第二百四十四章 步兵战车
古德里安点点头道：“摩托化步兵和机械化步兵，这两种作战单位的最大不同便是他们的作战方式，摩步是承载轻型车辆，比如吉普车和摩托车，到达指定作战地点，但是需要隐蔽车辆并使用步兵轻武器徒步作战，说白了摩步就是能够快速移动的步兵而已，交战时的火力与普通步兵基本相同，仅仅由于其移动速度改变了自身价值和战术效能，而机械化步兵则大不一样，这种单位不仅能够像摩托化步兵一样快速移动，而且还同时拥有重型步兵武器，如榴弹炮、迫击炮和中小型反坦克炮。换言之，他们是乘车移动，乘车作战，具备与敌方步兵和装甲部队两种单位作战的多用途兵种。”
肖卫国呵呵笑道：“古德里安先生说得对啊，不过我还要补充一点，事实上机械化步兵应该是有坦克协同，通常直接运动到冲击出发阵地（约为2至4公里），根据地形情况，可采用坦克、装甲车掩护，步兵尾随，或者是步兵掩护，坦克、装甲车尾随等协同动作方式，共同冲击敌阵，必要时，可采用坦克在前，装甲车在后的坦装协同队形，以坦克主要掩护装甲车，冲击敌阵。机械化步兵主要乘坐装甲输送车、步兵战车。从本质上说，我们的15吨级轻型坦克，只能算得上是一辆步兵战车！”
希特勒惊讶地道：“哦，兵步战车？这个名词很有意思！菲利普，你说说看步兵战车和我们的装车运输车有何不同？”
肖卫国点了点头道：“步兵战车是供步兵机动作战用的装甲战斗车辆，在火力、防护力和机动性等方面都优于装甲人员输送车，并且车上设有射击孔，步兵能乘车射击。除了可以使用履带式步兵战车，还可以是轮式步兵战车。轮式步兵战车造价低，耗油少，使用维修简便，公路行驶速度高！步兵战车的乘员一般为车长、驾驶员和炮手等3人，载员为1个班。共6到8人，车体采用均质钢装甲或铝装甲焊接而成，并有射孔，便于乘载的步兵从车内射击。以利于乘车战斗。车后有跳板式或侧开式大门，步兵上、下车既迅速又隐蔽。此外，步兵战车也可根据需要选配不同武器的炮塔。此外步兵战车还应具有浮渡能力，借助履带划水或喷水推进器在水中行驶。”
希特勒道：“那在火力上，步兵战车与坦克有什么不同呢？”
肖卫国道：“步兵战车。其火力不但能毁伤轻型装甲目标、火力点、有生力量和低空目标,甚至还具有与敌人坦克作战的能力。比如说，我们的30毫米机关炮，穿甲能力就足够击穿目前的多数中型坦克侧面装甲，如果我们再于车上安装一两具反坦克火箭发射筒，这样还能对抗重型坦克。在步兵战车的车顶上安装一门机关炮，还可以对付空中的目标。”
“反坦克火箭？这是什么武器，竟然能对付重型坦克？快说说，你们龙魂兵工是不是有这种武器？”希特勒激动地道！
古德里安和勃洛姆堡也忍不住伸长了脖子，他们听到肖卫国说到步兵战车还能对付重型坦克，顿时就来了劲。这不得了啊，如果真是这样，那绝对是装甲战车和装甲作战理论上的一次大突破。
肖卫国笑道：“各位不必如此激动！火箭炮想必早就在国防部的研制计划之中，大家都知道火箭炮可以成为一种令敌人闻风丧胆的打击火力，但是它还可以成为一种反坦克的武器。反坦克火箭筒不但能够安装在步兵战车或是轻型坦克上，还可以由单兵携带，对敌人的坦克实施致命打击。它可以用于攻击敌坦克、装甲车辆、自行火炮，歼灭和压制敌暴露的有生力量及火器，摧毁敌野战坚硬工事及火力点等。配备的多弹种火箭不仅具有破甲、杀伤、燃烧等多种功能，而且具有结构简单合理、重量轻、机动性好、威力大、射程远、反应时间短、可靠性高等特点。它的出现，将大大增强步兵反坦克、反装甲的能力。比如说单兵火箭筒可以是小口径的，比如50到80毫米，这样反坦克火箭就很轻。便于携带，射程也相对较近，两三百米也足够了。而步兵战车上安装的反坦克火箭筒，口径可以大一些，比如120毫米或更大，这样不但穿甲威力更强。而且射程也可以达到1000米左右，比反坦克炮更精准，威力更大！”
希特勒点了点头道：“理论上说的确是可以！只是目前我们的火箭炮研制进度非常缓慢，要想再设计成反坦克火箭，只怕更不知道什么时候了！难道你们龙魂兵工能够研制得出来？”
卡尔点了点头道：“希特勒先生，我们当然可以！在我们的研制计划中，火箭弹不仅可以成为一种威力强大的炮兵武器，还能够成为反坦克武器，甚至我们还计划将火箭弹搬到飞机上，让战斗机发射这种威力强大的武器，从空中反坦克将是一种更有效的反坦克作战模式。同样，在空中发射火箭弹，还可以对敌人的大型飞机造成巨大的威胁，用来打击敌方的轰炸机最是合适不过了！”
希特勒猛地一拍大腿道：“真是天助我也！你们龙魂兵工竟然有如此先进的武器！那你们必须要加快研制进度才是，火箭弹正是我们德**队需要的武器呀！菲利普，你说说看，需要多少时间你们才可以拿出可用的产品来，包括这两型坦克？”
肖卫国想了想道：“如果只是火箭炮和反坦克火箭筒，我们大约一年内就可以完成。而两种先进的坦克，只怕需要更长的时间，大约两到三年吧，同时我们还需要很多厂家提供配套的零部件，比如说坦克的传动系统、光学仪器等等！这是一个庞大的工程，需要数十家工厂配套，如果有其中一样零部件不能够按时完成研制，就会影响整个坦克的研制进度，如果需要紧急装备，就只能修改设计，采用现成的零部件，但是那样会大大降低新式坦克的性能。”(未完待续。)
第二百四十五章 精辟分析
希特勒大声道：“好，菲利普先生，我希望你们可以在三年内完成这两种坦克的研制工作！当然，如果在研制过程中遇到任何困难，你们都以可找到古德里安和勃洛姆堡，他们会协调解决在新坦克研制过程中遇到的问题。当然，如果他们也解决不了，你们可以来找我，新式坦克是德国陆军腾飞起来的重要装备保障，我们必须要在尽可能快的时间让它装备德国陆军，并且形成战斗力！”
古德里安感慨道：“这两种新式坦克真是令人期待呀！每当一个外行人想起坦克攻击的情形，就一定会联想到第一次世界大战中，在康布雷和亚眠战役中的出现的钢铁巨怪，他会想到无数盘缠交错的铁丝网在坦克的重压之下，象稻草一般被碾得粉碎；他会记得那些坦克是如何突破堑壕，把机关枪碾成废铁；他还会记得坦克犁过战场时，从排气管中喷出的红色火焰，形成一种恐怖的景象——这种坦克的恐怖也常常被认为是我们在1918年8月8日溃败的原因之一。事实上，这种碾路战术只不过是坦克所能担当的许多种任务中的一种——而且还不是最重要的任务。人们普遍认为对坦克的防御越来越容易，所以结论就是：将坦克作为一种奇袭的手段已成其为不可能——虽然战场上有包括烟雾树木和地形等方面的各种障碍物，反坦克步兵和炮兵还是可以不计伤亡地找到自己的目标；这样看来，利用坦克遂行攻击任务已无任何前途可言，是不是应该如某批评家所说的那样，把坦克当作废铁卖掉呢？所谓的坦克时代是否就如此这般终结了呢？要真是这样，那么一切在坦克战术方面推陈出新的考虑就都是多余的了，我们又可以平心静气地坐等1914年到1919年间的阵地战重演了。不过当你对地面的情形还没弄清楚之前。最好还是不要鲁莽地跳下去。除非我们的批评家能够发明一种更先进的陆地攻击战术，否则我们还是相信，只要运用得当，坦克在今天依然是最好的陆地攻击工具。”
古德里安话音一落，肖卫国便率先鼓起掌来，因为这分明就是古德里安最经典的坦克作战理论。所以他对古德里安便油然而生一种敬佩感！至少肖卫国感觉自己只不过是占了穿越者的优势，有先知先觉罢了，而古德里安却是真正的坦克之父，他的理论来源于实践和分析。想想自己借用后来的东西，肖卫国还一阵心虚。
希特勒、勃洛姆堡、卡尔和梅塞施密特也纷纷鼓掌，古德里安讲得真心不错，分析很精辟！
希特勒点了点头道：“古德里安，你继续说！”
古德里安镇定自若地道：“凡是准备进行激烈战斗的坦克，其装甲厚度至少要能抵御机枪子弹。如果为了对付敌人的反坦克武器和坦克，那么这样的装甲还是不能胜任。因此，上次大战的获胜国现在定制的坦克多半都拥有相当强度的装甲，不过话又说回来，如果防御的一方能够获得一种高效反坦克武器，其火力可以洞穿攻方所有坦克的装甲，而且又不失时机地将这种武器配置在具有决定性的地域，其结果必然是攻方蒙受巨大损失。要是这种防御力量不仅足够集中并且拥有足够的纵深，那么攻方就有可能完全失败——矛与盾的争雄历史已经持续了数千年。装甲兵也与过去的要塞部队、海军和最近的空军一样，对于这个问题要有充分的准备——事实上，这种现象将永远持续下去，虽然结果时常可能改变。所以，我们如果有了龙魂兵工设计的防御力强大两种新式坦克和大威力的反坦克火箭，不就在矛盾两方面都占尽优势吗？这样我们的装甲部队将无敌于天下！”
“有人说过。只有运动才能获得胜利。我们不仅要同意这种说法，而且还要利用我们这个时代的技术工具来证明这条真理。运动的目的就是要使我军与敌军接触，为了达到这个目的，可以利用人与马的肢体、铁路和不久前发展出来的汽车和飞机，一旦与敌军接触。运动往往会被敌人的火力所牵制；为了解除这种牵制，必须击毁敌人，或者使敌人瘫痪，或者迫使敌人撤出既设阵地。这个目标可以凭借优势火力来达成，因为强大的火力可以使敌人的抵抗崩溃。处于静止位置的火力射程有一定限度，这也是步兵掩护火力的极限，当步兵超出这个极限以后，重武器和炮兵就必须转移阵地以支援步兵继续向前进攻。这种方法不但需要大量武器，还需要更大量的弹药，准备这种攻击也就需要相当长的时间，并且也很难掩盖作战企图，难以收到出奇制胜的效果。所以，使进攻富有成效的方法就是：不顾敌军火力的阻挠，要如此迅速地向敌人纵深运动，使敌人无法建立一条新的防线，最后将攻势深深地引入敌军后方。我们相信坦克能够比以前所有的方法更具机动能力——特别是一旦获得突破，我们就可以继续向前发展而不至停顿下来；我们也相信，只要具备某些条件，这种机动就可不断延续下去——而这些条件也是坦克攻击成功的条件！如果坦克攻击成功，胜利就会成为定局！”古德里安继续自信的道。
