第一千五百八十七章 你过来呀
所以即便FB—220进入不了国际市场，也可以靠着庞大的国内市场生存下来。
君不见国内几大航空公司运营的数千架波音737和空客A320吗？
都不用多，只要能拿到20%的份额，那FB—220就已经能大赚特赚了，况且以庄建业对运营的把握和对市场的掌控力，20%的份额连及格线都算不上，最起码要拿到40%以上的份额才算合理。
就拿这一次接还志愿军烈士遗骸来说吧，在隆重的仪式，庄严的效果，肃穆的过程中，却是一场关于FB—220的大型免费广告。
不但成就了志愿军烈士乘坐国产客机回国的一段佳话，更是在全国民众面前以这种特殊的方式将FB—220变成家喻户晓的产品。
效果可比参加某个航展来的大多了。
没办法，整整一个半小时的直播，FB—220几乎都是镜头捕捉的重点，即便在某些时候因为领导假话没法重点照顾，但作为背景的FB—220依旧能够成功抢镜。
这从互联网上国内网友热烈的讨论就能知道，国内民众对这款国产大飞机喜爱和向往真的是无以复加。
当然了，波音和空客那是恨的牙根儿直痒痒，自然是要做出反应的，比如说终止中国腾飞的代工合作，提高准入门槛阻止FB—220进入国际市场等，但不过波音和空客如何反应，此时此刻还在南韩里元山机场的记者乔治·金却一脸颓丧的放下手里的电话。
就在刚才，他被解雇了，因为他刚才的报道惹怒了大批网友。
原因很简单，他不去拍FB—220镜头，就以为没人能够看得见，问题是在网络时代，信息传递之快远超个人想象，你不拍，不等于别人不拍。
眼瞅着网友们把中央TV和KBS两家电视台的截图放在网上，不少人就开始质疑，怎么同样是现场报道，他们却连一个FB—220的镜头都没有，难道真的是眼瞎看不到？
于是铺天盖地的质疑邮件、短信和电话直接把的接待客服给整崩溃了。
这下的高层可不干了，他们不会有错，胡闹的网民不是啥好鸟，可数量太大，不好对付，就只能让乔治·金这位来自东欧的外来移民背锅了。
对于乔治·金的遭遇，现场的人根本就没人理会，KBS电视台的姜丙申虽然心向美国的意愿依旧强烈，但却觉得与南韩隔海相望的某国发展速度真的很快，更重要的是某国能够不惧任何外部影响，按部就班的发展自己的东西。
与之相比，南韩就没这样的底气，所以姜丙申在报道中将FB—220飞机作为重点，介绍了某国近些年发展的情况，算是比较客观和中肯的。
牟歉益在得知国产的FB—220飞机来执行这次接还任务，并亲眼见证FB—220那优雅，美丽的身姿，刚被乔治·金一顿忽悠种下的钢印瞬间就碎裂了。
你们欧美能办到的事儿，我们国家同样能够做到。
之所以你们发展的快，那是因为你们发展的早，底子厚；国内开始工业化是建国后，真正进行现代化是改革开放，满打满算才多少时间？
可那又怎样，你们有民用大飞机，我们同样能造出来，而且不比你们的差，这就足够了！
于是牟歉益在报道中那种发自心内的激情可谓是有内而发，毫无做作，这也令他在国内一战成名，名声鹊起！
赵主任作为当年志愿军老战士代表，在东北某核心城市机场负责接机，当看着承载着当年老兄弟们的飞机缓缓降落，赵主任缓缓举起手行了个军礼，这一幕被几名摄影记者捕捉到，成为当年非常著名的新闻图片。
庄建业既没有前往南韩，也没有在东北某核心城市机场迎接，但也没有闲着，因为他正组织中国腾飞的营销团队，利用一切可以利用的媒介手段，把FB—220热度给抄起来。
比如说联系最近在动漫圈儿中比较火的《那年那兔》，庄建业就专门请原作者创作了一篇番外，内容是两个老兵在异时空相见，相互诉说现在和当年的事儿，最后一架FB—220飞机在两架战斗机的护航下，遨游天际，这时只剩下一位满身军功章的老兵眼眶含泪：“亲，那就是咱们的FB—220大飞机，接你们回家的大飞机！”
最后画面是一个大大的“回家”倒影……
再比如说，网友们将“厉害了我的国”这句话给弄火了，庄建业就让制作团队设计了一个徽章头像，将“厉害了我的国”用艺术体字浓缩在FB—220的机身上，做成一个昂扬向上的头像徽章，免费发放给那些流言“厉害了我的国”的网友们。
再比如聘请现如今影视圈儿知名度极大的鞠涛，鞠老师亲自操刀，集中TM—9，FB—200，FB—200-400，FB—220以及TNB—18F如今中国腾飞主打的五款机型拍摄一部名为《展翅腾飞》的形象宣传片。
