150 完全体车队
相比较这个时代其他中国车企，都处于蹒跚学步阶段，想着如何在国内民用市场立足，华利集团就已经彰显出野心勃勃，狂妄的想要成为一家世界级的汽车巨头！
甚至目前都已经跟福特公司在进行洽谈，打算从对方手中收购瑞典汽车品牌沃尔沃。
要知道瘦死的骆驼比马大，相比较沃尔沃这种老牌欧洲车企，华利集团放在世界范围内，就连一个小老弟都算不上。
但华利集团不单单这么想了，而且还真就去做了，更惊人的是最后还做成了！
所以这桩并购案，历史上媒体报道，都会用上这么一个形容词，那就是“蛇吞象”！
华利集团生出狂妄的想法，并且去做的事情，远远不只有收购沃尔沃品牌这一件事情。
后世很多人都知道，华利集团打造出了中国性能车品牌凌克03+，但是却很少有人知道，早在十几年前，华利集团在性能车领域，就已经是丫鬟的身子，却有着一颗相当小姐的心。
2003年，华利集团就连买菜车都搞不太定的前提下，就开始了自己的性能车研发之路，模板选择了大名鼎鼎的日系四大天王——丰田Supra，从而诞生了华利“美人豹”这款车型。
单从外观上面看，美人豹放在那个年代，绝对算得上出类拔萃。毕竟03年国产车造成，都有着一种说不出来的土鳖味道，突然有一辆双门轿跑的问世，颇有种领先于时代的感觉。
但问题是轿跑这类性能车，除了外观之外，还有着最为重要的“性能”两字。
华利的这辆“美人豹”，标准版排量才1.3L，马力不过86匹，就算后来推出了1.5L改进型，最后马力也不过113匹。
虽说进入二十一世纪之后，日系性能车基本上都扑街停产，但是性能底蕴摆在那里，四大天王级别的日系跑车，就算受限于君子协定，把马力上限都锁死在280匹。
不过这并不意味着，它们的上限就真的只是如此，像“美人豹”原版丰田Supra的2JZ牛魔王机头，暴改上千马力都不成问题。
美人豹就算是把它给改炸了，目测极限也就是200P马力的样子。
所以这就带来了一个非常现实的问题，100匹马力不到的双门轿跑“性能车”，要是路上遇到别人挑衅，那追还是不追？
对方要开的是超跑或者其他性能车也就罢了，毕竟输给“强敌”不丢人。
万一对方要是开的诸如捷达、桑塔纳，甚至是夏利或者奇瑞QQ这样的买菜车，自己一脚油门下去，结果光吼不走追不上对方，那这份尴尬可能要突破天际！
如果说华利集团推出“性能”轿跑美人豹，已经称得上超前发展，那么它在06年就开始建造方程式赛车，并且举办亚洲华利方程式国际锦标赛，简直用野心勃勃都无法形容这种操作，有些惊世骇俗！
之前是买菜车都没有玩转，就去搞什么性能跑车，结果性能跑车都无法满足华利，它要搞世界最为尖端的方程式赛车！
华利集团从骨子里面，就想着成为丰田、雷诺那样的世界超级巨头。
当然，想是一回事，结果就是另外一回事了。
亚洲华利方程式国际锦标赛搞了两年，就因为技术实力上的不足，以及赛事推广严重受挫，最终只能放弃。
不过从这点点滴滴的事例可以看出来，华利就算现在是个弱鸡，但它始终有着一颗成为“王者”的心！
事实上后世华利集团，也确实朝着这个方向一步步迈进，用了十年时间消化沃尔沃。从当年备受嘲笑的“美人豹”，造出了属于自己的性能车凌克03+，这个过程更是走了16年。
所以华利集团的野心，需要一个载体，林向北这样的中国新星车手，很符合华利集团目前的国际战略。
只是程龙婉拒齐瑞集团的过程，李树辅都看在眼中，华利汽车目前同样拿不出足够高的技术筹码。
但李树辅从来都不是个轻易认输的人，否则就不会因为一个“性能”的目标，足足努力了16年时间。
所以他的目光一直都放在林向北的身上，脑海中思索着可行的方案，华利集团永远都不止是一家中国的车企，而要成为一家世界的车企！
另外一边的林向北回到维修站，留在现场观战的中国车手们，此刻都纷纷过来跟他慰问打招呼。
没有谁把林向北当做一个失败者看待，因为只有职业车手才能明白，赛道上对战F1世界冠军，最终只落后0.2秒意味着什么。
可以毫不夸张的说，今天任何一位中国车手上场跟巴顿跑，被甩开的距离都会是林向北十倍以上，也就是至少两秒开外。
林向北以中国车手的身份，跑出这样的速度，已经可以堪称奇迹！
“这场比赛你很厉害。”
韩涵此刻也站在了林向北面前，用着敬佩的语气朝他说了一句。
这并不是什么客套跟恭维，而是他打心眼里面佩服林向北赛道上的操控。
无论是之前的切线走线，还是后面的全速极限漂移，韩涵身为中国唯一场地、拉力双冠王，没有谁比他更清楚其中的难度跟车技含金量。
韩涵自问做不到林向北的水准，甚至就连他熟知的亚洲范围里面，能跟林向北平分秋色等等，可能也只有日本那几个顶尖车手。
刚刚这场比赛，林向北就是世界级的操作！
“没赢就算不上厉害。”
林向北淡淡的回了一句，面对这些夸奖跟恭维，看不出一丁点骄傲跟膨胀的态势。
说实话比赛结束之后，面对全场观众高呼自己的名字，林向北内心里面有着一种说不出来的感动。但是回到维修站，得到这一群职业车手同行的称赞，他却又一种很微妙的感觉。
难道这年头就连失败者，都值得兴高采烈的庆祝了吗？
可能对于中国赛车来说，能展现出跟F1世界冠军一战的实力，就已经足够出色，交了一份合格的答卷。
但是对于林向北来说，输了就是输了，没有任何理由可言，更不是什么值得庆祝跟骄傲的事情。
今天自己站在国内鸟巢主场，观众跟车迷们不在意失败，可以给自己安慰掌声。未来站在异国他乡的赛道上，还会有人在乎这些失败的理由吗？
答案是否定的，林向北从来都没有把自己定位成赛道“陪练”身份，看着别人成为胜利者，他想要成为的是那个聚光灯下享受胜利的主角！
“你还真认为能赢巴顿？”
韩涵听到林向北的回答，脸上表情有些古怪。
赛前各种加油打气，更多是一种惯例跟期待，没有人会真的认为，林向北可以战胜巴顿。
哪怕韩涵身为林向北的“队友”，他始终也没有抱过这种想法。
林向北这家伙却像是当真了，难道他赛前真是抱着战胜巴顿的想法，去跑这场比赛的？
或者简洁一点说，林向北赛前就认为自己能赢？
“赛前没信心，但跑的过程我认为自己能赢！”
林向北说出这句话的时候，眼神中闪烁着一种光芒，完全没有从赛车刚下来时候的失落跟沮丧。
这场跟巴顿的对决，要说给林向北带来最大的收获是什么？
那绝对不是什么赞美、鼓励，而是必胜的信心！
赛前的林向北，远远没有表面上看起来的那么自信跟狂妄，甚至大幅度落后的时候，他脑海中都出现过上辈子很多弱懦的回忆。
当时当做出了，用全速漂移去追赶巴顿的决定，并且能咬住对方。那一刻林向北的心态，彻底的发生了一些改变。
我不再是那个被淘汰出局的F1试车手，而是这个世界中国的天才车手林向北！
韩涵看着林向北眼神中闪烁的光芒，他突然明白林向北为什么会越跑越好。
一名车手如果连自己都不相信能赢，那凭什么去战胜对手？
ROC国家杯的赛事还在继续，就如同历史轨迹一样，总决赛依然由英国队对战德国队。最终舒马赫跟维特尔的组合，以2:1的战绩赢下比赛，拿到了ROC国家杯的三连冠。
颁奖仪式上，林向北远远的看着舒马赫跟维特尔登上最高领奖台，享受着全场如同雷鸣一般的欢呼跟掌声，眼神中隐约有种羡慕。
旁边的李文峰看到这一幕，更是把羡慕给写在了脸上。
“向北，我们什么时候也能像他们今天一样。”
李文峰喃喃的问了一句，相比较之前在港岛短道拉力赛那种简陋的领奖台，数万人的鸟巢国家体育馆站上顶点，这种感觉是完全不同的。
这才叫世界冠军！
“快了，不会太久。”
语气中透露着一种坚定，林向北相信很快就会有一天，自己跟李文峰，也能如同舒马赫跟维特尔那样，站在最高领奖台上！
……
赛后的媒体采访林向北没有参加，甚至就连第二天的ROC国家杯车手组“王中王”对决，林向北都没有留在现场观战。
因为国家组赛事结束后，林向北就率领着团队成员，马不停蹄的展开了雪地模拟训练。要知道现在距离亚太拉力锦标赛开赛，只剩下最后不到半个月的时间。
而且拉力赛事需要提前一周到达分站地点，其中包含了两天的实地勘察，也就是勘路。一天的机件检查，以及三天的正式比赛时间。
所以扣除赛前准备的一周，林向北真正剩下的实际训练时间，可能只有短短几天。
而雪地赛道对于林向北而言，绝对是一项艰巨的挑战，因为他从来都没有接触过这种类型的赛道环境。
但是亚太拉力锦标赛的揭幕战，就放在了日本的北海道札幌地区，此刻同样也是处于寒冷的冬季，已经被大雪给覆盖。
这也就意味着，林向北必须要在短短几天时间内，就掌控雪地赛道的跑法，否则他揭幕战就会遭遇滑铁卢。
所以没得选择，林向北必须要抓紧每一分每一秒的时间，来努力提升自己。
不过在ROC国家杯结束后，林向北还是给冯冰蔓打了一个电话。现在正式比赛已经来临，需要她这个车队“经理”或者“领队”的身份上场了。
因为拉力赛事并不是普通人想象中的那样，到了分站赛事点跑就行了，而是需要跟赛事组委会进行详细的沟通，确定每一个赛事节点的时间信息。
拉力赛有很多转场的普通公路赛道，并不是你开的越开越好，相反提前到达的处罚，可能比超时还要严重，这就意味着你在路上开超速了！
这些东西团队里面目前没有人合适，林向北跟李文峰是车手，不可能把精力放在跟赛事组委会沟通上面。老酒鬼算是比赛工程师，他需要制定赛事策略，也没时间做这种事情。
至于乐仔、牛哥是技术人员，很明显不太适合，埃文斯同样也是如此。
勉强能代替的，就是伊藤源治这个数据分析师，但问题经理或者领队，功能不只是跟赛事组委会接洽，还需要跟媒体记者、赞助商接触，甚至是如何安排管理整支车队的衣食住行等等方面。
这就是为什么，林向北最开始会选择冯冰蔓的原因，他需要一个足够专业跟强势的商场女性，来充当一些公关的职责，来帮助自己处理类似的事情。
女性在这方面天然具有优势，只要不是花瓶就行。
另外就是关于龙之队的事情，林向北也原原本本的告诉了冯冰蔓，刚好程龙此刻还在燕京，冯冰蔓有什么问题的话，双方也能当年进行协商。
电话那头的冯冰蔓什么都没说，非常爽快答应立马会来到燕京跟林向北他们汇合，并且会跟程龙谈一下车队细节问题。
其实冯冰蔓心里面也很清楚，自己不是什么赛车职业圈子里面的人，如果林向北都觉得靠私人力量搞不定一支顶尖职业车队，那么她就更加不可能。
说实话，她之前更多是想要担当一个投资人身份，或者是车队管理层，而不是什么赛事组。
就如同大家所熟知的F1车队一样，你在电视屏幕上看到的那群工作人员，其实都是属于赛事组。车队真正的管理决策高层跟股东，大多数情况下都不会跟着车队征战的。
但是林向北的进度要快很多，哪怕加入了龙之队，都超越了一支车队的组建架构速度。特别是面对亚太拉力锦标赛，这种需要在国外跑的大型赛事，没有车队经理搞不定。
所以就在一天之后，冯冰蔓从东海飞抵了燕京，算是把车队组成最后一环给闭合。
同时跟随着冯冰蔓到来的，还有几个赞助合同，林向北赛车服上面，终于不再是一片空白。
151 奇葩赞助
“向北弟弟，好久不见，你现在可是中国车王了哟。”
冯冰蔓看到林向北后，就如同当初在天明山第一次碰面那样，满脸笑容的调侃了一句。
看着几乎没有任何改变的冯冰蔓，林向北心中突然生出一丝感慨。
半年时光几乎转瞬而过，随着自己一步步的进入职业赛事，并且拿到中国车王头衔，身边很多人跟事都发生了改变。
哪怕林向北自己，都逐渐没有了当初那个洗车店打工仔的玩世不恭，而是多了一种凌厉的职业车手气势。
唯独冯冰蔓，还是如同初见。
林向北这个时候嘴角露出一丝笑容，然后开口回道：“蔓姐，你还是叫我向北吧。”
之前在天明山上，面对冯冰蔓那如同盯着猎物一般的自来熟态度，林向北就很“冷漠”的回了类似的话语。
因为那种自来熟的态度，让林向北感觉很不自然，并且这种过分亲昵的称呼，也透露着一种古怪的气息，还是正常点比较合适。
只不过那时候的冯冰蔓，直接无视了林向北的建议，果断回了句：“好的，向北弟弟。”
再次听到林向北这句话，冯冰蔓的眼神微眯了一下，很明显她也想起当初天明山的那一幕。
“好的，向北。”
这次冯冰蔓没有继续随心所欲，终究眼前的这个林向北，已经不是当时的那个小男生，而是站在了中国车坛巅峰的车手！
林向北跟冯冰蔓打过招呼之后，就领着她跟车队其他成员互相认识了一下。
这时候冯冰蔓身上的个性优势开始展现出来了，哪怕除了李文峰外，其他车队成员都是第一次见面，她也能很热情跟每个人都聊几句，老酒鬼都不例外。
就如同当初见到林向北一样，丝毫没有第一次见面的那种陌生跟隔阂感。
简单的认识之后，林向北就开始跟冯冰蔓说正事了，目前他的时间非常紧张，没有任何的空闲可以浪费。
“蔓姐，电话里面龙之队的事情我跟你说过，但是关于你三百万股份的事情，还没有决定处理方案，不知道你有什么想法？”
之前林向北答应程龙加入龙之队，心里面最过意不去的点，就是拿了冯冰蔓三百万组队资金，自己却没能打造出一支私人车队出来。
港岛林向北跟程龙说过车队股份以及冯冰蔓的事情，当时达成的方案有两点，一是冯冰蔓如果不愿意加入龙之队的话，那么这三百万股份程龙将退还回去，并且还能给予一定的补偿。
二是冯冰蔓愿意加入龙之队，退不退钱就是她自己选择，不撤资的话折算成龙之队的股份，依然算是合作组建车队。只不过没有私人车队大股东占比，毕竟三百万对于一支想要迈入顶尖的职业车队来说，确实金额有点少。
同时林向北还强调了一点，冯冰蔓要是选择加入龙之队，那么必须要给她车队经理或者领队管理层职位。
这里面除了林向北对于冯冰蔓能力的认同，还有就是为了兑现组建车队时的承诺。
只要冯冰蔓在自己的车队里面，那么一定有她的一席之地。
“这个我会跟程龙大哥去谈，不用你操心了。”
让林向北没想到的是，冯冰蔓大手一挥，完全一副小场面的样子，丝毫没有放在心上。
果然还是那副大姐大的气派啊……
“对了，这段时间在东海我也没闲着，本来想要给我们车队拉来车企技术赞助的，不过现在都已经加入龙之队，这种战略合作的事情就交给程龙大哥去谈吧。”
“但是车手个人代言合同我还是谈下几个，得多亏了你拿下中国车王头衔，不然还没那么顺利。”
“向北，你表现的可是很不错哟。”
本来林向北还以为冯冰蔓会变得严肃认真起来，结果这才过了多久，又出现了这种玩味的神情，不过这才像她的性格。
冯冰蔓说完这些之后，就从手提包里面拿出几份合同文件摆在桌上，封面上有着赞助公司的名称。
“旺旺集团？食品公司跨界把广告打到赛车领域来了？”
乐仔看到其中一份文件上的公司名称，是国内一家非常著名的食品集团，于是有些疑惑的看着林向北说了一句。
面对乐仔疑惑的问题，林向北脸上表情也是有些古怪。
他倒不是认为食品公司找车手打广告有什么奇怪地方，要知道哪怕F1车队的赞助商，饮料食品集团的广告同样不少，比如著名的七喜、士力架都成为过F1车队赞助商。
红牛就更不用说了，已经不满足于当个品牌赞助商，干脆都自己搞了两支车队！
并且这还算正常的，奇葩诸如唱片公司、二次元少女，甚至就连杜蕾斯这个避孕套公司都凑过热闹。
真正让林向北表情出现微妙的原因，是后世他曾经看过一些“精神小伙”的着装，大红衣服上面配着旺仔的卡通形象。
龙之队的赛车服恰好就是中国红为基底颜色，这要是再搭配旺仔那个卡通LOGO形象，不就相当于提前十年的“精神小伙”社会套装吗？
自己堂堂一个职业车手，未来会不会成为抖音、快手上面的社会套装模板？
如果说看到旺旺的赞助，林向北脸上表情还只是古怪，毕竟这十年后的事情只有他自己知道。
但是当李文峰看到另外一份文件上的公司名称后，他用着一副见了鬼的语气说道：“蔓姐，你没有开玩笑吧，施丹利复合肥也能当赞助商？”
食品饮料赞助车队，好歹只是放在国内有些奇怪，毕竟目前国内赛车运动还没有出圈，都是一些车迷跟爱好者才会比较关注。
所以国内赛事赞助，都是石油、轮胎、烟草或者银行这类传统汽车赛事赞助商，而不像国外那样已经形成广告效应，各种五花八门的行业都可以赞助车队。
但是化肥企业，别说是国内了，整个世界范围内都应该跟赛车搭不上边吧，问题还是施丹利这个国内“名牌”。
难道自己现在是取代了山东台的作用，有着成为国民代言人的潜质了吗？
面对全体车队成员诡异的目光，冯冰蔓却耸了耸肩膀，很淡然的回道：“这有什么不能当赞助商的，除了土气点也没什么违规的地方吧？”
“再说了向北之前只是新人车手，而且还是私人车队，怎么可能有大牌企业愿意赞助，这几家已经是有合作意向里面出价最高的了。”
“特别是这施丹利复合肥，开价两百万一年在赛车服上面打上品牌LOGO，别说是新人车手，就算韩涵都拿不到这么高的广告费。”
冯冰蔓投行出身，自然就是纯粹的商业思维，在她看来广告赞助商只要没有违规的地方，那么就没有什么高下之分，只有出的钱多钱少问题。
两百万一年的赞助费，算得上是目前国内车手的顶级水准，如果不是冯冰蔓在广告界有几个朋友，像林向北这样的新人车手，根本就拉不到任何的广告赞助。
道理其实车队成员都懂，只是总感觉哪里有点不对劲的感觉，所以他们都只能把目光看到了林向北身上，毕竟这是他的个人广告代言，接不接全由自己。
“蔓姐，今时不同往日，我现在已经不是当初那个新人车手，而是拿到了中国车王的头衔，未来更是要冲击世界顶级赛事，这种级别代言不太适合了。”
林向北大气禀然的朝着冯冰蔓回了这么一句，自己未来可是要朝着F1车手发展的，方程式赛车这种地球最高汽车工业设计的赛事，逼格不能这么低！
“那你的意思是拒绝？”
冯冰蔓反问了一句。
只见这个时候林向北沉思了几秒，然后用手指在合同上面敲了一下。
“得加钱。”
152 日本征程
当听到这句话的时候，所有人脸上的表情瞬间变得非常精彩，本以为林向北会说出点不合适的理由，毕竟一个职业F1车手，赛车服上面挂个化肥品牌，确实有那么点不合适。
结果没有想到，林向北做出的决定，就是“得加钱”？
“真实！”
李文峰直接朝着林向北竖起了大拇指，这才是商业谈判的精髓啊，没有什么合适不合适的说法，只看钱到不到位。
“你还真是个商业鬼才。”
就连冯冰蔓，此刻都有种哭笑不得的感觉，林向北要不是个车手，那干脆去跟自己学做投行吧。
对于这种反应，林向北却丝毫不以为然，毕竟他可是知道后世F1赛车上都有着避孕套广告，自己目前一个中国小角色，得到个化肥农业厂商赞助也不过分吧？
而且职业赛车的商业赞助，跟那种明星代言还是有着本质上不同，因为不需要去拍摄什么宣传片鬼畜广告，只需要在赛车服上打上赞助商的LOGO就行了。
目前林向北在职业车队运营上面，已经没有什么资金压力，毕竟这都是程龙的事情。
以程龙在影坛的收入跟名气，搞一支F1或者勒芒级别的车队，可能会有很大的压力，但搞一支职业拉力车队，真是一点问题都没有。
因为相比较“烧钱”大户方程式赛车，拉力赛事完全可以称之为“穷比”的游戏，就连场地房车赛都不如，毕竟后者还需要支付赛道租赁费用，这可是一笔不小的花费。
就举个最简单的例子，F1赛事跑两站无论发动机坏没坏，为了确保车况稳定性都得换一台。而F1发动机价格，大概是在20万英镑左右，换算成人民币就是接近180万。
而且还要知道一点，这只是物料成本，并不包含发动机的研发费用。
因为车企决定为F1车队研发赛事发动机，其实压根就没想过，能靠卖发动机把钱给彻底赚回来，除非是卖给底盘制造商，也就是非自己汽车品牌的私人车队。
这里就出现了一个知识点，很多车迷跟赛车观众们，其实并不知道常规F1车队，是由两个部分组合而成的，分别是引擎供应商跟底盘制造商。