希特勒高兴地道：“那么火力呢？坦克的火力应该是怎么样的？有什么重要的作用吗？”
古德里安点点头道：“装甲和运动是坦克的两个战斗特征，第三个也是最重要的特征是火力。坦克火炮在静止和运动中都可以进行射击，并且在这两种情形下都采用直接瞄准的方法。在任何情形中，坦克具有一种其它武器无可比拟的优点，那就是当它朝着敌人的方向前进时，可以携带它自己的火力。我们当然承认处于静止位置的火炮射击精度也较高，可是唯有运动才能赢得胜利！因为我们不相信其他任何部队能够具有同样的火力、速度和机动性能可以发挥如此的攻击和突破的威力。因此，我们并不认为坦克只是一种辅助步兵进攻的武器。我们还是认为坦克是现代攻击战所能找到的最有效的武器，我们绝不改变我们的信心，直到科技专家拿出一个更好的武器给我们看。凡是具有攻击能力的武器，凡是能够帮助其他兵种前进的武器，自然就算得上是一种主要兵器了。为了获取最大的决战机会，所需要的不是集中的步兵，而是集中的坦克。”(未完待续。)
第二百四十六章 兼并BMW
希特勒高兴地道：“古德里安，你讲得很不错！你让我看到了德国陆军的未来！不但陆军要加快发展，德国的空军同样要加紧建设！我们到现在还没有一种真正的战斗机！我希望龙魂兵工可以尽快投入力量设计研制新型战斗机，我想我们需要更多的先进战斗机，特别是喷气式战斗机来保卫德国！现在你们已经成为了在德国政府注册的卡特尔，就要在兵器工业的发展上大展拳脚，甚至兼并和收购一些兵工厂，这样可以加速为兵器工业的整合，更好更快地为我们德国提供更多更先进地武器！”
肖卫国微笑道：“多谢总理阁下的支持！其实现在我们正有一个打算，那就是兼并bmw公司！想必您也知道，bmw公司早年也和梅塞施密特公司有关难以分割的关系，所以我们也希望可以让两家公司重新成为一家！这样也有助于加速我们的航空发动机和坦克发动机向着更高更大的方向发展！我们的新型坦克也需要两款功率强大的柴油发动机，bmw公司并入龙魂兵工以后，也就可以整合资源，加速龙魂兵工在发动机方面的发展！这个设想还需要总理阁下大力支持才能够完成！”
肖卫国也是看到希特勒今天非常高兴，才把兼并bmw公司的相法说了出来！要知道bmw公司可是一家了不得的公司，虽然现在它还算不上特别厉害，但是将来它可是名满全世界的一家公司！能够把这样的一家公司纳入旗下！肖卫国想想都觉得心跳猛然加速！现在bmw公司除了生产各种发动机外，也开始生产汽车，如果把bmw公司并入龙魂兵工，这是一件多么伟大的壮举？甚至梅塞施密特和卡尔都觉得希特勒不会同意，因为bmw公司并不小。︾頂︾点︾小︾说，而且有政府的股份。
但是很意外的，希特勒沉吟了片刻道：“菲利普先生，你确定把bmw公司并入你们龙魂兵工之后，能够加快我们的坦克和战斗机研制进度吗？”
肖卫国按捺不住内心的激动道：“哦，尊敬的总理阁下，这一点请您无论如何也可以放心。等到bmw公司再次与bfw重归一体，我们就拥有了世界上最强大的发动机研发制造团队，坦克发动机不会存在任何问题！况且我们的风雷喷气发动机基本上已经完成了测试，马上可以大批量生产，有了bmw公司加入，我们的风雷系列发动机产量才可以上去。至于说喷气式战斗机的研制，我们也正在准备试验m29竞技飞机，这种小型喷气式竞技飞机，只要稍加放大就可以成为一款战力举世无双的新型喷气式战斗机！”
“啪啪啪”。希特勒抚掌道：“好！这真是一个好消息！关于你们龙魂兵工兼并bmw公司的事情，我一定全力支持！现在，还有什么能够阻挡德国强大起来呢？我们的陆军和空军都将很快变得强大起来！海军的发展也将慢慢提上日程，我相信有一天，德意志的陆海空三军都会是世界上最强大的，任何敢于挑衅德意志的国家和人都将会付出最沉重的代价！”
希特勒为何会表示大力支持龙魂兵工联合体兼并bmw公司呢？事实上这本来就是他扩军备战的一个打算，新德国政府本来就是要把更多的企业合并为大型的垄断企业，就算是肖卫国不提。他也准备这样做了！因为他准备制订的工业政策就是战争经济体制的一个重要组成部分，不断扩大军备需要可以促进德国的兵器工业和相关产业繁荣。并且在很大程度上刺激德国经济的恢复与发展，成为战时的重要经济基础和物质保障。
在历史上，在三十年代，许多德国工厂都转入了军工生产，到1934年初，德国国防部将会批准在未来动员24万个工厂供应战时订货的计划。到了1935年就会有300多家工厂投入军火生产。其中有60家飞机制造厂，45家汽车和坦克制造厂，15个军用造船厂和80家火炮制造厂！可见，虽然经过一战的破坏，德国的军事工业基础仍在。
现在的德国卡特尔，也不是普通意义上的卡特尔，它类似于龙魂兵工的联合体概念！虽然各个企业在法人资格上相对**，但是关联企业都形成一个紧密的利益共同体，并且由德国政府指定的人担任负责人，负责人对整个卡特尔所属的企业有决断权！事实上，除了在法律意义上不属于一家企业集团外，已经是一家真正的企业集团了！类似于后世的母公司和子公司！
从企业发展史上看，曾经出现过各种形式的商事联合，如普尔、卡特尔、辛迪加、托拉斯、康采恩、现代企业集团和跨国公司、国际卡特尔等等。这些商事联合，从某种意义上即为关联企业在不同的历史发展进程中的不同表现形式。关联企业的形成、发展与工商业垄断组织的形成、发展相伴相随。以短期价格协定为主要内容的垄断组织形式，在英国和美国被称为普尔，在德国和法国则叫做卡特尔。继托拉斯之后，垄断联合还发展到了更高的程度，一批批不同行业的大公司，以某巨型公司为核心，通过横向和纵向联合而结合在一起，形成跨行业的综合性企业集团，这就是康采恩，它是综合企业联合体。“康采恩”一词源于德语, 原义指多种企业集团,也是一种高级形式的垄断组织，它较卡特尔、辛迪加和托拉斯的出现为晚，第一世界大战前夕，它首先在具有军事性质的德国和日本出现，在德国最为普遍和流行。
希特勒政府准备实施的卡特尔政策，其卡特尔就类似于康采恩这种组织形式。所谓的新型卡特尔就是指一企业的多数股权为另一企业所控制而形成的母公司——子公司——孙公司形态的企业集团，即母公司通过控制所属企业的多数股权，借助股东大会、董事会或监事会对从属企业的经营政策施加决定性影响。
看到希特勒同意了肖卫国的兼并bmw公司计划，梅塞施密特和卡尔也兴奋不已，龙魂兵工进一步发展壮大，这正是他们所期待的！他们也很想知道，龙魂兵工在肖卫国的带领下，最后能发展成什么样子！(未完待续。)
第二百四十七章 新型坦克研制协调会（一）
这次希特勒召见龙魂兵工联合体的三大高层，就是要确定德国坦克项目的研制节点和具体的一些细节。不过，这还需要以龙魂兵工为主体，召开一次新型坦克研制协调会才行，毕竟新型坦克的一些零部件是要分包出去的！所以，希特勒拍板决定在一周后，由古德里安主持这场特别的坦克研制协调会！参加这次坦克研制协调会的公司除了龙魂兵工联合体外，还有：戴勒姆奔驰公司、保时捷公司、卡尔蔡司公司、西门子公司、克虏伯公司等。
当然，作为这次德国新型坦克的中标公司，龙魂兵工联合体也必须要马上制订一份详细的坦克研制计划书了！在新型坦克研制协调会上，还要把这份研制计划书拿出来，为此，肖卫国和卡尔、梅塞施密特回去之后又连忙加班研究新坦克研制计划书的编写了！
梅塞施密特公司，总经理办公室，肖卫国、卡尔、梅塞施密特三人正在讨论着坦克研制计划书的编写。事实上，卡尔和梅塞施密特对坦克研制并不是太了解，倒是肖卫国在唱主角。
肖卫国激动地道：“卡尔、威利，你们不要小看坦克这个其貌不扬的铁疙瘩，其实要研制一款先进的坦克，并不比研制一款飞机简单，甚至在某些方面还要复杂得多！坦克是一种运用各种技术综合而成的一件地面主战兵器，它的战术技术性能要求很多，也很高，相信你们从德国国防部的招标书中已经看到了！要实现规定的战术技术性能，并不是一件简单的事情，除了设计外，还涉及到制造生产，也涉及到许多分包商的协作！所以在设计的时候，不但要考虑到技术的先进性，还得考虑到生产的可行性，将来坦克才能实现大批量生产。现在我们要做的。就是要对这两种坦克进行一个总体设计，并且要对主要部件进行初步设计，然后将各个子系统确定下来，比如我们龙魂兵工还无法生产的系统就要分包出去。在研制过程中还要不断协调与这些分包商的关系，使得新型坦克的研制节点能够顺利完成，这是一个系统的工程，比我们研制风雷系列发动机和m40大型运输机还要难！”
梅塞施密特点了点头道：“是呀！在风雷系列发动机的研制过程中，我已经深深体会到了工业化大协作的难处！要让众多分包商统一步调。这真是一件不容易的事情呢！到了试制阶段，还可能由于分包商的子系统出现严重问题，而进行大幅度修改，那样就不能确保坦克研制严格按照设计节点进行了。”
卡尔大声道：“我完全赞同这个观点！所以新型坦克的子系统一定要交给最可靠的分包商去做，而且要让他们做出承诺。绝对不能因为某一家分包商的问题，导致新型坦克研制进度被拖延，那样将会严重损害我们龙魂兵工联合体的声誉！”
肖卫国点了点头道：“卡尔说得不错！到时候我们可以要求他们签下产品保证书，若不能达到协议规定的要求，就要进行重罚！虽然从理论上说，我们是从零开始进行一种坦克的设计。在这中间肯定会遇到很多的技术问题，比起其他国家的公司利用原有的坦克，利用已有的经验来进行设计，我们遇到的困难会更大。但是我们的两款坦克都是具有革命性的新型坦克，只要成功就会与目前各国已经装备或是在研的坦克形成巨大的代差，我们的坦克就会像m30商务运输机一样获得巨大的成功！前景是非常诱人的！我们的坦克，从寿命上来说，可以保持二十年不落后，甚至可以对世界上的主战坦克形成压倒性的优势！”
梅塞施密特沉吟道：“现在我们必须要抓紧时间，把两款新型坦克的总体设计方案做出来。时间只有一周！我想在确定主要的结构和参数后，把细部的设计和绘图交给我们的飞机设计师们去做，他们一定可以完成得很好！”
