还没有察觉到他的手掌心都被自己的指甲刺破了。
他的注意力全都在那架歼轰七a上面，现在虽然危险解除了，但出现险情的原因呢？如果不能找到原因，那么接下来的试飞任务如何完成？
原因不找到，问题不解决，飞豹就是一只病猫，它如何能够定型批量生产，进入部队服役呢？
这时候林鹏看到唐总师的手，血淋淋的，他连忙拿了几张抽纸，走到唐总师身边，小声道：“唐总师，您的手在流血，我帮您擦擦吧！”
唐占文闻言，低头一看，可不是嘛，自己的右手在流血，地上都滴了不少。
他知道刚才自己太紧张了，以至于拳头握得太紧，指甲都把手掌心的皮肤刺破了。
唐占文连忙道：“小林，我自己来吧！”
可是林鹏的动作很快，不由分说就麻利的把唐总师手上的血擦掉了。
还好并不严重，唐占文用一张抽纸折起来压住了伤口，过一会儿应该就没事了。
田副院长关心道：“唐总师，不要紧吧？”
唐占文道：“没事，快看，086号机准备下滑了！”
现在，大家的心又悬起来了，毕竟战机的降落，也是有风险的，当然平时可能不太担心，但问题是，刚刚这架086号机还像失控的野马一样，差点儿出大事呢！
人人心中都在祈祷着，希望086号能够安全着陆吧！
086号战机上的两名特级试飞员，现在也有些紧张了，平时他们是一点儿不会紧张的，但刚刚出了那样的事，他们怎么能不紧张？
可不能再出任何的事情了。
看到这架086号歼轰七a试验机，沿着下滑的航线，开始向跑道降低高度，准备着陆，林鹏也感慨万千，要不是刚好自己有了那种“特异功能”，今天或许086号就没了。
当然在他记忆中，前世的时候086号机应该是没有发生过这种险情的，不知道为什么就改变了呢？
林鹏也知道，今天来到这里，意外的发现自己拥有了这项特殊的能力，那今后中国航空工业的历史可能真的要改写了，很多飞行事故也许就能避免了！
这项特殊能力，就像一座巨大的宝藏，林鹏深知，他将会成为引领中国航空工业走向辉煌的那个人！
比如说只要连接控制任何一架试验机，不就可以发现它的问题，在试飞过程中有很多令设计师们头痛的问题，那就不能轻松解决了吗？
当然还有叶子，林鹏也仿佛看到了她将来成为一名最优秀的女飞行员，她不仅仅可以飞运输机，将来也能飞战斗机，甚至还可以成为一名特级试飞员，因为他可以帮她！
一想到这些，林鹏就感觉自己的一颗心，似乎都要从胸膛里面跳出来。
没想到重生这种事发生在自己身上，连这种未来的脑机融合也发生在他身上了，这似乎是天意，要让他成为那个引领中国航空工业崛起的人！
自己真的是天选之人吗？林鹏也不知道。
他只知道，未来他有很多事情要做了，为了中国航空工业的辉煌明天，他要努力去实现那一切！
眼前就有一个很容易实现的事情，那就是帮助唐总师他们，找出飞控上的问题，当然了林鹏也知道，自己只能提醒，旁敲侧击，而不能直接就说出问题是在哪一行的飞控软件代码。
所以刚刚他已经又恢复了那架086号机的错误软件代码，就好像从来没有动过一样。
包括发动机的控制系统软件代码也是如此，都被恢复得跟原来一模一样，不会有人查得出来。
086号机下滑的姿态很好，很稳定，虽然它的身躯看起来有一点胖，但是这丝毫不影响它以一个完美的姿态降落在跑道上，特级试飞员的本领，可以从这一点完美的体现出来。
只要飞机没有问题，他们可以把飞机操控得非常的完美，他们虽然没有达到林鹏那样的脑机融合，却也是有那么一点人机融合的感觉。
就好像很多人开自己的车，开得久了，就好像有一种与车融为一体的感觉，人和机器也会建立起某种联系，这很奇妙。
第三十二章 分析原因
086号歼轰七a终于平稳地降落在跑道上，然后滑行，减速伞也很快打开了，所有的人都松了一口气。
等这架飞机在机库停了下来，一大堆人就围了上去，林鹏也跟着唐总师来到了机库，再次看到两名特级试飞员，他们从座舱里爬出来，一下飞机，试飞总指挥田副院长，就急着问道：“宋大校，刚才到底发生了什么？你们的胆子也太大了，差点就出事了！”
宋志荣有些不好意思地道：“对不起，总指挥，是我们的错！我们没有听从指挥中心的命令，但我们也是想尽力挽救飞机，如果这架飞机没了，对这个型号的影响太大了。我们愿意接受处罚！”
此时地勤人员和技术人员，已经在对这架歼轰七a战机，进行检查了。
毕竟出了这么大的险情，肯定是飞机上某个地方出了问题。
但是很显然，他们不可能查得出来，是飞控软件代码出了错，发动机的损伤倒是很容易就检查得出来。不过检查发动机，这会儿是不可能进行的，必须要等它冷却下来。
唐总师道：“我们还是到指挥控制大厅再说吧，让他们先检查飞机。”
田副院长点了点头道：“好，咱们都回去！”
到了指挥控制大厅，宋志荣就把之前出现险情时的一些情况汇报了，他特别强调道：“很奇怪，我们都以为完蛋了，但是不知道怎么回事，我感觉到086号机的机身后部传来一阵猛烈的轰鸣，接着我就感觉自己像是被猛的向上推，我们两个都出现了黑视的症状，我感觉有几秒钟的时间，等我们恢复过来的时候，才发现086号机竟然自己就改出了，我们也是想不明白，怎么会这样？好像发动机猛然爆发出了限制的最大推力，但是这种情况应该全世界都没有发生过吧？真是奇了怪！”
试飞员遇到黑视的情况并不少见，因为他们经常要飞出战机的极限性能，所以有时候过载就会非常的大，超过人体承受的极限。飞行员受到的正加速作用很大时，就有可能感觉眼前发黑，出现暂时丧失意识和视觉的症状。
黑视还有可能导致晕厥，同时对飞行员和飞行安全的危害也是极大的。有研究调查表明，飞行员的黑视比例高达百分之五十以上。
黑视的原因，是由于飞机在向上飞行，速度逐渐加大，甚至是突然加大，飞行员处于超重状态，血压降低，血液会向下流，眼部就开始缺血，视力便会消失。两名特级试飞员，遇到的情况就是因为发动机爆发出超强的推力，让下坠的歼轰七a战机，突然又向上加速，过载很大造成的。
唐占文总师点了点头道：“的确是这样，从监测数据来看，咱们的086号机，在下坠的时候，确实是发生了奇怪的事情，按理说出现这种情况的概率为零，因为发动机控制系统已经限定了最大推力，除非是发动机软件系统也出了问题，否则两台发动机不可能在那种情况下，每一台都爆发出了一百四十八千牛的推力！这个推力已经很接近m国第四代战斗机f22上装配的f119发动机了，但是可以肯定的是，正是发动机系统的异常，又很凑巧的挽救了飞机，这种事情真是不可思议！就好像，就好像这架086号飞机，具有一定的人工智能，它竟然自己救了自己。但是具体的原因，还需要仔细检查之后，用数据来分析，才能大致判断是怎么回事！”
对于两台涡扇九发动机出现的这种异常状况，唐占文总师也想不明白，当然这肯定是好事，虽然那两台发动机，很可能也要就此报废，但飞机没事，试飞员没事，就已经是谢天谢地了。
两台涡扇九发动机，才多少钱？两名试飞员，那是多少台涡扇九发动机都换不来的。
指挥控制大厅的工程师们，议论纷纷，这种事情真是太诡异了。恐怕这是他们从事这项工作以来，遇到的最离奇的事件。
田副院长道：“发动机的事儿，咱们就不要多想了，现在最重要的，还是要把飞机发生险情的原因找出来，这样才好尽快重新进行低空大表速科目的试飞。时间节点非常的紧迫，咱们耽搁不起啊！部队都还等着飞机呢！”
唐占文看向林鹏，问道：“小林，你怎么看？不妨说说你的看法。”
林鹏见这么多专家和工程师，都因为唐总师这句话看向自己，心里也有点发虚，他也怕说漏了什么，被人看出端倪来。
想了想，林鹏便用自信的语气道：“唐总师，我个人觉得，这应该是咱们的飞控系统出了问题！可以肯定的是，这与两位试飞专家没有任何关系，首先我觉得咱们的歼轰七a战机，在设计上还是存在一些不足，它没有安装前缘襟翼，这会导致它在低速的时候，升力不是很大，特别是在起飞阶段，还有在训练和实战当中，进行超低空突防的时候，就会有可能出现失速的险情。”
林鹏语气一转道：“当然这也是没有办法的事情，我们的技术储备不足啊，特别是在这一方面，还有我们的飞控系统，现在采用的是数字和模拟混合的飞控，同时在飞控软件的编写方面，我们的经验也不足，我在想，会不会是飞控软件代码，在某个地方存在我们还没有发现的错误，又或者是因为某个飞行控制设备出现异常，导致飞控软件自个儿出现了程序错误？这种错误可能飞上几百次，几千次也不一定出现，但是很凑巧今天出现了。当然这是我个人在这儿瞎猜，飞控这些东西，我只是在上大学的时候学过，至于是不是有可能正确，我无法判断啊！”
唐占文和田副院长，不由得对视了一眼，唐总师面带愧色地道：“小林说得对啊，作为歼轰七a总师，我感到自己的确是在歼轰七a的设计研制当中，有很多地方都没有做好。今天发生这样的险情，的确责任都在我们设计团队！”
唐总师如此的自责，这让指挥控制大厅里的工程师们，还有两位特级试飞员，都感觉很过意不去。
第三十三章 歼轰七A不能承受之重
特级试飞员杨中华忙道：“唐总师，您可千万不要这么说！咱们都知道，你们设计所也有难处！谁让咱们的航空工业基础那么薄弱呢？能有歼轰七a这样的战机装备部队，我们这些老飞行员，就已经很满意了！虽然我们也想飞f15、苏三零这些先进的战斗轰炸机，但是我们现在的技术确实达不到，其实在我们心目中，歼轰七a已经是像我们的亲人一样，所以我们不到最后一刻，是不会放弃它的！”
一说起中国航空工业的过去，还有现在，在场的人都沉默了。
谁不知道，现在中国空军装备数量最大的，还是大量的二代战斗机歼七和歼八呢！