一般情况下大家所熟知的车队名称，比如迈凯轮、威廉姆斯、红牛这种，都只是底盘制造商的名字，而不是F1车队的全称。
如果不是汽车厂商所创建的厂队，那么迈凯轮车队的全称就是应该是迈凯轮—梅赛德斯车队，迈凯轮就是底盘制造商，而梅赛德斯·奔驰是引擎供应商，两者结合起来才有了迈凯轮赛车。
威廉姆斯同样如此，他的引擎供应商是宝马集团，所以全程是威廉姆斯—宝马车队，红牛使用的是雷诺引擎，所以官方书写也可以称之为红牛—雷诺车队。
车企把自己研发的F1赛事引擎，如果是卖给自己厂队的话，那一家人自然只会收发动机成本费用，研发资金会直接放在年度预算里面。
但要是卖给其他底盘制造商车队，除了发动机本身价格外，还需要底盘制造商出资一大笔合作费用，金额可能高达数千万美金。
如果把这些成本也平摊到更换发动机费用里面，那么F1赛事相当于跑两场，单单发动机成本就得上千万，直接跑掉了一辆最顶尖的拉力赛车。
所以拉力赛车费用看似也挺昂贵的，但是跟方程式花费相比较起来，真就是小巫见大巫，双方差距太大了。
这就是为什么，哪怕十年后除了程龙的勒芒车队，国内也没能出现第二支方程式车队。就是因为花费实在太夸张，一般人有兴趣没这个财力，有财力的很少愿意花费如此大的代价。
只有程龙做到了财力跟爱好结合，并且舍得花这个钱，所以才能支撑住勒芒车队，并且最终拿到了LMP2组的世界冠军。
龙之队的运营方面虽然不用林向北操心，但这并不意味着，他就不需要金钱方面的额外收入。
因为林向北的目标，从来都不止是当个拉力车手，他始终期待着进军F1方程式，完成上辈子站在世界巅峰殿堂的梦想！
甚至林向北还有着一个更为疯狂的想法，就是有朝一日，能看到一支中国车队存在F1的围场内。
这支中国车队，不会像现在的印度力量F1车队那样，看似有着“印度”的名号，实际上是收购了世爵F1车队，然后挂了个印度的名号，从内到外其实都是英国的一套。
林向北不想中国的F1车队，也仅仅只是挂个名号，不说打造出一辆完全体F1赛车，至少得如同其他F1私人车队那样，底盘上面得烙上“madeina”的印迹。
这可能不止是林向北个人的疯狂想法，而是整个中国车坛数代车手的目标。
上辈子林向北自然是没有这个能力跟可能性，但是老天让自己回到了十年前，林向北总觉得应该再为中国赛车多做点什么，所以他需要积累一些资金。
就算退一万步说，这种虚无缥缈的想法无法实现，林向北起码也得存些钱，把老酒鬼那个破烂的广深赛车基地给修缮下。
因为他始终记得李文峰跟自己说过，能不能跟程龙大哥商量下，改下广深训练基地的环境。
当时林向北只是调侃了一句，其实他把这句话放在了心上。如果有一天自己有钱了，至少得把广深训练基地修缮一下，毕竟这算是自己这辈子，梦开始的地方，也是老酒鬼梦醒的地方。
关于赞助这方面的事情，林向北并没有跟冯冰蔓聊太多，反正核心观念就是一点，打广告没问题，但是钱得到位！
商业合作就得按照商业精神来，反正林向北心里面很有逼数，自己目前就是个普通的拉力车手，压根就没有什么逼格可言，自然代言赞助什么的，就只能用数字衡量。
至于等到有逼格的时候，估计正常情况下，一年的赞助时间早就到期了，所以不需要现在来考虑什么。
就这样谈完之后，林向北继续着自己的雪地练习，至于冯冰蔓在到达燕京的第二天，就去找了程龙大哥，商讨关于车队组建的具体事宜。
说实话，这种商业上面的合作，无论是冯冰蔓还是程龙，都比林向北要专业的多。所以他并没有给出自己什么意见，只需要等待结果就行。
只不过冯冰蔓回来之后，并没有细说谈了一些什么内容，只是确定以车队领队的身份，加入了龙之队。
至于为什么不是车队经理，冯冰蔓给出的理由，是自己在职业赛车上面并不专业，车队经理职位应该交给未来更专业的人来担当。
这个理由看是很充分，但是林向北总觉得真实原因不是如此，毕竟以冯冰蔓女强人的性格，她肯定不会轻易的认定自己不行，至少也要试一下才知道。
不过冯冰蔓自己没说，林向北也不好过于追问，而且训练的时间比较紧急，他只能把全部精力，都放在未来的赛事上面。
一周的时间转瞬而过，很快林向北一行人，就坐上了从燕京飞往北海道札幌的飞机，他将在这里参加亚太拉力赛日本站揭幕战，这将是林向北第一场拉力正式职业比赛。
飞机上面，伊藤源治坐在林向北的旁边，摆在他面前的是一台笔记本电脑，上面有着这次日本北海道站的赛事资料，以及本届亚太拉力赛林向北的主要对手。
“向北君，这次札幌赛道因为大雪的关系，赛事组勘路图发生了很多改变，甚至可能取消一些赛段节点。估计得等到我们下飞机跟赛事组委会接触，才能得到正式的官方路书。”
“不过我在燕京的时候，已经提前收集了历年的北海道赛道路线，其中可能有很多变化，不过你可以参考一下。如果觉得比较累的话，你现在也可以选择现在休息。”
拉力赛道跟场地赛道最大的区别，可能就是在于“变化”二字。
场地赛道是固定的，并且公开运营，你可以在赛道开放日没事上去跑跑，甚至还能选择车队包场、买圈等等方式，来尽一切可能最大限度熟悉赛道每一个细节，把对于赛道掌控做到极致！
而拉力赛道却不同，它可以在任何地点划出一条线路，只要赛事组委会觉得难度够，观赏性有，并且当地政府同意，那么这就成为了赛道。
所以拉力赛道并不是固定的，可能同一个分站赛点，比如WRC最著名的蒙特卡洛赛道，你上一年跑过的路线，跟下一年的路线有着高达百分之七八十不同。
想要靠着对于赛道的经验，以及熟练程度来赢下比赛，对于拉力赛事来说几乎是不可能。
不过赛道路线可能不同，但地区环境这种东西总归是没办法改变的，就好比你在冬季跑日本北海道站，总不可能出现摩纳哥那种街道赛环境，历年的分站赛事资料，依然有着很大的参考价值。
“我不算太累，还是先看看资料吧。”
林向北点了点头，从伊藤源治手中接过笔记本电脑。
伊藤源治所表示的累，并不是林向北坐个飞机也累，而是现在做飞机的过程，可能是林向北这一段时间以来，最轻松的时刻。
要知道无论是为了准备ROC国家杯赛事，还是马上就要到来的亚太拉力锦标赛日本站，林向北都是马不停蹄的运转，并且还要疯狂的抓紧时间练习。
可以说伊藤源治见识过不少努力型车手，特别是日本的一些车手，他们的奋斗思维不下于中国人。
但是伊藤源治从来都没见到过，对于自己极限的压榨，能狠到林向北这种程度的。
没有对比，就没有伤害，都不用说林向北如何，就说说李文涛，他身为一个领航员不需要开车操控，每天训练完成之后，都累的直接趴下了。
而林向北，训练完成之后，还没有忘记每天的高强度体能训练。
如果不是身体各项数据都显示正常，就连伊藤源治这个日本人，都感觉林向北有一天会不会劳累过度“猝死”在训练过程中。
这就是为什么，他会说林向北如果觉得累的话，也可以选择休息的原因，确实这位中国车手，太需要一点休息时间。
但是就如同之前的每次选择一样，林向北并没有休息，他还是让自己投入到赛事准备当中。
林向北快速了扫了一眼电脑屏幕，所谓的赛道路线其实并没有太多参考意义，所以他把自己的关注点，更多是放在赛道环境以及基础数据上。
札幌赛道跟其他拉力赛道，有着一个很大的不同，它的比赛路线基本上是在森林里面。
没错，就是大家常识里面的那种林间小路，却在日本站被赛事组委会设定为赛道。
林间小路的特色，就是狭窄多弯，通常直路后面紧接着就跟着急弯。而且因为道路两旁是树木跟沟壑，意味着车手没有任何的缓冲空间，任何一处失误都可能造成极其严重的后果。
相信很多人都知道汽车碰撞实验，一般碰撞面积越小，带来的损害程度就越大，所以百分之二十五偏置碰撞，一直都是各种汽车质量的“照妖镜”。
比如著名的中保研测试车辆断A柱事件，大众车系的百分之二十五偏置碰撞成绩，都有些惨不忍睹。特别是帕萨特这款曾经在国内叱咤风云过几代的车型，甚至是一代人心中儿时的记忆。
结果A柱却断的几乎呈近90度的弯折，让很多人大跌眼镜。
碰撞面积将直接决定事故后果，民间有句俗话，叫做宁愿撞墙也不要撞树。
因为上百公里时速撞在树干或者电线杆这种物体上面，很容易如同一把尖刀般，直接把整辆车都给撕裂，什么安全措施防滚架可能都很难保证车手安全。
札幌赛道这种森林赛道，又遇上北海道冬季的冰雪，打滑失控什么的，是再正常不过的事情。
所以林向北首先要解决的问题，就是对于赛车的绝对操控，以及关键时刻的救车反应。否则在札幌这条危险的赛道上，没跑好就有可能出师未捷身先死了！
153 新人思维
“你对于札幌拉力赛道了解吗？”
林向北开口朝伊藤源治问了一句，他就是日本人，怎么说也比自己这个外国人要了解北海道。
资料上面的东西，都是一种抽象化的文字，林向北想要提前得到更加具体点的经验。
这倒不是他真的害怕什么出师未捷身先死，因为无论多么危险的赛道，对于林向北来说都是没有区别的，F1场地赛同样有着超过两百名车手陨落，其中还包括车神塞纳。
如果真的怕死，上辈子已经死过一回的林向北，这辈子就不会继续选择赛车。
他如此认真的原因，是因为想要拿下亚太拉力赛的揭幕战冠军，开创中国车手在国际拉力赛事上，真正的冠军成绩！
身为上辈子的F1车手，这辈子的中国车王，林向北觉得自己有责任，并且有这个义务拿下冠军。
要是“王者”都没有一点目标跟气势，凭什么配称之为中国车王？
至于为什么会加上“真正”两字，原因就在于亚太拉力赛历史上，中国车手是有拿过冠军成绩的。比如说中国第一代“车王”卢宁军，就曾经获得过亚太拉力赛的N组冠军。
不过要知道，拉力赛事跟诸如方程式这样的场地赛事，结构跟模式上有着很大的区别。
F1赛事里面，十来支车队都是采取统一规格的车，可能受限于研发实力，性能上会出现高低之分。但是车体结构、长宽度、最低重量以及最为重要的发动机缸体容积跟数量，都是有严格限制的。
比如这个时代的F1赛车，同一赛道上都是使用2.4LV8标准的引擎，不可能有哪一支车队，使用的是3.0LV10引擎，或者更强大的赛事发动机。
但是拉力赛事在同一条赛道上，将会出现不同排量的车型，并且还会根据改装程度的不同，给分为改装组跟原厂组。
一般情况下，原厂组都会被称之为N组，而改装组会称之为A组，甚至是B组。然后再根据排量的不同，分为N1、N2组或者A1、A2组这种。
按照WR1是1.4L排量及以下的，逐渐递增到2.0L排量最高，也就是N4组。改装组就不从A1开始，而是数字上紧接着N4组，给分为A5到A8级别。
亚太拉力赛也是实行WRC的规格，林向北所参加的组别，就是改装组2.0L排量的A8组。
正是因为根据改装以及排量的不同，一场赛事被分为了8个组别，也就意味着能出现8个不同级别的冠军。
这时候就可以拿相对较容易理解的拳击举例，同样都是拳王，轻量级跟重量级拳王的地位，是在一个档次的吗？
为什么大家一说起拳王，脑海中首先浮现出的名字是泰森、阿里、刘易斯？因为拳击里面只有重量级拳王，才是被公认的王者！
所以在拉力赛时里面，如果没有特别强调分组，直接说WRC冠军是谁，那么只有A8组的冠军车手，才是被默认的全场冠军，就如同大家心里面的勒布、奧吉尔一样。
N组冠军的含金量，相比较A组差很多，相比较A8那更是天囊之别。几乎就等同于拳击里面的小级别类似，身价跟地位，与重量级拳王完全不在一个档次上。
所以类似卢宁军这样的亚太拉力赛N组冠军，放在国内是一个宣传点，但其实在国际上，别人压根就不认什么N组冠军，只看重改装A组。
事实上就连后世程龙DC车队的勒芒冠军，LMP2组含金量也差了点意思，因为勒芒最强组别是LMP1。不过相比较拉力赛事的原厂组，至少LMP2属于仅次于最高LPM1的组别，对于中国车队跟车手来说，已经算相当不错的世界顶级大赛成绩。
毕竟中国拉力赛车，就连WRC的门槛都没有迈入，更别说拿下组别冠军这种事情。
不得不说，中国拉力赛车真是属于没有“冠军命”的那种，相比较房车跟方程式，拉力赛其实最开始发展的职业赛车，并且发展的相当好，一度让人有种能在世界顶级赛事上插旗的希望。
结果中国最有希望的几位拉力赛车，包括徐浪、刘曹东等等最顶尖的中国冠军车手纷纷逝世，仿佛受到了诅咒一般，从此中国拉力赛车一落千丈，再也没有能冲击世界级赛事的车手出现。
可能很多时候这就是命运，起个大早赶集，却没能得到最好的结果。
林向北上辈子对于拉力赛车除了略感遗憾外，就没有多大的特殊感情，毕竟输于不同项目的赛车运动，而且方程式差距实在有点远。
但是这辈子，既然命运让自己成为了一名拉力车手，那么他必然要扛起中国拉力赛车大旗，哪怕未来自己被称之为“林大旗”也可以接受！
“我以前在赛车学院实习的时候，接触过不少北海道跑的拉力车手，他们说过札幌冰雪赛道，最难的其实不是什么狭窄多弯，而是复杂的刹车区。”
伊藤源治点了点头，果然还是知道一些札幌拉力赛道的信息，因为能进入F1车队的技术人员，绝对是世界顶尖的那种，哪怕只是日本的丰田车队也不例外。
可能日本F1车手，他们的实力放在世界范围内不算特别强，但永远都不要小看诸如丰田、本田这样的车企巨头实力。如果不是遭遇失落的二十年，被美爹用广场协议薅羊毛，经济财力上有些无以为继，否则欧洲厂队真不一定能打过它们。
“详细点说。”
林向北目前对于拉力赛车的掌控，至少在柏油或者水泥路面上，已经堪称是顶尖。
否则他在ROC国家杯上面，也不可能做到跟维特尔、巴顿这种顶级F1车手硬刚。
但是在其他类型地面，或者说赛事经验上面，他就是真正的“新人”水准。既然伊藤源治很熟悉，那么林向北自然想要了解的更清楚。
“札幌拉力赛道路面相当松软，有时候冰雪下面会是泥泞，几乎每处路面的抓地力跟赛车牵引力都不同，需要车手在驾驶过程中不断的调整，这才是真正的难点！”
听到这句话，林向北瞬间就明白了，伊藤源治的意思，就是札幌拉力赛事上，没有弯道上的抓地力都不同。哪怕就是完全相同的弯道，可能你在上一个弯道能从80km/h的速度过，换到下一个弯道，上限就变成了60km/h。
如果车手按照习惯或者经验，依然保持着同样的速度，那么可能直接就在弯道里面失控。
至于如何调整跟把控，就得靠车手的经验以及对于赛车的掌控力。
掌控力上面林向北从来都不缺，F1可以说是这个世界上，对于赛车掌控力要求最高的汽车项目。但是经验以及需要的随机应变能力，恰恰就是新人车手最欠缺的东西，林向北并不占优势。
不过林向北并没有询问解决的方法，因为伊藤源治只是一名数据分析师，而不是顶尖职业车手，这种问题他没办法解决。
“跑这种赛道记住了，提前把车头摆过去出弯。”
就在林向北思考该如何应对的时候，老酒鬼的声音冷不丁从旁边冒了出来。
“提前摆车头，那不是降低过弯速度？”
林向北能理解这样操作的意义，因为雪地赛车最大的问题就是轮胎抓地力，如果在弯道里面失去了抓地力，就意味着你打方向盘转向是没用的。
想要缓解这种问题，那就是提前转向把车头给摆过去，就算进入弯道之后打滑失控，至少已经完成了转向，这样只要恢复一点抓地力，就能补油出弯。
但是这种操作方式，就意味着过弯速度会变慢，而且是变很慢！
因为看过汽车赛事的观众都知道，想要做到最快过弯，就是尽量延迟刹车点保持高车速。现在做的不止是提前刹车那么简单，甚至就连车头都提前转好，这对于过弯速度影响很大很大。
“慢总比撞好。”
老酒鬼冷淡的回了一句，无论林向北表现的操控技术多么厉害华丽，但他始终有着新人常识上的弊端。
这就是为什么，ROC国家杯上，那些第一次接触林向北的车手，都想着这小子是不是伪造赛事履历，这种操控技巧怎么可能是拉力新人。
而老酒鬼曾经也无比怀疑过这个问题，只是逻辑上说不通林向北操控技术怎么来的。但是随着时间接触越久，林向北确实在拉力赛事上，展现出新人的本质，相反他之前心里面的那种疑惑，反倒是减轻了不少。
新人跑这种赛道，首先考虑的是怎么更快，而老牌拉力车手首先不会考虑速度，而是想着如何做到减少失误！
虽然拉力赛的分站赛道用时差距，不会像场地赛单圈那样，只有毫秒之差。但是数百公里跑下来，冠亚军用时大多数都只在5秒以内，就算放大到前五范围，也能维持在二三十秒左右。
要知道两到三天的赛程，跑数百公里赛段弯道，平均分摊到几秒差距里面，速度差距真的可以用微乎其微来形容。
相反你只要出现一个小失误，比如冲出赛道要推车回来，浪费的时间将远远超过几秒差距。
林向北太过于重视速度，相反却忽视了拉力赛中很重要的稳定性跟失误率，这点简直就是新人的通病！
听完老酒鬼这句话，林向北突然有种茅塞顿开的感觉，因为之前跑方程式赛车，压根就不会有这种慢比撞好的说法。
因为方程式赛车只要你撞了，哪怕只是损坏了一点气动套件，基本上都可以决定你与这场比赛胜利无缘。所以方程式车手，压根就没有失误率这种说法，只有更快的速度！
但是拉力赛车不同，你过弯速度慢一点，甚至是一些小失误都可以接受的。哪怕就是赛车外壳、前后保险杠这种部位损坏，只要“胶带大法”能凑合粘起来，都不会像F1赛车那样严重影响气动平衡，最终决定车手胜负成绩。
所以拉力赛车，不需要追求每个弯道的极致速度跟走线，只要保证正常比赛下来的完整性跟稳定性，那么依然有稳定冠军的可能。
林向北之前所有的拉力赛练习，甚至是包括港岛短道以及ROC国家杯两场比赛，本质上都是类场地模式，而不是真正数百公里长距离拉力赛。
所以他的思维，还是保持在场地赛车手的惯性，这次要面对的确实真正的拉力赛事！
“我明白了。”
林向北点了点头，他突然感受到老酒鬼的重要性。
可能他在绝对车技上面，只能称得上曾经的中国最强，别说放在世界上面，就连亚太拉力赛都有点不够看。
但是中国有句俗话说的好，“家有一老，如有一宝”，老酒鬼的赛事经验绝对不输于一些更为强大的拉力车手。毕竟他有着接近二十年的拉力赛经验，甚至是达喀尔这种纯越野赛地形。
对于很多复杂地形该怎么跑，老酒鬼都心里有数。
同时林向北突然还意识到一件事件，那就是老酒鬼的英语，怎么感觉比自己想象中还要好很多。
因为刚才自己跟伊藤源治的对话，就是纯英语的，毕竟这个日本数据分析师，中文也就是勉强凑合的那种，听起来比日式英语更加头痛！
之前车队两位外国成员加入进来，老酒鬼偶尔跟他们也有过交流，不过没展现出来什么良好英语能力，现在看来，他比自己想象的还要精通一些。
“徐叔，你全英文交流有问题吗？”
林向北开口问了一句，这件事情在未来的比赛中将很关键。
老酒鬼瞬间就明白林向北这句话的意思，他随口回道：“听得懂，说不太行。”
这就是老一辈车手，或者说中国人学习英语的弊端，听写都问题不大，但是缺少口语上面的交流，就导致写最厉害，听其次、说最烂！
恰好跟语言学习自然顺序相反，大多数人天然学习语言，都是能听会说，而不会写。
“能懂就行，我其实之前就想说，以后在国外比赛，团队都全英语交流吧。”
之前国内训练的时候，林向北就考虑过这个问题，伊藤源治跟埃文斯两个人在团队里面，简直就跟个局外人似的，这样很不利于团队发展。
想让埃文斯学习中文，明显是来不及了，而且更重要一点，客观事实上赛车运动外国占据着主导地位，英文是国外赛事的官方交流语言。
未来林向北如果能组建“全华班”，那中文就没问题，但是现在赛车处于弱势地位，那只能师夷长技以制夷，顺着别人的规则玩，北海道站将是打造职业团队的第一步！
153 日本北海道