肖卫国笑道：“没错！光靠咱们三个人，也没办法在这么短的时间内完成两款世界上最先进的坦克总体设计方案的。首先我们要根据竞标方案的设计。对两款坦克的细节进行设计。比如划分驾驶、战斗、传动和动力等部分的空间，最终确定各部分采用的部件和布置，再次对整车外形尺寸进行精确计算，详细计算坦克重量和重心位置等等，然后再根据这些绘制坦克的水平剖视和纵剖视布置示意图，还有坦克的三视图。最好能绘制出立体结构图来，因为在总体方案确定之后，我们马上就要进入真正的设计研制阶段，要准备木制模型进行部件协调。确定无误后才开始设计详细图纸，并进入试制阶段。”
卡尔沉吟道：“是啊，随着部件设计的进行，各种问题就会逐渐细化，问题也才会暴露出来，这应该和火神炮的研制差不多！比如，各部件的尺寸和重量超过控制指标、部件之间的协调匹配出现问题等。最后我们还要考虑到制造时的总装配问题，如何才能够实现最快地装配。我想在这个过程中，设计图纸还会进行不少的修改！”
肖卫国笑道：“除了这些，总体设计方案还需要一份详细的设计说明书，虽然这只是文字，但是比起图纸来，其重要性丝毫不差！我们要通过图纸和文字的结合，让国防部、分包商和我们的设计师们充分明白，我们的意图是什么！他们应该怎么去做！我们要重点突出新坦克的功能需求与实现原理、结构与战场应用，以及它们与世界典型主战坦克相比，火力、机动、防护等性能具有哪些明显优势。我们的坦克设计思想要体现出与国防部装甲作战理论的高度融合，我们更加重视坦克良好的避弹外形，更加重视坦克的火力，这些都是我们获胜的关键。”(未完待续。)
第二百四十八章 新型坦克研制协调会（二）
肖卫国开始对两款坦克进行子系统设计研制总体安排，首先是坦克发动机，当然还是采用原来确定的大功率柴油机，这两款大功率柴油机还需要从开头开始进行研制，这个研制任务肖卫国决定把它交给bmw公司去做，一是因为很快它就将并龙魂兵工兼并，成为龙魂兵工的一员，这样协调管理起来也更为方便，毕竟大功率柴油发动机是新型坦克成功的关键，如果没有这两台大功率的柴油发动机，新型坦克就无法行走，成为一堆废铁。二来bmw公司在发动机方面确实有很强的实力，虽然以前主要是做航空汽油发动机，但是要改为研制柴油发动机，也并不算太难，只要肖卫国稍加点拨，就能够让他们在最短的时间内设计制造出两款大功率柴油发动机来。
梅塞施密特有些不解地道：“菲利普，为什么你对柴油发动机如此情有独钟呢？让bmw公司这样一家以航空汽油发动机为主业的公司去研制柴油发动机，风险会不会太大？”
肖卫国呵呵笑道：“亲爱的威利博士，您就放心吧！我相信他们可以胜任！柴油发动机是一种更省油、功率更高的发动机，最适合坦克了。早在1897年，实用的柴油发动机就是德国人发明的。在法国出生的德国工程师狄塞尔当时研制成功的四冲程柴油机，因为它明显地提高了热效率而引起人们重视，但是由于早期的柴油机使用压缩空气喷气柴油，附属装置庞大而笨重，所以只能用于固定作业。直到1922年，又是德国工程师博世，他创立了一个专门研制发动机喷油设备的公司，发明了机械式燃油喷射装置，这样小型化的新型燃油喷射装置一出现，就在前几年出现了小型、高转速并且适合陆地车辆的柴油机，由于其与生俱来的高效率和省油的优点。开始得到广泛应用，比如说工程车辆。虽然现在各国研制的柴油发动机都是功率偏低，性能较低的型号，但是不代表我们不能研制大功率的高性能柴油发动机！虽然目前汽油机要比柴油机更容易获得较大功率。并且有些国家还直接将航空汽油机改为坦克动力，但是柴油发动机的优点是汽油发动机远远不及的。将来坦克动力的发展方向一定是大功率柴油发动机，我们必须要站在更高的起点上，才能将别人远远地甩在后面。”
梅塞施密特愁眉微微松开，追问道：“菲利普。你确定你有办法解决目前柴油发动机研制的难题？”
肖卫国点了点头道：“不错！我们在设计制造两款二十年不落后的新型坦克，也要研制两款二十年不落后的高性能柴油发动机。我们要尽可能地提高柴油发动机的单位体积功率，同进还要提高这种柴油发动机的可靠性。比如说在总体结构布置上，可以采用v型12缸的紧凑布局，曲轴箱、气缸体、气缸盖、喷油泵、发电机等就要充分利用空间进行布置！二是利用我们在高强度铝合金材料方面的优势，尽可能多的采用铝合金零部件，在保证发动机结构强度的前提下，尽可能减轻发动机重量，比如气缸体、气缸盖和曲轴箱，甚至是发动机缸体都可能采用铝合金。使用柴油发动机的坦克更省油。这样就意味着它的作战行程更远，这是由发动机技术特点所决定的。因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换比，能量消耗为汽油机的一半左右。柴油机的低速扭矩比汽油机大，在排量相同的情况下，使用柴油发动机的坦克机动性会更强。柴油机相比汽油机结构简单，而比汽油机更具可靠性，使用寿命是比汽油发动机高百分之五十以上。”
卡尔笑道：“菲利普，看来坦克上还没有什么技术是可以难倒你的！那么传动装置呢？我们应该交给谁去做？”
肖卫国自信地道：“那是当然，我们要研制世界上最先进的坦克，没有技术上的优势又怎么能做得到？新坦克的传动装置我们不妨把它交给保时捷公司去做。我相信保时捷公司在这方面应该是没有问题的！”
梅塞施密特笑道：“这个我很赞成！波尔舍博士在汽车工业领域绝对是一位元老级人物，他在多家大型汽车厂工作，并且主持了多种著名汽车的设计制造工作，我相信他能够把我们的新坦克传动系统完美地设计出来。”
事实上。在创立保时捷公司之前，波尔舍博士就曾担任过戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职，发明了传奇的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车。而且，肖卫国知道，后来波尔舍博士也与希特勒关系非常密切，还参与了vk4501（p）和vk4502（p）重型坦克的研制。前者成为了“斐迪南”/“象”式坦克歼击车的基础，后者的炮塔在一些“虎王”重型坦克上可以见到。 但是最能证明波尔舍博士和希特勒的关系的便是鼠式超重型坦克，用古德里安的话说鼠式坦克完全是由希特勒和他的顾问们的幻想而产生的怪物。这里的顾问指的就是波尔舍博士，因为他是当时德国坦克委员会的负责人，极力主张发展超重型坦克。
肖卫国笑道：“波尔舍博士的能力毋庸置疑，他的保时捷公司也是实力强大，还有大众公司，他们有着密切的关系，可以为我们的新坦克提供可靠的传动装置。当然，传动装置设计还是要由我们来主导，因为新坦克的传动装置必须要外形尺寸小，重量轻，并且与发动机、主动轮和车体等连接部位进行有效的配合，还要求结构简单，制造工艺性好，要能够充分把发动机的功率转化为坦克前进的动力，也就是说传动效率要高。比如说，坦克行驶速度应该能够由起步到最大速度范围内连续变化，能够适应良好道路行驶到最困难条件上行驶所需要的范围，遇到突然的较大阻力，不至于熄火。”(未完待续。)
第二百四十九章 新型坦克研制协调会（三）
肖卫国继续道：“新坦克的车体和炮塔就得由我们自己负责研制和生产了，毕竟我们是总包公司，将来新坦克的总装生产也是以我们为主。坦克车体和炮塔是坦克的盾牌，用来抵御敌人的各种武器攻击，保护乘员、武器和坦克内部设备尽可能不会受到损伤，或者说即使受到一定程度的损伤，仍能够继续正常工作，让坦克能够继续作战，最坏的情况就是要能够保证坦克不会爆炸起火。我考虑在15吨级轻型坦克上使用一部分高强度铝合金装甲，这样能够有效减轻车体的重量，防护力也不会下降。”
卡尔道：“铝合金的成本比较起来要贵一些，也只能少量的试用了。当然在防护性能上，我相信比起钢装甲来还有一定优势。”
肖卫国点点头道：“不错，车体的装甲重量约占整车质量的三分之一左右。实际上有人测算过，车体高度每降低100毫米，车重就可以减少500千克，而车长每缩短100毫米，车重要减少200千克。当然，我们采用焊接成型的方法，可以在保证防护力的情况下，有效降低车重，控制坦克的车重也是一项很关键的工作。坦克车体主要是由车首、两侧、后部、顶部、底部及隔板几部分装甲，按盒型结构分别与相邻装甲连接起来。我们采用焊接的方式，这样车体前部就是驾驶室，中部为战斗室，后部为动力传动室，划分为这三个大的模块。”
卡尔点了点头道：“我明白了，看来设计一辆坦克还真是不容易！”
肖卫国笑道：“是啊！这是一项系统工程。比如说车首装甲，我们就要设计成上下两块倾斜的均质钢装甲及复合装甲板安装焊接组成，这样能够最大程度地防御来袭的炮弹。在上装甲板上还要留出驾驶员潜望镜座和照明灯等设施。两侧装甲还要设计裙板装甲，用来保护坦克的传动轮和诱导轮以及负重轮等。翼子板焊接在侧装甲的外侧，可以用来安放用盖板盖住的油箱、水箱、备件箱，防止泥水溅到车上，还可以搭载步兵。后部装甲主要用来保护动力舱室。在上装甲板上还要留有发动机风扇装甲合页，中部还要有排气窗，这里虽然不容易被炮弹直接命中，但是也要防止炮弹破片的打击。一旦被击中坦克就不能行动了。底部装甲也非常重要，特别是反坦克地雷，对于坦克来说威胁也非常大!我们把坦克的底部设计成v型，就可以有效地防地雷，这样也可以增加底部装甲的刚度。顶部装甲就主要是防止来自天空中的打击了。目前主要是小口径炮和机枪，当然顶部装甲不可能太厚。”
卡尔道：“两款坦克的主炮，肯定还是咱们自己来研制。不过，对于坦克炮，我们还没有什么经验，想来也会遇到不少的困难。”