当然了，对于歼轰七和歼轰七a，大家也都清楚，它在设计之初，定位就与那些国外的先进战斗轰炸机不同。
因为歼轰七最开始只有海军航空兵订购，并且投资的项目，空军并没有参与。所以歼轰七战机，就是一架低成本的对海打击的轰炸机，它本来就是用来取代轰五这种老旧的轰炸机，以及强五这种攻击机，所以最开始它只需要具有超音速低空突防的能力，能够挂载反舰导弹就行。
在最开始的一批歼轰七战机上面，的确也只挂反舰导弹执行任务，翼尖的两枚霹雳五空空导弹也只是用于自卫的。
所以歼轰七战机，它的基础就不是一架真正的战斗轰炸机，它的机动性也不好，设计团队的任务就是把一款能够满足海军航空兵执行反舰任务的超音速导弹攻击机搞出来。
因此歼轰七战机的设计团队完成这个任务还是完成得很好的。
但是现在歼轰七a又增加了新的作战使命，空军也看上它了，要让它具备像f15e攻击鹰一样的任务，但偏偏它的底子又不是一架战斗机，而是一架轰炸机。
而像f15e和苏三零这样的战斗轰炸机，都是在空优战斗机的平台上进行改进而来，底子好，无论飞行性能还是挂载能力，都远远超过歼轰七a，所以那些战斗轰炸机，能够良好的执行对地攻击任务，还能进行空中格斗，超视距空战。
没办法，要让歼轰七a达到世界顶尖战斗轰炸机的水平，是不可能的，哪怕就是达到百分之五十的作战能力，也是相当困难的。
大家都还记得，三年多之前，在那次世纪大阅兵中，空中梯队的阵容，可以说是比较寒酸的了。
一百三十二架飞机，十个空中梯队。
首先通过的领队机梯队，就是远远落后于世界先进水平的一架轰六，以及八架八一飞行表演队的歼七e型战斗机。
无论是轰六还是歼七e，都是三四十年前的底子，轰六是从毛熊图16中程轰炸机仿制改进而来的，而歼七e则是从米格二十一战斗机仿制改进而来，在世界主要空军强国，都已经以第三代战斗机为主的情况下，这确实有一点寒酸了。
第二梯队还是轰六，这就不用说了，这些型号还是比较老的。
第三梯队就是刚刚装备海军航空兵部队不久的六架歼轰七战机，再往后面的梯队，除了直升机和引进的苏二七战机外，清一色的二代机，有歼七也有歼八，只是型号不同罢了。
也就是说，那时候中国空中力量，最厉害的也就是少量从大毛引进的苏二七战斗机了。
其实那批引进的苏二七，也不算很先进，与m国的那些三代机相比，除了在气动上有优势外，在航电、武器等其他的方面，都是处于落后的地位。
当时那六架歼轰七，已经是属于国产战机里面最先进的型号了。
很多军迷都在热议，歼八战斗机利用高空高速吊打m国三代机，甚至是四代机的可能性有多大。
到了二零零三年，这个现状其实也还没有多大改变，因为歼十战机还没有定型批量装备。
甚至歼轰七a也同样还处在试飞过程当中，部队里面装备的歼轰七也仅仅只有二十来架。
中国空军和海军航空兵的家底也就是这么薄！所以很多的飞行员，也是眼巴巴的盼着新飞豹，歼十战机能够早日定型批量生产，装备部队。
也正是基于这种情况，中国从大毛那儿又引进了苏三零战斗轰炸机，现在已经开始要陆续交付了，这一批苏三零战斗轰炸机，是给海军买的，二十八架，花费十亿美元，平均每架苏三零的价格，高达三千多万美元。
这些都是实实在在的外汇啊！所以中国航空人，都感到了一种强烈的耻辱，因为到现在还在引进国外战机，这反过来不就证明了他们不行吗？
只是事实也摆在眼前，歼轰七a在综合作战性能上确实不如别人的苏三零，而且差距还比较大。
中国引进的苏三零是在原型的基础上增加了使用两款反雷达导弹的能力。在机载无线电电子设备中增加了主动雷达干扰系统。除此之外还装备电视制导导弹和制导炸弹。
苏三零机翼下还可携带两枚射程一百多千米，带电视指令制导系统的x-59对地攻击导弹。
这些火控系统和武器使得苏三零在对地作战时威力大增。而歼轰七a还无法与之相比，就更不用说在空战能力，以及机动性方面的差距了。
所以对歼轰七a来说，如果不能按时间节点完成试飞定型，它的命运也会变得很难说了。
因为到时候，如果海军方面觉得苏三零非常好，就不想要歼轰七a了，那就真是要让这些参与了歼轰七a设计研制和试飞的人，无比的伤心了。
再说严重一点，要是空军方面也觉得苏三零好，都买苏三零去了，那歼轰七a就真成为没有人要的可怜孩子。
所以今天这一次出现的险情，好在化解了，虽然现在还找不着原因，但不管怎么样，飞机保住了，接下来要做的，就是找出飞控问题出现的原因，并解决这个隐患。
然后再择日进行低空大表速的试飞，只要完成这一项试飞任务，离着定型批产又近了一步。
见大家都沉默了，林鹏忍不住大声道：“大家也不必这样，我坚信我们一定会迎头赶上的！咱们中国人也不比外国人笨，外国人能做到的我们也可以！”
第三十四章 试飞事故分析会
听到这句话，大家的精神似乎又立马振奋了，唐总师欣慰地道：“小林说得好！我唐占文一定会努力，和大家一起，把飞豹打造成一只真正的冲天飞豹！”
经过工程师们的仔细检查，还有大量的数据分析，形成了初步的事故分析报告。
第二天，这一次事故分析会，就在试飞院某个会议室召开了。
林鹏再次跟着唐占文总师，还有歼轰七a的几位副总师，各个系统的主要负责人一起来到了试飞院。
林鹏这样一个新人，能跟着这么多专家一起参加这种会议，也是让一飞院无所的新人们羡慕嫉妒恨呐，这其中就包括了李铁。
现在李铁才发现，他自己远远不如林鹏，他真没想到林鹏以前还隐藏得那么深。
不过李铁也还庆幸，自己能够进了林鹏负责的这个dsi进气道设计小组，因为这些日子以来，他感觉自己跟着林鹏，学到的东西太多了。
dsi进气道设计，可以说在一飞院是基本上没有什么参考资料的，完全是从零开始，白手起家。
但短短的一个月左右，设计工作就取得了很大的进展，林鹏搞出来的一系列计算机建模计算公式，让李铁吃惊不小，包括组里的其他同事也是如此。
利用计算机，对dsi进气道的各项参数进行计算，可以大大的缩短设计复杂构型的时间，他们做出来的模型，很快要就送到风洞去做吹风试验了。
一旦经过吹风试验，证明设计没有问题的话，那基本上就离成功不远了。当然一般情况下，是不可能一次就很完美的，多数都要再进行优化，然后再吹风。
设计完善之后，就可以进入实机试飞了，由于只是对前机身进行修形并把原来的进气道修改为dsi进气道，所以只需要改一架歼轰七a试验机来进行试飞，就可以了。
李铁现在很是期待，如果他们真的搞成功了，那就是在国内第一个做出dsi进气道设计的，歼轰七a将成为全世界第二款采用dsi进气道的战机，甚至很有可能成为全世界第一款服役的dsi进气道战机。
因为m国的f35闪电战斗机，按进度来看还得好几年时间才能服役，而歼轰七a在只是做了前机身和dsi进气道修改设计的情况下，也用不了多长的时间就能完成试飞定型。
当然现在李铁还不知道，林鹏和唐占文总师，他们其实有了更多的想法，歼轰七a不止是需要修改进气道设计，要让它具备更强的实力，还需要进一步改进，比如说增加前缘襟翼，飞控系统改进为全数字电传，等等。
一切都在因为这一次试飞中出现的事故，而发生着改变。
中国飞行试验研究院，又被称为试飞院，它也是这座西部航空小城里的航空单位之一，当然它更是中国唯一的航空科研试飞机构，几乎所有的国产飞机都要在这里完成定型试飞，获得准生证，才能投入批量生产，也就是说它相当于是一个给飞机发放准生证的机构。
所以这在里，可以看到中国最新式的战机，包括那些神秘的型号。
当然了，试飞院的技术力量，甚至要比国内任何一家飞机设计研究所更加强大，只不过大家的方向略有不同而已。
当然试飞院和一飞院一样，都是属于中国航空工业旗下的单位。
试飞院有自行研制的，达到世界先进水平的机载测试系统，每一个新的飞机型号，都在在这里进行上千个参数的测试，就比如说这一次飞行事故当中，有很多数据都是实时的上传到了指挥控制中心的。
但是，尽管试飞院的机载测试系统再先进，却也没有察觉到，也无法检测到，飞控系统软件代码被修正，然后又恢复原来的情况，当然了发动机控制软件被修改，这个测试系统同样没有检测到。
它能检测到的就只有发动机推力突然间增大了多少，飞机的姿态变化等等参数。
走进试飞院，林鹏的心里面也是充满了敬仰的。
试飞是一项科技含量相当高的工作，因为飞机都是高科技的产物，要对飞机进行测试鉴定，没有强大的专业力量和设备，根本无法想象能够完成这样的任务。
一架先进的战斗机，在试飞测试当中，要记录的测试参数达到了好几千个，甚至连实时监控的就上千个。从飞机发动机到飞机上的各种机载设备，从机载武器到人机工程环境，这些都是要进行密集而细致的测试，然后还要在测试当中，让设计单位不断的修改设计。
这样一架飞机才能逐步的完善，因此才有飞机是试飞出来的这么一个说法。
一款飞机从设计、生产制造，再到地面测试，最后通过飞行试验，才能最终完成研制过程，投入批量生产。
所以在言良这座西部航空城，就汇集了一飞院、希安飞机制造厂、中国飞行试验研究院这三家单位，在这里就可以完成一型飞机的整个研制流程。
当然了风洞试验，还得送到西南去，那里有着亚洲最大的飞机试验风洞群，在中国空气动力研究与发展中心，主要运用风洞试验、数值计算和模型飞行试验三大手段，对一型飞机的气动外形设计是否满足要求进行验证等等。
今天来参加事故分析会的专家，非常多，毕竟这一次飞行事故还是比较大的，无论是一飞院，还是试飞院，都是相当的重视，当然上级部门也很重视，空军和海军都盯着新飞豹呢!