11月10日，日本北海道的冬天有些阴霾，林向北一行人走下飞机，就感觉到有股刺人的寒意。
说实话相比较高温炎热，林向北更加不适应严寒，他十来年的方程式赛车生涯，很少会有寒冷天气比赛的经历。甚至对于国际汽联而言，他们也会想办法那隔绝冬天举办比赛的可能性。
如果北半球进入到冬天，那么分站赛事地点就会放在南半球的澳大利亚，或者是赤道附近的马来西亚以及新加坡。也就是最近这十年来，多了个俄罗斯的索契赛道，算是弥补了低温赛道的空缺。
因为方程式赛车对于各种油液温度以及胎温，有着极其高的要求，稍微温度不达标，光头胎没有办法融化成口香糖状态，就会严重影响赛车抓地力，造成不可预估的后果。
而对于拉力赛来说，冰雪赛道失去抓地力，反倒成为比赛的独特看点，甚至是更加吸引人。比如著名的蒙特卡洛赛道就是冰雪赛道，也是WRC关注度最高的分站赛事之一。
“北海道的雪真漂亮。”
一下飞机，冯冰蔓看着这漫天的白雪世界，就用着一种少女憧憬语气开口称赞了一句。
不过很快就得到了李文峰的直男回馈：“这雪跟燕京有多大的区别吗？”
“一看就是不知道北海道的电影跟爱情，真是不懂浪漫。”
听到这话，林向北把想要说的话憋回去了，因为他也确实没咋看过日本关于北海道的爱情电影，如果一定要说的话，加上动作两字，他还是看过不少的……
不过团队里面的直男性格，可不只是李文峰跟林向北两个，准确来说除了冯冰蔓，可谓是全员直男。
毕竟一支赛车团队，并且还是初创的赛车团队，更多需要的是工程师跟技师，这种理工思维的专业人员，而不是什么感性思维的“文化人”。
所以一行人没有谁在乎北海道的浪漫，下了飞机后直接前往机场停车场，那里将有程龙安排的人员接机。并且这一次日本北海道站赛事，还会有完整的车队后勤保障团队出现，这才是一支车队的完全体。
来到停车场约定位置，车位上面停着两台丰田埃尔法，见到这两台车的时候，牛哥有些意外的嘀咕了一句：“不愧是程龙大哥，居然接送用的是埃尔法。”
要知道埃尔法放在国内，简直可以妥妥称之为商务车第一车型，正常车发布最多短缺一段时间，实在想买的话加价个几万最多了。
但是埃尔法可是开创了国内市场车辆加价记录，最夸张的时候不在原车价上面加个三五十万，你根本别想提车。而且更为不可思议的是，很多地区就连加价都买不到，因为4S压根就没有埃尔法的配额，简直把饥饿营销给做到极致。
后世很多普通人经历过的饥饿营销，可能也就是某些手机抢购耍猴，丰田直接把猴耍到了有钱人的头上，而且还有这么多愿意被耍的，也算是一种本事。
“牛哥，这又不是国内，再说了你可别小看程龙大哥在日本的影响力。”
李文峰没有牛哥的惊讶跟意外，毕竟以他的富二代身份，埃尔法真不算是什么稀罕货。
而且话说回来，这款车型也就是内地跟港岛营销厉害，全球其他地方相对正常很多，更何况这可是本土日本，怎么也不可能出现国内那种供不应求的局面。
至于程龙在日本的影响力，那可以说是华语明星巅峰都不为过，这里算得上早期程龙的第二主场，拥有无数死忠粉丝。甚至一些女粉丝，还因为当年程龙的恋情曝光，发生了卧轨自杀这种极端行为。
后世国内那些什么“私生饭”、“极端粉”等等，都是日本粉圈里面玩剩下的。
所以程龙在日本有着深厚的根基以及关系网，搞两辆丰田埃尔法来接机压根就不算什么，远远比不上后世拍《功夫瑜伽》，可以从迪拜王室借到70多辆，总价值超过5亿超跑的大手笔。
不过就在这个时候，其中一辆丰田埃尔法的侧滑门被推开，然后一向走高冷风格的埃文斯，非常惊讶的呼喊出一句“MYGOD”。
原因就是在丰田埃尔法里面，还坐着两个外国人，他们曾经都是勒芒法拉利车队旗下的技师。之前并没有跟随者埃文斯一起来到广深训练基地，而是留守在了欧洲，现在随着比赛正式来临，车队技师跟后勤团队自然也要集合。
拉力赛车虽然不像是F1那样，有着无比庞大的技师团队，单单一个进站换轮胎，就得24名技师手持不同工具配合，才能做到短短几秒之内完成进站换胎。
但是拉力赛团队后勤压力，也远远不是靠着埃文斯跟牛哥两个人，就能轻松坚决的。
要知道拉力赛几个赛段比赛结束之后，车辆只可以在指定维修区域，接受短短20分钟的维修，并且维修过程会被严密监控。
如果小故障还能解决，大故障比如发动机、变速箱这块，单单拆卸都不止二十分钟。
就算是一天比赛结束，能得到较长维修的时间，其实也只有45分钟。时间一到赛车就会被管制在停车区，直到第二天比赛的开始，如果维修超时就会有加时处罚。
想要提升效率，能做的就是尽可能增加人手，不过太多了话也没位置，所以拉力车队的技师团队大多数都是保持在四五个人的样子，没有F1那么夸张。
这两个同样是勒芒级别的维修技师，从这点也可以看出来程龙为了车队下了大本钱。
林向北等人过去互相打了下招呼认识，然后就坐进丰田埃尔法里面，朝着比赛区域的酒店驶去。
这可能是札幌赛道期间，唯一有机会住在酒店的时刻，未来今天林向北大概率是住在野外的帐篷区。
汽车在札幌城市里面穿梭着，团队成员几乎所有人，都是第一次来到日本地区，所以大家的眼神，基本上都是放在车窗外的景象。
札幌是一座以雪著称的城市，并且还是日本的第五大城市，但是却没有东京都市圈的那种摩登都市的气象，相反高楼大厦并不是很多，在雪景的陪衬之下，很有一种日漫中小城气象。
林向北也是看着窗外的风景，认真说起来他并不是第一次来到日本，上辈子F1日本大奖赛，处于大阪的铃鹿赛道他可是到过好几次，只不过感受跟这种都不同。
因为曾经他只能成为一个旁观者，维修站里面的看客，而这次他将成为征战赛道上的车手，哪怕赛事等级差了F1许多。
可能这就是一个凤尾跟鸡首的例子，但林向北两者都不想做，他只想成为凤头！
大约一个多小时后，埃尔法停在了札幌一家五星级酒店面前，赛事组委会只会在比赛期间，给车手安排指定的扎营地点，是不会管赛前车手怎么住的。
所以从这个安排来看，程龙在后勤保障这块确实用心了，都是按照最好的标准来。
回到酒店放好行李，团队成员并没有放松休息，冯冰蔓第一时间就跟赛事组委会进行联络，沟通整场比赛的流程，以及每一个赛段的时间点。
拉力赛需要忘掉“第一个冲线的人胜利”，这种传统竞速比赛观念，因为所有拉力车辆之间并不直接竞争，真正要跑赢的最强对手是时间！
没错，拉力赛每台赛车隔一到两分钟出发，每台车都会被GPS定位并且计时都会输入国际汽联的计算机。除非是有人在路上抛锚或者发生麻烦，否则比赛选手很难在赛道上，遇到自己的对手。
《飞驰人生》里面的一段台词，张弛跟他的领航员孙宇强同时说：“你并不是征服了这片土地，你只是战胜了你的对手。”
但是林向北不这么想，他不止是要征服征服这片土地，还要跑赢时间！
酒店会议室里面，车队所有成员都已经集合在这里，冯冰蔓站在投影仪的旁边，幕布上有着一页页PPT文档画面。
“我已经跟亚太拉力赛组委会沟通过，他们发来了赛道完整资料、最终A8组参赛车手资料，以及各种赛事节点计时器数据跟官方路书。”
“现在我们就从赛道完整资料开始看起吧。”
冯冰蔓此刻完全没有平常在林向北以及李文峰面前，那种大姐大魅惑的气质，相反展现出一种职场女性的干练。
从跟赛事组委会联系，到租下酒店会议室开会，然后把车队成员都给召集起来，总共用时都还不到一个小时。
说实话，就目前的能力来看，林向北觉得她完全配得上车队经理这种管理层职务，只是不知道为什么程龙跟冯冰蔓商谈的结果只是一个领队，这认真来说并不能称得上管理层。
“去年日本站札幌赛道全长是343.69公里，设置了29个特殊赛段计时节点。今年的大雪比往年来的更猛烈，所以赛事组委会为了保障车手安全，赛道全长给缩短到了292.15公里，并且特殊计时节点，也减少为22个。”
“但这并不是一个什么好消息，因为往年三天的比赛时间，同样被缩短到了两天，避免遇到下一场暴风雪的来临，难度可谓是提升了许多！”
冯冰蔓说完这些之后，就把目光放在了林向北身上，很明显这个消息对于他这种新人来说，可以称得上是一个“噩耗”。
两天时间，就意味着赛段节点将更密集，林向北一点缓冲的时间的都没有。
对于冯冰蔓的眼神，林向北并没有在意，而是看着幕布上面的计时赛段数据。
这里又是一个拉力赛跟场地赛规则完全不同的地方，拉力赛里面所谓的特殊赛段，英文名称为SpecialStage，一般会简写为SS赛段。
这种赛段就是常规意义上的计时赛段，长度一般在10到50公里左右，每一天会跑5到10个SS赛段，大概就是一两百公里的样子。
车手决定胜负的成绩，就是完成所有SS赛段的时间总和相加，用时最少的将获胜。
但是这只是单独SS赛道的胜利者，而整场拉力赛事分站冠军，还有着另外一个成绩起到作用，那就是“行驶路段”，英文名称是RoadSe，简称是RS。
因为拉力赛事单单计时路段都长达数百公里，如果算上非比赛路段转场的距离，那可能行驶里程可能会更长，再多出上百公里都轻轻松松。
这么漫长的路段，全部封闭用来比赛是不可能的，更别说其中可能还会包括城市街道，封路带来的影响不可估量。
所以在两个计时路段，以及维修区之间的这一段连接道路，就被称之为行驶路段。车手们将驾驶着赛车，就跟普通车辆一样在马路上正常行驶，没有任何的比赛特权，受到当地交通法规的约束。
并且在RS行驶路段上，赛事组委会会提供一个精准的行驶时间，车手必须按照当地法规限速行驶，就是为了防止职业车手为了赶时间，把公共道路当作赛道来开，那可能会在街头出现一片奇景。
毕竟任何地下车队赛车，都不可能比得上一群职业车手在街头飙车的速度跟操控，这简直就是明目张胆的非法飙车。
所以RS路段的计时是一分钟，你迟到会加罚10秒，早到也会加罚10秒。很多车手会在这种突然放松的环境里面，出现一些非常低级的计时失误，所以决定胜负的最终成绩，得看SS路段跟RS路段的整体。
“我没问题。”
林向北并没有在乎两天或者三天这种时间上的变化，他已经做好了充足的准备。
“那看来你挺有信心的，不知道当你知道这次比赛的对手，是否还会这么自信满满。”
冯冰蔓脸上露出一种玩味的笑容，然后幕布上面的PPT翻到了下一页，上面出现了很多车手的照片、个人资料、历史战绩等等信息。
其中摆在最上面的，是一个英国人的名字，他叫做克里斯·米克，来自亚太标致车队。
这名英国车手，拿到过标致新人拉力冠军、英国青年拉力冠军、并且在03年就成功晋级JWRC(世界青年拉力锦标赛)，创造了10个最快赛段记录。
目前最辉煌的成绩，就是在今年拿到了国际拉力挑战赛冠军，勉强可以称得上世界冠军头衔。
不过这家伙的顾问更是来头惊人，他的名字叫做科林·麦克雷，这可是WRC历史上可以排名第一的传奇车手，甚至后世有款叫做《尘埃》的赛车游戏，其实它的全称就是以科林·麦克雷命名的。
科林·麦克雷的弟子，就相当于F1里面塞纳跟舒马赫这个级别的徒弟，属于绝对的“名门望族”！
154 顶级对手
当看到这个名字的时候，林向北脸上表情有些疑惑，按理说克里斯·米克，已经称得上是准WRC级别的车手，是没必要来参加亚太拉力锦标赛的，难道也是因为奖金给的太多了？
“向北，有点小紧张吗？”
冯冰蔓看到林向北往着米克的照片有些走神，有些开口向他调侃了一句。
不过得到的回应却很明确，那就是“没有”！
其实对于克里斯·米克，林向北还真不算陌生，他并不是什么准WRC级别车手，事实上他后来就成为了WRC车手，并且还跑的挺不错，有一堆欣赏认同他的粉丝。
论成绩，米克在WRC里面并不能算顶尖车手，拿到过分站冠军，年度总积分却很少能进去前三。但是这家伙开车，在后世赛车运动都越来越怂的前提下，非常的有个性跟激进，甚至为自己赢得了“翻车王”的头衔。
所以这名对手，确实算是个上限很高的强敌。
但至少对于林向北来说，这种对手远远称不上让他紧张，毕竟在ROC国家杯的舞台上，他甚至对决过F1未来四冠王维特尔，以及现役的F1世界冠军巴顿。
这两位车手，已经让林向北紧张过了，并且给他打下了扎实的心理素质。
可能当初无心插柳的参加ROC国家杯，得到的最大收益并不是这个中国车王头衔，而是让林向北见识了“大世面”！
对于林向北这种自信满满的举动，冯冰蔓也早就已经习惯，这小家伙在比赛上面，就是一台没有感情的赛车机器，很难出现什么剧烈的情绪波动。
或者换种一种说法，至少别人看不出来林向北的心理变化。
“你的第二位强敌来自澳洲，名字叫做科迪·克洛克，去年亚太拉力赛总冠军，目前排名亚太第一，来自Me车队（意美车队，斯巴鲁亚太经销商）。”
“克洛克这几年专注于跑亚太赛事，对于各种赛道环境跟对手风格都相当的熟悉，甚至威胁度还要超过了欧洲车手米克，并且他跟你开的是同一款斯巴鲁赛车。”
对于冯冰蔓的说法，林向北赞同的点了点头，如果说米克是过江龙的话，那么这位澳洲车手克洛克，就算得上是地头蛇。
而且卫冕冠军的身份，对于今年这届亚太拉力赛有很大的加成，确实是一个强敌。
“我关注过这名车手，去年险胜了日本Cusco（科库斯）车队的柳泽宏志，实力确实很强。”
这时候会议厅里面的伊藤源治开口强调了一句，他对于日本车手都比较熟悉，柳泽宏志算是近几年日本非常出色的拉力赛车手，并且背后的Cusco车队，是日本著名的顶级改装品牌，赛车性能稳定上有很大优势，甚至超越了一般厂队。
要知道拉力赛车随着时代发展，汽车厂商如果不是百分之百的重金投入，改造出来的赛车，其实是不如专门的改装厂商的。
甚至后世的WRC赛车，都被三个改装品牌给垄断，你看赛道上跑的好像有什么标致、雪铁龙、丰田、现代等等，但其实改装都不是由汽车厂商独立完成，而是外包出去了。
这种模式有利有弊，对于汽车厂商来说，自然是大幅度的降低了赛事费用、研发成本。毕竟拉力赛车影响力跟赞助商什么的，都比方程式赛车差太多，基本上都是亏本在跑。
亏的太多，就自然划不来，得想办法降低改装成本。这时候有专门的“外包”公司出现，他们刚好可以把这种吃力不讨好的事情给甩出去。
不过外包出去，就意味着极限性能下降，并且赛车实力将趋于同质化。
怎么说改装厂商的实力，是不可能比得过世界车企巨头全力研发的，拼极限上面自然差了一筹。
当然，汽车厂商不可能在拉力赛车上拼极限，所以导致大多数情况下，改装厂商的赛车，要比厂队自己改的要好。所以各方面综合下来，后世就成为了改装厂商的主流。
“柳泽宏志的实力怎么样？”
林向北反问了一句，车手实力从来都不是看他自己拿了什么成绩，而是看对手的含金量如何。
如果柳泽宏志是个菜鸟，那么就算依靠Cusco改装厂，占据赛车性能优势，也强不到哪里去，克洛克能赢他就不足为奇。
“日本顶尖。”
“不是日本最强？”
“不是，目前拉力赛范围内，最强的日本车手是雷诺·日产联盟的胜田范彦，他连续夺得了好几界全日本拉力冠军，并且被称之为沥青之王！”
伊藤源治说完这句话后，把手指向了这一页PPT的另外一名车手头像上，他就是胜田范彦。
大家都知道拉力赛事其实分为常规跟达喀尔这种纯越野，如果算上广义的拉力赛，那么目前日本最强车手是曾冈浩，他拿到了02到03连续两年的达喀尔拉力赛世界冠军。
不过在常规拉力方面，目前日本最强的车手就是胜田范彦，他甚至跟藤原拓海原型，日本“漂移王”土屋圭市进行过一场山道拉力赛对决，并且战胜了对方。
这位车手的风格，就是典型的勒布风格，沥青赛道上走线漂移极其精准，简直超脱于日本车手众生，所以得到了一个“沥青之王”的头衔。
但是当林向北看到他的资料后，嘴角却忍不住一丝淡淡的笑意，沥青这种铺装路面上，就算是勒布现在过来跑，自己都觉得有一战并且获胜的能力，就这家伙也配称之为“沥青之王”？
“小子，还没跑别小看对手。”
看到林向北嘴角的笑容，已经跟他相处半年的老酒鬼，自然明白代表着什么含义。
这小子只有觉得自己吃定对方的时候，嘴角就会露出这种笑容，现在他认为可以稳赢日本最强拉力车手胜田范彦？
虽然老酒鬼承认林向北沥青这种铺装路面强的可怕，但是土屋圭市可不只有“漂移王”头衔，他还是日本GT赛事中的顶尖车手，场地同样不弱。
这位日本车手能赢土屋圭市，林向北现在就胜券在握，是不是有的得意太早了？
老酒鬼一向认为，就算车手自大、自傲，也比怕了、怂了要强，只不过林向北这家伙还没跑职业生涯第一场大赛，就已经看不起最强地头蛇，有点过于狂妄。
听到老酒鬼的提醒，林向北没有反驳，依然只是笑了笑。
主要对手了解过之后，剩下的几名车手基本上就没有什么特别好关注的了，他们都没有特别大的竞争力，其中还包括林向北的曾经“队友”—韩涵。
拉力赛是一个非常讲究“头部”效应的赛车运动，这点跟F1有着很大不同。
F1一场正赛几十圈跑下来，大概也有两三百公里的赛程，但是只要赛车没发生故障，第一名撑死也就把最后一名给套圈，最大也就一两分钟的差距。
拉力赛就不同了，前面几名顶级车手可能会追赶咬的很紧，而靠后的车手跟第一名差距被拉开半个小时以上，都是常有的事情，中间有一道非常明显的分割线。
之所以会导致这样的悬殊差距，就是因为F1方程式里面，哪怕最菜的车手，都是世界上最强的百来号人之一，天才中的天才，碾压了无数对手才能踏入F1的赛道。
稍微能力弱一点的，就会很快淘汰出局，甚至一个赛季都跑不完，就被第三车手给取代。
但是拉力赛对于车手报名就远远没有那么压根，很多私人爱好者都可以参赛，整体水平参差不齐。
强的很厉害，勒布这种秒天秒地的，菜的简直就连炮灰都算不上，纯粹是送人头。
至于韩涵也不是林向北轻视他，这兄弟国外比赛记录，真的是一塌糊涂，很明显不太适应国外的比赛环境。
所以后来韩涵也很少会去参加什么国外赛事，基本上都是在国内跑。
如果不发生什么特殊事件，那么韩涵这次亚太拉力赛，大概率是处于垫底的水平。
看完了具体赛道跟车手资料后，接下来就是官方路书，通过跟去年的亚太拉力赛路书做对比，这次百分之八十的赛段都已经更换。
某种意义上来说，这对于林向北是个好消息，一条全新的赛道就意味着本土对手没有任何的优势，哪怕拉力车手想要记住数百公里的弯道，基本也是一件不可能的事情。
对于官方路书，林向北并没有研究太深，因为连续的训练加上舟车劳顿，他其实精神跟体能上，都已经处于一种极度疲劳的状态。
而且明天就将是开幕式跟两天的实地勘路阶段，他完全可以在勘路过程中跟官方路书进行对比，没必要这时候想着一步吃成胖子。
所以结束完这一场车队内部“会议”之后，林向北第一时间就到房间倒头就睡，以饱满的精神状态，面对明天的正式比赛。
11月11日，刚好是国内双十一购物节的时间点，只不过林向北却没有什么刷淘宝的心思，他此刻正出席亚太拉力赛的开幕式上。
今天所有参赛车组以及FIA跟日本赛事组委会的官员们都将到场，并且现场还有着亚太地区上百家媒体，毕竟这是亚太地区最高等级拉力赛事。
开幕式上林向北见到了韩涵，双方简单的打了个招呼，然后就回到自己的车队维修区，并没有过多的交流。
一方面是场合不允许，另外一方面毕竟现在是对手，身份转变的有些太突然，两个人突然有些尴尬不知道如何相处。
现场的气氛很热闹，赛车运动在日本还是有着相当广泛群众基础，只是两支中国车队的区域显得有些冷冷清清，基本上没有任何日本车迷关注。
同时开幕式车手发言以及媒体镜头，也是放在了这一届种子选手克洛克、米克以及全日本拉力冠军胜田范彦这些人身上，林向北颇有一种局外人的感觉。