肖卫国道：“放心吧，卡尔！坦克炮并不会复杂多少，它最主要是增加身管的长度，同时对于精准度有更高的要求，博福斯有着几十年的火炮研制历史。而且现在我们的各种火炮都很畅销，这说明它们的性能非常好。现在我们需要的是将火神炮进行改造，研制一种30毫米口径的单管速射炮，这种炮可以采用转膛结构，类似左轮手枪。至于30吨级中型坦克，我们可以采用低后坐力的100毫米线膛炮，重点是减重和降低后坐力，在保持弹道性能较好情况下，通过延长后坐距离和引入高效炮口制退器的方式，使得后坐力更小。而100毫米的坦克炮绝对是目前最大口径的，足以击穿任何坦克的正面装甲。这样我们可以更快地将新坦克研制出来，后续我们可以继续开发100毫米高膛压坦克炮，进一步提高中型坦克的火力。”
卡尔道：“我完全同意菲利普的观点。现在的各国坦克。它们装备的并不是专用的坦克炮，口径和威力都比较小。我们的100毫米坦克炮，绝对是最大的了。在一战中坦克上面装备的坦克炮就是用现成的海军炮和地面炮改装而成的，并且只是用作机枪的辅助武器。那时的坦克炮初速很低，只有500米每秒左右。比如英国坦克的57毫米火炮，主要发射榴弹。坦克炮的主要任务是消灭敌人有生力量，摧毁机枪火力点和工事。但是现在我们的装甲作战理论有了新的发展，坦克不再是一个活动的碉堡，而是一个以歼灭对方装甲作战力量为主，消灭有生力量为辅的陆战武器。现在英法等国装备的坦克，一般都是37毫米和57毫米火炮，大概将炮弹初速提高到了600到800米每秒，穿甲威力有所提高，能够在五百米距离击穿60毫米厚的装甲。这比我们的火神炮强不了多少，如果我们的100毫米坦克炮出来，绝对可以占据压倒性优势。”
肖卫国当然知道，真正的坦克炮是在第二次世界大战期间诞生的。不过现在，它可能要提前出现在这个世界上。在二战前期可以见到，几乎所有的坦克上面，都是一门短身管的火炮，这些短身管炮发射的炮弹一般是榴弹，基本没有太大的穿甲威力。在第二次世界大战期间，苏联人首先在t34中型坦克上装备了76毫米坦克炮，后来德国也在四号坦克上换装了75毫米的长身管坦克炮，英国和美国也分别研制装备了75毫米和90毫米坦克炮。战争后期，德国虎式重型坦克的88毫米线膛炮首先使用了旋转稳定空心装药破甲弹，这时候的破甲威力也不过90毫米。
肖卫国点了点头道：“不错！我们的100毫米坦克炮，起码要保持二十年领先，它的威力绝对不是那些小口径短身管的坦克炮能够相提并论的。这就是在坦克研制当中要有超前的意识!这样研制出来的坦克才能领先于这个时代，成为真正的经典武器！”(未完待续。)
第二百五十章 新型坦克研制协调会（四）
经过半天的讨论，基本上确定了两型坦克的总体方案，接下来就是方案编写了，卡尔和梅塞施密特负责15吨级轻型坦克的总体方案编写，肖卫国一个人单独负责30吨级中型坦克的总体方案编写，完成这两份总体方案之后，还要让梅塞施密特公司的设计师们绘制详细设计图，一周的时间还是比较紧的。
要知道把一辆坦克分解成多个子系统，然后分包给其他公司进行研制，这也是一项很复杂的工程，首先是要确定各个子系统的体积、重量以及各种性能指标，这样分包商才好根据这些要求进行详细设计研制。比如说，两种新型坦克所采用的扭杆悬挂装置，就是一种全新的坦克悬挂装置，在目前还没有一辆坦克采用这种扭杆悬挂装置。在二战前，坦克中使用最频繁的克里斯蒂和平衡式悬挂，而扭杆悬挂也不过是二十年代末才有的，最早是用在汽车上，所以这种悬挂装置如果要用在坦克上，就需要进行重新设计。
扭杆弹簧实际上是一种细长的金属杆，在车底甲板上横向安装。其长度与车体宽度差不多，它的一端固定在车体侧壁支架上，另一端通过车体穿出，与平衡肘相连，在行驶过程中负重轮的上、下跳动使扭杆扭转，以吸收地面对车体的冲击能量。每一个负重轮都与一根扭杆相连，扭杆数目与负重轮数目相同。扭杆的直径和长度决定着坦克装甲车辆的悬挂特性。由于扭杆结构简单，安装方便，单位体积吸收能量较多、动行程很大，理论上形成总长接近了2倍平衡肘的长度，也就是平衡肘向上和向下的近竖直状态，在车体内所占容积小，工作可靠，不易损坏。
相比于二战中德国坦克广泛使用的生产工艺更复杂又不可靠的负重轮交错布置的悬挂装置，扭杆悬挂装置可以说要好多得，这是二战后坦克悬挂装置的主流。这一点当然只有肖卫国才知道。不过现在他需要做的就是，如何让分包商去实现他的设计，要知道德国的设计师们很钟情于负重轮交错布置的悬挂装置，要让他们接受新型的扭杆悬挂装置。并且认真去设计研制出来，也并不是一件容易的事情，好在龙魂兵工是总包商，他有这个权力让分包商去实现他的设计思想。
肖卫国知道，二战期间的德国“虎”式、“虎王”重型坦克悬挂装置。8个大直径负重轮同轴交错排列布置；两侧平衡肘朝向各异；前后负重轮装有筒式液压减振器。这种悬挂装置即可降低单个负重轮的负荷，又可降低悬挂装置的刚性，提高坦克行驶的平稳性，特别是在公路上。这种方案的缺陷就是悬挂装置重量太大，结构复杂造成可靠性差、维修极为不便，内侧的负重轮修理时必须要费时费力地将外侧负重轮卸下。也不知道德国的坦克设计师为何如此钟情于这种设计。不过，现在德国坦克甚至世界上的坦克悬挂设计都将因肖卫国的设计而改变。
悬挂装置和行走部分计划分包给戴勒姆奔驰公司，他们在汽车底盘悬挂和火车行走装置的设计制造领域有雄厚的实力。
很快就到了坦克研制协调会举行的日期，在德国国防部的会议室里，有10个与坦克制造相关联的企业都被请到了这里。除了龙魂兵工联合体外。还有克虏伯公司、戴勒姆奔驰公司、保时捷公司、亨舍尔公司、man公司、莱茵金属公司、卡尔蔡司公司、奥格斯堡机械工厂、迈巴赫公司。这些公司无一不是德国工业的中流砥柱，在二战中这些公司为德国生产了不计其数的武器！这次他们齐聚一堂，都只是给新近崛起的龙魂兵工联合体打下手，这其中当然有些公司不是很满意的。毕竟龙魂兵工联合体只是一家后起之秀，虽然它的两个成员博福斯防务公司和梅塞施密特公司存在的时间也比较长了，但是它们都是属于二三流的兵工企业，无论如何是比不上克虏伯等公司的名气。
会议由古德里安中校主持，这次国防部部长没有出现，有古德里安就足够了。因为新坦克的基本设计已经确定，这次协调会最重要的目的是把新坦克的子系统分包出来。由不同的企业来负责。当然如何分包，最主要是由龙魂兵工来确定，古德里安负责审核，分包企业也要确认能够按研制节点完成子系统的研制任务。
参加会议的所有公司人一到齐。古德里安便大声道：“各位，今天是我们德国国防部组织的新型坦克研制协调会举行的日子，我很高兴代表国防部主持这次会议，可能有的人还不认识我。自我介绍一下，鄙人名字叫古德里安，目前是德国装甲兵营的中校营长。也是德国国防部装甲委员会的成员。在前几天的坦克竞标会上，龙魂兵工联合体以绝对优势拿下了我国15吨级轻型坦克和30吨级中型坦克的研制项目。也许还有的公司在想，我们的方案也很优秀，为什么就不能获得认可呢？但是事实就是这样，龙魂兵工联合体的坦克设计方案，在设计理念和先进性上大大超过了其他的公司所设计的方案，这是我们选择龙魂兵工联合体作为总设计单位和总包商的最重要原因。我国的装甲部队，需要的是一种能够领先世界先进水平十年甚至二十年的坦克，而龙魂兵工联合体的方案，的确大大超过了这个时代！虽然在研制的难度上大大增加了，但是我们还是选择了相信龙魂兵工，相信其他的分包商！我相信你们能够共同配合，制造出两款世界最先进的坦克出来，让我们德国装甲部队能够以绝对的技术优势，压倒世界上最强大的装甲部队！”
古德里安的话音一落，会议室里的各个公司参会人员也都被他的话所鼓动，纷纷热烈地鼓起掌来！古德里安的话，的确具有很强的煽动性，这与希特勒的风格倒是有点像。(未完待续。)
第二百五十一章 新型坦克研制协调会（五）
古德里安高兴地道：“今天是一个伟大的日子，有这么多伟大的德国公司，我相信通过你们的努力，世界上最伟大的坦克将会在德国的土地上诞生！新型坦克的研制，是我国的一件大事，也是一个秘密的项目，所有参与的公司都要高度保密。龙魂兵工联合体的设计方案，的确与我们的装甲作战理论相合，尽管在坦克的火力、机动性和防护能力三大性能之间，三大性能与战斗全重、寿命周期、成本之间都是互相矛盾的，但是龙魂兵工的设计方案的确非常优秀，不过要把龙魂兵工联合体的坦克设计图纸，变成真正的钢铁巨兽，还需要在座各个公司的通力合作！这两款新型坦克的一些子系统将由龙魂兵工以外的公司完成，这也是国防部综合考虑，希望能够最大程度地利用我们各个公司的资源。好了，下面就请新型坦克中标公司，龙魂兵工联合体的代表就新型坦克总体方案和各个系统的分包进行仔细说明吧。”
说完，古德里安便把目光投向了肖卫国。
肖卫国在众人的注视下站了起来道：“尊敬的古德里安中校，各位同行，大家好！今天我很高兴能够与大家一起共同参加这个协调会，新型坦克是一项庞大而复杂的系统工程，虽然我们龙魂兵工设计出来的方案获胜了，但是要真正把我们的方案实现，还需要你们的共同配合！仅仅靠我们龙魂兵工一家公司，是很难研制出一款性能先进又能够大量装备的优秀坦克的，不但是我们做不到，我相信也没有哪一家公司可以做到！所以，这次坦克竞标的赢家不止我们龙魂兵工一家，在座的都是赢家，这是一个多赢的局面！当然，作为这次新型坦克的中标公司，我们龙魂兵工将负责坦克总体设计，并且我们将新坦克的重要子系统设计研制和生产的任务划分出来。交给最合适的公司去负责，我相信大家都能够充分发挥自己的特长，为新型坦克更快地面世和投入批产做出贡献。”