林鹏数了一下，参加这次事故分析会的，大概有六十多人呢！这个会议室也很大，林鹏坐在最后面，可以说他是最年轻的一个参会人员了。
大多数与会人员，都是四五十岁的专家，有男有女，还有军方代表也来了，他们和试飞院领导，以及一飞院领导，唐总师等人，都坐在了主席台位置。
这次事故不大不小，但也成立了调查小组，唐总师任副组长，组长是军方的一位代表，试飞总指挥田副院长也是副组长，还有一位希飞的副总工程师，也是副组长。
事故分析会很快就开始了。
第三十五章 发动机控制系统分析
首先是军方代表站起来道：“各位，今天事故分析会，主要就昨日发生的歼轰七a起飞阶段险情，进行情况通报，并请大家就此次事故发生的原因，进行深入的分析探讨，大家有什么意见都可以在会上发表，这次会议最重要的任务就是解决问题……”
接下来就是歼轰七a试飞总指挥，田副院长对这次试飞事故的情况通报了。
在情况通报当中，也是有详细的数据分析，特别是当时歼轰七a两台涡扇九发动机猛然爆发的情况，让在座的人都是一头雾水。
但监测数据显示，在那短短的几秒钟，涡扇九发动机，的确是以超过了额定最大加力推力的百分之五十推力，让这次事故变得小了许多，毕竟最终只是造成了两台涡扇九发动机的损伤，低空大表速试飞延迟的结果。
田副院长语气沉重地道：“虽然这一次咱们很幸运，没有造成机毁人亡的严重事故，但是两台涡扇九发动机，剩余使用寿命，经过我们分析，不足五十个小时了，并且这还要经过大修才能再用五十个小时。”
顿了顿，田副院长道：“当然，我们还是对086号机换发，那两台涡扇九发动机，暂时也只能封存起来，待找到原因后，再决定如何处置。今天，我们一定要把此次事故的原因找出来，这其中最关键的又是两点，一是当时的086号机姿态为何突然失控？第二是在失控的情况下两台涡扇九发动机，为何突然又异常做功，挽救了086号机？下面就请大家畅所欲言，发表建设性意见吧！”
这时候会议室里的专家们，几乎都在沉思，这里面的原因到底是什么呢？除了姿态异常失控，其中发动机突然增加百分之五十推力的事情，更加的离奇，更让专家们百思不得其解。
涡扇九发动机总师刘大江站起来，轻咳两声道：“各位领导，专家，我先来分析一下涡扇九发动机的问题吧！本人负责涡扇九发动机总体设计，对涡扇九发动机的性能是非常清楚的。”
与会的人员，都把目光投向了刘大江。
林鹏也认真在本上子，记录着刘总师讲述的话，这些都是很重要的。
刘大江继续道：“咱们的涡扇九发动机，刚刚通过定型审查，就发生了这样奇怪的事情，我本人也有些搞不明白了。从发动机控制系统的角度来说，一般情况下，只有当某个传感器出现故障，才有可能导致控制系统无法正常控制发动机，导致发动机推力失去控制，超过标定最大推力。但是从现在的监测数据来看，当时包括后来检查，两台涡扇九发动机没有任何传感器出现故障！”
在座的专家们，对航空发动机也不陌生，因为很多专家，都是国内几所航空大学毕业，基本上都是学习过航空发动机原理，包括航空发动机控制的。
林鹏也不例外，在西工大的时候，他就学习过航空发动机原理这门课程，其中就有发动机控制的一些知识。
航空发动机的控制包括了很多，状态控制，过渡态控制等，其中状态控制就包括了航空发动机启动控制，加减速控制，加力接通，断开控制等。
涡扇发动机在工作的时候，推力大小的控制，是靠控制发动机转速来实现的。
所以发动机转速控制，是航空发动机最基本的，也是最重要的控制，发动机推力与转速的三次方正成比，同时发动机转速也决定了发动机叶片强度和涡轮前温度大小，这一次两台涡扇九突然失控，爆出单台推力超过最大加力推力的百分之五十，监测数据也显示，当时发动机的转速的确是超过了很多，同时涡轮前温度也大大超过了正常范围，事后对发动机叶片的检查，也印证了当时两台涡扇九发动机的状态。
林鹏认真的记录着刘大江总师所讲的内容，虽然他重生了，但不代表他在发动机方面要比一位总师强，总师们的每一次讲话可能就含有很重要的东西，不容错过。
当然了，控制发动机转速，就是飞机座舱的油门杆，通过改变油门杆的角度就可以改变发动机的转速，调节发动机推力大小。
但是油门杆的角度，是被限制了的，也就是推到最大，也只能达到标定的最大推力，而不可能超过百分之五十。
当时，为了挽救086号机，特级试飞员宋志荣，的确是把油门杆推到了底。理论上就只能爆发出九十八千牛的推力，但最终的结果却是超出了百分之五十，接近一百五十千牛了。
刘大江继续讲道：“事发当时油门杆已经推到底，理论上最大也就只能达到额定的九十八千牛推力，但结果不是这样。我们的发动机转速控制系统，是以燃油量为控制量，以发动机转速被控量。也就是说，当油门杆位置不变，而发动机外界条件发生变化时，控制系统会自动调节燃油量，保持发动机转速不变。当油门杆位置改变时，自动调节燃油量，使发动机转速随油门杆位置变化而变化。油门杆角度相当于转速控制系统的输入给定值。”
“当发动机转速偏离油门杆选定的转速给定值时，转速测量元件感应转速偏差，经控制元件输出信号，驱动执行元件，调节发动机供油量，从而减小转速偏差。监测数据显示，事发时无论是测量元件，还是执行元件，都没有故障。同时发动机控制系统计算机接收信号均正常，那么我们就只能从加力控制系统来找原因了。”刘大江总师的分析也很到位，不愧是涡扇九发动机总师，对这台发动机性能就像自己身体一样的熟悉。
“涡扇发动机加力控制，主要是复燃加力控制，大家都知道，在转速最大和涡轮前燃气温度最高的前提下，提高涡轮后燃气温度，增大喷气速度，提高发动机推力。发动机加力时，根据外界条件变化控制，以保证发动机不超转，不超温，加力燃烧稳定。”刘大江认真的作着分析，与会人员也在认真的听着，有的还在本子上沙沙的写着。
第三十六章 航空史上的类似事件
林鹏也是想起了航空史上曾经发生过的一段趣闻，这也是和航空发动机控制系统有关。
毛熊的米格二十五战斗机，堪称一代传奇战机，在一九七一年第四次中东战争前，有四架米格二十五侦察型战机，被秘密部署到了中东某国。
当然这四架米格二十五是带着任务来的，那就是侦察以斯烈的情报，从高空进行照相。
有一天以斯烈地面雷达终于发现了，天空中高速移动的目标，米格二十五狐蝠战机。
于是以斯烈空军也派出了性能最好的f4鬼怪战斗机，去拦截那架米格二十五，由此上演了一场狐蝠大战鬼怪的好戏。
狐蝠的飞行员发现了以斯烈空军的鬼怪战斗机，便撒开丫子狂奔了，要知道米格二十五战机，可是拥有两台强大的航空发动机，它的型号为r15，当时这种发动机还并不是专门为米格二十五研制的，而是给一种超级巡航导弹用的。
r15发动机军推约为七十五千牛，加力推力达到一百一十千牛，这是一种涡喷发动机，当然油耗也是惊人的，并且它本来是给巡航导弹用的一次性使用发动机，虽然经过改进，寿命也是比较短。
当时米格二十五战机的发动机上，就加装了发动机电子控制器，使r15发动机不能超达额定的最大推力工作，因为一旦超过了，这台发动机恐怕就要直接烧起来了。
再说以斯烈鬼怪战机的飞行员，见敌人逃跑，便追上去，哪知道这一追才发现，敌人的战机速度太快了，鬼怪不但追不上人家，距离拉大得还很快。
无奈这鬼怪战斗机的飞行员，便仓促的发射了导弹，想把那架侦察机打下来。
哪知道响尾蛇导弹，竟然也追不上那架体积巨大的战斗机，最后导弹燃料耗尽，那架狐蝠逃之夭夭。
而那架在导弹的尾追攻击下，还能从容的把导弹给甩在后面的米格二十一战机，当时也是直接在空中就把发动机烧坏了，因为这架米格二十五战机的发动机，也是离奇的出现了控制系统的问题，发动机爆发了，也许是被后面的响尾蛇导弹给逼急了，要拼命的逃啊，所以最终这架米格二十五战斗机，飞出了三点二马赫的最高速度，打破了世界纪录。
当然这架米格二十五战斗机，还没有飞回基地，发动机就已经烧坏了，最后凭着飞行员高超的技术，飘回去的。
林鹏想到了这段历史趣闻，哪知道此时刘大江总师也讲到了这个。
刘大江道：“世界上第一种安装发动机电子控制系统的便是毛熊的米格二十五，在中东一架米格二十五战斗机，因为躲避以斯烈鬼怪战斗机发射的响尾蛇导弹，发动机意外失去限制，飞出了三点二马赫的极限速度，当时那架米格二十五的r15发动机，也直接在空中就烧毁了。”
“但根据推测，当时那两台r15涡喷发动机，应该是失去了控制，发动机转速和加力燃烧室都以超标准的状态运行，因而打破了战斗机飞行速度的世界纪录。但那时候的发动机控制系统，远远要比现在的简单得多，所以这个问题还真是不好找出原因。如果不是硬件方面的原因，那么只有一种可能，就是发动机控制系统软件编写有问题。这个还需要我们接下来认真排查！”刘大江无奈地道。
这时候唐占文总师道：“可是我还有一点疑问，那就是咱们歼轰七a飞机，在进气道设计的时候就计算过，像这次涡扇九发动机，爆发出将近一百五十千牛的推力，在发动机进气量上，是无法达到的。这个问题，只怕也需要查清，不放过任何一个问题才行呐！”
这个问题，确实存在，所以与会专家们都议论了起来。
与米格二十五战斗机相比，歼轰七a的进气道确实太小了。涡扇九发动机有着九十八千牛的最大推力，而r15发动机则是有着一百一十千牛的最大推力，当然二者不同，前者是涡扇发动机，后者是涡喷。
在歼轰七设计之初，对发动机进气道和发动机匹配也是做过大量试验的。由于歼轰七战斗机设计最大速度只有一点七马赫，所以它并不追求进气道有多好，采用了不可调节的矩形进气道，因此在进气畸变引起进气道压力损失，发动机在不同状态下有效推力的考虑并不是那么的完美。
所以歼轰七a的发动机进气道截面积，甚至还没有米格二十五发动机进气道一半大。因此在某些状态下，歼轰七a发动机加力推力，有时候还会因为进气畸变等因素的影响，要下降百分之二十左右。
而米格二十五的发动机进气道，就显得无比的粗狂，从硕大的进气道前面，就能直接看到整个发动机的风扇叶片，也就是说它是一个直通式的进气道，没有一点拐弯，不考虑发动机叶片的遮挡。