林向北隐约能看到韩涵脸上的表情有些紧张，这是他第一次参加亚太拉力赛事，而林向北却有些百般无聊的倚靠在车头位置，等待着这场开幕式结束，然后进行赛前勘路。
不过就在这个时候，一道有些甜美的女声出现在林向北的耳畔。
“konnichiwa（你好），林向北选手，请问你能接受一下采访吗？”
林向北听到这个声音回头一看，一名长相很像日本艺人新垣结衣的短发女记者，正一脸期待的看着自己。
这一幕倒是让林向北意外了，难道现场是没有车手采访，所以来找自己这个“小角色”了吗？
156 我是来赢的
“可以，没问题。”
林向北看着这个有些腼腆的日本记者，微笑着点头应了一声。
“我是《日刊体育》的实习记者妃纱雏田，感谢您接受采访。”
说完之后，这个短发女生记者，还很恭敬的跟林向北鞠躬表示了一下感谢。
实习记者？
难怪这么没眼力界，今天这里大把的亚洲顶尖高手不采访，来找自己这个“无名之辈”。
不过林向北环顾了一下，大牌车手面前都已经站满了采访记者，这小姑娘想要挤进去占个位置确实有点难。
“请问林向北选手，通过资料可以得知你刚拿到了中国车王头衔，以中国最强车手身份征战亚太拉力赛，你的目标是什么？”
“这还需要问吗？”
听到这句话，林向北脸上浮现出一种玩味的笑容，甚至就连团队成员看到这个记者小姑娘，脸上都带着一种笑意。
不得不说，赛车这种男人的团队，所有人突然注视在自己身上，还是有着一种无形的压力，特别是这种没有足够采访经验的实习记者。
“是冠军吗？”
妃纱雏田还是需要确认一遍林向北的答案，毕竟她所学习的新闻媒体采访课程，第一基本要求就是真实性。
“总冠军。”
林向北没有什么调戏小女生的恶趣味，既然察觉到对方的生疏跟紧张，他也就没再弯弯绕绕，直接说出了自己这次比赛的目标。
他要的不是某一站的冠军，而是亚太拉力赛的总冠军！
“总冠军？你觉得自己能战胜参加本届亚太拉力赛的对手吗？”
“按照这一届的车手名单，可是最近几年阵容实力最强大的一届。”
妃纱雏田很明显没有隐藏内心里面真实想法，虽然她尊称林向北中国车手，并且还有着什么中国最强车手头衔。
但事实上她只要做过一点基本功，就能知道哪怕中国最强拉力车手，放在亚洲范围内也是个菜。更别说今年的亚太拉力赛，不单单有着亚太地区最强车手，还来了一个英国的准WRC级别过江龙。
林向北这名中国车手，单从第一印象看起来很绅士跟礼貌，采访起来语气却这么自信吗？
“当然，我会战胜所有的对手。”
没有任何的犹豫，林向北就说出这句话，先不管最终结果如何，这个赛前气势不能输！
“林向北选手，看来你很有信心。”
“我来参加这场比赛，就是为了赢的。”
林向北锋芒毕露的回了一句，并且把自己的目光从妃纱雏田身上，对准了采访自己的镜头。
他不知道这段采访画面，最终是否能在《日刊体育》播放出来，因为林向北知道《日刊体育》算是日本的老牌体育媒体，采访亚太拉力赛的记者都有好几拨，自己在影响力跟知名度上，很难跟那些知名车手相比较。
但林向北希望能透过镜头，向日本乃至亚洲，宣告自己来了，中国车手来了。
这场比赛我要赢，就算耶稣也阻止不了！
韩涵此刻距离林向北并不远，所以他也是能听到参访的对答。
“林向北这种自信跟狂妄，真是一丁点都没有变，无论在ROC赛道上面对世界冠军，还是今天面对亚洲最顶尖拉力车手，都一如既往。”
韩涵语气中隐约有着一丝羡慕，他认为自己已经是个足够自信的人，但是面对这种亚洲最顶级的拉力赛事，韩涵自认做不到林向北这种“藐视众生”的心态。
不知道的压根想不到这是个第一次参加拉力大赛的新人，还以为他就是上一届亚太拉力赛的卫冕冠军呢。
心理素质是否强大，很多时候决定着一名车手的比赛发挥，韩涵都想不明白，林向北这种变态级别的心理素质怎么来的，但可以肯定的是，亚太拉力赛压不住这家伙。
“他在ROC赛道上漂移很厉害，不知道能不能征服北海道的冰雪。”
说这句话的是韩涵领航员孙墙，他是军人出身，04年就成为韩涵的领航员，然后两个人就固定搭档下来，一直都没有再变化过。
领航员跟车手之间，其实讲究的就是一个配合跟默契，并不是越强或者名气越大就好，而是看是不是适合自己。
“拉力赛道跟ROC赛道是完全两种概念，就好比林向北能在鸟巢赢维特尔，真正驾驶F1赛车，他绝对不会是对手。”
“所以我不能确定林向北最终成绩，但是有一点我可以肯定，这家伙绝对差不到哪里去。”
听到韩涵的回话，孙墙有些意外的看向他：“我感觉你很看好林向北，之前对待董荷斌，你都没这么大信心吧？”
“董荷斌有林向北这么狂妄吗？”
“没有。”
“狂妄不单能给自己信心，还能给别人信心。今天要换做是任何一名中国或者华裔车手采访，谁会说出他来这里就是为了赢的？”
面对韩涵这句话，孙墙突然一下有些理解了，如果连你自己都不能说出拿下比赛，别人又怎么可能给出肯定的答案？
“异类。”
孙墙嘴中冒出这个词，这是他第一次近距离接触林向北的评价。
相比较在国内中庸思维下，太多人已经习惯隐藏自己的真实想法跟锋芒，林向北的这种行为方式，确实很异类。
另外一边妃纱雏田面对林向北的锋芒凌厉，也是有些意外的愣住了。
她印象中的中国人或者运动员形象，没有一个像是林向北这样的直接，大多数时候都是那种正经刻板，说些官方场面话。
就在妃纱雏田准备继续追问两句的时候，集结区的哨音突然响起，开幕式活动已经结束，车手勘路环节马上就要开始。
听到这个哨音，妃纱雏田明白采访无法再继续下去，于是她朝林向北致意道：“林向北选手，感谢你接受我们的采访，希望你最终能赢下比赛，站在北海道站的领奖台。”
“谢谢，我会的。”
林向北也是保持着礼貌，他的狂妄从来都不是那种自大狂，更不是目中无人般的没素质。
或者换一种说法，如果林向北不是一名中国车手，而是一名欧洲车手，那么他的很多东西就会变得理所当然。
采访结束，林向北回到车库帐篷，这时候车队成员都已经聚集在这里。埃文斯跟乐仔两个人，正带领着技师团队做赛车出发前的最后检测。
说实话，拉力赛车是不需要这么多繁琐检测的，不像F1这类方程式赛车那样娇贵。
但是林向北目前赛车团队成员，除了牛哥这个实打实的拉力维修技师外，其他不是勒芒就是F1出身的，都是FIA旗下最顶尖的方程式赛事，职业习惯让他们对于赛车检修很认真。
“检测完毕了吗？”
林向北来到车旁，朝着埃文斯问了一句。
“一切正常。”
“那准备勘路吧。”
林向北说完之后，就直接坐进了驾驶室里面，然后开始把头套、手套、头盔、HANS头颈防护系统等等一个穿戴整齐。
虽然这只是一场赛前勘路，但是同样存在着危险性，职业比赛跟街头赛事最大的不同，就是有着各种标准流程来约束自己，而不是随心所欲。
副驾驶位置上，李文峰也是在做着同样的动作，只是当他低头看到赛车服上面赞助时候，脸上的表情就出现了一丝微妙。
“向北，其实有一句话我不知道当讲不当讲。”
“不当讲。”
林向北很干脆回绝了李文峰，一般能问出这种问题，说的都是一些废话。
这句话直接把李文峰给噎住了，忍了一下之后，他还是说了出来。
“不当讲我也要讲！你跟蔓姐接的这赞助，实在也太没逼格了，今天在这等待区，施丹利化肥我也就忍了，这旺仔图案别人还以为我们童真未泯，都盯着我赛车服这一块看。”
冯冰蔓带来的这几个赞助合同，最终还是印在了赛车服上面，土确实是土了点，但架不住对方给的实在太多，都加钱了！
“想要逼格没问题啊，要不联络一下米其林、壳牌、万宝路什么的来赞助怎么样？”
“这些大牌能看得上咱们？”
“那不就得了，现在这成绩跟名气，能拿到什么赞助商心里面没点逼数吗？”
“少废话，把通话器蓝牙连上，准备汇报数据。”
说完这句话后，林向北发动斯巴鲁赛车，只听见“轰隆”的低沉咆哮声音想起，就如同唤醒了一头沉睡的野兽。
说实话，相比较ROC赛道上那些奇葩的赛车，这才是真正的竞技感觉，能点燃一名车手心底的热血与激情！
听到发动机引擎的咆哮，李文峰瞬间没有了之前那种嘻嘻哈哈的阔少抱怨，立马进入到比赛的竞技状态，开始向林向北回答各种仪表上面的数据。
“水温正常。”
“油液压力正常。”
“排气管温度正常。”
同时林向北开始调整赛车LSD差速锁，并且同步开始汇报。
“差速器3”
“偏时点火2”
“自检完毕。”
汇报完一切数据之后，站在赛车前面的首席技师埃文斯，朝着林向北比划出一个OK的手势。
只见林向北一脚油门下去，赛车冲出车库帐篷，朝着比赛路段驰骋而去。
老酒鬼此刻站在车队控制台前面，目光看着逐渐远去的蓝色斯巴鲁GE，从他脸上表情却显露不出任何内心情绪。
“徐叔，你担心他们吗？”
冯冰蔓注意到了老酒鬼的目光，于是开口朝他问了一句。
从开幕式到正式勘路，徐朗并没有告诫或者嘱咐林向北什么，完全就是让他们这个纯粹的新人车组去自己应对。
“勘路有什么好担心的，这点都搞不定，正赛还怎么跑。”
徐朗的语气很淡定跟冷漠，至于内心里面真正的想法，只有他自己知道了。
说完这句话后，徐朗把目光看向了控制台，上面有着林向北赛车的各项数据，以及GPS导航定位信息。
等到正式比赛的时候，还能从上面看到官方控制台推流的其他车手数据，从而可以得知落后或者领先对手多少。这还是受限于拉力赛事的环境因素，而F1这种场地赛道，已经不止是数据流，甚至可以看到赛车摄像头的实时画面。
车队控制台上面的数据，显示着林向北赛车正在平稳行驶，速度并不快，或者可以用相对慢来形容。相比较以往他在国内的赛事训练，明显他目前不是很适应札幌赛道这种冰雪环境。
就如同老酒鬼从数据中推测的那样，此刻林向北在勘路过程中，发现并没有自己赛前想象的那么轻松。
林间小道非常狭窄，而且北海道的大雪把路面边缘给模糊了，完全不知道路面的边际线在哪里，特别是在高速行驶状态下，很容易把赛车给开出路面边缘。
这可不像场地赛那样，就算是开出赛道的白线，依然还有着缓冲区。拉力赛的林间小路，就跟国内很多县道、乡道一样，旁边可能是沟壑或者坡道，一旦车轮悬空直接侧翻都有可能。
另外还有就是赛前推断的那样，冰雪路面松软的地面，无法推测出极限抓地力跟赛车牵引力多大，只能在切弯过程中自己去慢慢感受。
说实话，这种感受除了本身车技实力外，经验其实能带来很大的帮助，而恰恰林向北非常缺乏冰雪赛道上的经验，之前短短一周的练习时间完全不够。
拉力新人终究是新人，林向北可能在自己擅长的领域能一鸣惊人，遇到这种完全不擅长的领域，想要瞬间克服，并没有自己想象的那么容易。
“前100弧线左弯，弯度3，收油。”
“长直道200，全油门，尾段道路变窄收油。”
“前70左弯，弯度5，出弯补油顺右弯。”
林向北一边说着，一边操控着斯巴鲁赛车，只不过这次出弯之后补油开始打滑，并没有达到他预想中的速度。
“要修改吗，还是出弯补油？”
李文峰也是感觉到车轮打滑，于是朝着林向北问了一句。
“不用，就这样记录。”
“等到正式比赛，路面会在多辆赛车碾压之下变得更加湿滑泥泞，确定能稳住？”
现在的李文峰已经不是当初那个地下车手小白，而且领航员跟车手不同，提升进步要更快。
冰雪赛道的难点，其实远远不止复杂的湿滑的赛道以及复杂的刹车区，而是在于就跟雪天的马路一样，一个人走过去的感觉，跟上百个人走过去，把雪都给踩化了的感觉完全不同！
当两天勘路以及正赛几十辆赛车不断的来回碾压，会把赛道给轧的泥泞不堪，到时候抓地力会进一步下降。
现在都已经开始打滑，正赛怎么确保能安全稳定过弯？
“相信我。”
“好。”
简单的两句对话，李文峰把林向北的操控信息，给记录在路书上面。
其实相比较车手信任领航员，而领航员更是把命都交到了车手的手中。因为只有做到绝对的信任，你才敢坐在副驾驶上面玩命。
林向北说他行，那就一定可以！
就算真的不行，那也是发生事故之后的事情，在这之前没有不行！
“向北，赛车操控怎么样？”
老酒鬼的声音这时候从耳机里面传来，开始询问林向北对于赛车方面的调校。
很多人可能都知道，F1赛道调校匹配赛道是一件非常复杂的事情，甚至需要多场练习赛以及试车手来反馈赛道数据，才能最终调校出适合的赛车设定。
但其实拉力赛车的调校，同样无比的复杂，甚至完全都不输于F1赛车。
就拿最基础的轮胎选择来说，拉力赛同样需要考虑保胎，并且也有越野、公路、雨雪等等不同类型，以及软中硬三种不同的硬度选择。
曾经勒布为了适应复杂的赛道环境，在一个赛段里面换了七套不同配方的轮胎，堪比舒马赫经典的四停战术。
每一项汽车运动到达顶尖的层面，都有着属于各自的魅力，绝对不是什么简单的事情。
“悬架我希望更硬一点，目前过弯侧倾有点大。还有就是正赛换上软点的雪地钉胎，增大跟地面的接触面积。”
林向北说出了自己目前的感受，技师团队都是按照理论赛道数据调校，基本上是八九不离十的。只不过很多细节上面，还是需要车手根据自己的需要反馈。
他这一次反馈的是比较极端的调校方案，既然赛前说了自己是为了赢来的，那么就必须要拿出赢的手段。否则林向北心里面很清楚，单论常规比拼，其实自己并不一定能战胜这群对手。
“调硬悬架降低侧倾，是打算提升过弯速度吗？你应该很清楚雪地赛道抓地力极限很低，提升过弯速度的风险将远大于收益，怎么保证赛车的稳定性？”
“雪地胎可以换上软胎，目前勘路阶段赛道强度还算比较高，正赛会变得很泥泞，软胎能增大接触面积。不过这也会带来一个弊端，那就是轧烂的道路可能把碎石子给翻出来，软胎会增大爆胎风险，同样需要考虑。”
听到老酒鬼的回复，林向北眉头皱了一下，说实话训练过程中很难做到数百公里复杂的赛道环境，更多还是短道拉力那种模拟环境。
毕竟赛车无法合法上路，而且更不可能为了训练给你封闭道路，所以这就是拉力赛跟场地最大的不同，永远都是面对一些未知的难题，而不像场地赛那样，把整条赛道所有细节都掌控在脑海之中。
“我觉得自己没问题，就按照这个方案调校。”
林向北还是坚持自己的想法，他需要在比赛中更快的车速。
“你不是觉得自己没问题，而是没有想象中的那么有底气，想要靠速度来取胜对吗？”
“记住了，拉力赛能拿冠军从来都不是开的最快，而是犯错最少的！”
“只有坚持到最后车还能开回封闭区的才算分，否则无论你路上有多快的速度，都等于零。”
157 拉力调校方案
老酒鬼肯定技术算不上什么世界顶尖，但是在职业赛车领域摸爬滚打十几年，而且也参加过数次世界级大赛，接触过众多车手，对于新人心理还是比较了解的。
林向北明显就是场地赛思维，一切调校目标，都是以最快速度为前提。
赛车是拼速度没错，但只有能达到终点线的那个最快速度，才能成为最终的赢家。
否则你在半途上无论开的有多么快，成绩积分上面都只能是零这个符号。
拉力赛跟场地赛有着本质上的区别，像是场地赛最顶尖的F1车手，一场比赛下来能跑出教科书一般的走线水准，完全不会出现什么明显的瑕疵。
甚至传说诸如舒马赫、汉密尔顿这样的神级车手，能闭着眼睛在赛车模拟器上跑赛道，他们对于每一个弯道的操控，已经形成了肌肉本能一样的反应。
但是再神的拉力车手，都无法保证一场比赛下来不会出现失误，而且就算你跟领航员能做到电脑的程度，把路书跟赛道数据给复制在脑海中，当你真正跑比赛的时候，赛道环境依然会出现不同。
就拿林向北现在跑的林间雪地来说，经过的赛车多了，路面就会被轧烂形成车辙，可能无法匹配现在的路书数据，需要纯粹的临场发挥。
亦或者拿拉力赛最普遍的砂石路面来举例，砂石环境除了要关注轮胎抓地力外，其实还有一个很重要的点，就是对于轮胎的保护。
因为路面上的碎石，很容易割破轮胎导致爆胎，所以一些比较大块或者锋利的碎石，路书上都要尽量的躲避过去。
但问题是你记录的那块碎石点，可能会因为上一位车手的切弯失误，把它给带到了行车线上。倘若运气更不好一点，这块碎石在视野盲区或者切弯路线上，压上去轻则爆胎，重则撕裂衬套甚至摆臂，直接损伤悬架提前结束比赛。
所以拉力赛你就算做足了完全的准备，都无法保证比赛过程中，不会出现什么意外情况。
与其现在盲目的追求“快”，不如追求“稳”，笑到最后的才是赢家。
斯巴鲁GE上面，林向北听到老酒鬼的话，瞬间就沉默了下来，就连路况信息反馈都停止了。
因为他心里面其实很清楚，老酒鬼说的都是实情，以目前的赛道环境以及自己的比赛经验来说，选择更为稳妥的调校方案，其实是更优的选择。
“向北，要不就按徐叔的方案？”
看到林向北没有说话，李文峰开口说了一句，现在可不是什么思考的时间，路书可是要记录赛道节点信息的。
林向北沉默的这点时间，就有两个弯道过去，李文峰只能按照自己的理解快速标记路况信息。
如果是资深搭档的话，就算没有车手的路况信息反馈，其实也没有多大的问题。因为长久的相处下来，领航员都非常清楚车手操控架势习惯，能自行标记路书。
但林向北跟李文峰，终究还是第一次跑国际正赛，就算李文峰对于林向北操控习惯有些了解，他对于自己标记的节点信息心里面也没底。
所以李文峰需要林向北赶紧做出决定，否则就只能等到第二遍勘路，再来进行信息核对。
“第二遍勘路跑完后再说吧。”
林向北终究还是没有听从老酒鬼的建议，这可能就是一名F1车手骨子里面的倔强。
因为他始终记得上辈子的一句话：没有谁可以教F1车手怎么开车！
当你拿到超级驾照的那一刻起，就是这个星球上最强车手之一，所有抉择都应该坚信自己的判断。
能不能用这种追求速度的调校方案，只有实践才能得到答案，林向北打算第二圈按照实战标准去跑，模拟得到理论上的极限数据。
听到林向北这句回答，李文峰内心里面其实挺纠结的。因为老酒鬼算是他偶像，而且身为中国曾经最强拉力车手，目前车队事实上的教练，他所得出来的结论应该更加正确。
但很明显，林向北并不愿意就这么接受。
无论理性思维还是技术权威，李文峰都更加认同老酒鬼建议，这也是人之常情。
不过林向北是自己的搭档，是操控这辆赛车的车手，就算他的决定是错的，自己这个领航员也得奉陪到底，这是当坐上副驾驶位上的那一刻起，就已经决定好的事情。
“吗的，继续反馈赛道信息，就等第二遍勘路跑完后再说！”
李文峰咬牙叫骂了一句，然后把注意力全部都放在了路书上面，自己上这条“贼船”是下路不来了，林向北爱怎样就怎样，老子现在就是一个纯粹的“工具人”！
听到车队语音系统里面，并没有传来林向北的回应，控制台面前几个车队“策略组”成员，差不多都明白了林向北内心里面的选择，他还是不想放弃更为激进的速度方案。
“徐叔，如果林向北坚持极速调校的话，风险大吗？”
冯冰蔓开口问了一句，她这个领队也算是车队策略组的一员，不过相比较职业赛车从业人员，冯冰蔓很明显在专业性上差了很多，所以她只能多询问老酒鬼慢慢增进了解。
“看他实力。”
老酒鬼很简洁干脆的回了一句，所有的调校方案风险都是相对的。
徐朗不认同林向北的选择，是基于他第一次跑拉力正赛的新人身份。如果同样的赛车调校方案换九冠王勒布来开，估计就没有人觉得会有很大问题。
“很酷啊……”
对于这种回答，冯冰蔓小声嘀咕了一句，这位曾经的中国“飞车王”，比赛期间跟平常那种酒鬼邋遢形象，还真是有着天壤之别。
“其实我觉得，可以按照向北君的调校方案试试。”
一直在策略方针上比较沉默寡言的伊藤源治，这时候突然开口说了一句。
“你有什么想法吗？”
对于伊藤源治的言论，老酒鬼还是比较重视的，毕竟对方是F1本田车队出来的人，而且要知道今年的F1车队总冠军布朗GP，其实就是F1本田车队的底子。
可以这么说，伊藤源治如果不是日本人回到国内，可能今年就是F1冠军车组成员。