“说到新坦克，我们都知道。我们德国的设计师非常敢于把最新的技术运用于实践。相信大家都看到了，我们的坦克方案采用了很多的新技术，所以这也会导致研制难度加大，但是我们要相信自己，我们有能力完成这些高难度的研制任务。比如说我们的坦克方案。采用的都是大功率的柴油发动机，这和目前的主流似乎不一样，也许大家都在纳闷，为什么我们要使用柴油发动机呢? 也许有人会说，汽油机转速和扭矩配合好，加速快。而且，汽油机一般是火花塞电子打火，点火率高，可靠，柴油机虽然经济性好。不易燃烧，但柴油机是压燃，受气温气压，柴油质量等因素影响，点火可靠性不如汽油机。特别是在欧洲大陆，不得不考虑柴油发动机冬季低温启动点火的问题。那么为什么我们要坚持使用柴油发动机呢？”肖卫国拉长了声音。
立刻就有一家公司的人站起来质疑道：“不错，我们很是怀疑，新型坦克使用了柴油发动机之后，能不能适应我们德国的情况。我们都知道，德国缺乏石油资源。车辆多使用煤炭、木材的合成燃料，而合成汽油，无论是产量、成本、还是使用性能上都好于合成柴油，再者。使用汽油机坦克是目前的主流。坦克使用汽油机，好处还有可以直接从优秀的航空发动机派生而来，研制过程很短很短，生产迅速，非常适合战时的大规模生产，可靠性非常好。但是研制坦克用柴油发动机将会存在很大的技术风险。并且柴油的供应也是一个问题。”原来质疑的人正是波尔舍博士。
肖卫国笑呵呵地道：“波尔舍博士说得其实也有道理。只是，我们坚持使用柴油发动机，也是有全面考虑的。要说现在的德国工业界，在车用柴油机的技术储备上应该是没问题，但有储备并不等于有优秀成品。发动机问题是要配套说的，研制一型发动机甚至比研制一型坦克要难。我们龙魂兵工正有因为有这个把握，才敢在新坦克上使用柴油发动机，这两款坦克的柴油发动机，都将由我们自己负责设计研制！汽油机虽然在汽车上首先得到应用，但是由于工作原理限制，其功率无法加大到更高，这个功率限制大约是700马力，虽然看起来对于30吨级中型坦克来说完全足够了，但是将来的重型坦克就有些问题了。而且我们使用柴油发动机的话，就能够为将来做技术储备，也就是说将来的超大功率柴油发动机，比如说1000马力级柴油发动机，可以为60吨级重型坦克提供充足的动力，而汽油发动机却做不到。重型坦克的任何一次急停射击都有可能使超负荷的汽油发动机损坏。要说以700马力的汽油机拖动重型坦克，并且还当真具有实战能力，这是空前且暂时绝后的，不弄出8个前进档4个倒档的变速箱，能跑得起来吗？”
波尔舍一时之间也是无言以对，肖卫国的话也深深地刺激着他，原来自己的目光放得还不够长远呀！
肖卫国略带歉意地道：“波尔舍博士，请您不要介怀，刚才我只是根据我的观点来说的。也许认同汽油发动机的人也有他们的考虑吧，但是我要说的是，同等排量的柴油发动机相比汽油发动机，油耗明显更低，这样可以为我们节约多少燃油？另外，柴油发动机的安全性明显高于汽油发动机，采用汽油发动机的坦克，一旦发动机舱被击穿，就很可能燃起大火，从而导致殉爆！这样又导致多少优秀的坦克兵死在战场上？要知道培养一名优秀的坦克兵，并不比培养一名飞行员容易多少！人才是宝贵的资源，我们在武器设计时，还必须要充分地考虑到武器操作人员的生命安全。”(未完待续。)
第二百五十二章 新型坦克研制协调会（六）
肖卫国的话不禁让在场的人都低头沉思起来，的确他的话里面有很多新的武器设计理念，特别是以人为本，注重人的作用和人的地位。看到这种情形，肖卫国知道他的话起作用了，也许这些德国同行们的思想会发生一些改变也说不一定。
肖卫国接着道：“下面我再说说我们的新坦克传动系统，由于我们是采用柴油发动机，所以相对来说它的体积比较大，我们的传动系统就要求做得更精巧一些。要充分利用柴油发动机的空间来实现传动系统和发动机的高度融合，以及体积的最小化，这样才能增大战斗舱室的容积，提高坦克乘员们的操作空间，这是战斗力的保证。在我们的设计图纸上已经详细标注了两款坦克发动机传动系统的位置、尺寸和具体的性能要求。我希望把这个传动系统交给保时捷公司来做，不知道波尔舍博士觉得有没有问题？”
波尔舍沉吟道：“看起来这个传统系统的设计难度很大，但是我们保时捷公司一定可以接得下来！好吧，我就代表保时捷公司同意接下这个任务！能够参与到这样大的武器项目中来，我们感到很荣幸！”
古德里安抚掌笑道：“好，好，好！波尔舍博士不愧是我国汽车工业界的资深专家，我相信这套看起来无比困难的传动系统，在您的手里一定不会有什么问题!我也很期待你们的设计出来的传动系统能够让新型坦克跑得更快更稳，加油吧！”
肖卫国继续道：“新型坦克的悬挂和行走装置，也是跟坦克发动机和传动系统紧密相连的，我们将会采用一种新的悬挂装置，那就是扭杆悬挂。因为我们采用的都是六对中等偏小直径的负重轮，并且负重轮和履带的宽度相对还是比较大的。用宽履带时，对地压强小，通过能力好；尽管地面摩擦也更大，理论最大速度会下降，但是我们的动力澎湃的柴油发动机和效率很高的传动系统。所以这些都不存在问题。最关键的是，我们要为坦克乘员和坦克上的精密零部件，提供一个稳定可靠的工作环境。坦克奔驰起来才会更加平稳，射击时的震动也会更小。扭杆又长、又韧、又坚实。是性能极好的扭簧，而且结构简单、占用车内的体积小，是一种具有很好发展前景的悬挂装置，用在坦克上再合适不过了，虽然目前还没有一种坦克敢于使用这种悬挂装置。毕竟这是一种新的设计，需要经过实践的检验，但是我们就敢于第一个尝试，因为我们有把握让它成为我们的新坦克上极具优势的一种设计。我们希望戴勒姆奔驰公司和man公司共同把新型坦克的悬挂和行走装置设计研制任务接下来，请两家公司表个态吧！”
戴勒姆奔驰公司和man公司的人互望了几眼，然后由man公司的总经理尼科拉斯博士代表他们发言。只见尼科拉斯站起来，大声道：“我们当然没有问题，在汽车底盘和机车行走装置的设计生产方面，我们两家公司都有丰富的经验，要搞出两款坦克的悬挂和行走装置。不存在任何问题。只是，为何不采用比较成熟的悬挂装置和行走装置，而要采用还不实用的扭杆悬挂装置呢？我是说扭杆悬挂装置也许会有意想不到的缺陷，这样会影响新坦克的性能。”
肖卫国呵呵笑道：“扭杆悬挂一边的轴是固定在另一边的内壁上，左右是交互的，也就是说两边的扭杆固定在底盘上的一端不同心，两边负重轮也不同心，扭杆的原理就决定了负重轮不对称，左右会错开200到300毫米。采用了扭杆悬挂装置后，当坦克运动时。负重轮在履带上随着路面滚动。负重轮安装在平衡肘上，平衡肘固定在扭力轴的一端。负重轮随着路面的不平而上下运动，带动平衡肘使用扭力轴扭转，扭力轴的作用主要是减缓冲击。其作用机理就是延长冲击作用时间，从而降低车辆运动时地面对车体的冲击力，要让坦克能够高速越野，扭杆悬挂是最好的一种悬挂装置，当然如果扭力轴在扭转角度过大时容易造成损坏，所以还要在车体上设置限位装置来限制扭力轴的最大转角。总体来看。扭杆悬挂一成会成为未来坦克的主流。我们要敢为天下先，这样才能始终保持我们的坦克具有技术上的优势。”
古德里安大声道：“菲利普先生说得太好了，坦克高速行驶在崎岖的道路上，履带或车轮因地面不平而上下跳动，要车内的乘员却感受不到强烈的巅震，究其原因，是悬挂系统起的作用。悬挂系统是坦克装甲车辆行动装置的重要组成部分，是将坦克装甲车的车体和负重轮连接起来的所有零部件的核心结构，确保行驶平稳、乘坐舒适、保持乘员的工作效能是悬挂系统的核心任务。具体说，其功能主要体现在以下两个方面。一是弹性支承车体，缓和行驶装置在路面行驶时产生并传给车体的冲击与振动，改善车内乘员的工作环境，提高工作效能。因地面崎岖而引起的坦克装甲车的起伏振动，会严重影响车内乘员的观察、瞄准和射击。同时这种振动会使车内乘员很快感到疲劳、恶心、头晕，严重时会造成内脏器官的损伤，极大地削弱战斗力。悬挂系统的另一个功用是减轻振动对车辆各部件的损伤和破坏，增加可靠性，从而确保坦克装甲车辆在任何路面上都能充分发挥动力－传动装置的最大效能，并保证其能以最大车速行驶，使车辆具有良好的机动性。坦克在恶劣地形上的高速运动能力取决于悬挂系统，特别是悬挂系统为负重轮提供的垂直行程。悬挂系统是评价坦克装甲车辆战场机动性重要的指标，等到新型坦克试制出来，还要经过我们坦克委员会的考核，如果机动性指标达不到设计要求，是不能够通过鉴定的。你们两家公司能够承接如此重要的系统设计研制任务，就一定要按照总设计单位的具体要求去做。大家都明白吗？”(未完待续。)
第二百五十三章 新型坦克研制协调会（七）
肖卫国见古德里安对龙魂兵工的坦克设计方案所采用的新技术很是维护，不由得向他投去了感激的一瞥，古德里安会意地一笑，然后点了点头，示意肖卫国继续。
肖卫国朗声道：“从发动机到传动装置，再到悬挂和行走装置，都得到了落实。现在我再说说车体，这两种坦克的车体将就要由我们龙魂兵工负责，但是我们会请克虏伯公司也参与到坦克车体的设计和制造中来。一是克虏伯公司在钢装甲方面有非常强大的实力，二来他们的生产能力很强，将来要实现新型坦克的批量生产，克虏伯公司就可以承担这个重任。我想说的是，我们的15吨级轻型坦克将会采用部分高强度的铝合金装甲，这样能够有效减轻车体重量，在铝合金装甲的研制方面，我们有这个把握，现在我们的博福斯防务公司和龙魂飞机制造有限公司联合开发的几种高强度铝合金，已经大量应用到飞机结构和新型航空发动机的结构上，效果很好！我们计划也把它应用到坦克柴油发动机和车体的装甲上来，实现减重和增强的目的！”
听到肖卫国说要将铝合金装甲应用到新坦克上，与会人员的表情都发生了不同的变化，有些人持怀疑态度，有的人倒是表现出很感兴趣的样子。毕竟铝合金装甲在这个时候，还是一种很新鲜的玩意儿，毕竟铝合金装甲是50年代才开始流行起来的。而铝合金用在坦克发动机上，更是很大胆的尝试。
耐热铝合金是指在高温下有足够的抗氧化性和在温度和载荷的长时间作用下，具有抗塑性变形和破坏能力及导热性好和密度低等特点。除了在飞机制造上得到广泛应用，还可以用于坦克装甲车辆发动机的活塞、缸套、连杆、箱体、缸盖等。到了后来甚至出现了全铝的发动机，发动机重量大为减轻。