米格二十五的巨大进气道，是一个标准的楔形多波系超音速进气道，和f15战斗机类似，但是它的进气道截面，比f15的进气道还要大得多，这都是为了吸入更多的空气。
这大概也是因为米格二十五战斗机一般是在高空进行超音速飞行，在高空当中空气比较稀薄，所以需要更大的进气口来吸入足够多的空气。甚至为了增加发动机推力，这个进气道里面，还有一个喷水加力口，用喷水使气体温度下降，增加空气密度！
田副院长道：“我们先不纠结这个问题吧，因为这一次主要的问题，还是在于当时086号机，为什么出现了姿态失控的问题，这个问题还是请唐总师给我们分析一下吧！”
唐占文点了点头道：“好，那我就从歼轰七a设计特别是飞控系统设计的角度分析一下吧！首先我要作一个自我检讨，那就是当时我们设计团队在设计之初，考虑更多的是如何能够尽快的完成上级交给我们的任务，所以在设计上偏向保守，特别是气动和飞控的设计，确实是不够完善的。”
第三十七章 三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统
唐占文在众人注视下，继续道：“根据监测得到的数据分析结果来看，086号机在起飞爬升阶段，出现机头大幅度上仰，迎角超过八十度，继而产生了失速的姿态，主要原因有几个方面。”
“第一方面的原因是气动布局设计上，歼轰七a继续沿用了歼轰七的后掠翼正常布局，主要的变动在于取消了翼刀，但是在主翼的前缘，我们并没有设计前缘襟翼。没有采用前缘襟翼的原因，相信大家也都清楚，我们对于战斗机前缘襟翼的技术研究确实还不够成熟，为了保险起见就没有采用。没有前缘襟翼，这造成了歼轰七a在低速下的升力显得不足，这的确是我们设计团队的问题。”唐占文一点儿也没有回避这个问题，直言不讳。
如果有了前缘襟翼，战斗机的机翼升力系数会有比较大的提升，特别是在起飞阶段，就可以看到那些三代战机，都会把主翼上的前缘襟翼放下，以增加升力系数。
特别是在大迎角下，战斗机主翼上的前缘襟翼向下偏转之后，就使得主翼前缘与吹来的气流之间角度减小，从而使得气流沿着机翼上表面流动得比较光滑，可以有效避免局部气流分离，这也等于是增大了翼型的弯度。
飞机机翼前缘和后缘襟翼配合使用，可以进一步增升。
林鹏在大学里学习空气动力学的时候，最开始也不明白飞机的升力到底是怎么来的，后来通过学习他才逐渐明白了。
飞机机翼上下表面气流的速度是不一样的，正是这个速度差形成了上下表面的压力差，上表面速度大，所以压力就小，下表面气流速度小，压力就大。
作为一名飞机设计师，在设计机翼的时候，就是要想办法让机翼上表面的气流速度增大，这样的话升力就增加了。
战斗机强调大迎角能力的原因，便是因为迎角太大以后，巨大的压力差就会撕裂、揉碎原本附着在机翼上的规则气流，留在机翼上表面的都是很多紊乱的小分离漩涡；这时候机翼上下表面的规则气流之间的压力差就会迅速减小，飞机就进入丧失升力的失速状态。
战斗机的前后缘机动襟翼，通过自动控制改变机翼弯度，来兼顾平飞时的低阻力与大迎角时的高失速极限。但是自动控制襟翼，是一项非常复杂的设计，需要相关的传感器获取实时数据，计算机控制它来工作。
当然也不是说采用了前缘襟翼的战机，就必须是全电传飞控，歼七e战机就是机械飞控系统。
所以歼轰七a没有设计前缘襟翼，只有后缘襟翼，它的后缘襟翼也只用于起飞降落时，改变升力系数。因此歼轰七以及歼轰七a的机翼设计，相对比较落后，机翼上气流容易分离，这才有很多军迷诟病的锯齿和翼刀。
很多军迷都知道，翼刀是落后的象征。
唐占文继续道：“当然这只是一方面，还有一方面的原因，是我们有歼轰七a的飞控系统设计上，采用的三余度三轴增稳数模混合自动飞行控制系统，这的确又是一个比较落后的设计，这同样是受制于我们的技术水平。三余度飞控计算机，采用了同构型三通道主备兼容错结构，每一个通道是一**立的计算机，由系统软件完成飞控系统的实时控制任务。”
“在操作系统的选择上我们采用了嵌入式实时操作系统，可靠性还是非常不错的。在飞控软件总体设计方面，三台计算机可以同时进行采集数据，数据交叉传输，数据比较监控，再融合出一组控制律需要的数据，进行控制律运算，最后输出控制数据。在故障监控设计方面，可以将自动驾驶仪系统的故障状态和飞控计算机自身故障进行统计综合，编码存储，同时报告功能故障。当连续有六拍数据有故障，就认为传感器、余度计算机等对象有故障。”介绍到飞控软件设计的时候，唐总师还是有一点沉重的。
这都是因为六零三所或者说现在的一飞院，在飞控软件的编写上，实力确实还不够好，如果能请到他的同学，六一一所的扬威来负责歼轰七a的飞控系统，可能一切都会迎刃而解，但显然六一一所和六零三所不是一家单位，扬威也不可能调到六零三所来，因为扬威可是宋老看中的接班人呢，他将来的任务可不轻，还要担负重点型号总师。
唐总师语气一转道：“当然，虽然我们也是严格按软件工程方法进行了这套飞控系统的软件开发，但是我们谁也不能保证，软件本身没有隐藏的缺陷或者错误，有时候软件代码可能会在某种诱因的作用下，发生错误，从而对飞控系统造成错误的计算和输出。容错技术，也只能在一定程度上保证软件的可靠性。”
林鹏在重生前，也是参与过国产c919大客机设计研制的一位主任设计师，所以他对飞控软件的开发，也是有深入的了解。在c919大客机的飞控软件开发当中，对软件系统缺陷的定义就很明确，分为几个等级，最严重的是灾难性缺陷，其次是严重缺陷，还有重大缺陷，次要缺陷等。
灾难性缺陷，就是指飞控软件一旦出现问题，会导致飞机失事坠毁的缺陷，当然这种缺陷特别严重，毕竟那是大客机，载客一百多人，所以这种缺陷规定发生的概率，每飞行小时，要小于十亿分之一，也就是说飞机在飞行十亿个小时当中，飞控软件发生灾难性错误的次数，不能超过一次。
这个概率也是相当低了，比如说有一千架c919客机在各大航线上飞行，每一架c919飞机，都飞行一百万小时，才会出现一次能导致飞机失事的飞控软件的错误或者故障。
而一架客机的总寿命也不过八万飞行小时左右，也就是说，哪怕是有一万架c919客机在服役，也不会出现一次导致飞机失事的飞控软件严重故障。
当然民航客机对安全性的要求更高一些，但是战斗机也不会差太多，所以理论上说，飞控软件出现灾难性问题的概率也是极低的。
第三十八章 优先级与反转
唐占文顿了顿，话峰一转道：“关于歼轰七a飞控软件开发，我想还是请六一八所的高明同志来说一说吧，因为这套飞控系统是由两所共同合作完成，除了控制律软件外，基本上是由他们主要负责的。”
这时候大家伙儿都把目光投向了一名中年人，六一八所的飞控专家高明。
在歼轰七a的设计研制当中，六一八所负责了飞控系统的大部分研制开发工作，作为中国航空工业集产品设计、开发、生产、服务于一体的导航、制导与控制技术研发中心，涉及多个行业和国防科技领域，产品横向覆盖多类飞行器，纵向贯穿从零部件制造到系统集成的全过程。
无论是歼八二飞机的电传系统研制，还是歼十战斗机的飞控系统开发，都有它的身影，也就是说，整个国内战机的飞控软件编写，都是六一八所负责完成。
高明便是经验非常丰富的飞软系统专家，参与了多型飞机的飞控系统开发工作，在歼轰七a项目中，高明便是飞控软件开发总体负责人。
高明沉声道：“各位领导，专家，下面我就从飞控的角度说一说这一次试飞事故的原因分析，关于飞控系统硬件的研制和软件的程序编写，是由我所完成，由我本人总体负责，因为我们对这次试飞事故，也进行了认真的分析。关于飞控软件，刚才唐总师说了，采用了容错技术，发生错误的概率基本上没有，大家也都清楚，飞控软件缺陷发生的概率在千万小时分之一以上，也就是说咱们的歼轰七a战机，飞行时间累积一千万小时，可能会出现一次错误，大家想想这是不可能出现的。”
“而且这套软件，虽然是由我所负责编写，但也是由主机所进行了检查，然后共同安装检测，当时的评审会上，专家组也明确表示非常好。所以在飞控软件上的缺陷，是不可能有的。两所共同对飞控系统可靠性进行对比分析结果显示，这套系统表现良好，我们攻克了飞控系统余度配置、同步算法、余度通道间信息交换与共享、电磁兼容、故障检测隔离与重构、机内自检测等一系列关键技术。而这一次飞机姿态失控，我们认为与飞控系统无关，应是外界因素导致。”高明说完了，便不再多作解释。
这下子，会议就陷入了僵局，如果说飞控系统也没有问题，试飞员的操作更是没有问题，那问题出在哪儿呢？
今天这个事故分析会，怕是分析不出个结果了。
只有林鹏才知道，事故的真正原因，就是软件代码上的一个隐形错误导致的。
但是他作为整个会议室里资历最浅的人，也不可能站起来说啊，再者他要站起来说了，恐怕也没有人会相信他的。
更重要的是六一八所的专家自己都说了，飞控软件不可能有问题，他这时候要是站起来说有问题，那不是打别人的脸吗？当然这也是打六零三所，打一飞院，打唐总师的脸啊！
可是这个问题怎么才能解决呢？
林鹏也陷入了纠结当中，怎么样才能让大家知道问题出在哪儿，然后去解决它，但是又不能伤了和气和脸面，更不能让人知道他是怎么知道飞控软件代码有问题的。
这个林鹏还真是犯难了。
此时会议室里的专家们也是议论纷纷，交头接耳，现在谁都知道，出了这么大的问题，恐怕大家都不想问题出在自己身上。
唐占文总师也不知道该说什么好了，因为飞控软件的确是两家合作的，当然设备和软件都是六一八所主导的，六零三所只是负责飞行控制律方面的工作。
这套飞控系统，也是经过了严格的测试的，当时表现良好，专家评审一致认为达到了国内领先的水平。
甚至是软件的编码，都是组织了专家进行评审的，对这套飞控系统的模块测试，综合测试和硬件软件的集成测试，结果都是非常好的。