“向北君可能没有雪地拉力赛经验，但是他的长处是弯道快速应变能力跟对于方向盘的修正。”
“这段时间我对于向北君的操控都有记录，特别是在ROC国家杯赛道上，他在弯道全速漂移的时候，方向盘修整的非常频繁，不断的调整者车辆重心跟车身姿态。”
“拥有这种能力，就意味着他在弯道漂移或者雪地打滑状态下，能更好的保持车辆稳定性，甚至是极限救车的成功率。只要向北君能发挥出在ROC国家杯赛道上的修正能力，我相信他可以驾驭住更快的车速！”
ROC国家杯因为不是正式比赛，甚至就连什么车队策略都不需要，所以当时埃文斯跟伊藤源治，都是处于一种“休假”状态，并不需要记录什么赛道数据。
结果没想到，伊藤源治还是把林向北在ROC国家杯上的操控数据给记录了下来，并且得出他快速应变跟修正能力非常强。
这就是雪地湿滑赛道上必须要拥有的特质，而不是纯粹按照新人的标准去看待他。
听完伊藤源治的话，老酒鬼也陷入了思考之中，他并不是不相信林向北的能力，否则也不会认为他就是天才车手。
但是老酒鬼的思维还是没有办法摆脱，老一辈中国车手的心理习惯，那就是“求稳”二字。特别是这种大赛揭幕战，不求跑出最好的成绩，只要能稳步打下基础就行。
不过林向北这小子，很明显超乎了他对于新人车手的认知，哪怕这就是他真正的大赛处子秀，依然没有任何的保守想法，他想要追求更快的速度。
是按照传统中国教练的习惯，压制住林向北的天性稳步前行，还是冒着首战可能零分收场的局面，去选择激进，就是摆在徐朗目前的问题。
他其实面临着跟林向北一样的选择。
“第二遍勘路，就按照向北所说的调校吧。”
最终老酒鬼做出了跟林向北一样的选择，其实这算是一个相当折中的方案，能不能行还是要看林向北自己的操控。
拉力赛的勘路，其实可以看做F1里面赛道试跑跟练习赛的结合体，是一个相当繁琐的过程。单单计时SS赛段就可以上百公里，加上连接赛道更是有可能长达数百公里。
这一次日本札幌拉力赛道，因为大雪的关系缩短了比赛里程跟特殊计时节点，但同样恶劣的天气跟赛道环境，也限制了平均车速。
当林向北第一遍勘路返程返回维修区的时候，时间已经从早上来到了下午。连续数个小时的拉力勘路，其实对于体力跟脑力的消耗是非常巨大的，当林向北取下头盔面罩的时候，哪怕是冰天雪地的日本北海道，汗水都已经浸的头发湿漉漉的。
“勘路过程怎么样？”
老酒鬼在林向北下车之后，立马就问了一句。
“很顺利，没什么问题。”
林向北点了点头，勘路强度虽然很大，但其实他跟李文峰两个人在训练阶段，就已经习惯这种高强度重压，所以并没有什么大不了的。
可能唯一给他带来压力的，就是勘路过程中，他需要在脑海中尽可能的记住特殊弯道。
这就是跟模拟训练不同的地方，毕竟无论是广深基地还是后来选择的一些小道，长度最多也就是十来公里。而且每天都在上面跑，久而久之自然就记住了弯道特征。
但是正式比赛上百公里计时路段，所要面对的弯道数以百计，短时间内压根就没有办法把所有弯道特征都记在脑海里面。
就如同F1世界冠军基米·莱科宁的说法一样，拉力赛对他最大的挑战，就是记不住下一个弯是什么。
现在林向北最大的挑战，也不是什么操控问题，而是他不知道自己下一个会面临怎样的弯道。如果能提前知道的话，那么无论难度多高的弯道，对于一名F1车手来说都不是问题。
“还是选择速度调校吗？”
“嗯。”
林向北点了点头，可能是对于F1速度习惯了，他还是觉得自己跑的太慢。
“那好，根据伊藤源治数据分析，你对于右弯的甩尾控制稍弱。所以我们得出的调校方案，是把左前右后的轮胎，由目前的钉胎换成普通雪地胎，用交叉搭配的方式来获得更快的速度。”
交叉搭配？
林向北听到这个词后有些吃惊，因为这种搭配方式，在WRC18、19年才开始出现，称得上一种很怪异跟激进的轮胎搭配选择，没想到老酒鬼现在就得出这种调校方案。
要知道方程式赛车或者房车赛事里面，也有软硬、干湿这种轮胎分类，不过无论怎么分，四个轮子都只会换上一种类型的轮胎。
比如说面临雨战，自然四个轮胎都换上雨胎，而不是只换上一个或者两个。
但是拉力赛的轮胎搭配方案，随着赛事路面环境越来越复杂，比如著名的蒙特卡洛站，一下干燥的柏油路面，一下又是冰雪路面，接着也可能变成泥泞的潮湿路面。
这种赛道环境，好像换上哪种轮胎都不合适，而且频繁的更换轮胎，也会增长比赛用时。
于是一些脑洞比较大的车手，就干脆只换上两个或者三个轮胎，比如钉胎跟超软胎搭配，这样冰雪路面钉胎发挥作用，柏油路钉子磨完了，超软胎就能发挥出超强的抓地效果。
所以这种方案，被称之为交叉搭配。
林向北现在就面临同样问题，正常情况下雪地拉力赛事，根据路面积雪或者结冰状况，会选择是换上雪地胎还是钉胎。拉力钉胎的可不是常规意义上那种橡胶钉子雪地胎，而是真正有着金属钉的黑科技轮胎。
钉胎的抓地力很强，保证赛车在冰雪路面的稳定性，不过长长的金属钉也会限制住车速跟漂移的侧滑，导致过弯速度变慢。
但如果真要激进的全换上普通雪地胎，很明显就会出现“溜冰”的后果，滑出赛道的几率太高。
所以老酒鬼就想出了这种交叉搭配方案，适当降低左弯的抓地力获取更快漂移速度，同时把风险给掌控在合理范围之内，并且减少换胎时间。
至于最终的效果如何，就只能在第二次勘路中验证了，可能会做到两全其美，也有可能两头不讨好。
而对于职业赛车来说，“折中”其实并不是什么好的选择，因为要么赢要么输，中间就是输的一种！
158 你得坐稳了
“好，就采取交叉搭配方案，把左前右后的轮胎，换成普通雪地胎。”
林向北点了点头，认同了老酒鬼的调校方案。
《头文字D》里面有过这样一个情节，那就是藤原拓海在对战须藤京一的时候，他爸文太这样说过：“职业车手每次右转弯的时候，在直觉上都会留出点位置。”
这句话的原理就是日本靠左行驶，而不像是中国这样靠右行驶，所以他们的右侧车道其实就是逆向车道。
占用逆向车道超车，自然有一定的危险性，非赛道环境下职业车手受限于日常开车的习惯，会担心对向车道会突然有车出现，所以留一点余地保证自己安全。而常年混迹山道的地下车手，反而会把这种问题给克服。
中国的车辆都是靠右行驶左舵，左转弯是处于驾驶位这一侧，只要开过车的应该都清楚，如果是要会车或者经过窄路，都会尽量的往左边靠，因为这一边司机更好把控距离。
这种习惯延伸到赛车操控上面，就是在左切弯的时候，林向北对于赛车的操控要强于右弯。可能这种差别只有非常细微的厘米级区别，但对于顶级职业赛事来说，一厘米的差距可能就会最终决定你成功或者失败。
所以老酒鬼的“折中”选择，就是把左前右后轮胎，换成更难以把控的普通雪地胎，也能尽可能的避免操控失误。
“另外悬架也会按照你的要求调更硬，不过这样赛车的颠簸缓冲余量就小，很容易撞坏底盘，路感也会相对强烈很多。”
“所以比赛中走线就显得尤为重要，容不得一丁点失误，你的这种极速方案，相当于把自己放在了绝境上。”
老酒鬼最终还是警告了一句，虽然他尽可能的想办法减少极端调校方案的风险，但是很多东西最多也就做到缓解，无法从根本上改变。
林向北相当于一步步把自己的失误余量都给堵死，意味着他在赛道上能犯的错误就不多了，更没有犯大错的资格！
“徐叔，我很清楚。”
面对警告，没有一丝丝的改变跟犹豫，从最开始决定更改调校方案的时候，林向北就已经把所有后果都给考虑到。
自己不是什么新人，更加明白会有什么后果！
中午时间林向北简单的吃饭后休息了一下，至于车队技师组成员，就没那么轻松。
要知道对于普通人来说，悬架就是简单的说软一点，或者硬一点。
但是对于职业赛车团队而言，硬一点需要更改防倾杆刚性、避震器回弹、轮胎倾角、胎压、转向车轮定位等等一系类关于汽车工程学的问题。
甚至大改的话，要在短时间内把副车架跟四套避震悬架全部都给更换一遍，保证彻底的符合车手反馈要求。
很多调校数据，都需要埃文斯这个首席技师跟乐仔这种赛车工程师，不断的进行修改协调，从而得出最终的修改方向，这就是为什么，赛车顶级团队基本上都是外国人的原因。
因为顶级工程师能根据软件数据、赛道类型以及经验，就能确定到底哪些需要调，又该调多少，才能让赛车接下来达到一个“完美比赛”状态。
老外玩这种汽车赛事几十年，已经有着很完整的人才培养机制，以及实习训练流程，让他们能接触到顶尖赛事的数据。
而国内呢？撑死也就是跑个CRC程度，亚太拉力赛都很少有赛车团队能接触，更别说最高顶级的WRC。
没有顶级赛事调校的经验，自然就无法符合顶级赛车团队的要求。
下午时分就是路书核对的第二遍勘路，同时也是试车阶段。
第二遍勘路相比较第一遍要正式许多，会按照正式比赛的间隔发车，并且还会采取赛道计时。这就跟F1里面的练习赛一样，虽然不计入正式成绩，但依然会记录当天的最快速度，让车手们对于自己在赛道上的极限，大概心里面有个底。
拉力赛的间隔发车时间不固定，有一分钟、两分钟，甚至最高五分钟的间隔，总体而言是根据赛道长度来制定发车间隔的，单个赛段长度越长，那么发车间隔时间也就越长，反之就越短。
这么做的原因，就是尽量避免车手们在比赛过程中相遇，减少安全事故发生的可能性。要知道拉力赛道的路况，可是要比场地赛恶劣太多，本身就充满了危险性，如果再加上超车这种竞争，那一场比赛下来不死几个车手跟观众，简直对不起这种激烈的超车对抗。
札幌赛道首轮勘路是多个计时赛段综合到一起，长度接近一百五十公里。虽然这只是一次勘路活动，但谁也不敢保证有没有车手实力超群，硬生生的追上了对手。
并且在追逐过程中急红了眼，发生激烈的超车举动。
所以为了避免这种情况发生，最好还是“王不见王”，让车手们没有在赛道上相见的机会，于是发车间隔设定为最长的五分钟。
不过因为拉力赛参赛车手众多，像五分钟这样的发车间隔，一般只有前十或者前二十会隔开，后面的就更改为两分钟或者一分钟，尽量的缩短等候时间。
另外就是正常情况下的发车顺序，有历史成绩就按照上一站排名顺序发车，这有点像F1方程式里面的排位赛，跑最快的就站在最前面。
如果没有历史成绩的话，就按照厂队先发车，私人车手后发车的规则。
林向北的龙之队不能算是什么厂队，但比纯粹的个人车手参赛，还是要多了一个车队的名号，所以他排在了几十名车手的中间位置。
发车等候时间里面，车队成员并没有说太多鼓励加油的话语，因为有些东西说太多，反而对于车手是一种负担。林向北心理素质强无所谓，而李文峰很明显有些紧张，所以干脆就用平常训练的态度，反而更容易安抚情绪。
“13这个数字好像不太好啊。”
斯巴鲁GE驾驶舱，李文峰看着分给自己的赛车编号，一个人小声的嘀咕了一句。
不过他好像忘记了一件事情，那就是车手跟领航员两个人的耳麦是相连的，就是为了避免在比赛中风燥跟发动机轰鸣，影响到车手听路书指示。
“你小子是老外吗？”
“废话，我这样子像外国人吗？”
突然被林向北说自己是老外，李文峰没好气的回了一句。
“那不就得了，13又不是咱们文化里面不吉利的数字，我看就停好的，没事合起来还能装个B。”
听到林向北这么一说，李文峰突然觉得有点道理，这样看来13的赛车编号也挺好的。
“好像是这么个道理。”
“跟道理没关系，是你小子紧张了。”
林向北从来都没有在比赛中安慰队友的习惯，一名职业选手如果需要靠安慰抗压的话，那对不起自己早点滚蛋算了。
毕竟队友又不是你爹妈，每次比赛前还得想着如何安抚你的情绪，让你高高兴兴的上场？
所以他直接挑明了李文峰心里状态，稍微正式一点的试车勘路都紧张，那正式比赛不得哭出来？
“这种小场面我峰少会紧张？”
不管李文峰内心状态是如何，但至少有一点这家伙跟林向北很像，那就是输人不输阵，或者难听一点说叫做死鸭子嘴硬。
对于这一点，林向北其实是很满意的，就算是装的不怕，只要能装完全程，那也就足够了！
就在两个人聊天的过程中，前面的一辆三菱赛车已经出发，林向北把斯巴鲁GE开到标杆的面前，目光看着赛道左侧的电子计时牌上面数字。
然后嘴中淡淡的说道：“李文峰，你说全程下来，我们能追上前面多少辆赛车？”
“别开玩笑，前面都是厂队车手，五分钟间隔你都想追上？而且还是追上多少辆？”
排在林向北他们前面发车的，都是一些职业厂队车手，相当于正规军里面的“特种部队”。
正常情况下，五分钟间隔能追上一位，都是有些惊人的实力差距，相当于F1练习赛阶段，就直接把对手给套圈的水准。
林向北开口就是追上多少辆，简直就是心里面没点逼数！
“不试试怎么知道，赛前分段勘路可是有着十几个赛段组合，正式比赛里面用时差距，前排跟后排可能有几十分钟落差，我觉得我们肯定不是最菜的。”
“我们当然不是最菜的，但有那么叼吗？”
“怕了？不自信了？”
“怕个鸡毛，我峰少的字典里面，就没有怕这个字！”
随着林向北这几句调侃，李文峰那股富二代阔少气质，瞬间就恢复到身上，脸上再也看不出任何紧张的神色。
其实这也就是林向北说这些话的目的，他并不责怪李文峰赛前会紧张，因为相比较自己，李文峰是纯粹的新人，这是他第一次接触到国际大赛。
上辈子林向北第一次跑国外赛道的时候，表现还不如现在的李文峰，甚至握方向盘的手抖有些发抖。
紧张其实并不是多大的问题，只要能够很好的缓解就行。李文峰这种性格的人，其实挺好稳定情绪的，只要激一下他立马就能硬起来。
哪怕就是打肿脸充胖子，李文峰也能充到底！
电子牌上面的数字开始倒数十秒，林向北跟李文峰两个人，汇报着不同赛车工况数据，确定一切自检都没有问题。
“李文峰，坐稳了，这次我玩真的了。”
看着倒计时最后3秒，林向北开口说了一句。
“来啊林向北，有本事再把我给开吐了！”
李文峰争锋相对的回了一句，曾经他坐在副驾驶位置上，硬生生的被林向北给开吐过好几次，这也成为他挥之不去的糗事。
现在心气开始上来了，他倒想看看林向北在真正大赛上，到底能开多快！
3、2、1，倒计时变成0，并且电子牌上面的红灯，也变成了可以通行的绿灯。
放手刹、推档杆，一脚地板油到底，伴随着轻微的赛车轮胎打滑，林向北的斯巴鲁GE冲刺了出去，速度远超之前的第一次勘路，甚至是超越了绝大多数排在前面的厂队车手！
“刚才发车的是中国车手吗？感觉有点实力的样子。”
发车等候区的日本观众，看到林向北的起步速度之后，有些人已经开始忍不住议论。
要知道这是雪地发车，哪怕就是换上钉胎，赛车也是极其容易打滑的。
基本上前面的厂队车手，包括目前准WRC车手米克，以及目前亚太拉力赛一号种子车手克洛克，打滑时间都要超过刚才的林向北。
如果是起步速度慢，憋转速油门轻踩没打滑也就算了，刚才林向北的速度却丝毫不慢，这就需要极其强的油离配合功力，已经油门掌控力度。
能在勘路阶段就来现场的观战的车迷，无一不是拉力赛的死忠，这点眼力界还是有的。
“他是龙之队的林向北，目前新一代中国车王，ROC国家杯战胜了F1亚军维特尔的男人。”
这时候旁边传出一道声音，很明显他很熟悉林向北，职业履历如数家珍一般的介绍了出来。
“哟西，帝国王者吗？”
一些日本观众听到后，感觉这些头衔好像很牛逼的样子。
但同样很多人脸上露出了不屑的表情，稍微了解赛事含金量的都知道，这些头衔水分有多大。
“帝国王者？滞纳病夫还差不多。”
“林向北就是一个纯粹的新人，很快就会暴露出真实水平。”
“中国车手是不行的，国际赛事都是垫底层面。”
随着讨论范围的扩大，基本上这些资深日本车迷，都达成了某种共识，那就是林向北起步确实惊艳了一下，但中国车手实力水准摆在这里，最终只是昙花一现沦为陪衬。
赛道上面的林向北，并不知道这些现场日本车迷对于自己的评价。
不过就算是知道了，他也会毫不在乎的无视！
原因很简单，他对于日本人的尿性非常清楚，说好听一点是狼，说难听一点是狗。
他们只畏惧强者，只要能拿出实力来，前一秒还是能耀武扬威的嘲讽，后面一秒跪着唱征服都没问题，而且丝毫不会觉得这有什么不对的地方。
此刻林向北的注意力，全部都在过弯上面，极限的调校自然要匹配极限的速度。
林向北从来都没有跑过正式的拉力赛全程，这一次他想要知道，自己的极限在哪里！
159 最快用时
斯巴鲁GE在雪地上面飞驰，林向北几乎是把油门给焊死在了脚上，车速从80km/h、100km/h、120km/h，直接飙升到了150km/h！
可能用F1标准看，150km/h的速度真的不算什么，毕竟一些高速赛道里面，尾速甚至能突破300km/h。
但是要知道，这可是在雪地情况下，而且连最基本的铺装路面都没有。
如果换做是普通人在乡下的一条小土路上，并且还有着冬天下雪结冰的前提，用着上百公里每小时的速度在狂飙，可能活不过30秒。
或者换一种更准确点的说法，能撑多久就看什么时候遇到一些大角度弯道。
“卧槽，勘路这么狠吗？”
感受到林向北这种跟之前完全不同的速度，李文峰开始意识到“认真”不是说说而已。
“路书！”
没有时间跟李文峰闲聊，林向北几乎是用吼的声音喊出“路书”这两个字。
要知道这种高速度之下，每一个弯道间隔时间不过就是几秒范围之内。起步一两个弯道林向北还能靠着记忆过，连续弯道一上来，林向北就不可能记住这么多的弯道，必须要领航员的路书辅助。
电影《飞驰人生》里面，最终主角张弛没用领航员去征服巴音布鲁克赛道，其实是一种电影艺术表现手法，而不是真正的拉力赛情节。
因为现实中不可能让一名拉力车手，用五年时间来记住一条拉力赛道。而且更重要的一点，就是这条赛道在五年时间里面，不可能还是跟当面一模一样！
“前30左弯，弯度4。”
“长直道油门到底，底部重刹接右弯，然后转左。”
“下坡有飞跳，冲击大，保持中间路线！”
几乎就是在李文峰说法这个节点信息之后，整辆斯巴鲁GE赛车直接腾空而起，然后飞跃了至少超过20米距离，然后重重的砸在赛道地面上。
“嘭”的一声巨响，赛车悬架承受了巨大的冲击力，同时这一股冲击力也顺势传递到车组两名成员身上。
较硬悬架设定，让赛车缓冲的余地更小，而且林向北这一次车速要比“一堪”快了很多，带来的冲击力更是成倍增加。
可能拉力赛车没有F1那种高速弯的恐怖G值压力，但是拉力赛也有着它独有对于车手身体素质的冲击，这种硬着陆对身体的冲击力，也绝对不会好受！
果然硬着陆之后，林向北跟李文峰的脸色都出现了变化，不过两个人都死死的握住了手中的方向盘跟纸笔，确保不会因为这种情况而出现什么低级失误。
握住方向盘这一点就不用说了，拉力赛车飞跳之后依然是高速着陆的，稍微方向盘只要歪了那么一点，在车速配合之下就能直接给冲出赛道。
所以无论承受了多么大的冲击力，保证手部对于方向盘的绝对掌控，都是一名职业车手必须要做到的事情。不单单是F1车手在没有转向助力的情况下需要麒麟臂，拉力车手同样需要！
幸运的是，对于这一点的重要性，林向北远比一般新人车手有更清晰的认识。之前赛车训练的时候，无论多么辛苦，他都不会放松对于自己的体能训练要求。
可以说这半年下来，除了车技上面的突飞猛进，身体素质上的变化更是夸张。如果脱掉这一身赛车服，可以很清晰看到林向北身上的流畅型肌肉线条，不输于那些专业的健美选手。
至于李文峰其实在进入车队之前，身体素质是要比林向北好很多的，因为他本身就在地下赛车里面混，更重要是有钱！
古人都流传下来一句话，叫做穷文富武，意思学文穷比一点没关系，但学武必须得富，穷比是学不起的。