铝合金装甲车辆自二次世界大战结束后几十年来，开始得到了极其迅速的发展。虽然同等重量的铝合金装甲的厚度约为钢装甲的3倍左右，但在要求有同等防护水平时，铝合金装甲却不需要使用相同倍数的钢装甲厚度。使用铝合金装甲代替钢装甲，在不降低抗弹性能的情况下，一般可减重20%左右。虽然铝的弹性 模量仅为钢的三分之一。与防弹钢板同样重的铝合金装甲板相比，由于其厚度为防弹钢板的三倍，其弯曲刚度则为防弹钢板的九倍。在车体结构设计中，为了保障结构刚度而设置的加强筋、加强框架等均可节约省去。一般装甲车辆。其装甲板的重量约占整车重量的百分之三十左右。因此，采用铝合金装甲可以使整车重量大大减少，应用前景非常广阔。最好的铝合金板材抗拉强度可达到800mpa，相应屈服强度可达到770mpa。 早在20世纪40年代，美国新墨西哥州路军坦克等机构对各种铝合金防护性能与装甲钢进行对比。确定了变形硬化铝合金作为装甲材料。不过现在铝合金装甲应用于坦克装甲车辆的时间就要发生改变了！
肖卫国自信地道：“我们不但要应用铝合金装甲，还将开创性地应用外挂式复合装甲。也就是在两层装甲板之间填充诸如陶瓷、多层纤维等材料，这样的复合装甲，抗弹性能将会得到进一步提升。比如在需要的时候，我们可以在坦克的正面部位重点加强，在炮塔正面和车首部位加挂附加的复合装甲，从而大大提高重点部位的防护水平。复合装甲有多层，穿甲弹或破甲弹每穿透一层都要在界面处消耗一定冲击能量。由于各层材料硬度不同，可以使穿甲弹的弹芯或破甲弹的穿透轨迹发生改变， 严重时会致使穿甲弹芯弯曲或折断。因此。复合装甲的防穿透能力比均质装甲高，即在装甲的面密度相同条件下，复合装甲抗弹性能比均质钢装甲高。有了这样的外挂附加装甲，我们的新坦克可以确保在重点部位的防护水平能够达到不被任何一种反坦克武器击穿的水平。”
肖卫国的这番话一说出来，各家公司的人都是议论纷纷，这样的设计给他们的震撼实在太大了，在这两款新型坦克的身上，几乎全部都是应用的新技术，若是成功了必定会成为世界上最强的坦克，但是这样的研制风险也是相当大。不过。从德国国防部和总理希特勒全力支持这两种坦克设计方案来看，也许龙魂兵工真的能够带领他们完成这项世界上难度最高的坦克设计制造任务也说不一定！能够参与到这样的两种坦克研制中来，这些公司也感到很幸运，因为这两种坦克一旦研制成功。他们的业务也就会大增，同时名气也会随之上升！他们又何乐而不为呢！就算研制失败，也怪不到他们头上，因为坦克不是他们设计的。
肖卫国继续道：“我们的坦克车体将全部采用焊接的方式。我们的坦克不论是车体还是炮塔，其形状都是多面体，所以不适合铸造。而且铸造的车体和炮塔。抗弹能力都远远不如焊接的均质装甲钢板。实际上整体式铸造工艺，比起焊接来还要复杂，焊接式车体对生产设备要求较低，并可在不同部位采用不同材质的装甲。轧制装甲较铸造装甲密实，在抗弹性能相同时，焊接车体比铸造车体重量减少8％～10％。所以总体来说，焊接车体和炮塔具有更大的优势。为了适应大规模的生产，我们将会研究自动化的焊接技术，这种自动化的焊接技术甚至也可以应用到海军舰船的制造中。”
man公司总设计师尤里安站起来道：“为什么不使用铸造的结构呢？要知道焊接需要大型设备来完成装甲板的轧制和成型，并且在组装过程中需要使用工装来完成定位，更加需要大量熟练的焊接工人。并且焊接的结构有一个致命弱点，即使是没有被击穿，也很容易被炮弹强大的动能将焊接部位崩裂！”(未完待续。)
第二百五十四章 新型坦克研制协调会（八）
“刚才我已经说过了，铸造的结构容易出现砂眼、气孔和夹砂问题，防护能力不稳定且不一致，而焊接只需要处理好焊缝，就将比铸造的结构更具有优势，特别是随着穿甲弹的发展，焊接的优势将更明显。焊接的车体和炮塔内部空间大，有利于采用复合装甲！”肖卫国大声道。
古德里安抚掌笑道：“好了，这是已经确定好的方案，也就无须更改。当然，出现不同意见这是很正常的，至于焊接的炮塔和车体是不是更具有优势，将来我们就知道了！菲利普，你接着讲！”
肖卫国点了点头道：“好的！现在说到新坦克的主炮和炮塔，这两件最重的部件，仍将由我们龙魂兵工联合体负责研制，当然，今后它可以在克虏伯公司、戴勒姆奔驰公司、保时捷公司、亨舍尔公司、man公司、莱茵金属公司、奥格斯堡机械工厂、迈巴赫公司这些公司进行生产。除了卡尔蔡司外，其他公司都可以参与生产，毕竟新型坦克的产量将来肯定会很大，这样也有利于带动整个德国兵器工业的发展。当然，说到主炮和炮塔，就不能不说新坦克的观瞄系统，这个观瞄系统就是新型坦克的眼睛，这个重要的任务就只有卡尔蔡司能够完成，我相信他们的实力！另外，炮塔方向机，也是一个很重要的系统，我希望由莱茵金属公司来负责新型坦克炮塔方向机的设计研制，不知道大家觉得有没有问题？”
肖卫国这样一说，实际上参与会议的人都明白了，这两种新型坦克的主要系统都是由龙魂兵工自己负责设计研制。其实这也是很多武器项目的通行做法，毕竟只有把关键的系统研制掌握在自己手里，才能确保武器项目能够按计划节点进行，如果把大部分系统设计研制任务都交出去，被子系统拖后腿的风险就大大增加了。最关键的是，这两种新型坦克太具有创新性了，其他公司的设计师们不一定能够真正理解它们的设计意图。所以最主要的系统还是要由龙魂兵工联合体自己来做。
会议室里的各个公司代表都纷纷议论起来。这次有些公司就完全没有得到研制任务，比如说亨舍尔公司、奥格斯堡机械工厂、迈巴赫公司。他们当然想加入进来，只是他们也看到了，研制这些系统的难度也是很大的。特别是这两种坦克与他们对坦克的设计理念完全不一样，这样的话他们也能接受，毕竟设计研制一种自己不喜欢的东西，这是任何人都不想做的。而且，肖卫国也说了。新型坦克投入批量生产后，他们也可以获得生产的许可，这样既不担风险，又可以有业务做，又何乐而不为呢？
一番议论之后，大家都表示同意!古德里安高兴地道：“今天的会议开得非常不错，我相信在大家的共同努力下，15吨级轻型坦克和30吨级中型坦克一定可以很快成为我们的装甲部队核心力量。这样我们的陆军部队的机动性将会大大提高，从而使得由堡垒、壕沟、地雷和机枪火力点组成的阵线再新型坦克的面前形同虚设。德国要想生产出世界上最好的坦克，在设计构造方面就要精益求精。这样在战争中才会有更大的杀伤力，让敌人无反击之力。总理阁下指令国防军军队人数在五年内增加三倍，并把制造装甲武器、飞机和战舰作为扩充军队的重点。我们坦克委员会希望在两年后就能够在国防军内组建三个装甲师，所以15吨级轻型坦克和30吨级中型坦克将会是这三个装甲师的核心装备，研制时间也是很紧迫的，我相信你们能够做到！”
肖卫国站起来大声道：“请古德里安中校和总理阁下都放心！虽然我们在新型坦克上采用了很多新技术，使得这两种坦克的先进性无与伦比，但是我们也是对此有充分的把握才敢这样设计！15吨级轻型坦克和30吨级中型坦克的完美搭配，能够让装甲部队具有强大的战斗力。轻型坦克比较轻快灵活，可用于在中型坦克难于展开的山地等地区支援步兵战斗。也可以用于坦克兵训练，还可以更广泛地用来完成装甲部队的侦察任务，甚至也能够成为一种步兵战车。它具有水陆两用的特点，将来有大型运输机。甚至还可以空运。而中型坦克将是装甲部队的主战坦克，它可以快速机动地抢占和扼守防御阵地，抗击敌方的进攻。中型坦克本身也是一种很好的反坦克武器，它可以协同其他兵种消灭敌装甲力量和机械化步兵等。我们龙魂兵工联合体设计的这两种坦克，可以确保德国装甲部队拥有对任何装甲部队的压倒性优势，这两种坦克在十年二十年内都不会落后。”
肖卫国和龙魂兵工联合体的出现。让这个世界的坦克发展特别是德国的坦克发展走上了另外一条道路，德国坦克出现了跨越式的发展，也避开了原来的错误路线。要知道，龙魂兵工联合体设计的这两种新型坦克，即使是放在五六十年代，也绝对不算落后，甚至有很多地方仍然是很先进的，毕竟它的设计理念可是基于二十一世纪初的设计理念和设计技术。
在原来的历史中，战争初期德军的装甲部队所使用的坦克不论是技术和质量很一般，单车战斗力远远不如法国，例如在进攻法国的时候德军主要装备1号和2号以及少量的3号坦克，战争初期德军装甲部队主要是因为战术确实高于对手一个级别，德国最有名的虎式、虎王、黑豹坦克都是在1943年以后才服役，那个时候德国已经是战略防御阶段了。即使是虎式和黑豹坦克，在设计上也存在很多问题，比如炮塔都很高大，仿佛怕对方看不见似地，这样要达到苏联坦克的防护性，那就不得不在钢铁上再加分量，对于的德国国土小，资源相对少的国家，是不堪重负的。所以仅仅靠战争后期搞几种超级坦克根本无法扭转战争的走向。(未完待续。)
第二百五十五章 涡桨发动机首飞（一）
时间过得很快，新型坦克研制协调会之后，龙魂兵工联合体就专门成立一个坦克研制攻关协调小组，专门负责新型坦克的研制和协调，这样一来新型坦克的设计研制就开始按部就班地进行着。
再说龙魂兵工最重要的项目之一，风雷系列发动机项目。经过了近三个月的试飞，风雷喷气发动机在m30飞行试验平台上，累计进行了300小时的试飞，虽然也暴露出一些小问题，但是通过简单的修改很快就解决了。
时间到了1933年5月底，风雷系列发动机的研制进入了最关键的时候。风雷喷气发动机顺利完成飞行平台的验证试飞，即将装入m29竞技飞机进行试飞。这是风雷喷气发动机进行的最后试飞，也叫做定型试飞！这同时也是m29竞技飞机的定型试飞，同时m29竞争飞机也可以看作是新型喷气式战斗机的一个验证机，类似于后来的美国x系列飞机。