唯一欠缺的可能是没有进行铁鸟台的飞行测试，因为当时就没有条件搞铁鸟台，在国内铁鸟台还是一个很难突破的技术，六一一所在研制歼十这样的三代战斗机过程中，才逐步摸索搞出来了。
但是就算没有铁鸟台，也在综合测试和飞行测试中表明，这套三轴三余度数模飞控系统还是很可靠的。
但是如果不是飞控的问题，那这次事故发生的原因是什么呢？总不能不了了之吧？这肯定是不被允许的，也过不了上级那一关。
就在这时候唐占文忽然感觉口袋里的手机，震动了几下，开会的时候他的手机的确是调到了静音的。
唐占文心想这时候是谁发了短信过来？唐占文拿出手机一看，发短信给他的人，是林鹏。
当他看到短信内容的时候，也是震惊了。
林鹏发给他的短信内容不长，就提到了两个关键词，优先级与反转，1997年m国火星探路者事件。
看到林鹏这个提示，唐占文总师只觉得脑袋里面，似乎都嗡的响了一下，好像问题出在哪儿，他找到了！但这也只是林鹏的揣测，到底是不是，也不是凭猜测和嘴巴说就能证明的。
但不管怎么样，今天这个事故分析会，必须要有个结果啊，所以唐占文决定哪怕是丢了面子，也要讲出来。作为总师，他对飞行控制系统还是非常了解的，虽然他不会编写那些代码，但基本的原理和架构，他非常清楚。
而火星控路者事件，是怎么一回事呢？一九九七年，m国炎星探路者着陆火星后第十天，就开始犯傻，它开始无规律的重启，每次启动都会造成数据丢失。
当时nasa的解释是火星探路者的计算机试图同时完成太多任务造成故障。
在当时的分析会上，开发火星控路者自动控制软件系统的公司，就给出了一个很有意思的说法，这就是优先级与反转。
火星探路者的气象任务，这是一个低优先级的任务，在写总线的时候，一个中断的发生导致了通信任务被调度并就绪，最后由于通信任务运行时间稍长了，总线管理任务等待超时，返回错误。结果就是系统重启。
第三十九章 直指问题根源
而且当时发现这个问题也很有意思。出现问题后，航空航天局喷气推进实验室的工程师们，花了很多时间在实验室里，对火星上探路者上一模一样的系统进行了反复的检测。
检测了一个星期，却没有再现那种情况，最后当所有的工程师都以为不会再发生同样问题的时候，重启的情况再现了。经过数据分析，找出了原因，那就是优先级反转。
它并不具有特定性，而是具有偶然性。
之所以给唐总师发条短信，也是因为林鹏知道问题在哪儿，并且在大名鼎鼎的f35闪电战斗机的飞控系统中，也曾出现这个问题，当然那是后来，现在f35闪电战斗机的飞控问题并没有出现。
f35闪电战斗机的飞控系统是全世界所有战机里面最复杂的，庞大的软件系统，使得彻底的检测变成了一个不可能完成的任务，使得系统的可靠性变得不可以预测。
f35闪电战斗机上的软件代码多达八百万行，比f22猛禽战斗机上多四倍，当然歼轰七a战斗机上面的软件代码就远远不如了。
当然f35闪电战斗机是全数字电传飞控，并且它的软件架构也是最先进的，这一点歼轰七a同样没办法比。
所以f35战斗机的第一个完整版本的软件系统，到二零一八年才开发完成。在二零一五年才具备初始作战能力，都是因为软件的问题。
军方代表见无人再发表意见，便道：“各位领导专家们，难道今天的事故分析会，就分析不出一个最终的结果吗？大家再好好想想，集思广议，歼轰七a战机是咱们国家重点型号，耽搁不得啊！”
唐占文站了起来，洪声道：“我再来说几句吧！我还是认为，很可能是我们的飞控系统软件代码，可能存在难以发现的错误或者缺陷。大家还记得m国火星探路者事件吧？我想咱们这一次发生的试飞事故，会不会和m国火星探路者发生的优先级反转事件，有些相似呢？”
专家们一听唐占文的这段话，不由得都大为震惊，有的一副恍然大悟的样子，他们又开始小声议论起来。
唐占文继续道：“我们的飞行控制系统软件，是飞控系统重要组成部分，它要完成控制律计算，工作模态转换，系统自动测试，故障监控，参数调整等一系列的功能，在开发飞控软件的时候，就按总体架构划分为若干个功能块，分别进行开发。控制律是我所完成的，它包括了俯仰回路控制，纵向外回路控制，发动机推力控制等，其余部分为六一八所负责完成。大家也知道，开发无错误的软件是相当困难的，要进行大量的软件试验，我们这个项目也不具备这个条件，没有铁鸟台等关键设备。”
“飞控软件的各种故障模式，对飞机的姿态控制，会产生很大影响，如控制信号错误或者延迟，以及失真等，这就会让本级的作动器动作出现问题，从而进一步影响上一级的飞机姿态控制，我想会不会是在咱们的飞控软件故障模式功能模块当中，某一条软件代码，或者是多条代码，存在某种偶然性的，被某种外因引起的故障模式问题？缩小到这个范围，我想应该能找到问题的原因！”唐占文也希望原因真的在那里啊，要不然真的丢脸丢大了。
这都是基于唐占文总师，对林鹏的信任，因为在这之前，林鹏接连的表现都让他很意外，确实是一个天才，他也希望林鹏这一次真的蒙对了！
否则要还找不出原因，那就麻烦了！试飞进度会受到严重的影响，那么他这个总师，所背负的压力就更大了。
这时候六一八所的高明也站起来道：“行，既然唐总师提出来了，那我们下来就用fmea软件对故障模式功能模块源代码进行失效模式与影响分析，同时对源代码进行逐条检查。如果找不出原因，我们再对其他功能模块，也进行同样的分析，真要是我们的问题，我们也不回避，该承担责任我们承担！”
看到这个结果，林鹏也放心了，因为他知道问题就是在那儿呢！有一条软件代码确实是有错误的，当然还是一条会受到某种外界条件影响而产生故障模式错误的代码。
能不能被发现，就要看六一八所，哦不，一飞院也有飞控专家，他们应该会找得出来，林鹏相信他们的能力。
其实说到底，这条软件的错误，也不能怪六一八所，因为软件代码编写出错，是很正常的事情，特别是那种隐蔽的错误，如果不经过大量的软件试验，是发现不了的，最根本的原因，还是这套飞控软件开发的时候，缺乏铁鸟台这一类先进的设备，再加上又是数模混合的飞控系统，相对来说比较落后，若是全数字的电传飞控倒还好些。
会议结束散场，唐占文总师就把林鹏拉到了一边，小声问道：“小林，你告诉我，你是怎么知道，问题在那儿的？你确定吗？”
林鹏一看周围并没有人，便小声道：“唐总师，我也只是突然想到了火星探路者事件，和咱们这一次出现的试飞事故很相似，如果问题不出在那儿，那就真的只能定义为ufo事件了。只有软件编写上的错误，是最不容易被发现的，因此我觉得这是个大概率问题。接下来，还要看分析的结果！”
唐总师呵呵笑道：“好，说得好，我感觉这个方向是对的！对飞控软件的功能模块，和源代码，进行fmea，在这套飞控软件开发的时候，还无法开展系统层次的fmea，但现在飞控软件已经有了这么多的试飞数据，一定可以找到那条害人的代码！”
林鹏点头道：“如果真能找出来，那就太好了！那么这次飞行事故，反倒是变成了好事，因为如果带着这个隐患，让咱们的歼轰七a完成了定型试飞，最后大量服役，然后出现严重的飞行事故，那问题就严重多了！”
唐占文叹了一声道：“是啊，所以我们这些搞飞机设计的，一定要用科学的态度，用匠人的精神，把我们的飞机做得更好更加可靠啊！”
第四十章 唐总师也有深度改进歼轰七A的想法
接下来发生的事情，便是很快查清了当时歼轰七a086号机发生姿态异常，继而失速的原因，确实是因为飞控软件故障监控模块有一条代码，会在某种特定的情况下，发生异常，导致飞控系统出现严重问题。
这下好了，唐占文总师立刻就成为了大家热议的对象，因为唐总师不是专门搞飞控的，竟然一针见血的找到了原因，这就不得不让人敬佩了。
当然唐占文总师知道了事故原因，竟然真的是一条代码出错，一方面他感到很欣慰，因为这个问题的原因被发现了，这对歼轰七a，对整个设计团队，对所有参与歼轰七a研制的单位，对部队来说都是好事。
原因找着了，把这个有问题的代码给修改过来，以后就不会再出现这样的问题了，隐患得到排除，不留后患，同时下一步就可以再择机进行低空大表速的试飞了。
歼轰七a战机的进度也不会受到多大影响，这是好事。
但另一方面，唐占文总师也是震惊，林鹏这个新人，竟然再一次的展现出他天才一般的智慧来，他不得不再重新对林鹏这个新人进行评估了，他不仅仅是一个好苗子，更有可能是一匹千里马！
唐占文总师相信，假以时日，这个林鹏的成就，一定还会在他之上。
这一点唐占文总师倒是预测正确了，因为林鹏的确有这个条件，他不但是一个重生的飞机设计师，有重生这个金手指，更有脑机融合感知这个特殊的功能，这个甚至比重生的优势还要大。
所以有了这两根金手指，林鹏要是还跟前世一样平庸，哦，也不能说他前世就平庸了，只是相对来说要平庸了，那就真的是太对不起老天爷了。
当然，唐总师并不知道这些，他知道这件事儿，最大的功臣就是林鹏，可是现在也只能将错就错了，如果让所有人都知道，试飞事故的原因竟然是林鹏找到的，那对林鹏来说，并不好。
有时候风头太盛，不是好事，唐占文也深知这一点，出于保护林鹏的目的，所以他并没有否认，试飞事故原因在飞控软件代码那个判断就是他提出来的。
试飞事故的原因找到以后，再次试飞的准备工作也是紧锣密鼓的开展着，因为那两台涡扇九发动机，虽然还没有彻底损坏，理论上还有几十个小时的寿命，可是为了保险起见，当然还是要换掉了。
这天，林鹏又被唐占文总师叫了过去。
林鹏一进唐占文总师办公室，唐占文总师就热情地迎上来，伸出双手来，握住了林鹏的手。
唐占文总师笑道：“小林啊，这一次真是多亏了有你，要不然啊，咱们的歼轰七a战机未来的命运还真不好说了！当然，还有我个人也要感谢你啊，如果不是你找到问题发生的原因，我这个总师可能就真的要丢人，甚至丢帽子了，当然这都不算什么，最要紧的还是咱们的歼轰七a战机，必须要按计划的节点，早日完成试飞鉴定，批量生产装备部队，才是我们这些设计师最关心的事情啊！”