原因就是同样脱产情况下，学武需要更高的能量补充，饭都吃不饱还能凑合拿本书勉强下看，总不可能还有力气打一套拳吧？
这种概念进入到现代社会，就是富比可以有钱去健身保持体型，而像林向北之前那种洗车佬，哪有这个时间跟精力去关注这些，自然而然身体素质是不如李文峰的。
所以在这一点上面，李文峰基础是比林向北更好，只不过训练强度上，他就做不到后来林向北那么玩命刻苦，但也没有偷懒摸鱼什么的，身体素质现在也过得去。
路书就等同于领航员的方向盘，要是从手上掉了，想要捡起来都很难做到。
因为哪怕就是普通买菜车，你系住安全带的情况下，想要弯腰其实都有点困难。赛车为了保证安全，使用的都是五点或者六点式安全带，就如同儿童座椅一般，把车组成员死死的固定在座位上面，压根就不可能弯腰。
这一掉还需要先解开安全带，特别是赛车高速行驶状态下，解除安全带就相当于完全放弃对于身体的固定跟支持，一旦遇到什么高速漂移弯道，可以把人给甩飞！
所以很多时候比赛中，领航员都用绳子把路书给系在手中，就是为了防止这种意外情况发生。
当然现在是二勘，李文峰还需要不断校对更改路书，把笔跟纸都系好的话就很不方便。所以最好的局面，就是做到不要松手掉了，这是一名领航员的基本准则！
“悬架数据！”
飞跳落地之后，林向北压根没有在意自己身体冲击，立马朝着李文峰问了一句。
改了悬架调校之后，最大的机械故障隐患就是容易撞坏底盘，所以林向北着重点放在了这个上面。
“避震器回弹数据正常。”
李文峰看了一眼行车电脑数据，立马回了林向北一句。
“底盘跟油液压力表有什么数据异常？”
“没有。”
听到这个回答，林向北稍微松了一口气，他最担心就是飞跳之后底盘损坏。
不过目前没有出现这个问题，并不意味着完全排除隐患，这种飞跳节点，只是数百公里赛道上的一环罢了，后面还有更多复杂的路段对赛车造成冲击。
但是只要不是无可挽回的调校漏洞，林向北都不会改变自己的初衷，稳定性是拿冠军需要保障的东西，而速度却应该是一名车手毕生的追求！
斯巴鲁GE赛车飞速赛前，很快通过了第一个赛段的计时器。
这里同样有着一个跟场地赛的不同之处，要知道像是F1这种顶尖场地职业赛车，为了得到各项数据的精确跟稳定性，除了赛事主办方之外，每一支车队在转场到达赛道之后，自己的技术团队都会围着赛道布线，安放各种传感器，把各项赛车数据精确到千分之一秒！
但是拉力赛做不到这一点，数百公里赛道要布线的话，可能得成为国家工程才行。而且GPS以及无线连接，天然存在着不稳定性，所以为了既可能保障数据精准度，赛事主办方会在关键节点位置，防止一些感应仪器，只要赛车通过就能得到数据。
虽然这种接收方式，没办法做到全程实时更新，而且精准只要求到十分之一秒。不过对于拉来赛来说也足够了，而且成本相对低廉许多。
当林向北通过SS1赛段后，精确的用时数据传输到赛事控制中心，然后再到车队控制台，很多人都被上面的数字给震撼到了。
6分33秒7，林向北跑出了所有31名A8组参赛车手的最快用时！
龙之队的策略组帐篷内，老酒鬼等几个人看着上面的数字，脸上的表情都有些复杂。
因为他们一直都通过GPS定位数据，得到了林向北大概的速度跟位置信息。只不过因为是在林间小道上，GPS数据受到很大影响，并且时断时续的，用时跟速度都不太准确，他们并没有绝对的把控，林向北处于领先位置。
对于职业赛事来说，可以说一些振奋人心的话语给车组鼓励，但绝对不能在需要精准数据制定战术跟策略的时候，直接就开始盲目乐观。
而且从其他车组的用时数据上来看，比如说亚太标致车队的准WRC车手克里斯·米克，他的车速其实跟林向北也处于一种交替领先状态。
至于雷诺·日产联盟的全日本最强拉力车手胜田范彦，以及意美车队的克洛克，他们也仅仅以微弱差距落后于林向北车速。
而且现在只是二勘阶段，谁也不知道参赛车手到底拿出了几成实力在跑，确实没有什么高兴得意的必要。
但是现在有些不同，赛段计时是要求绝对精准的，因为这是车队最终成绩的记录。SS1赛段全长11.45公里，意味着林向北平均车速已经超过了100km/h。
绝对不要小看这个速度，大多数情况下冬天拉力雪战，冠军车速都会在100km/h以内，这跟场地高速赛道超过200km/h的均速，有着本质上区别。
虽说北海道札幌赛道除了环境严苛之外，路况本身其实算不上多么复杂，全程都是雪地赛道。而不像芬兰站、或者摩纳哥蒙特卡洛站那样，一下冰雪、一下沥青、一下砂石不断交替，拖累了整体速度。
但是在勘路阶段能跑出这样的车速，绝对不是什么新人菜鸟能做到的，更重要的是林向北还跑出了最快用时，领先了第二名车手米克2秒1！
拉力赛咬的最紧情况下，整个分站赛事数百公里跑完，冠亚军车手用时差距也就2.5秒。林向北一个SS1赛段，领先了准WRC车手2秒1，这完全不是以往中国拉力车手能跑出来的速度，甚至亚洲车手都很难做到！
“WHAT？”
亚太标致车队帐篷，车队比赛工程师看着这样的用时，脑海中满是疑问。
他本以为米克的实力，放在亚太拉力赛里面，那简直就是过来欺负小朋友的。
就算赛事一号种子，澳大利亚车手克洛克，以及二号种子，占据着日本本土优势的“沥青之王”胜田范彦，也绝对不会是米克的对手，从第二次正式勘路开始，他会碾压全程！
结果现在不知道从哪里冒出来的中国新人，拿到了SS1路段试车勘路最快用时，这真不是赛事控制中心数据出错了？
“核对数据，确定米克在SS1路段落后2秒1吗？”
标致车队经理，让车队技术人员，用自己的GPS计时数据跟赛事控制中心数据流进行核对，再次确定一下米克跟林向北的用时。
得到的结果是肯定的，林向北跑出了SS1赛段最快用时！
就在标致车队成员都有些不可思议的时候，语音系统里面传来了米克的声音。
“SS1赛段我用时多少，是不是最快速度？”
听到这个询问的时候，帐篷里面几位策略组成员都有些面面相觑，他们从来都没有想过，米克会被一名中国车手领先。
“你的赛段用时6分35秒8，不是SS1赛段最快速度。”
听到这个结果，米克并没有什么吃惊跟意外的地方，毕竟只是第二次勘路试车，而且这次比赛澳洲车手克洛克、日本拉力冠军胜田范彦，以及北海道Cusco车队的柳泽宏志，都不是什么弱者。
所以他潜意识里面，也是认为自己是慢了这几个人。
“那谁是最快圈速，克洛克，还是胜田范彦？”
“都是，龙之队车手林向北。”
“北？”
听到这个名字的时候，米克都有些愣神，他在脑海中思索着关于林向北的记忆。
只是很可惜，三十多名A8组参赛车手，一般情况下都只会关注最强的几位对手，像是林向北这种中国新人，称之为阿猫阿狗级别都不为过，谁会在乎？
“保罗，你知道龙之队的北吗？”
米克朝着身边领航员问了一句，一般这种对手资料，领航员记忆力相对比较擅长。
“据说是ROC中国车王，不过他在拉力赛还是一个新人。”
“新人？”
听到这句话的时候，米克真的有些震撼到了，他可以接受自己在勘路阶段落后对手，毕竟他也没有全力以赴。
但绝对无法接受，自己落后于一个中国新人！
这简直跟乒乓球比赛，中国选手落后于非洲球手一样，完全不可能的事情！
“那看样子，SS2赛段，我们要提速了！”
米克语气中开始充斥战意，他无法容易这种情况继续发生。
不单单是米克，其他车手在得知了SS1最快用时是一名中国新人之后，很多人内心里面都流露出一种不屑跟不满夹杂的情绪。
赛车运动从来都没有什么中国车手的舞台，更别说是一位中国新人，就算只是勘路的最快用时，也没你们的份！
160 展露本性
“徐叔，我现在速度是多少？”
林向北看到SS1赛段结束标志后，也是通过语音朝老酒鬼问了一句。
这句话打破了帐篷里面的宁静，老酒鬼按下耳机上的通话键说道：“6分33秒7，目前最快用时。”
“领先第二名多少。”
“2秒1。”
“嗯，我知道了。”
林向北很平静的挂断了通话，他跟老酒鬼之前，都没有就这个最快用时，说出什么庆祝的话语，甚至就连语气情绪上的波动都没有，仿佛一切都是应该的。
甚至连李文峰，都是在结束通话之后才回味过来，自己车组居然跑出了最快用时，这可能是中国拉力赛历史上的第一次！
“林向北，我们跑了第一，你跟徐叔就这么淡定？”
李文峰睁大眼睛，用着不可思议的眼神看着林向北，如果不是听到刚才的对话，他都没意识到这是个多么了不起的成就。
“只是勘路最快用时，而且就一个赛段的，远远称不上什么第一。”
“那也是第一啊，中国车手从来都没有在国际拉力赛事上，跑出这样的成绩！”
“那是我没参赛，以后就有了。”
平静的语气说出最霸气的话，一个亚太洲际拉力赛而已，就算是林向北上辈子最拉垮的时候，他也拿到过亚太雷诺方程式的冠军。
见识过高峰长什么样，这种小山头的成绩压根就打动不了他。
“干！怎么感觉你小子跟正常人的情绪不同啊，真是怪物！”
李文峰突然感到一种说不出来的别扭，他的观念是这种成绩不说什么大肆庆祝，至少应该互相吹捧恭贺一番吧。
结果林向北这家伙，真就没有把这种小成绩给放在眼中，这心得多大啊？
“距离我们前面的赛车差距是多少？”
林向北没关注这些，他跑拉力赛感觉最不爽的一点，就是没有超车的快感。
可能这跟最初考虑到赛事公平性以及车手跟观众安全有关系，但是林向北始终认为你选择成为车手，就相当于选择了危险，竞技体育的魅力除了与天地斗，还应该与人斗。
只有当对手就在前面，才能刺激到林向北骨子里面的兴奋跟狂热，他期盼着超越对手！
“不知道，赛车上数据流没完全启动，我问一下车队。”
拉力赛车在副驾驶位置前面，也就是常规家用车手套箱的位置，会设置有专门的仪器看赛车数据、用时，甚至是位置的。
当然，这种位置不是GPS地图，要是能导航的话，那也就没有领航员存在的意义。
这种位置是通过计时节点的提示，类似于的打卡的作用，不过国际汽联也有一些极其特殊的维修赛段，允许车手用GPS定位来辅助，只是这种赛段非常稀少。
“徐叔，我们跟前面赛车的差距是多少？”
“4分23秒8，怎么了？”
老酒鬼随口反问了一句，不过在说完之后，他立马意识到了什么。
“你们想要追上前车？”
老酒鬼语气中有些惊异，这可是五分钟发车间隔的差距，这两小子居然还想着在拉力赛中追上对手？
“向北有这个想法。”
李文峰直接把锅甩给林向北，准确说这也不算什么甩锅，确实是林向北的想法。
“林向北，你在想什么，这是拉力赛不是场地赛！”
之前极端速度调校，老酒鬼虽然认为有些不稳，但是他可以接受这种想法，毕竟年轻人如果没有一些冲劲跟朝气，一味的求稳反倒不是什么好事。
但是现在，林向北是有些冲劲过头了吧，揭幕战处子秀上，就想着完成超车的举动，就这么有信心吗？
“我知道。”
“知道还这么想？”
“徐叔，如果说我不单想了，还打算这么做，你会不会生气？”
林向北略带调侃意味的语气，传递到了徐朗的耳中，突然有那么一瞬间，他感觉自己对这个年轻人好像一丝都不了解。
曾经在林向北展露出赛车天赋的时候，徐朗就感觉到这种陌生，跟以往在店内的那个洗车小子有些不同。
但是大多数情况下，他还是有着原本的习性，并没有特别大的改变。
而现在随着越来越职业化，徐朗感觉林向北越来越陌生，他不再是一个听从于自己指导的新人车手，逐渐有了自己的想法跟决定，而且是那种非常果断跟坚定的那种。
如果说思维方式转变也就算了，毕竟人总是在成长的，更何况林向北经历过ROC国家杯，拿到了中国车王的称号，他肯定不再是当初的那个洗车小子。
但这次亚太拉力赛上，林向北就连行为方式跟语气都发生了变话，至少放在以前，他没有胆子在比赛中以这种方式跟自己调侃。
事实上就如同老酒鬼的感觉一样，林向北确实在变化着，随着真正的职业赛事节奏到来，上辈子F1车手“本性”，林向北开始压制不住了。
包括老酒鬼在内的很多人，都始终认为林向北正常情况下，应该是一个唯唯诺诺的新人，听从比赛工程师跟策略组的决定，老老实实在赛道上按照战术方针跑。
这也是很多赛车新人必然经历的过程，他们没有足够的实力跟经验，去参与到赛车调校跟战术制定中去，听从车队的指导其实是更好的选择。
而林向北不同，能成为F1车手，哪怕是最菜的那个，他都已经站上了世界车坛的巅峰。
心气跟成绩，让他不可能成为那个唯唯诺诺的新人车手风格。所以这时候，他所展现出的形象，就跟新人身份不符合，产生了一种撕裂感。
这就是为什么，老酒鬼感到不认识的真正原因。
但是徐朗毕竟经历过起起伏伏，人生阅历让他不会强硬的压制住车手天性，完全听从策略组的战术。
既然林向北有这个信心跟想法，那没问题，就拿出实力去做。
做到了算你叼，竞技体育赢家才有话语权，做不到以后就老老实实听话，菜比没有发表意见的资格！
“不会，你可以试试。”
“那好徐叔，我就当你同意了。”
林向北笑着回了一句，他并不是有意想要反抗老酒鬼比赛工程师指令，而是在勘路这种不影响成绩的赛程中，想要玩一把追逐的快感！
至少在目前这种阶段，追逐能更好的压榨出林向北的速度潜力！
SS2路段，林向北的状态愈发认真起来，可能之前嘴上是用着调侃的语气，说要追上前车。
但实际上，这并不是什么开玩笑，而是追求更快速度的一种不同表达方式罢了。
其实不只是林向北认真，其他车手，特别是这场拉力赛那几位知名种子车手，都开始关注起对手的动向，其中着重点就是林向北这个中国车手！
毕竟都是亚洲一群最顶尖的拉力车手，要是连一个中国新人都跑不过，面子往哪里放？
“车队，我现在超越了中国小子没有？”
意美车队的克洛克，朝着车队控制台询问了一句，语气中带着一丝不屑。
要知道在亚太赛车领域里面，澳大利亚赛车就跟足球一样，输于超然地位的那种。
就算是亚洲最强的日本，职业赛车领域成绩，都无法跟澳大利亚相比较。特别是在青训梯队阶段，比如说初级方程式、V8房车赛、越野赛等等，澳大利亚都非常的强势。
所以亚太赛事里面，澳大利亚选手都有着一种天然优越感，除了技术跟实力本身，还有着一种种族优越感。因为亚太其他国家都是黄种人，只有他们澳大利亚是白人。
至于对待中国车手，那更是优越感满满，甚至是带着一种莫名的敌意。要知道澳大利亚可是世界上最反华的国家之一，所以克洛克天然带有这种情绪。
“没有，你落后他2.6秒。”
“不可能，核对数据！”
听到这个数字之后，克洛克濡染怒吼了一句，SS1赛段结束之后，他就落后了林向北2.5秒。
只不过当时是刚开始勘路，对于他们这种“老选手”来说，没有了新人或者年轻车手，那股一上来就想要证明自己的气盛冲动，更加懂得分配体力战术运营，所以克洛克并没有发挥出自己实力。
但是当得知了林向北SS1赛段用时之后，他就已经开始拿出了比较正式的状态，结果现在反倒是把差距给拉大了？
自己用三成功力就可以轻松击败的中国菜鸟，现在用了八成功力还落后，怎么绝对是不可能发生的事情，什么时候中国车手也可以跟自己抗衡了？
“数据没错，这是赛事中心的节点计时数据，确实还落后车手北2.6秒！”
“中国佬怎么跑这么快的，有没有作弊？”
克洛克下意识认为林向北有可能在作弊，他骨子里面就不相信中国车手有这样的实力，哪怕只是勘路阶段。
“克洛克，保持冷静。”
车队成员自然也是熟悉克洛克性格，身为亚太拉力赛一号种子车手，并且是卫冕冠军，他自然有着自己骄傲的本钱。
只是身为一名成熟的顶级车手，控制住自己情绪是一件基本操控，哪怕车队策略组看到林向北的用时，也有着同样的惊叹跟怀疑心理。
“对了，计时点数据更新了，现在你跟中国车手北的差距，已经变成了2.7秒。”
161 你不满意
“什么？”
再次听到耳机里面传来车队策略组的声音，有那么一瞬间，克洛克怀疑自己是不是听错了。
“阿特金森，车队刚才说的什么？”
为了确定这个数字，他问了一边身边的领航员本·阿特金森。
说实话对于拉力车手来说，车队是可以换的，但是领航员基本上绑定一辈子，是自己在职业道路上最信任的伙伴，所以克洛克几乎是下意识向领航员求证。
“我们又落后了0.2秒，现在是2.7秒。”
相比较车手，一般情况下领航员的性格都是比较沉稳的，甚至是冷静的那种，李文峰跟林向北的搭档，反倒是一种另类。
原因就是领航员承受的压力，事实上比车手要小一些，而且更重视逻辑思维。关键时刻，领航员还要给车手提供心理疏导，帮助进行减压跟稳定情绪。
所以阿特金森没有克洛克那么激动，他很清晰的听到了数字。
“2.7秒？两个赛段能甩我两秒多？”
这下克洛克有些激动起来，要知道这只是两个SS赛段，不代表整个一天的分段，更别说完整赛道。
分站赛事总共有22个SS赛段，按照这个趋势下去，分站跑完不得领先几十秒？
克洛克是完全无法接受，自己被一个中国新人领先，更别说领先这么多！
“克洛克，这只是勘路罢了，并不代表着什么。我们的对手不是什么中国佬，而是米克、胜田范彦这种强敌。”
阿特金森很了解克洛克的性格，身为亚太拉力赛卫冕冠军，甚至事实上亚洲最强的拉力车手，他自然有着一种傲气，不想让自己看不起的车手排在前面。
不过这不是克洛克跟林向北的个人赛，如果这时候因为情绪上的不爽，就全力以赴赶超暴露实力，很容易让其他对手摸清楚底牌。
所以阿特金森觉得可以暂时忍耐一下，等到了正赛再把所有对手都击败就行了。
当听到米克这个名字的时候，其实不用阿特金森劝说，克洛克自己就把情绪给压制了下来。
如果说这场亚太拉力赛，他有把谁当作自己的竞争对手看待，毫无疑问米克将排在第一位。
毕竟这是国际拉力赛冠军车手，已经签约了WRC车队，只要能战胜他，那么自己明年就有几率站上拉力赛最顶尖的WRC舞台。
克洛克只是那股优越感不爽，并不意味着他会是什么情绪失控的菜鸟，如果真这样的话，是成为不了亚太拉力赛卫冕冠军的。
“中国菜鸟，你很幸运，等我干掉了米克，就再来干掉你！”
同样的车队语音，还发生在了标致车队的米克身上，SS1赛段结束之后，他就已经开始提升了自己的速度，想要缩短跟林向北的差距，甚至是反超回来。
在米克看来，林向北能跑出这样的速度，绝对不是什么实力领先，而是这中国新人年少轻狂，勘路阶段就拼尽全力想要博人眼球。
事实上这种情况在竞技体育里面屡见不鲜，新人选手很多都是高开低走，原因就在于开局用力过猛，后面就直接萎了，对于节奏跟体能分配不好。
拉力赛事几天比赛下来，从来都不只是技术活那么简单，还是一个体力活。
越到后面体能消耗过多，对于赛车的操控就越难以做到精准。所以有经验的车手，不会在勘路阶段就全力以赴，这样对于精神状态消耗很大，后面很容易精疲力竭。
“保罗，我们SS2赛段缩短差距了吗？”
米克没有说出名字，但多年的搭档下来，保罗·纳格也是心领神会的明白他指的是谁。
“没有，依然还是2.1秒。”
“北的速度跟我们一样？”
这下米克是真的有点惊讶到了，要知道SS1赛段结束之后，他其实已经开始比较认真，想要夺回赛段最快速度的头衔。
按照米克的估计，自己这种状态下的勘路，稳超林向北这样的中国菜鸟是没有任何悬念的。至于是不是最快头衔，还得看几个主要竞争对手的发挥，不过大概率他们都没有自己这样的速度。
结果没想到，他连比林向北更快都没有做到！
“龙之队新人真有这么厉害吗？”
这下米克开始意识到不对，他之前从来都没有参加过亚太拉力赛事，原因在于相比较欧洲赛车水平，亚洲赛车在五大洲里面，也就比非洲强点。
除非是欧洲混不下，否则是不可能来亚洲跑职业赛车的。
米克正处于自己职业上升期，如果不是标致车队要求，并且给的金额很可观，他是绝对不会过来参赛的。