风雷系列发动机项目进展如此顺利，甚至大大超乎肖卫国的预料！原本他以为在试飞中肯定会暴露很多问题，也许风雷喷气发动机还要进行较大的修改，但是从实际的飞行试验情况来看，风雷喷气发动机相当成功，这比历史上英国和德国发展喷气式动力，不知道顺利了多少倍！英国的喷气发动机研制，从1937年正式立项开始，到1943年最终制造出第一台可用的喷气发动机，整整用了六年时间，而龙魂兵工联合体的风雷喷气发动机只用了一年的时间，便做到了，而且提前了十年，让喷气发动机出现在世界上。
现在的风雷喷气发动机，可以说不但达到了设计指标，甚至还略有超出。当然，最终的定型试飞应该也不会存在多大的问题，毕竟已经过了飞行平台的试验。证明它的中高空的表现和地面一样好，在m29竞技飞机上的定型试飞，只是扩大飞行试验的包线而已。当然，试飞的风险也是很大的。所以这个准备工作必须要做得很充分，不能因为出现大的问题而影响最终的定型批产。比如说像m20轻型运输机曾经出现的故障，就差点让它胎死腹中。
风雷涡轮螺旋桨发动机经过地面的试验，也即将进入试飞！它同样是采用一架m30运输机进行改装，只不过发动机安装位置。由机尾改到了机鼻。因为这是一台涡桨发动机，并且体积也不小，安装在任何一侧的机翼上都不行，一方面是机翼结构强度达不到，一方面换下一台活塞发动机后，飞行试验平台的安全性就不够了。对于m30运输机这样的中小型双发飞机来说，改装成飞行试验平台的确有些勉为其难，如果m40运输机能够早一些出来就完全可以，只不过m40运输机也正等着风雷涡轮螺旋桨发动机，这是它的动力。
同样的。风雷涡轮螺旋桨发动机的试验平台改装，也花费了很大的力量。毕竟要在m30运输机的机头部位安装一台重达700多千克的涡轮螺旋桨发动机，这样整个飞机的重心也就发生了大变化，同样的需要在机身后部增加压重物。这样下来，整个飞机的重量就增加了将近5吨，再加上试验测试设备，就增加了将近2吨。
改装工作也用了两个月时间，总算是在1933年的5月底完成了。现在风雷涡轮螺旋桨发动机的飞行试验就安排在了6月1日进行。这是一个非常重要的节点，同时涡轮螺旋桨发动机也是一种应用前景非常广阔的发动机，甚至它一点也不比风雷喷气发动机应用前景差。因为它相比起喷气发动机来说。虽然是螺旋桨，使用它的飞机速度上要慢一些，但是它省油、功率大，用作中大型运输机和轰炸机也是很不错的。航程和经济性都好。喷气发动机的最大缺点就是耗油量大，如果飞机的载油量少了，那么作战航程和半径就比活塞式和涡桨式的飞机短很多。
风雷涡桨发动机由螺旋桨和涡轮发动机组成，螺旋桨由涡轮带动。由于螺旋桨的直径较大，转速要远比涡轮低，涡轮的转子转速接近10000转每分钟。而螺旋桨只能在1000转每分以下，为使涡轮和螺旋桨都工作在正常的范围内，在它们之间安装有一个减速器，这个减速器的负荷重、结构复杂，实际上涡轮发动机本身是不会有太大问题，因为它和风雷喷气发动机是基本一样的。最主要的就是考验这个减速器有没有问题，螺旋桨采用的是成熟的五叶变矩螺旋桨，将来m40运输机上的风雷涡轮螺旋桨发动机，还将使用更为先进的六叶变矩螺旋桨。
当然，这副五叶变矩螺旋桨要比m30运输机上原来的两副五叶变矩螺旋桨要大得多，因为风雷涡轮螺旋桨发动机的功率达到了2500马力左右，是m30运输机上原有的bmw活塞发动机的4倍还有余，所以它也有一副超大的螺旋桨。这样一来，这架试验飞机的起落架也加长了不少，整个飞机被抬高了将近一米。并且由于发动机在机头，也非常影响飞行员的视线，这对飞机的起飞和降落也是一个巨大的考验。
6月的天气还是很不错，这次风雷涡轮螺旋桨发动机的首次飞行试验换了一个地点，由德国的梅塞施密特工厂改到了瑞典的龙魂飞机制造有限公司。因为将来的m40大型运输机主要是在龙魂飞机制造有限公司生产，梅塞施密特工厂将来会主要负责喷气式飞机生产。
梅塞施密特博士也赶到了龙魂飞机制造有限公司，他对这里发生的变化很是震惊，原来这里还是一片不毛之地，现在一座现代化的飞机制造工厂就展现在世人面前，特别是它的整体规划，比梅塞施密特工厂这个老厂要好得多！总装厂房全部是按照最先进的脉动式流水生产线构建，现在这里生产m30商务运输机的速度非常快，以至于很多时间工人们都在放假，因为现在的订单还不足以让生产线满负载运转。(未完待续。)
第二百五十六章 涡桨发动机首飞（二）
肖卫国和梅塞施密特看着眼前的这架试验机，眼里尽是欣喜之色，因为涡桨发动机一旦试飞成功，并投入批量生产的话，将会极大的提高龙魂兵工联合体在航空发动机领域的统治地位！要知道风雷喷气发动机虽然性能先进，但是它却只适合用于军用航空武器，特别是战斗机和轰炸机，而运输机等飞机却不适合使用涡喷发动机，因为涡喷发动机的油耗实在是太大了，这样一个油老虎安装在运输机上或是客机上，经济性很不好。
但是涡桨发动机就不同了，它的油耗并不比活塞发动机高，而且它的功率可以做到很大，将来甚至做出一万马力的涡桨发动机都不是问题。但是活塞发动机却做不到。因为活塞发动机到了两千多马力，就已经会出现很多难以克服的技术问题了。比如说重量太大，就拿现在的活塞发动机技术来说，要实现2500马力的功率，那么它只能采用星形设计，而且缸体数量会越达到一个惊人的数目，十几缸、甚至二十几缸，这样的话它的重量至少会达到2000公斤以上，而风雷涡桨发动机才700多公斤！而且活塞式的大功率发动机还存在发动机散热困难，容易起火的问题，这个问题一直是大功率活塞发动机很难克服的技术问题，后来的美国b29轰炸机就是因为它使用的28缸超级星形活塞发动机过热，导致在试飞过程中坠毁，并且批产以后也存在这个问题。
肖卫国笑道：“威利博士，你看咱们这架试验机虽然怪异，但是它却是可以为风雷涡桨发动机的定型起来决定性的作用！没有它，风雷涡桨发动机只怕很难定型呢！”
梅塞施密特笑道：“它的确比喷气发动机的试验机还要怪，不过这次改动之后，试飞的风险将会更大，我想你还是不要亲自上去，以免发生危险！”
肖卫国点点头道：“嗯。这次试验危险性很大，我自然不会以身试险，涡桨发动机在气动和结构上均有其独特之处，小流量、小通道引起的尺寸效应对压气机、涡轮性能及冷却等产生不利影响； 转速高--高转速给临界共振、高速轴承、轴系、支承、叶片盘的疲劳强度等方面都带来一系列新的问题；流动复杂--小涡轮叶片短叶型使得流动转折加大。三维特性及粘性影响突出；冷效差--小涡轮叶片短而薄，相对外表面积大，而内部冷却孔型很难布置，且冷气流程短，因而冷却效果随尺寸减小而降低； 需要进气防护装置。这些问题。到了天上会不会出现，我也没有把握，希望这次试验会像涡喷发动机一样顺利吧！有了涡桨发动机，我们的m40大型运输机才会有更美好的前景！”
梅塞施密特道：“我们的风雷涡桨发动机，寿命长、油耗低、功率大，的确是一种理想的航空动力！我想它一旦投入批量生产，不但能够用于军事航空装备，更能广泛应用于民用航空器，造福于整个世界的人民呀！”
肖卫国沉声道：“目前我们的风雷涡桨发动机，还是基于风雷喷气发动机进行设计的。采用的是轴流式压气机，不过涡桨发动机要求压气机具有高的总增压比，以获得高的热效率和单位功率。要不断提高增压比，压气机的结构形式也需要由纯轴流式转变成大量采用的若干级轴流加一级离心的组合式压气机。因为对于高增压比的涡桨发动机来说，轴流压气机级数的增加使得压气机后几级的尺寸效应愈加明显，气流损失增大，气动性能显著下降；而且多级轴流压气机的转子跨度大，也会带来转子动力学上的困难。由于离心压气机的转子结构刚性更好、抗外物能力更强，尺寸效应对离心压气机的影响不大，因此用它来取代后面的轴流压气机是有利的。在极小尺寸情况下。有必要全部采用离心压气机系统。现在我们的风雷涡桨发动机功率范围偏大，我们还需要不断补充涡桨发动机的产品系列，从500马力到10000马力，我们需要一个系列的涡桨发动机产品。以满足不同的需要！”
梅塞施密特笑道：“我似乎已经看到了那一天，我们的航空发动机将占据世界航空发动机的半壁江山！”
肖卫国点了点头道：“那一天我相信会来临的，不过现在我们要做的，还有很多工作。譬如说我们要尽早规划好，以通用核心机技术研究列为重点，有了通用核心机。我们可以发展出涡桨、涡轴、涡喷甚至是涡扇发动机这几个系列来。利用已有核心机发展不同类型发动机主要有两个方面的优点，一是增加发动机的通用零件数,改善互换性,提高发动机可靠性,降低使用及维护成本，二是缩短发动机的研制周期,大幅度降低研制经费,降低发动机研制风险。”
梅塞施密特惊讶地道：“哦，还可以这样？这个核心机研究看来很重要啊！”
肖卫国笑道：“没错！航空涡轴、涡桨、涡扇、涡喷发动机都属于燃气涡轮发动机范畴,但涡轴和涡桨发动机与涡喷、涡扇发动机之间因分别是产生推力或功率而仍有很多不同,主要是，涡喷、涡扇发动机既是热机又是推进器,涡轴发动机只是热机,涡桨发动机因只产生很少部分推力,也基本可认为只是热机。涡轴和涡桨发动机所装的飞机飞行速度相对不高,发动机的迎风面积稍大一点不至于引起严重问题;而在各种速度更高的飞机中,则要求涡扇(涡喷)发动机、特别是涡喷发动机的迎风面积更小，涡轴、涡桨、涡喷发动机只有2个热力循环参数,即总压比和涡轮前温度,而涡扇发动机有4个热力循环参数,即总压比、涡轮前温度、涵道比和风扇压比，与涡扇、涡喷发动机不同,涡轴/涡桨发动机的转动部件与发动机外的其它动部件,如直升机传动系统、旋翼或螺旋桨,还有机械连接。所以有了核心机，还需要很多工作，特别是基础研究工作要做！”(未完待续。)
第二百五十六章 涡桨发动机首飞（三）
梅塞施密特听得很仔细，一个词也没有漏掉，当他听到涡扇发动机和直升机的时候，便有些疑惑地道：“菲利普，这涡扇发动机和直升机又是什么新鲜名词？快说来听听!”