林鹏忙道：“唐总师，没什么的，我也是瞎蒙的，没想到蒙对了！您不用谢我，您能带我去参加那么重要的试飞，还有事故分析会，我觉得自己学到了很多东西！”
唐占文放开林鹏的手，笑道：“行了，来，坐下说！”
两人坐下之后，唐占文总师道：“是这样的，现在大家都认为是我找到的原因，我也并没有否认，这还是出于保护你的考虑，你应该能理解吧？”
林鹏连忙道：“唐总师，您言重了，我当然理解，要不然我也就会直接站起来说了。这个只能通过您来说，才能达到目的。现在目的达到了，也就成了。要真让大家都知道是我蒙出来的，这个对我，对咱们设计团队都不好。”
唐占文道：“你能这样想，实在是太好了！好好努力，我相信你将来一定会比我做得更好。今天找你来，还有一些事情想跟你探讨一下！我现在在想啊，咱们的歼轰七a战机，改进的程度还是不够啊，所以我认为我们应该要发展更深度的改进型号，除了要应用前机身隐形化设计，以及dsi进气道外，我还想给歼轰七a战机改进一下机翼的设计，特别是前缘襟翼，必须要有啊，没有这个它还是存在一些问题，除此之外，还有飞控系统的改进，你谈谈你的看法，咱们是不是应该要改，还有怎么改的问题！”
林鹏也知道，这是唐占文总师，出于对自己的信任和欣赏，才会找自己来，探讨这方面的问题，毕竟这种后续改进的工作，现在还没有计划，毕竟歼轰七a都还没有完成呢。
林鹏想了想道：“唐总师，我觉得咱们的飞豹确实应该要进一步改进，现在它虽然能够达到空军和海军的要求，但是五年后，十年后呢？到那时候它可能会显得比较落后了，特别是咱们国家又在引进苏三零这样的战斗轰炸机，在身子骨的底子上，咱们的飞豹落后太多了。所以您说的，对它进行气动布局上的一些大改，我认为是很有必要的，也是必须要做的，只是时间的问题罢了。”
唐占文总师道：“好，好，看来咱们想到一块儿去了！我也是担心咱们的空军和海军，到时真要看不上咱们的飞豹，那就真的危险了。苏三零战斗机对它的确是一个很大的威胁。所以我们必须要进一步改进，谈谈你对改进飞豹气动布局的具体想法吧，我知道你肯定想过！”
林鹏笑道：“唐总师，我的确是想过，但那都是属于天马行空的臆想。既然您让我说，那我就大胆的说喽！”
唐占文总师笑道：“没事，大胆的说，就算是说错了也不要紧，咱们就当是闲聊好了！”
林鹏其实还是真想过，怎么对歼轰七a的气动布局进行改进的，前世的时候，网络上军迷们也是对飞豹的气动布局有些诟病的，无论是它的后掠翼设计，还是它的后机身，特别是腹鳍，看法比较大。
第四十一章 蝶形机翼
如果真的要对歼轰七a进行深度的改进，那还得动大手术。反正也就是闲聊，林鹏索性就决定放开了。
林鹏认真的地道：“唐总师，我是这样想的。如果说咱们的前机身隐形与dsi进气道一体化设计完成了，那么歼轰七a在前向的雷达反射面积一定会有一个数量级的减小。但这只是前向的，还有侧向和后向的，是不是也需要做一些改进，既然要动大手术，要修改气动布局，那何不朝着隐身化的方向发展呢？”
唐总师震惊地看着林鹏道：“隐身化？这个想法真够大胆的，你继续说！”
林鹏正色道：“唐总师，从咱们的歼轰七a未来的作战环境看，可能在十年后我国空海军面临的，有可能就是大量的隐身战机，比如现在f22战斗机已经开始批量服役了，这还不算什么，毕竟m国部署到咱们周边的数量也不会太大，但是我担心的是未来m国联合十几个国家搞的联合攻击战斗机，会出现在我们周边，比如说rb国，还有星加坡，阿三这样的国家，都有可能引进。”
唐总师听得很是认真，他当然知道这些情况，并且国家有关部门已经在研究自研第四代战斗机的计划了。
林鹏继续道：“虽然我们将来可能也会有四代隐身重歼，但是那得到什么时候才能装备，又能装备多少？咱们空海军的主力，还将是三代机，如果能够把我们的歼轰七a改到半隐身化，就已经相当成功了。”
唐占文感慨道：“是啊，我们的第三代战斗机歼十，也还没有完成定型批产，可是m国人的第四代隐身战斗机，就要服役了，整整一代的差距，作为航空人我们是应该想办法缩小这个差距啊！”
当然了唐占文倒是知道，一飞院是不可能去竞标国产四代机的，就算去了也绝对不可能成功，因为一飞院就没有开发战斗机的经验，歼轰七a也只是一型歼击轰炸机。
那么林鹏提到的，将歼轰七a改进型，半隐身化设计，的确是一个很好的路子。
当然林鹏的想法，就是借鉴后来六零一所搞的fc31气动布局，对歼轰七a的主翼进行大修，当然同时还要进行翼身融合的设计。
毕竟现在的歼轰七a还是七八十年代的设计，没有考虑翼身融合，当然没考虑的原因也是多方面的，除了设计上还有加工工艺不行的原因，但是现在中国在这方面已经逐步赶上来了，歼十战斗机就实现了翼身融合的设计和加工。
fc31的气动布局，一定程度上借鉴了f35的气动布局，只不过它是双发，甚至连进气道，也是采用了dsi进气道设计，翼身融合。
对于fc31的设计参数和性能，林鹏还是知道得比较多的，所以借鉴过来给歼轰七a深度改进也不难，先做了气动设计，再拿到风洞去吹，逐步完善就行了。
在主翼的翼形和翼型设计方面，歼轰七a的确是代表着过去，而fc31代表着未来。林鹏也知道有一篇论文曾深度剖析过f35的气动设计，它的主翼前缘后掠角为三十五度，机翼后缘前掠十五度。
而fc31的机翼前缘后掠角为四十度，机翼后缘前掠也是十五度。
这种蝶形机翼，当然是由f22战斗机首创的，被f35战斗机继承和发扬，然后又被fc31所借鉴了。
当然采用蝶形机翼，机翼面积就相对来说比较大，而且从翼型来说也是比较厚的，根据研究f35的机翼厚度，超过了f16战斗机的百分之五十，这也造成飞机气动阻力比较大，m国人有强大的发动机，可以轻松克服这个缺点。
当然这种机翼好处也是明显的，那就是在亚音速范围内升力大，同时还可以布置更大的机翼软油箱，增加载油量，提高航程。
而fc31虽然借鉴了蝶形翼的设计，但也不是照抄，而是改进了，在机翼厚度上，比f35战斗机要薄很多，这样的话气动阻力会减小很多。因为中国并没有像m国那么强的航空发动机，所以在气动上就要有所取舍。
歼二零战斗机就是典型的发动机推力不够，气动来补。采用了升力体鸭式布局的歼二零战斗机，应该是全世界超音速机动性最强的战斗机了，当然亚音速也不差，如果大家都是不带矢量推力的，那歼二零肯定更强。
总的来说，借鉴f35和fc31的气动布局，是比较适合歼轰七a深度改进的。
因为f35闪电战斗机，定位就是攻击机，歼轰七a同样也攻击机，并且它们都不需要太高的飞行速度。f35战斗机宣传的最大速度为一点六马赫，而歼轰七a为一点七马赫，这是相差不多的。
f35的机翼不利于超音速，但是翼载大，对低空突防是很有利的，当然对提高航程也有利，fc31则还考虑了空战的需要，所以在机翼翼形相似的情况下，翼型有所不同，采用了薄机翼构型设计。
歼轰七a基本不考虑空战的需要，所以它也可以像f35战斗机一样，把机翼设计得更厚一点，这样的话，它的性能特别是低空突防性能，将会有一个极大的飞跃，甚至是质的改变。
只是林鹏也不能提fc31啊，因为这时候fc31还没有影呢！当然也不能说没影，这时候六零一所也应该早就做了预研，其中一个方案就是后来的fc31，只不过改变比较大罢了。
所以林鹏就对唐占文道：“唐总师，我觉得我们可以借鉴一下m国联合攻击机的机翼设计，把我们的歼轰七a后掠翼改为蝶形翼，增加机翼厚度，采用翼身融合的设计，这样的话侧向雷达反射面积也会有一个比较大的缩小。同时最重要的是能极大改善目前歼轰七a在低空突防性能上的不足。”
唐占文点了点头道：“可以考虑，只是这个改动，是否有点太大？这等于是重新设计了一对机翼，甚至是机身都要改，凭我们的技术储备，能否完成？”
林鹏道：“唐总师，你说的这个问题，我也想过了，在设计上问题不大，只是需要做大量的风洞试验来优化，这个恐怕需要不少的经费。”
第四十二章 脱胎换骨的改进方案
唐占文点头道：“是啊，这几乎就等于重新设计一款飞机了，有点类似于六一一所搞的歼七大改fc1。这些还要看上级是否能够审查通过，这个方案倒是不错。你继续说！”
林鹏道：“还有，如果有可能的话，我们必须要上全数字电传飞控系统了，配合着全电传飞控，气动布局的修改才能发挥出应有的效能。同时我个人还比较倾向于把目前的大单垂尾，改为面积较小的双垂尾，去掉腹鳍！”
林鹏也知道这样一改，飞豹无异于是一架全新的战机了。但是这种改进，也是建立在他对这种设计有把握的前提下，fc31的来龙去脉，他这个重生者当然清楚不过。
几年前当m国的yf22战斗机首飞后，中国实际上已经决定发展四代机了。当时竞标四代机的也就两家单位，东北的六零一所和西南的六一一所，因为这两家飞机设计所，早就在四代机的技术上预研多年，有一定的基础，而国内其他飞机设计所则没有这方面的积累和经验，因为除了这两家飞机设计所，如六零三所也没有设计研制过战斗机，没错歼轰七只能算是一种战术轰炸机。
fc31战斗机就是从六零一所竞标失败的方案改进而来的。当时六零一所搞了几个方案，并且最优的一个方案，只用了四年就完成了设计方案。三面翼，带边条翼，可达到六十五度迎角，极限情况下在九十度迎角也有控制能力，还有和f22一样的加莱特进气道。
这个方案看起来很先进，甚至不输m国的f22战斗机，甚至后来全尺寸模型都做出来了。无论是航空界还是军方，都是一致看好。
历史似乎又再次重演了，本来最被看好的六一一所设计方案，最终却落选了。
在多年前三代机竞标的过程中，也出现了这样的一幕。
六一一所的四代机方案，采用了升体力边条翼鸭式布局，这是六一一所在歼十战斗机设计研制过程中积累的基础改进而来的，当然跟歼十战斗机已经完全不同了。
dsi进气道，鸭翼带边条翼，全动双垂尾，以至于后来，在二零一一年一月十一日，威龙战斗机首飞，照片流传于网络上的时候，军迷们都为之惊叹，什么时候中国也能设计出这样的科幻战机了？