理论上亚太拉力车手，除了最强的几个能勉强跟自己抗衡之外，其他都是被碾压的命，更别说什么中国车手。
问题林向北还是一个新人，什么时候亚洲新人都可以跟自己匹敌了？
就算这是林向北全力以赴才跑出来的用时，也有点太过于夸张，完全不符合中国车手的水准。
“不知道，除了港岛短道成绩外，他没有参加过正式的职业拉力赛。”
“而且以他的年纪跟FIA赛车执照记录，这种职业履历很难作假，确实是一个新人。”
保罗是一个非常称职的领航员，对于参赛对手的资料，他研究的很透彻，哪怕林向北这种小喽罗都没有忽略。
“这么强的新人，欧洲都很难遇到，没想到会是一名中国车手。”
“不知道这就是他的最强实力，还是能更强。”
相比较克洛克这种专门混亚洲的澳大利亚车手，米克这种欧洲英国车手，除了一些优越感之外，反倒对林向北并没有多大的敌意。
毕竟正常情况下，两个人算是“两个世界”的车手，如果不是重生来到这个世界，未来十年都不会有什么中国拉力车手，跑在欧洲的赛道上。
至于WRC级别车手，更没有跟中国车手交手的机会，双方完全没有任何的交集。
所以抛开最初意外，米克反倒开始认真看待林向北，这种新人确实很强。
“应该这就是他最强水准了吧，我实在无法想象，一名中国拉力新人还能更强。”
保罗思索了一下，给出了一个自认为比较客观的答案。
如果这都不是林向北最强实力，那不就意味着这位中国车手，真正拥有了跟米克对抗的能力？
别说是中国新人，就算是亚洲最强车手，也就勉强跟米克抗衡。
这个世界上除了欧洲方程式，不可能有如此天才的新人车手，更不可能存在于中国！
“那SS3赛段，我再快一点，看看他能不能咬住！”
就算米克不想全力以赴应对，但也不意味着，他打算再让林向北领先下去。
SS3赛段勘路，他会跑的更快一点，看看林向北的极速极限在哪里！
随着通过SS2赛段的计时点，林向北最终用时由赛事指挥中心，传递到各支车队的控制台显示屏上面，他以7分21秒2的成绩，再次夺下了最短用时。
“徐叔，林向北半年训练下来，真的有这么强吗？”
这一次车队帐篷里面，冯冰蔓打破了之前的沉默。
当看到SS1赛段最快用时的时候，其实冯冰蔓内心里面就已经非常震撼。
当初还在地下赛车的时候，她就已经认识到林向北绝非池中之物，如果成为职业车手的话，那么在赛道上绝对能跑出一番成绩。
只是半年时间没有接触，她不像其他车队成员那样，见证着林向北的速度跟成长。就算后面在电视上，看到了林向北拿到了中国车手头衔，但是场地终究不等同于拉力，而且“全明星”赛事欠缺一点公信力。
SS1赛段勘路登顶，冯冰蔓还认为猜想着会不会是偶像，结果连续两个赛段最快用时，这绝对不可能是什么偶然，林向北就是有这么快！
就算冯冰蔓不是什么职业圈子里面的人，她好歹也是接触过赛车的，明白亚太拉力赛，几乎相当于中国车手的天花板。
能参与这场赛事，就已经是中国最强车手的象征，至于跑出最快速度，那简直是有些奢侈的想法。结果林向北现在就做到了，哪怕只是勘路，这都是不可思议的事情。
“这小子很强，只是没有这么强。”
之前训练的时候，老酒鬼就很清楚林向北的强大，毕竟广深基地赛道，三天时间就超越自己，简直天才的恐怖。
只是一直都没有参与过正式比赛，也没有在真正的拉力赛道上飞驰，加上自己也退役多年，不知道现在拉力车手的实力。
所以老酒鬼也无法确定林向北放在大赛中，还能跑出怎样的成绩。
但是现在，他心里面已经有了答案，就算勘路这小子年少轻狂是全力以赴跑，能连续两个赛段最快用时，也足以称得上亚洲一流拉力车手。
这对于新人身份来说，已经强的可怕！
“向北君很厉害，我们没有低估他，只是他比我们高估的上限还要快。”
说实话，伊藤源治赛前对于林向北的数据分析，是勘路阶段能跑进前十，理论上最好甚至能跑进前五。
不要小看这种成绩，以往中国车手参加国际改装组，能不垫底都算是突破性好成绩。
哪怕就是韩涵这种双冠王，跑过一次亚太拉力赛国际改装组，也就是国内的龙游站，成绩也是有些惨不忍睹。
现在林向北已经打破了预测上限，两个计时赛段勘路第一，只是不知道这种局面是否还能延续下去！
“徐叔，SS2赛段我们排名第几？”
李文峰的声音从耳机里面传来，很明显这是他跟林向北两个人的意思。
“并列第一，标致车队米克跟你们用时一样。”
只是并列第一吗？
林向北听到这个回答，脸上的表情其实是有些凝重的。
因为相比较SS1赛段，SS2赛段他的速度其实要更快，本以为可以遥遥领先，结果没想到米克跟自己速度一样。
说实话，勘路阶段林向北虽然没有什么玩命跑，但确实拿出了正赛状态，就是想要测试一下自己的能力范围。
结果没想到，这都没有甩开跟对手的差距，看来自己F1的底子放在拉力赛道上，并没有想象中那么秒天秒地，对手同样不是什么弱者。
林向北这种不满意的想法，如果要被其他车队知道，估计要惊掉下巴。
你一个拉力新人，勘路阶段已经跟准WRC车手平分秋色，居然还不满足？
难道你小子还想着碾压米克，那这实力还跑什么亚太拉力赛，就连跑WRC都够了，实在有些狂妄至极！
“李文峰，你满意这样的成绩吗？”
“挺满意的，我们都第一了。”
李文峰被林向北打断路书思路，下意识的回了一句。
“不，你不满意，我们还能更快！”
“艹，你小子真打算在勘路就把赛车给开翻了吗？”
李文峰回过神来林向北想要做什么，他感觉自己手都吓的一哆嗦。
之前训练的时候，就已经感受到林向北的疯狂，只是他没有想到，林向北这家伙居然已经疯到这种地步。
他还想要开快，这他吗的怕是要翻车了！
“乐仔跟埃文斯很强，我们要相信他们的技术。”
“可我有点不敢相信你的技术了。”
“这不是搭档应该说的话，正确回答是信任！”
没有搭理李文峰脸上表情变化，林向北再次提升了速度，并且在赛道上的切弯开始越来越极限，已经不满足于老酒鬼赛车分析的提前转向，而是找寻更晚的刹车点。
这就意味着，赛车在弯道里面很容易就出现转向不足的推头迹象，很多次直挺挺的看着朝树干撞过去，被林向北在紧急状态下挽救回来擦身而过，那种刺激感觉是之前练习时候，完全没有办法比拟的。
甚至有那么好几次，李文峰都感觉到一股尿意！
SS3赛段，林向北再次拿到最快用时，并且领先了第二车手0.5秒。
SS4赛段，可能是林向北的速度，刺激到了很多车手，他们开始发力。这一次米克跟克洛克都略微超过了林向北。
SS5路段，Cusco车队的柳泽宏志，驾驶着丰田致炫拿到勘路第一，身为地头蛇他需要证明一下主场优势。
就在所有人认为林向北已经高开低走下去的时候，SS6赛段勘路，计时点的最快用时，再次被林向北给拿下，他成为力压一众车手登陆！
SS7、SS8一直到SS12最后一个计时赛段结束，过程中可能有不同车手站在过榜首位置，但是当总用时出现，林向北以领先第二名5秒的绝对优势，并且超越了两名中位对手，拿下了第一分段的勘路最短用时。
这个最终结果出来，整个维修区基地都轰动了，这可能是拉力赛事有史以来，第一次有中国车手跑出了试车第一的成绩。
更重要的是，这居然是一名新人车手！
162 就满足了？
“中国车手拿到勘路第一了？”
集结区的大荧幕下，还有着数百名车迷跟车队工作人员守候在这里，他们看着榜首的最短用时，那个拼音中国名字，感觉有些不真实。
要知道这一届亚太拉力赛，不单单是有亚洲最强车手参赛，就连欧洲准WRC车手米克都过来了，可谓强手如云。
最终领先5秒的勘路用时，意味着林向北就算真全力以赴，他也有了站在第一梯队的实力，菜鸟就算是勘路，也不可能站在榜首的！
“不可能！去年中国车手就连N组大排量都无法跑到第一，改装组他们怎么会有这个实力！”
另外一名现场工作人员，听到之后也是感到大为不解，天才车手的上限，其实也是要看当地汽车赛事整体水平的。
就好像非洲出现了一名天才乒乓球运动员，总不可能一来中国，就能拿到全国冠军吧？
中国拉力赛有史以来最好成绩，也就是在没人跑的1.6LN组里面拿冠军，那纯粹是菜鸡互啄搞个头衔镀金的。
甚至就连国内，都很少会宣传什么亚太拉力赛N组冠军头衔，因为水份实在是大的惊人。
现在林向北直接改装组勘路跑出了第一，完全超乎常理范围！
“不是中国车手怎么会有这个实力，是只有林向北有这个实力。”
旁边同事说完之后，把手指向了另外一位A组参赛的中国车手韩涵，他勘路成绩排在了全体车手里面的25位，就比一些私人参赛车手要强点。
要知道现在的韩涵，国内拉力赛领域已经转入了FCA车队，但是在国际赛事2.0L组别里面，依然还是以大众222车队的名义参赛。
原因就是A组对于技术支持的要求，要远远的高于原厂N组，FCA身为私人车队在国内已经算很不错，但跟大众这种世界级巨头没法比，所以很明显大众222车队能给予更多的支持。
说实话，厂队的基础参赛，韩涵只能跑出靠后的成绩，确实有些不尽人意。
不过他海外战绩一直都不怎么样，算是常规发挥，而且其他中国车手要来海外跑A组，不见得能比韩涵强到哪里去。
所以韩涵是正常的成绩，林向北才是“怪胎”！
大众POLO赛车里面的韩涵，当跑完第一天分段赛道后，从车队得知了林向北拿到了勘路第一，脸上的表情也是很精彩。
“孙墙，林向北最终还是跑出了勘路第一。”
韩涵说出这句话的时候，语气不知道该形容是震撼还是感慨。
虽然这并不是什么正赛成绩，但是要知道，中国车手从来都没有在亚洲最顶级的拉力赛事最高组别里面，跑出过勘路第一的速度。
韩涵曾经跟林向北并肩在ROC赛道上“作战”过，知道这个家伙到底有多强，甚至韩涵心里面有一种预感，林向北会在这一场亚太压力赛中大放光彩，一鸣惊人都说不定。
只是他没有想到，这种时间点来的这么快，简直就连适应的过程都没有，林向北直接就开始绽放属于自己的光彩！
就算是天才车手，他也只是一个新人，真就第一次跑，就能天才到这种个地步吗？
“有点太强了，居然能领先米克5秒！”
领航员孙墙的脸色也是一言难尽，林向北跑出好成绩没人意外，只是这个成绩好的有点过分！
就算他勘路阶段是全力发挥在跑，所以才能拿到第一分段最快用时。不过孙墙相信在林向北速度刺激之下，其他车手不可能还无动于衷的看着，至少是发挥出八九成的实力。
就这种前提下，林向北还能做到领先第二5秒，意味着他有正赛都跑进前三的硬实力。
而且话说回来，谁又敢肯定，林向北就已经全力以赴了呢？
“返程吧，我真的有点期待，林向北他能在正赛中跑出怎样的速度。”
说道这句话的时候，韩涵的嘴角突然有了一抹笑意。
中国拉力赛车最近这几年，随着连续几位顶尖车手的陨落，已经开始尽显颓势。
曾经有媒体询问过韩涵，拉力跟场地这两个赛车项目，你真正的爱好是哪一个，当时韩涵毫不犹豫的说是拉力，哪怕他在场地赛上的成绩，其实是要强于拉力赛的。
所以韩涵是真的热爱拉力赛车，他期望看到中国的拉力车手，有朝一日能站在亚洲乃至世界的巅峰！
为了达成这个希望，他选择自己主动参加了亚太拉力赛事，既然时无英雄，那就让自己这个“竖子”去拼搏一把。
现在看来，已经不需要自己再做什么，林向北可能就是那个“英雄”，中国的拉力赛车永远都不会没有未来！
蓝色的斯巴鲁GE赛车上，林向北跟李文峰两个人也朝着集结区返程。
他们从车队语音里面，得知了自己第一分段勘路的成绩，只不过两个人都没有大肆庆祝，甚至脸上的表情都显得很平静。
林向北从来都不觉得，勘路跑个第一有什么值得骄傲的，甚至就算拿到了北海道分站冠军，他估计也就是淡淡一笑。
因为这样级别的成绩，林向北曾经拥有过，他只不过逐渐回到原本应该属于自己的位置！
至于李文峰真是有点懵了，他完全没有想到林向北在勘路阶段，就能开的这么快，甚至是拿到了最短用时！
这种成绩就相当于F1里面练习赛，虽说不能代表着绝对的实力，但至少代表着相对的实力。林向北已经拥有了，跟亚洲最强大的拉力车手一战的实力跟基础！
林向北这家伙，随便跑跑就能进入亚洲一流水准吗？
带着这样的疑问，李文峰把目光放到了林向北身上。
“我们勘路跑的最快？”
“嗯。”
“干！你小子到底怎么跑出来的！”
李文峰这一下仿佛中懵逼中醒过来，直接把手中的纸笔都给甩掉了，一双眼珠直勾勾的盯着林向北，仿佛再次认识了对方一样。
“当然凭实力，小场面你惊讶什么？”
林向北此刻一脸的鄙夷，好歹李文峰这小子也算是跟自己混了半年，怎么还一惊一乍的。
“这都叫小场面的话，那什么才叫做大场面，WRC？或者F1？”
“你说对了，这两个才算得上大场面。”
林向北很认真的点了点头，在他这辈子的职业规划里面，只有拉力最顶尖的WRC，以及场地最高峰的F1他在放在眼中。
否则跑任何一项赛事，都对于上辈子他的成就来说是一种退步！
“有时候我真的分不清楚，你小子是吹牛还是说真的。”
又一次听到这样的话语，李文峰突然一下不知道该说什么好。
因为这半年时间下来，林向北这家伙很多时候说出来的东西，简直就跟闹着玩似的。
动不动就是我要战胜对手拿冠军，这下对手看不到我的车尾灯，我还能跑的更快一点！
说实话，这种言论从一名新人车手嘴中说出来，真的就跟吹水没有多大的区别，放在他人眼中压根就是自我鼓励跟安慰。
甚至很多时候，李文峰都认为这是林向北在跟自己打趣，这小子又没一个正经。
但现在的问题是，林向北把自己吹过的“牛”，真的一步步在实现过程中。他所展现出来的实力，所跑出来的速度，完全超乎了一个新人车手所能达到的极限。
这不单单指中国范围，哪怕亚洲乃至世界，新人能达到林向北这种表现的，可能都没有几个了。
放在感情上面，有一句名言：多少真心话，都是用玩笑的方式说出来的。
李文峰真是万万没有想到，放在赛车上面，林向北也能把现实给说出了玩笑的效果！
“做到了就是真的，做不到就是吹牛，其实没什么区别。”
林向北笑着说完这一句，把赛车驶入了车队的维修车库，乐仔跟埃文斯等车队技师，将在今天晚上对赛车进行全面的检修，特别是悬架方面看有没有损伤。
老酒鬼跟冯冰蔓几个人，此刻也是走到了林向北的面前，冯冰蔓表现的还挺正常，脸上就是一种惊喜的表情。老酒鬼就是用着深意的眼神看着林向北，今天这种勘路成绩，真对他冲击也挺大的。
“徐叔，不想说点什么吗？”
看着老酒鬼的目光，林向北反倒首先开口说了一句。
“跑的很好。”
“比以前跑的不错夸奖，好像要更进一步了。”
“你好像挺满意自己成绩的？”
面对林向北这种轻松的姿态，老酒鬼开口反问了一句。
突然听到这句话，林向北脸上的笑容一下凝固了，他明白老酒鬼肯定是话中有话。
“同样的林间冰雪赛道，并且还有着沥青、砂石路面变化，勒布每公里时速能做到比你快0.17秒，你的目标不是WRC吗？现在就开始满足了？”
“徐叔，不能这么比，林向北现在已经够快了。”
旁边的李文峰听到这句话，有些打抱不平的替林向北说了一句，本以为回来之后能得到赞扬跟夸奖什么的，结果没想到老酒鬼好像并没有想象中那么高兴。
其实李文峰想的没错，徐朗最开始是为林向北的速度跟成绩感到高兴，只是当他看到林向北那有些骄纵的态度之后，觉得没必要再赞扬了，还夸这小子怕是得狂上天。
如果林向北只是把自己放在亚洲车手定位上，这个成绩已经是优秀，但徐朗很清楚这小子的野心。既然如此的话，那干脆现在就用更高的标准去要求他，把最强的勒布摆在林向北面前，有本事就跨越这座高峰！
“不，我们不够快，确实这种成绩不值得满意。”
林向北打断了李文峰的话语，其实他自己也没觉得跑个勘路第一，就是多么了不得的成绩。
如果一名曾经的F1车手，把自己的目标就放在这个上面，那简直就是对自己身份的侮辱！
甚至可以这么说，就算退役的F1车手去跑拉力赛，唯一能入法眼的赛事就是WRC，林向北还在亚太拉力赛里面混，已经算是退步了。
只是当见到老酒鬼的时候，他还是有些忍不住想要得到对方认同，毕竟在这个世界，老酒鬼算得上是自己拉力赛车领域的教练、导师、长辈。
说完这句话后，林向北就转身走进了维修间，准备把身上的赛车服给换下来。
虽然现在是冬季的冰天雪地，但事实上高强度的勘路驾驶，赛车服里面早就已经被汗水给浸湿了。如果不早点换一身衣服，冷热交替之下还真容易感冒，要是因为身体缘故影响到成绩，那才真的是得不偿失。
看着林向北离开的背影，冯冰蔓朝着身边的老酒鬼说道：“徐叔，你是不是对林向北太严格了。”
“我只是希望他站的更高。”
没有过多解释，老酒鬼丢下一句话后，就朝着维修车库走去。
交叉搭配哪怕就是放在十年后，都算是非常新颖的调校方案。放在这个时代，纯粹就属于老酒鬼根据自己的经验突然奇想。
他其实对于这种赛车调校，心里面也没底，并且也需要了解更多的参数，为接下来的赛事做准备。
所以老酒鬼打算跟埃文斯他们一起，来为林向北赛车进行检修。
另外一边的林向北换好衣服之后，就跟李文峰还有伊藤源治几个人，坐在电脑面前复盘今天的勘路录像。
车载第一视角录像，能更好的帮助车手了解自己的一些操作、走线失物，并且还能增强对于一些弯道标志物的记忆点。只不过林向北的目标不仅仅如此，他打算靠着勘路录像，硬生生的靠脑子记住整条赛道！
没错，就是记住整条赛道特征！
上辈子身为一名F1车手的时候，林向北就很清楚，自己在天赋、基础、车技、身体素质各方面都不如对手的情况下，想要战胜对方的点，可能只剩下努力了。
F1赛道在科技最尖端的时候，甚至是有着激光全盘扫描，任何一个弯道速度、走线、刹车点，都有着理论上最完美的数据。
林向北能做的事情，就是死记硬背下来，做到比对手更了解赛道的每一处角落。
只不过上辈子大多数时候都是失败的，原因就是同样的赛道，对手了解的并不比自己少。甚至在天赋的加成下，能做到闭着眼睛开赛车，全方位无死角的被降维打击，怎么赢？
但是这个世界的拉力赛道，所有的行车路线跟赛道数据，大家都处于同一个起跑线上。
车技上面，林向北其实是属于领先的那个，那么他现在要做的就是比对手更努力！
对不起，这次不知道该怎么赢的，换做你们了！
163 正赛开始
林向北进行赛道数据分析的时候，维修组那边也没有闲着，只不过相比较起来，情景就不是很乐观。
原因在于过硬的悬架，是带来了更好的过弯侧倾姿态，但面对冲击的缓冲能力明显不足，赛车衬套跟摆臂都出现了变形跟位移。
要知道悬架的变形跟位移，将直接影响操控的精准度，特别是高级别赛事里面，稍微一点操作失误都将决定这个弯道，你是极限过去还是翻车。
“埃文斯，这种调校方案正赛里面能坚持吗？”
老酒鬼朝着埃文斯问了一句，这位勒芒级别的首席技师，称得上世界最顶尖的维修技术人员，掌控对于赛车调校的最终决策权，就连老酒鬼这位比赛工程师，都要征求他的意见。
“变形幅度不是很大，而且雪地跟泥地的缓冲，比砂石以及沥青路面更好。只要北他能有适应细微操控区别的信心，我认为应该追求速度的调校方案。”
埃文斯之前在调校方案选择上，他并没有发表自己的意见。
原因就在于他对于林向北掌控实力，心里面没有一个底。
毕竟他跟伊藤源治都是最后加入车队，跟林向北接触的时间较短，更加没有经历过什么职业赛事。
之前因为对于中国车手的偏见，埃文斯其实并不是很信任林向北的实力。只不过随着ROC国家杯的举办，让他改变了以往很多的观点认知。
所以埃文斯不想提前给林向北做出一个定义，而是根据对方的实力跟操控表现看做决定。
勘路第一的成绩，证明了林向北的操控跟实力，在有把握的基础上，任何赛车运动最终的追求就是速度，只有更快的车速，才能唤醒内心里面的速度与激情！