肖卫国也突然发现自己竟然把未来的航空发动机和航空器都说了出来。还好梅塞施密特已经习惯了自己突然就搞出一种新的东西来。于是他笑了笑道：“威利博士，所谓的涡扇发动机，也就是在涡喷发动机的外面再加一个大风扇，利用涡轮带动发动机前面的风扇转动，从而产生推力。气流分叉成两股。一股是不经过燃烧室的，直接流向发动机尾部，这部分气流是风扇产生的。另一部分则是由燃烧室的空气瞬间膨胀加压产生的，这部分的气流和涡喷发动机的原理是一样的。但是与涡喷发动机不同的是，涡扇发动机的大部分推力来自于风扇产生的气流。涡扇发动机经济性比涡喷好，但是它的设计制造更加复杂，以我们目前的技术水平是很难完成的。”
看到梅塞施密特一脸震惊的表情，肖卫国接着道：“威利博士，咱们不要急，饭要一口一口吃！这航空发动机更是这样。再说直升机，直升机是一种可以垂直起飞和降落，并可以在空中悬停的飞行器，实际上达芬奇早就设计出了直升机的基本结构，只不过直升机的技术难度也很大，直到现在也没有出现。当然，最主要的还是发动机问题，有了大功率的涡轴发动机，这一切将变得容易起来。直升机主要由机体和旋翼、尾桨、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成。旋翼一般由涡轮轴发动机通过由传动轴及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可由桨尖喷气产生的反作用力来驱动。”
梅塞施密特惊叹道：“这直升机是一个好东西呀！它的优点太明显了，咱们一定要研制这种飞行器，我想它一定会大有用途的！”
肖卫国笑道：“直升机的突出特点是可以做低空、低速和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。在军用方面可用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络等。在民用方面应用于短途运输、医疗救护、紧急营救、吊装设备等。但直升机相对飞机而言，振动和噪声水平较高、维护检修工作量较大、使用成本较高，速度较低。航程较短。并且在设计和制造方面还有很多技术困难！”
梅塞施密特想了想，大笑道：“我明白了，其实达芬奇在1475年画的一张关于飞行自行车的想象图，就是你说的这种直升机呀。这是一个用上浆亚麻布制成的巨大螺旋体。看上去好象一个巨大的螺丝钉。它以弹簧为动力旋转，当达到一定转速时，就会把机体带到空中。驾驶员站在底盘上，拉动钢丝绳，以改变飞行方向。还有1907年。法国人保罗科尔尼研制出一架全尺寸载人飞行自行车，并在同年试飞成功。这架直升机名为飞行自行车，实际上也就是你说的直升机了，它不仅靠自身动力离开地面3米，完成了垂直升空，而且还连续飞行了20秒钟，实现了自由飞行。不过，这些所谓的直升机都不能算是真正的成功，距离实际应用太遥远了。咱们真能搞得出来？”
肖卫国点点头道：“没错，只要我们的涡轴发动机成功研制出来。问题就不大了。因为直升机的动力源采用活塞式发动机，就不免存在发动机功率小，比功率低，直升机机体就不能做成全金属的。那样就会寿命短，速度慢，应用性不强。所以，一切都要等到有了涡轴发动机才有可能。”
正在这时，试验人员们已经做好了准备工作，机组成员也做好了准备，他们走过来向肖卫国和梅塞施密特报告准备情况。并请求起飞！
肖卫国点了点头道：“好了，相信你们都知道这次试飞，危险性有多大！所以你们一定要小心谨慎地操作，如果有问题的话立即通过电台联系。如果出现飞机无法控制的意外情况，你们要立即选择跳伞。这次试飞你们每个人都准备了降落伞，但是风险同样很大！所以，你们参与试验的每一个人，都有1000美元的特别奖金，如果发生意外。你们的家人也将获得1万美元补偿。不过，我希望你们的家人最好不要得到这1万美元，我希望你们带着这架试验飞机顺利地飞回来，为我们的涡桨发动机定型开一个好头！你们有没有信心？”
肖卫国的话音一落，几名参与试验的飞行员和试验人员都大声喊道：“我们有信心！”
肖卫国满意地道：“你们的精神可嘉！这就是我们的龙魂精神，我们企业文化已经深入人心了！ 我感到很高兴，我祝福你们首次试飞取得成功！”
梅塞施密特也笑道：“大家不要紧张！要相信我们的技术实力，虽然这架飞机经过了大量的改装，但是我们的飞机质量很好！我相信就是拿掉一台发动机，它也能够起飞，并且顺利返航！我们在这里等你们归来！”
飞行员和测试人员都激动不已，虽然这次试飞风险很大，但是他们也深感龙魂兵工企业对他们的厚待，一千美元的奖金可是一个巨额的奖金，除了龙魂兵工有哪家公司能这样做？另外，参与世界上最先进的涡桨发动机试飞，本来就是一件可以载入航空史册的事情，又有谁会不愿意呢？
看着八名机组成员小步跑向m30运输机改装成为涡桨发动机试验飞机，肖卫国不禁感慨万千！今天，是一个值得铭记的日子，它使得涡桨发动机提前十几年出现在这个世界上！从此它将改变世界航空工业的发展！特别是航空运输业，将会因为涡桨运输机的出现，而进入一个巨大的飞跃发展时代。(未完待续。)
第二百五十七章 涡桨发动机首飞（四）
在机头上安装着风雷涡桨发动机的m30试验机在机组的操作下，两台活塞发动机带动着五叶变矩螺旋桨开始快速旋转起来，飞机缓缓滑向跑道，肖卫国他们也回到了地面指挥塔台上。不论是飞机上的人还是地面指挥塔台的人，此时都无比紧张，因为经过改装后的m30试验飞机能不能顺利升空，然后在空中的姿态能不能保持平衡，这都是最为关键的问题。随着飞机在跑道上滑行得越来越来，所有人的一颗心都吊到了嗓子眼儿上。
终于在滑行了近千米的距离后，这架怪异的飞机才脱离了地面，开始缓慢地爬升。还好在起飞的过程中并没有出现糟糕的情况，飞机的姿态虽然有些不稳定，但是通过机组成员的及时调整，它终于摇摆着飞上蓝天。
飞机缓慢地爬升着，现在还没有到启动风雷涡桨发动机的时候，只有到它飞上三千米高度进入平飞状态时，才会按照试飞计划启动风雷涡桨发动机。不过现在它的爬升速度很慢，毕竟飞机加重了不少，而发动机功率却没有提高。但是等机头上的涡桨发动机启动后，情况就会改变，当然风险也很大。
这架飞机越飞越远，最后变成一个小黑点消失在肖卫国他们眼中。现在一切都要靠无线电进行联络。每隔五分钟，机组就要向地面报告飞行的情况。
经过十几分钟的爬升，这架试验飞机才算爬升到三千米的试验空域。现在天气还是不错的，机组成员又检查了一遍飞机上的设备和仪表，确认没有问题后，便向地面指挥塔台发出了请求启动风雷涡桨发动机的信号。
肖卫国连忙通过无线电命令机组成员：“风雷涡桨发动机试验机组全体成员注意，指挥中心同意你们的请求，启动之后请密切关注发动机各项数据，以及飞行状态的变化，如有异常立即与地面指挥中心进行联系！请不要自行处理任何异常情况！收到请回答！”
很快就从电台里面传回机长的声音：“鹘鹰明白！”这次风雷发动机的试验飞机有一个代号，就叫做鹘鹰。
随着风雷涡桨发动机的启动。鹘鹰号试验飞机的动力骤然增加不少，飞机的速度也猛然提高，从250千米每小时，很快就提高到450千米每小时。这已经大大超过了m30运输机的最大允许速度，不过这是试验飞机，本来就是要试验涡桨发动机在400到800千米每小时的使用速度范围内的工作是否正常，并且要取得在它的包线范围内的数据。所以飞机的速度还在持续增加，不过由于是首飞。而且m30运输机的机体是否能够承受高速飞行的载荷还不好说，所以这次的最大飞行速度被控制在550千米范围内。
地面指挥中心又传来机长的声音：“报告指挥中心，风雷涡桨发动机启动成功，并且运行正常，现在飞行高度3000米，飞行速度460千米每小时，发动机和飞机的各项数据正常！”
肖卫国也通过电台向机组喊话：“鹘鹰注意，飞行速度和发动机功率的调整，550千米每小时是极限，一定不能超过！”
很快。空中的鹘鹰号试验飞机，在风雷涡桨发动机强大的拉力下，仅仅只是输出了二分之一的功率，就让这架飞机达到了550千米的速度，当然两台500多马力的活塞发动机也在工作，但每台发动机的功率调到了300马力，这样整架飞机的动力也达到了接近1900马力!这样看来，只需要一台风雷涡桨发动机，就可以让一架7吨级的运输机轻易达到550千米以上的飞行速度！如果把最大功率都发挥出来，甚至600千米每小时也不是问题。
不过现在还不能把活塞发动机关掉。全部使用涡桨发动机的动力。毕竟这是首次试飞，一切以安全为要。等到经过多次试飞，取得一定的试验数据后，就可以进行全涡桨动力的试飞了。当然。在起飞时还是使用活塞发动机的动力。
当飞机的速度达到550千米每小时的最大允许速度后，机组就把风雷涡桨发动机的油门调小了一些，如果一直以这个速度飞行，对这样一架试验飞机来说还是很有挑战性的，毕竟机体结构强度没有提高，但是速度提高了不少。这样的飞行危险性很大。所以最大速度550千米每小时，只维持了三分钟，便下降到450千米每小时的速度，尽管这样，这架飞机就已经打破了现在的螺旋桨飞行速度纪录了!
这次首飞，确实是太成功了！在整个飞行过程中，风雷涡桨发动机的表现可以说非常好，它的运行异常的平稳，没有发生空中停车或是发动机过热等故障，而且鹘鹰号试验飞机，可以说也改装得非常成功!不但经受住了体重增加一吨多，飞行速度超过原来二百千米每小时的考验，而且没有发生一点异常的情况！
经过将近一个小时的飞行，鹘座号试验飞机又试验了6000米高度大速度飞行，450千米巡航飞行等科目，总算是完成了首飞的试飞任务。机长又通过无线电向指挥中心请求返航。
肖卫国他们的一颗心才稍稍落下去一点，现在首飞可以说成功了大半，最后要看试验飞机能不能正常着陆了。要知道飞机经过改装，气动外形有了变化，在降落过程中是否能够顺利进行，现在还不敢肯定，一切都要看机组的技术和运气了！
肖卫国通过无线电向鹘鹰机组道：“可以返航，注意关闭涡桨发动机，并控制好降落的飞行姿态！”
肖卫国的提醒也是为了以防万一，机组成员们当然也非常小心，这可是关系着他们的生命安全！
没过多久，地面指挥中心的肖卫国他们就看到机场跑道尽头的天空中，鹘鹰号试验飞机又回来了!这个时候大家的一颗心又悬了起来，最为关键的降落马上就要呈现在所有人面前。过了这一关，才能说风雷涡桨发动机的首飞是成功了！(未完待续。)