零七年四代机竞标正式开始，两所的方案都非常的优秀，但最终的结果却让人大跌眼镜，因为最终胜出的竟然又是六一一所！本来志在必得的六零一所，再次折戟。
这要换了谁也想不通啊，为什么呢？当时很多专家和军迷也为之议论纷纷。
事实上这个结果，主要还是与两所发展四代机的理念不同有关。六零一所受毛熊影响比较深，追求机动性，在气动布局设计方面也体现出来了，所以六一一所的三面翼方案，机动性是最强的，不仅仅有鸭翼有边条，还有矢量发动机，这个方案明显是受到了苏三五和苏三零的影响，因为这两款苏式战斗机，都是三面翼布局，机动性超强。
三面翼布局，隐身性就相对比较差了，同时气动阻力较大不利于超音速巡航，为了减小阻力又采用了直径较小的机头，导致雷达尺寸不够大，性能必然受到影响，对战机的战场感知能力不利。
而六一一所的方案则不同，它更强调隐身性，超音速巡航能力以及超音速机动性，所以威龙只在机动性一项不如六零一的三面翼，并且这只是指的亚音速机动性，所以最终的结果就不言而明了。
六一一所基本中国的航空工业发展情况，采用了发动机性能不够，气动来补的设计思想，同时又抓住了未来隐形机空战，近距缠斗能力是最不重要的一项能力，注重战机对战场态势的感知能力，超音速巡航能力和超音速机动性，以及隐身性能，最终自然就胜出了。
最终威龙战斗机，也的确给所有的国人带来了惊喜，提振了国人对中国航空工业的信心！甚至可以说歼二零战斗机，在综合战力上并不输给m国的f22战斗机，在某些方面威龙还要超过猛禽，这还是在威龙发动机性能落后一大截的情况下，如果等到安装了ws15发动机的全状态歼二零服役，那就真的要超过f22了。
主导威龙战斗机设计的，就是唐占文总师一个宿舍的同学，扬威总师了。
林鹏最为钦佩的飞机设计师里面，就有扬威总师。
六零一所虽然落败，却也没有放弃对四代机的追求。瞄准了国际市场以及未来海军对四代机的需求，六零一所继续对四代机方案进一步发展。理论上说，六零一所还有机会，因为企业自主研发军机，最后成功穿上军装的，也有先例。
洪都公司搞的k8教练机就是很好的例子，从中巴合作的教练机，到装备中国空军。还有歼轰七a的例子，原本空军退出，后来又看上了它，这不马上就要完成试飞定型任务，不久之后就要装备空军了嘛！
当然了自研就不可能再搞重型机了，那不就跟歼二零重复了吗？就算是外贸，也没有哪个国家装备得起了。所以六零一所就搞出了fc31这一款中型四代机。
采用常规气动布局的fc31战斗机，这下隐身性能也好了，还采用了dsi进气道，整体式座舱盖，特别是第二架经过重大改进的2.0版本，被很多军迷们看好。
fc31可以看成为瘦身版的f35战斗机，二者的外形很相似，只是f35战斗机身材显得比较胖，并且是单发。
林鹏还记得在二零一七年，fc31战斗机模型参加巴黎航展时，中航领导透露它已经实现了超音速巡航。但它的明确定位，就是多用途战斗机，和f35战斗机类似，只是更注重空优罢了。
所以借鉴fc31的一些东西，拿过来，用于改进歼轰七a还是可行的，只是这也需要整个设计团队的努力，以及不小的一笔经费。
林鹏的话说完，唐占文总师就陷入了沉思当中，的确林鹏所说的改进方案，如果实现了的话，那么歼轰七a就等于是脱胎换骨了，也许军方就应该给它一个新的编号了，歼轰八！
第四十三章 空警2000
想了片刻，唐占文总师道：“行，小林啊，你的建议非常好，我会认真考虑，到时候有可能的话，我想我们应该要继续改进我们的飞豹啊！”
林鹏也知道，要真正的对歼轰七a做那么多的改进，必定是要上级有关部门支持才行的，无论是人才还是经费，都要上级有关部门给，并且改进方案还要得到军方的支持，因为军方才是最终的用户！
林鹏点了点头道：“好的，唐总师！我会尽全力，先把目前的设计工作做好，我想我们这个dsi进气道到时候做出来了，军方也一定会看到咱们歼轰七a未来的发展前景，到时候大改就有希望了！”
唐占文总师呵呵笑道：“好，说得好，现在就看你们的了！总之，我是很看好你的，小林，加油！”
离开唐占文总师的办公室，林鹏带着一股喜悦的心情，回到他们那个dsi进气道设计小组的专用办公室。
设计小组也就十个人不到，李铁他们正在电脑上面忙着计算和画图呢，见林鹏回来了，李铁就扔下手中的鼠标，凑到林鹏办公桌跟前，笑吟吟地问道：“大鹏，快告诉我，是不是又有什么好事发生？看你笑得，比中了大奖还要灿烂。”
林鹏笑道：“没有，好事么，你们不都知道吗？上次歼轰七a试飞事故的原因查明了，接下来就要择日再进行低空大表速试飞了。”
李铁嘿嘿笑道：“不能吧？就这个？我不相信，不是唐总师又叫你去研究什么新课题了？”
林鹏笑了笑道：“真没有，你还是先把手里的工作做好再说吧！咱们这个小组，如果把dsi进气道给做成功了，那就是最大的好事，到时候啊，你们一个个都能成为独挡一面的设计师了。”
至于唐总师找他去探讨歼轰七a大改的事情，林鹏自然不可能说出来了，这事儿只能等落实了，才能说出来。
李铁苦笑道：“好吧，要能赶上你的十分之一，我就满足了！”
现在李铁是真的服气了，他知道自己是怎么也比不上林鹏的，因为林鹏完全就是一个妖孽，用飞机设计天才来形容都不够了。
林鹏笑道：“你也太谦虚了吧！行了，快工作去吧，咱们还得抓紧时间呢！要争取尽快把详细设计完成，以便进入风洞试验阶段！”
李铁这时候笑了笑道：“大鹏，我听说咱们一飞院吴副院长担任型号总师的空警2000预警机，快要首飞了呢！到时候，你肯定会被院领导拉过去，真是羡慕你啊！”
的确这时候一飞院有好几个项目，都处在关键阶段。
这真是一个大好的时代啊，林鹏心里面豪气顿生，既然来到了这个伟大的时代，那就不要辜负它！一定要为中国航空工业做点什么！
对于空警2000预警机，林鹏可不陌生了，作为一个重生者，他怎么能不清楚，空中预警机研制成功的意义，比飞豹歼击轰炸机的意义还要大呢！
这都是因为空中预警机，被称为空军力量的倍增器！
可是全世界能够研制空中预警机的国产，也就那么几个，为了空警2000预警机这个项目，一飞院以及整个型号的参研单位，不知道投入了多少的人力物力，为的就是要把这架争气机搞出来。
林鹏想想也来气，要不是m国从中阻挠，也许就没有一飞院研制空警2000预警机这回事儿，但这反过来看，也是好事，毕竟买来的预警机，始终都是别人的，受制于人呐，对国家的航空工业发展也是不利的。
原本中国已经和以斯烈签订了合同，并且二点五亿美元的预付费用都给了，引进以斯烈开发的费尔康预警机。
并且中国空军在预警机到来之前，还对它的基地进行了基础设施投入，按照预警机需求改造机场设施，选派人员到以斯烈学习费尔康预警机操作等。
以斯烈这个国家，虽然很小，但是在军工科技方面，却是很强大，其开发的费尔康预警机，是非常先进的相控阵雷达体制空中预警系统，甚至比m国的e3预警机还要先进一代。
中国空军也意识到了未来空中预警系统，发展方向将会是相控阵雷达体制，所以就想办法与以斯烈达成了合作协议，由以斯烈负责把他们的费尔康相控阵预警雷达系统，装到大毛的伊尔76运输机上面，合同约定中方采购四架费尔康预警机，大毛方面也同意提供四架伊76运输机到以斯烈，这等于是一个三方的合作了。
但是m国人怎么会愿意看到中国拥有如此先进的空中预警机？m国当然要给以斯烈施加压力了，如此先进的空中预警机，绝对不能落入中国人手中。
作为m国的小兄弟，以斯烈当然也不能不听m国的话，虽然四架费尔康预警机确实可以赚不少钱了，但是这跟和m国翻脸相比，就显得微不足道了。
以斯烈也不傻，这四架费尔康预警机，如果不卖给中国了，还可以卖给别的国家，比如阿三，所以总的来说，它是不会亏的。
于是乎就在前年底，也就是二零零一年十月，以斯烈就公开的宣布中止了与中方签订的预警机合同，当然了中止合同还是要赔钱的，只不过这笔钱，以斯烈很快就能从阿三那儿赚回来，并且还会更多。
像这样出尔反尔，甚至是背信弃义的事情，中国也没少遇到了。
但正是这种事情，更坚定了中国自行研制先进空中预警机的决心，因此空警2000又被很多航空人称为争气机，就是争的那一口气，买不到预警机，咱们中国人照样可以自己搞出来。
就是要让m国人看看，他们阻挠了中国购买预警机，一定会后悔的。
事实证明，m国人真的要后悔了，因为现在中国自行研制的空警2000预警机，很快就要首飞了，此时距离以斯烈宣布中止预警机合同，还不到两年。
只用了两年的时间，在一飞院吴副院长这位型号总师的带领下，整个预警机研制团队，就完成了这个艰巨的任务！
想想这事儿，真是让人提气啊！林鹏也很想见证，空警2000预警机腾空而起的那个画面！前世的时候，他没有机会到试飞现场，但现在他知道，院领导也许真的会把他带去呢！
第四十四章 艰难起飞的“翔凤”
九月，大地鹰飞。
歼轰七a战机086号，换发后再次起飞，仍然是由特级试飞员宋志荣和杨中华驾驶，他们顺利完成了歼轰七a的低空大表速试飞任务！
而林鹏也见证了这个伟大的时刻，歼轰七a在低空飞出了1280千米每小时的速度！
在林鹏的记忆当中，似乎原来歼轰七a最大低空表速只有1210千米每小时，没想到现在却提高了一些，难道是因为自己用脑机融合感知，控制了歼轰七a，让它产生了一些特殊的变化？
这件事情林鹏也想不明白，不过反正也没有人知道。
试飞进行得很顺利，没有出现任何的故障！无论是试飞院还是一飞院的参试工程师们，都感到很高兴，1280千米每小时的低空最大速度，确实是很不错了！
因为低空大表速就是要在战机不解体的前提下，飞出最大速度，是战斗机试飞中最难啃的硬骨头。
由于低空的大气相对来说要比高空稠密得多，所以这时候发动机的有效推力也是最大的，但是相应的飞机在飞行的时候遇到的阻力也是很大的。
战机在低空进行超音速飞行，会形成强大的音爆云，这在网上也有很多照片，m国的航母战斗机飞行员最爱炫这种技术，所以曾经发生过好几起低空超音速飞行，导致飞机解体的事件。