“那好，就确定目前的调校方案。”
老酒鬼最终点头表示赞同，可能赛前谁都没有想到，林向北的第一次正式职业大赛，各方面就会如此的极端！
维修区一夜过去，很快第二分段的勘路也紧接着开始，有了第一天的经验，可以说无论是赛道适应，还是心理状态，林向北跟李文峰两个人都有一个很大提升。
只是其他车队，这个时候心态就开始有些变化，本以为属于凑数的中国车手，结果勘路直接跑出了第一的成绩，成为了赛道上强劲的对手。
他们并不清楚这是林向北的正常发挥，还是为了“虚荣”而跑出来的极限速度。
所以这个时候有一个问题摆在了知名车手面前，第二次勘路到底是拿出真本事，还是按照往常的节奏继续下去。
不过现在还有一个问题摆在面前，就是自己全力以赴了，争取到这个虚名。但真正有威胁的强敌们，他们是否会继续跟进，毕竟在骨子里面，现在亚太拉力赛排名前几的种子车手，依然没有把林向北给当作真正的对手。
其实这种勘路局势，在WRC里面也很常见，勒布、奧吉尔、希沃宁这样世界最顶尖拉力车手，他们试车勘路的用时，基本上都是维持在1秒左右。
很明显大多数情况下都维持住这种差距，是一件不太科学的事情，所以可以得出这是顶尖车手之间保持的默契。
大家都尽量保存实力，不会在赛前就过于消耗自己的体力，同时在试车成绩上面，维系着一种相对体面，不至于让对手太过于难堪。
毕竟要是甩开十几秒半分钟的话，那单从数据上看起来就跟不是一个档次对手似的，哪怕你勒布已经统治了赛道，其他车手也不会这么甘心“受辱”。
赛道种子车手之间有这种平衡，林向北却没有！
他是一个纯粹的新人，而且还是属于那种完全不被看好的中国车手，能跑最快是赚，就是拉垮了也不亏。
毕竟没有人会在赛前，认为林向北有什么夺冠的希望，这某种意义上也是一种光脚的不怕穿鞋的。
所以在第二分段勘路，林向北跟李文峰两个人依然拿出了“以赛代练”的状态，随心所欲的开着快车。
只不过这一次，领先幅度没有之前那么夸张，毕竟无论是准WRC车手米克，还是卫冕冠军克洛克，甚至是日本几位本土顶级拉力车手，他们其实在硬实力上都不算弱者。
如果不是林向北出现，就算中国双冠王韩涵跟他们跑，也逃脱不了被碾压的命运。
第二分段勘路下来，林向北以1小时25分3秒6的成绩，还是拿下了试车勘路的最快成绩，领先了第二名的克洛克1.1秒，至于米克跟胜田范彦等人，差距都维持在1秒左右。
很明显昨天的差距，让这群种子选手面子上都有些过去，今天他们速度要提升了不少。
但是这个最终结果出现，带来的震撼可能还要超过第一次勘路试车。
原因很简单，第一分段勘路试车，所有车手都还属于拘着点的状态，大家都没有拿出严正以待的架势。而随着林向北成为分段第一，第二次分段勘路很多车手已经感觉不能忍，速度跟状态明显都提升了不少。
结果都跑成这样，依然还是被中国小子拿到了最快用时，这家伙真的是硬实力强悍吗？
“有点意思了，米克，你说这次中国车手，会不会成为强劲的对手？”
标致车队领航员保罗，看着刷新的最终用时，对着旁边的米克问了一句。
二勘他们其实已经进入到比赛状态，而且随着赛车调校完毕，对于札幌赛道的适应能力也增强了许多。
如果中国新人没有足够强悍的硬实力，那么二勘一定会被甩到后面去。
事实上，林向北不但没有甩掉，而且再次拿到了勘路第一，这个成绩完全超乎了标致车组的意料。
“能连续两天试车拿到第一，绝对不可能是什么偶然，这个中国新人实力很强！”
米克点了点头，他开始在心里面，把林向北给摆在了对手的位置。
只是他有些想不明白，为什么一名中国新人能跑这么快，到底是赛车性能因素，还是他对于赛道的适应能力？
反正无论如何，米克都不敢相信，林向北真正在硬实力上，已经达到了世界级天才车手的层面，这绝对是不可能的事情！
不过这两点都有一些漏洞，龙之队资金实力上面，确实比一般的私人车队要强很多，但是跟车队还是没办法比。
就拿林向北的斯巴鲁赛车来说，林向北开的还是WRC末代斯巴鲁GE赛车，性能跟布局实在算不上什么先进，四门长轴距也很影响复杂多弯地形下的漂移速度。
而同样开着斯巴鲁赛车的，还有意美车队的克洛克，可能单从“意美”这个名词，很多人听不出来到底代表着什么含义。
不过当知道意美集团是斯巴鲁汽车，在亚太最大的经销商，就应该能明白，这其实相当于一支“半厂队”，技术支持上面不可能还落后于龙之队。
所以赛车性能优势这一点，在克洛克面前就不成立！
至于赛道适应能力，这一点倒是有很大可能性，每一名车手都有自己比较擅长的赛道环境，比如勒布就很擅长沥青、水泥这样的铺装路面，用场地车手跑法能达到切弯最快速度。
芬兰天才车手希沃宁，漂移实力强的惊人，23岁就成为了WRC福特车队的主力车手，并且是勒布巅峰连冠时期的唯二威胁者，差点终结了九冠王的记录。
林向北以新人姿态，能在札幌赛道跑出这样的速度，会不会是对于冰雪路面更加擅长？
如果是这样的话，米克的嘴角露出一丝嘲笑，那看来中国车手跟世界隔绝太久，已经不了解外界跑法的变化，漂移大开大合的方式已经过时，除了冰雪赛道其他路面环境都将大幅度落后！
参赛车手们都在猜测着林向北，而他却没有在乎什么勘路第一的成绩，依然保持着自己的节奏，跟伊藤源治对录像进行复盘记忆。
“SS13路段这个直角弯，你刹车点太晚，车尾已经擦到了树干。”
“SS14空中飞跳的姿态控制不太好，落地后减速调整了车头方向，损失了太多的速度。”
“SS14标志性弯道，你走线有些失误，比克洛克差了很多。”
“SS17赛段，这是你速度最慢的赛段，要找寻一下是什么原因。”
伊藤源治根据录像以及勘路过程中记录下来的数据，跟林向北一点点的分析哪里出现了失误。
说实话，拉力赛很多弯道走线，靠的是车手临场发挥跟经验，甚至是运气！
有时候走线差一点什么的，其实也无伤大雅，追求的是整体速度跟稳定性。
但是伊藤源治是本田F1车队出身，他对于细节的把控远远超过一般的拉力车队需求，几乎按照方程式的标准来。
如果换做是一般的拉力赛车手，可能会很不适应伊藤源治这种风格。不过林向北不同，伊藤源治的这种精准度要求，很符合他的操控习惯跟要求，所以两个人赛后分析配合的无比融洽。
“另外还有一点，就是向北君你在赛道过程中，对于保胎的重视程度不够。冰雪赛道磨损度不大，但要是跑砂石或者其他铺装路面，你这种方式轮胎损耗太大，很容易爆胎。”
因为之前林向北要么是在训练，要么是跑短道拉力，基本上没有什么保胎的概念。
所以他在勘路阶段，也是尽可能的按照最快速度跑，加上冰雪路面即使是漂移，对于轮胎的磨损也不大，最多就是把钉胎的金属钉给跑掉，影响赛车抓地力，还达不到爆胎的风险。
不过任何事情都是有意外发生的，特别是两天的勘路下来，林间小道上面一层积雪，都已经被反复轧到了泥土层，开始有泥地跟砂石赛道混合的迹象。
这种情况下，对于赛车轮胎的磨损将会增大很多，就不得不注意这个问题。
其实认真说起来，拉力赛的保胎策略，真比F1还要复杂许多。
因为拉力赛在整天赛事里面，可能会面临不同的赛道环境，甚至需要车手自己带上两条备胎，准备随时更换。
勒布之所以能创造九冠王的奇迹，除了本身跑法先进之外，还有就是他的节约、小心，很像是F1一些保胎大师的心态。能不损耗轮胎，就一丁点都不去损耗，能尽量减少车身在弯道中的摆动，就想办法提前摆好出弯角度。
说实话他的这种跑法，压根就没有拉力赛北欧车手的观赏性，颇像塞纳时代的另外一种王者普罗斯特的风格。
如果他没有九冠王的成绩，可能也会如同塞纳跟普罗斯特之争一样，最终以三冠成绩成就车神头衔，而四冠的普罗斯特却稍逊风骚。
因为很多时候赛车不单单只看成绩，还看一名车手的血性跟激情，太过于保守的跑法，没办法引起观众的共鸣！
就这样一天的机件检查阶段也很快过去，时间来到了11月15号，这是亚太拉力赛揭幕战的正赛时间！
凌晨四点，林向北就已经起床开始赛前准备，因为拉力赛的比赛周期非常长，基本上都是处于连轴转的高强度比赛状态中。
参赛车辆跟组别一旦多起来，那么都是最高组别优先发车，所以林向北的A8组自然要早早准备。否则全场数十支车队，接近百名拉力车手，单单就是间隔发车的一两分钟，都得耽搁两个多小时，必须要尽可能的提前准备时间。
黎明时分林向北驾驶着赛车来到参赛维修区，准备接受赛前车检，这时候太阳都还未升起来，他本以为除了参赛选手跟工作人员之外，不会有什么观众在寒冷冬夜到来。
只是当达到现场的时候，他才发现自己想错了，维修区外面已经有着上千名的拉力车迷，等待着车手们的赛前准备。
甚至当林向北的龙之队斯巴鲁赛车出现的时候，还引发了一阵不小的骚动。
“中国小子出现了，我倒想看看正赛他能跑出什么成绩。”
“能两次勘路第一，实力应该不会差到哪里去。”
“勘路成绩从来不等于正赛，中国赛车在亚洲还不配拥有姓名！”
对于这些日语议论，林向北反正是听不懂的，只不过他突然发现有一名日本车手从自己到场后，就一直把目光锁定在自己身上，而且友善度还不怎么好。
对于这样的目光，林向北是有些不解，不过这丝毫不耽误他直视回去！
164 真正的实力
互相对视了几秒后，林向北终于有些别扭的开口说道：“有事吗？”
如果不是考虑到对方听懂东北话的概率不大，林向北估计得回上一句：“你瞅啥？”
“认识一下，我叫胜田范彦。”
听到对方名字的时候，林向北这才反应过来，原来这名日本车手就是全日本拉力冠军，并且有着“沥青之王”头衔的胜田范彦。
林向北之前并不认识胜田范彦，甚至上辈子对于这名日本拉力冠军，也没有什么印象。纯粹是参加了亚太拉力赛事之后，阅览了参赛车手资料，才知道有这么一号人物。
只是资料上面的证件照片，说实话很多时候跟本人是有点差距的，最主要林向北也就是随便瞄了两眼，对胜田范彦到底长什么样，确实没有很深的记忆。
“我叫林向北。”
虽然林向北感觉对方有点来者不善的意思，不过他想不出自己跟这个胜田范彦有过什么过节，所以还是很正常的回应道。
“我知道，很早就关注你了。”
“是吗？”
林向北感觉有些意外，自己好像除了ROC国家杯有些名气外，再之前应该属于纯粹的无名小卒，这个很早到底是指多早呢？
“港岛拉力赛上，你赢了我师弟麻生太郎。”
听到这句话的时候，林向北瞬间就全懂了，原来这个胜田范彦是日本新星麻生太郎的师兄，难怪会说很早就关注自己。
日本的赛车环境，其实就跟它的国家性质一样，始终想要脱~亚~入欧，却没有办法摆脱传统东方文化的影响。
欧洲赛车有着完整的梯队培训，从小时候的卡丁车开始，到雷诺、福特或者宝马等等方程式，再到各种赛车学校。
比如雷诺运动学院，法拉利赛车学院、奔驰AMG驾驶学院等等。让那些在初级赛车里面脱颖而出的天赋少年，能得到更加职业化的培训教育，最终经过层层选拔成为顶尖车手里面的一员。
这种梯队培养模式，在方程式车手里面是最为明显的，基本上所有的F1车手，都是一步步选拔出来的，很少有什么半路出家的人物。
西方这种车手梯队培养模式，已经完全的职业化，就跟公司里面培养储备干部的思维差不多，签合同在里面跑几年，有能力的升级，没有能力的解约该干嘛就干嘛去。
随着上世纪七十年代日本经济的腾飞，汽车工业什么的也是成为了世界巨头级别，自然在赛车运动上面也不能落后。
于是也学着西方车手培训模式，开办了各种车手学员，比如说著名的丰田方程式学院、本田铃木赛车学校这类。
其中本田铃木赛车学校，更是发掘出日本在二十一世纪前十年最强的F1车手佐藤琢磨，并且这家伙后来还拿到了印地500世界冠军，成为了第一位在世界级方程式赛事上拿到总冠军头衔的亚洲车手。
不过日本赛车学院跟西方的完全职业化不同，他们还喜欢夹杂着东方的传统师徒关系。一些特别有潜力或者看好的学员，担当导师的知名车手，会把他们收为自己的弟子，而不单单只是纯粹的职业关系。
眼前这个胜田范彦，估计也是日本拉力天王曾冈浩的弟子，这就跟日本F1赛车界的老前辈铃木亚久里一样，后面很多日本方程式车手，都把他给称之为自己老师，甚至还加入过他组建的职业车队。
“挺巧的。”
林向北看着胜田范彦，脸上带着一种玩味的微笑，他隐约已经猜测到对方找自己的意图。
“你这个参赛名额，原本是属于太郎的。”
“准确来说，是我赢得。”
林向北很争锋相对的回了一句，参赛名额从来没有属于谁的说法，如果一定要说属于谁，那么它只属于赢家！
“我知道，今天就是要告诉你，我会替师弟赢回来。”
胜田范彦冷冷的看着林向北，他其实早就想要找这个中国小子为麻生太郎找回场子，只是一直都没有一个好的机会。
要知道当初港岛拉力赛，基本上他跟曾冈浩，都认为是麻生太郎的囊中之物，将在这一届北海道拉力赛上，上演一出同门双子星的好戏。
结果没有想到半路杀出个林向北，把“镀金”赛事的名额都给抢了，以至于很多宣传计划都被迫搁浅。
“是吗？”
林向北并没有因为这句话生气，上辈子他也在亚洲跑方程式的时候，也遇到过很多日本选手，他们这种一根筋的执拗性格，算是见识过不少。
“但不好意思，这场比赛我要赢。”
没有丝毫妥协的余地，这场比赛林向北不会给任何人获胜的希望。
可能一名F1车手去跑WRC，没有办法直接成为世界冠军的水准，但至少在亚太拉力赛领域，林向北有信心做到神挡杀神，佛挡杀佛。
当车技手感跟身体素质的短板逐渐弥补上来，他会让这个世界明白，什么叫做中国第一位F1车手！
说完这句话后，林向北就没有再搭理胜田范彦，可能对方把自己给当作要战胜，或者说要碾压找回场子的对象。但是在林向北的心中，他从来都没有把什么日本“沥青之王”放在眼中。
如果真的要在沥青这种铺装赛道上跑一场，那么林向北绝对会让对方明白，谁才是真正的“沥青之王”！
黎明时分，随着太阳逐渐升起，维修站的车迷跟观众们也越来越多。按照林向北的目测，至少在维修区主站范围内，就有着不低于五千名观众，如果算上整条赛道分段的观测点，那么今天整体观赛人数，将高达上万人！
可不要小看这万人数量，对于亚洲级别的拉力赛事来说，这已经算得上是人数众多。毕竟拉力赛在世界上的影响力，是不如场地赛的，而且现场观战体验，除了赛车飞驰而过那瞬间高潮外，其他大多数时刻都属于“贤者时刻”。
这就是为什么，拉力赛事主办方，会想办法搞出短道拉力赛这种“四不像”的原因，就是未了增强观众这种临场刺激感。
只不过结果却没有想象的那么美好，最终两头不讨好。
赛事媒体中心，随着维修区赛车检修结束，正赛倒计时来临，赛事主持人木村一雄以及澳洲解说托马斯，已经坐在解说台上，对着话筒播报关于亚太拉力赛日本站的导语。
“各位观众以及车迷朋友们，你们好。这里是亚太拉力锦标赛的揭幕战北海道札幌赛道，很快将在这条赛道上，举办亚洲最高殿堂级拉力赛事。”
“札幌赛道是一条冰雪之路，没有任何防护的天然道路上，车手们将用着极致的操控，去挑战自己与赛车的极限。”
“相信很多人都从媒体或者网络上，了解过之前关于札幌赛道的勘路成绩，一位来自中国的拉力新人，连续两个分段赛事拿到了第一的名次。这是亚太拉力锦标赛有史以来，从未出现过的场景，也意味着今年的揭幕战将更加充满悬念。”
“不知道这种情景，是意味着巨星的陨落，还是新星的升起？”
木村一雄用着极其亢奋的语气，进行着开场导语，这也是日本主持的一贯风格，用中国的话语来说就是比较热血、中二。
只不过旁边澳洲解说托马斯听着，脸上却流露出一种不屑的表情，很明显赛事主办方，把中国新人给当作了热点来进行主要宣传。
但是中国菜鸟，真的有资格跟实力，当得起宣传重心吗？
哪怕就是反派，废物反派都不配占据太多的篇幅！
“巨星就算会陨落，也不会有来自东方的新星升起。勘路成绩只是车手们随便跑的速度，北想要在正赛中获胜，几乎是不可能的事情。”
托马斯的语气很果断，完全没有给自己的话语，留下任何临摹两可的余地。
要知道中国思维里面的习惯，一般都不会把话给说死了，除非是没有丝毫的可能性。
或者说在托马斯眼中，林向北也没丝毫的可能正赛中获胜。
“托马斯，好像你并不是很看好林向北？”
木村一雄顺势接了一句，这也是赛事主持的一贯流程。
“当然，他有值得让我看好的成绩吗？”
当这句话说出来，木村一雄脸上的表情都有些微妙。
原因就是这位澳洲人说话实在太耿直了，简直一点都不给中国车手面子。
哪怕木村一雄心里面其实也认同托马斯的说法，但他绝对不会直接说出来。
“那托马斯，你这次比较看好的车手是谁？”
“当然是克洛克，亚太拉力赛卫冕冠军，目前的一号种子车手！”
说到同为澳洲车手的克洛克，托马斯脸上就有着一种骄傲的神情。
要知道克洛克最近这几年在亚洲范围的拉力赛事上，基本上是处于一种连胜的状态，只要他参加的赛事，冠军很难有其他悬念。
这一次托马斯能成为亚太拉力赛的解说，也跟澳洲赛车领域强势地位有关系，他自然比较偏向于自己国家的车手。
面对托马斯这种说法，木村一雄脸上出现了一种礼节性笑容，心里面却很不认同，甚至是反感。
毕竟这一次赛事是在日本的主场揭幕战，而且还有着两位最顶尖的日本拉力车手参赛，他们在硬实力上其实并不输克洛克多少。
不说最强的胜田范彦，就算略逊一筹的柳泽宏志，他在去年的亚太拉力赛事上，其实也只是以微弱劣势，输给了克洛克，拿到了亚军头衔。
只不过竞技体育就是这样，所有人都只会记得冠军是谁，就算柳泽宏志拿到了亚军，最终得到的关注度跟名气，也远远不如克洛克。
托马斯这种说的澳洲车手胜券在握的态度，不单单是没有把中国新人给放在眼中，顺势把日本车手也排除在外。
但是木村一雄还是没有澳洲人那样的直接跟强势，而且也不好直接拿自己国家的车手来针锋相对。于是换了一种委婉的说法回道：“克洛克实力确实很强，不过这届赛事还有国际拉力锦标赛冠军米克参赛，他可是在欧洲拉力赛场都跑出过很好的成绩。”
果然当米克的名字出来，之前还满脸不屑的托马斯，脸上的表情终于有了一些重视。
“米克确实很强，不过我坚信在亚洲赛道上，克洛克才是绝对的王者！”
托马斯认同米克的实力，原因就在于对方是白人欧洲车手，但他仍然认为克洛克有着“主场”优势，毕竟亚洲这些赛道，克洛克已经跑了几年。
哪怕赛道路线有变化，赛道路况跟环境是没有很大变化的，适应程度上双方完全不在一个等级！
就在两名赛车主持做着开场解说的时候，赛车等候区已经开始做好了发车的准备。
相比较之前勘路阶段的五分钟发车一次，避免过程中两台拉力赛车相遇发生追逐超车时间。这一次正赛的发车间隔，被缩短到了两分钟一次，这也是常规发车时间之一。
林向北此刻跟李文峰两个人已经坐进了赛车里面，看着前面的拉力赛车一辆辆的从发车台飞驰而去。
“紧张吗？”
等待的过程中，林向北突然朝着身边的李文峰问了一句。
“你小子不是说小场面的吗，怎么现在还说起紧张这种词来了？”
李文峰没好气的回了一句，之前他紧张的时候，可没少被林向北开玩笑调侃。
说实话有些时候调侃跟开玩笑真的有点作用，至少现在就算是正赛等候发车了，李文峰都没有之前那种紧张感，好像自己已经跑过很多次一样。
“不紧张就好，因为等下你将看到我们怎么屠杀对手的。”
林向北脸上出现着一丝冰冷的笑意，现场那些日本观众讨论他不清楚，但是赛事解说他却听到的很清楚。
这名不知道从哪里冒出来的澳洲鸟主持人，好像一副很有优越感的样子，认为克洛克就是这一届的最强车手吗？
勘路成绩是不代表着什么，但是接下来的正赛，林向北会让他明白，什么叫做真正的实力！