其中的G潮部分是五款飞机一编队的形势遨游天际的画面。
作为享誉世界的航空摄影师，鞠涛乘坐一架运—17的民用型，TNB—17E，不但进行了高难度的俯拍和侧拍，还抓住机会对每款飞机进行了特写，最后以TNB—18F在中央，其他四款飞机分做两侧，呼啸的从镜头前略过……
整个宣传片没有一句画外音，没有一句文字解释，飞机的型号都写在飞机的垂尾上，陪着机身上龙飞凤舞的“中国腾飞”以及海东青的logo，只要是个人都能知道这个片子讲的是什么。
那就是中国腾飞的实力和底气。
因为此时的中国腾飞在民用飞机领域已经形成了系列化，品系化，已经有了跟波音和空客一较高下的实力，既然如此，哪还苟什么？
不装了，我们中国腾飞摊牌了，国内这片市场自有我们中国腾飞做主！
这种无声的宣誓，直接就把航空工业集团给震住了，他们倒是想争一下，可凑来凑去却发现，一架能够堪用的民用飞机都没有，总不能让运—12飞上去走一圈儿吧？
还不够丢人的。
于是想想，权当是没看见，反正民机这块航空工业集团的利润也不大，中国腾飞爱咋地咋地吧。
航空工业集团算是知难而退了，但波音和空客却因为这个宣传片彻底的恼了，没办法这个片子就是拍给他们看得，等于是摆明了车马炮，对着他们来了一招一阳指加狮子吼：“你们TMD过来呀！”
第一千五百八十八章 巨头的三板斧
其实就算没有中国腾飞这种宣战式的宣传片，波音和空客也准备拎着大棒过来的。
没办法，中国腾飞触碰的那可叫底线，一个波音和空客为此了三十多年的绝对底线，尽管中国腾飞不止一次的对外宣称，FB—220并不是干线客机，而是一种加强版的支线客机，因为他的飞行距离连国内都覆盖不了，就别说跨大洋了，所以FB—220就是一款支线机。
可问题是FB—220在国内的确覆盖不了全境，但在欧洲却能涵盖一多半儿的国家和地区。
再加上120座以上的载客量，几乎是把波音和空客定义的干线客机红线踩了个遍。
但这并不是最要紧的，因为关键的问题在于，单通道干线客机稍微拓展一下就能够升级成跨大洋的洲际干线客机。
最典型就是A320、A330和A340三者一脉相承的关系。
别管是不是法棍，也不讲什么5AUP，但从技术上来说，只要拉长FB—220机身，适当增加翼展，无论是换装两台功率更大的航空发动机，还是采用四台现如今的同款发动机，FB—220未来的FB—230，FB—240之路必然会走得十分顺畅。
这就好比是知晓飙车精髓的猛男，什么两浅一深，还是两深一浅，亦或是深入浅出，还是浅出深入，完全的发乎于情，止乎于礼，绝对是想怎么驾驭就怎么驾驭。
波音和空客哪里受得了这个，要知道这两大海王在就把世界的鱼给平分了，突然来了个器大活好的年轻猛男大帅哥，那种被绿的危机感直线爆棚。
自然是要想办法弄死这丫挺的。
所以中国腾飞拍不拍那部宣传片，波音和空客都要搞死中国腾飞再说。
于是在中国腾飞那部《展翅腾飞》的形象宣传片播放的第三天，空客和波音公司就像中国腾飞发出了一份内部公函，洋洋洒洒十好几页，总结起来就一句话，那就是从明年3月份开始，波音和空客终止在中国腾飞所有机型零部件和舱段的代工业务，并停止采购中国腾飞生产航空通用零部件。
理由是企业战略调整。
之后的一个星期内，空客和波音联合其背后的几个财团开始疯狂的做空中国腾飞在港岛、新加坡以及自由美丽间上市的子公司。
这还不算，仅仅半个月后，波音和空客同时宣布，向国内销售的最新款波音737-800和空客A320ER开始大幅降，最大降幅甚至达到了30%，甚至部分机型都已经低于北美和欧洲的的内部采购价格。
在2007年年底前，波音和空客这三板斧犹如冬日里的三股巨大的寒潮，让中国腾飞一次比一次感到刺骨的寒冷。
最明显的感受便是资本市场，不到半个月的时间，中国腾飞在A股、港股和美股上市的几家子公司股价断崖式下跌。
以港股上市的ZTM-NB太空探索公司为例，前段时间市值还达到了900亿美元的高位，可被波音和空客这么一针对，直接跌去了25%。
这还算好的，位于徽省，以生产中国腾飞民用客机为主的前沪南航空制造厂，现如今的中国腾飞民用航空制造（股份）有限公司的A股股票直接腰斩。
至于其他几个子公司跌幅不等，但基本上都惨不忍睹。