那就是由于m国飞行员，飙飞机飙过了头，因为在低空的时候，飞机突破音障，便接近低空最大使用速度了，一不小心就会超过，在低空以超过音速的速度飞行，高速从战机表面吹过的气流，就会对飞机表面产生巨大的压力，一旦超过极限，战机就会出现震颤，进而蒙皮也会被破坏，机体结构承受不了巨大的压力而空中解体。
所以试飞低空大表速这个科目，所有的参试人员，都是捏着一把汗的！毕竟上一次还没开干，就出现了试飞事故，要不是老天爷开眼，估计086号机和两名特级试飞员都挂了。
但是所有的人都不知道，这背后其实是林鹏帮的忙呢！
要知道现在中国所有的飞机当中，低空大表速最高的速度记录，也就是1300千米每小时，歼轰七a战机竟然飞出了如此接近这个纪录的速度，怎么能不让参试的所有人为之欣喜若狂呢！
特别是唐占文总师，当他看到监控数据显示出来，086号机飞出了1280千米每小时的最大速度时，他的眼眶都湿润了。
真是不容易啊！歼轰七战机的命运本来就很曲折，现在终于完成了这项高风险的试飞科目，并且飞出了比预想的更好的成绩！这怎么能让它的总设计师，为之感伤呢！
林鹏也是很激动，因为他还记得，歼十战斗机的试飞员，曾在电视上讲过，他在试飞歼十战斗机的低空大表速时，从万米高空以全加力状态俯冲而下，一直俯冲到距离地面不到一千米才改出，得到了歼十战斗机的最大表速，1450千米每小时，刷新了记录。
而歼十战斗机完成低空大表速的试验，就是在二零零三年十二月，也就是距离现在只有三个月左右了。
低空大表速是一架战机重要的技术性能指标，就像发动机最大推力一样，它其实是一个要被限制的速度。因为在低空，如果战斗机一直加速，还可以飞得更快，但是超过了这个最大允许的表速，那么机翼局部地区将产生较大的空气动力和压力变化，飞机的局部强度就会受到破坏；或由于机身的弹性变形，发生颤振，使飞机结构受到破坏。
而在高空中又不一样，比如说歼轰七a在高空的最大平飞速度可以达到一点七马赫，但是在低空呢就要小得多了，1280千米每小时，也就相当于是1.05马赫而已。
当然在高空飞行也是要限制最大速度的，因为超过了飞机的安定性限制，就一样会出现结构破坏甚至是空中解体的危险。比如歼七战斗机，它在高空中如果以最大加力推力来飞，可以飞到二千四百公里以上，也就是2.25马赫，但是因为飞行安定性的限制，它在高空中的最大允许速度只有2.0马赫。
歼八战斗机，它是一款高空高速战斗机，它的高空最大允许速度是2.2马赫，但实际上它曾经还飞出过2.4马赫。这就跟那架米格二十五战斗机类似，如果速度限制被拿掉了，就可以超过设计最大速度。
在实际作战当中，有的战机是为了逃命，有的是为了追赶敌机，所以都曾发生过战机超过最大允许速度的情况。
当086号机飞出1280千米每小时的低空大表速后，整个指挥控制大厅的人都激动得不行了！歼轰七a战机的试飞时间非常紧迫，而这个低空大表速试飞科目，又是风险最高的，现在终于把它完成了！
接下来的试飞工作就可以顺利推进下去，用不了多久，歼轰七a战机就能完成试飞定型任务了！
当然，两名特级试飞员，从飞机上下来之后，也是受到了英雄一般的待遇，而他们也确实是英雄！每一次试飞，都是冒着生命的危险，可不是吗？
九月的重要事件，一件接着一件，刚刚完成了歼轰七a的低空大表速试飞，林鹏带领着他的设计小组，完成了歼轰七a战机前机身修形以及dsi进气道与机身一体化设计工作，并做好了缩比模型，准备进行下一步的工作，风洞试验了！
当然这还不止这一桩，对一飞院来说，还有一件大事要发生了。
这件大事，就是林鹏前世的时候，曾经参与的国产喷气支线客机，arj21飞机要真正的起飞了！
当然这个起飞，并不是指的试飞，而是这个项目要正式启动了。
可是林鹏知道，代号翔凤的arj21喷气支线客机，它的命运也不是那么好，可以说这是一次艰难的起飞！
在林鹏记忆中，arj21客机的总设计师就换了三任，而具体到设计团队，也是很不稳定的，设计师们经常变换，设计方案也修改了不知道多少次。
不过最终，翔凤还是飞上了蓝天，在林鹏重生前，arj21支线客机交付用户的数量也达到了九架！并且还在量产加速当中。
第四十五章 想和你一起吹吹风
而这个月中旬，一航商飞将与中国民航三家启动用户正式签署总数为三十五架arj21翔凤客机的购机协议。
当然更重要的事件，则是在这个月月底，arj21飞机首次型号合格审查委员会会议将在中海召开。
会议的内容，是要讨论确定arj21飞机型号合格审定基础、审定计划和随机审定的单独审查项目，以及为arj21飞机的型号合格审定确定具体工作程序。
除此之外，中国一航商用飞机有限公司将和中国民航适航部门签署安全保障合作计划， arj21飞机的设计、试验和生产将严格按照中国民用航空适航条例依法纳入适航审定。
中国民航适航部门将会对arj21飞机的初始适航、持续适航，全寿命期的工作进行适航监督和管理。
只不过这些会议，就不是林鹏能参加的了，一飞院整合成立之后，原来负责arj21客机预研工作的中海飞机设计研究所，就等于是整体并入了一飞院。
因此arj21客机的设计团队，大多数还是中海飞机设计所的人，原六零三所也只派出少部分设计人员进入新的arj21客机设计团队。
虽然不能参加那些会议，但林鹏还是关注着arj21客机这个项目的，毕竟前世的时候，他参与了这个项目，还负责过比较重要的设计工作。
对arj21客机项目，林鹏还是有很深的感情，当然感慨也不少！因为这个项目一开始就是中海飞机设计研究所的，而现在中海飞机设计研究所并入了一飞院，成为一飞院下属的中海分院。
这其中涉及到多少的东西，任何人都能想得到。
要知道中海飞机设计研究所，曾经是运十客机的设计单位，在八十年代就搞出了和波音707同等大小的运十客机，虽然最终被被迫下马，但是很多技术积累还在的。
之后中海飞机设计研究所，又与m国麦道公司合作，全程参加了美国麦道公司超高涵技术项目，完成了合作生产的35架麦道82和2架麦道90干线客机联络工程和适航任务。
也因此arj21客机，实际上有很多地方特别是气动布局上与麦道客机有点相像，都是采用了尾吊发动机的布局。当然也和中国引进生产的erj145支线客机长得有点像。
再过几年，一飞院中海分院又有变化，因为到零八年时，中国商用飞机有限责任公司成立，一飞院下属的中海分院，就从整体进入中国商飞，成为中国商飞研发中心，后更名为中国商用飞机有限责任公司中海飞机设计研究院。那时候就跟一飞院没多大关系了。
前世的时候林鹏便是跟着进入了中国商飞中海飞机设计研究院，前后参加了arj21支线客机和c919大客机的设计工作。
哪知道在c919大客机首飞的那一天，林鹏竟意外的重生了。
所以对于这些一飞院和中海分院，以及arj21客机和c919客机的历史，林鹏是最清楚不过了。
arj21客机采用了每排五座双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台以cf34-10a先进涡扇发动机为动力的短涵道分离流动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架布局。
较大后掠角的超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼以获得较高的巡航升阻比，从而降低巡航阻力、改善使用经济性。次要结构采用复合材料以降低结构重量。
当然作为一架商用飞机，arj21项目采用广泛合作的方式，就像m国的波音客机一样，在全球范围内通过竞标采用发动机和航电等系统，而机身主要在国内制造。
最后在中海飞机制造厂完成总装。
当然这时候arj21还没有翔凤这个名字，最开始的计划也是要在零八年左右完成首飞，零九年投入批量生产，但最终这个进度受到各方面的因素的影响，而延后了几年时间。
arj21客机划分为前中后几段，希飞负责制造机身前段，中段，机翼部分的制造。
当然这些都是林鹏前世参与过的，现在的他，却要开始一段新的征程了。
歼轰七a前机身修形和dsi进气道设计完成了，马上就要进行缩比模型风洞试验了，对此唐占文总师也是相当重视，甚至一飞院领导还专门组织召开了工作会。
工作会参加的人也不多，除了林鹏这个设计小组外，还有一飞院副院长吴长辉，这位吴副院长也正是空警2000预警机型号总师，歼轰七a飞机总师唐占文，歼轰七a飞机气动组组长高海鹰等人。
最终会议明确了，由气动组长高海鹰和林鹏共同负责这项改进的风洞试验组织联络等工作，尽快安排风洞试验，以便转入下一步工作。
高海鹰是一名工作经验相当丰富的设计师了，同样出自西工大，只不过比林鹏早了十届，如今已经主任设计师，而林鹏呢现在还是一个新人，担任设计小组组长也是院领导破格提拔。
毕竟dsi进气道设计是林鹏提出来的方案，又得到了上级的认可，虽然林鹏现在还只是一名设计员，连设计师都还没有评上，但他的实力在一飞院很多设计师看来，好像有一种深不可测的感觉。
风洞试验的组织联系工作，高海鹰是轻车路熟了，他与大西南风洞中心的人关系都比较熟，所以在他的带领下，很快就安排好了，这个月中旬，高海鹰、林鹏和李铁三人，将一起奔赴大西南群山中的风洞中心。
大西南那是林鹏的老家所在的省份，离着叶子的老家蓉城更近，当然离叶子现在服役的空军某运输机师基地也不远。
出发前，林鹏在一次qq聊天中，就和叶子说到了这事儿。
叶子得知这个消息，立刻发出一条消息：恭喜你啊！没想到你这么快就实现了成为一名飞机设计师的梦想！
林鹏回复道：呵呵，谢谢你！其实我也没有想到会这么快！貌似风洞中心，离你们空军基地，不远吧？我还在想，要是有机会的话，上你那儿看一看呢！
叶子回得很快：没问题呀！你要真的想来看看，也是可以的。
林鹏激动地回复：是吗？那太好了，真的很想和你一起吹吹风呢！