之所以如此，主要是因为空客和波音第一板斧砍到了中国腾飞的基本面。
要知道，近些年中国腾飞代工波音和空客飞机零部件、舱段的业务占到总营收的25%以上，再加上通用航空零备件，甚至可以达到总营收的30%。
毕竟通用航空零备件当中有很大一部分涉及到中国腾飞另一大业务——高端航空材料。
所以一旦波音和空客停止与中国腾飞的合作，市场担心中国腾飞的材料、航空制造、乃至设计研发等全产业链受到影响，于是纷纷出逃。
再加上波音和空客恶意做空，中国腾飞在资本市场上能落得了好那才叫奇迹。
好在中国腾飞绝大多数股份归于国有资产管理委员会，一部分则是通过中国腾飞投资管理集团（有限）公司，与中信集团、国开行、中行、工行、建行、农行、中石化、中石油、国家电网、航空工业、航天工业、中国烟草等一大批中字头企业进行的股权置换和交叉持股。
正是有这些国家队的支撑，中国腾飞在资本市场上虽然承受了一些损失，但不至于一败涂地，大败亏输，还是勉强站稳脚跟的。
可问题是，国家队能在政策、资本等方面给予支持，但在具体的经营方面却帮不了中国腾飞太多，毕竟是纯商业行为，还得中国腾飞自己解决。
然而恰恰波音和空客的三板斧中最厉害的就是这个，新机型的大降价。
很明显这两家巨头是计算好的，以至于投放在国内市场的新机型价格正好卡在中国腾飞FB—220飞机的盈亏线上。
这就让中国腾飞很难受了，因为这等于生产一架FB—220就亏一架。
波音和空客同样也亏，甚至亏的更多，但两大巨头的全球市场份额大，国内市场的亏空可以从欧洲、北美、南美、东南亚、中东、北非等地方找补回来。
中国腾飞除了孤零零的一个国内市场外，根本就没有其他和采补的地方。
至于咬紧牙关打价格战，中国腾飞更加不敢了，要知道为了研制FB—220，前前后后可是投入超过300亿人民币，耗时超过12年，巨大的研发成本根本就不允许中国腾飞降价，要是打价格战，中国腾飞根本就耗不起。
基于此，形势对中国腾飞是越来越不利，毕竟波音和空客的口碑摆在那儿，加上新机型的载客量、经济性和使用寿命都很不错，原本就是爆款的胚子，如今又叠加的降价的BUFF，试问那家航空公司不动心？
那些中小航空公司就别提了，就连国际航空、南方航空、东方航空这三大支柱型航空企业都在波音和空客的降价大法下半推半就的准备从了巨头们的好意。
毕竟不是舍命，只是丧失些贞洁，换来的可能是未来5靓丽的财务报表，三大航空公司的领导不蠢蠢欲动才怪呢。
连核心航空公司都如此，就别说其他中小航空公司了，这样一来，中国腾飞的处境可谓愈发的艰难！
第一千五百八十九章 让子弹再飞一会儿
问题是随着中国腾飞业绩的下滑，舆论场的风向也迅速转变。
刚开始只有零星的几个有关中国腾飞在资本市场上的报道，可没过多久，一位有海归背景的重量级经济学家在互联网上发表一篇文章，炮轰中国腾飞的经营模式，直言中国腾飞今天的失败，早在15年前就已经种下了。
并以此延伸到整个国有企业，大谈国退民进的套路。
这篇重量级文章就婉如一记声讨中国腾飞的发令枪，顷刻间铺天盖地的评论文章和财经节目便如后春笋般的冒了出来。
有从中国腾飞的经营模式上下手的，直言庄建业这个当家人主政中国腾飞二十多年，从一个籍籍无名的小厂，发展成为世界知名的航空、航天制造集团，功劳是有的。
但不可否认的是，随着时代的发展，庄建业这种八十年代初上位的领导免不了思想僵化，再加上客观的处事霸道以及家长式的经营，最终导致近期中国腾飞一系列经营上的失败。
也有从中国腾飞的产品线构成来阐述原因，通过几个事例的论证最后得出的结论是中国腾飞在过于保守与超级激进之间没有把握好平衡。
之所以过于保守，是因为中国腾飞除了坚持航空这个主营业务外，对于其他产业没有丝毫兴趣，这就限制了中国腾飞的发展，用时下流行的话来说，中国腾飞的路走窄了。
而超级激进，则是中国腾飞在航天项目上走得太大胆，太超前，以至于为此消耗了太多的资源，导致步子迈的太大，扯到了蛋。
因此想要中国腾飞好转，还是要进行企业的多元化发展，可以尝试进入房地产、大宗商品贸易等领域，最起码可以回回血。
还有从中国腾飞的投资策略上找原因的，就比如说中国腾飞近些年将主要资金用于新技术研发以及芯片和太空探索等高新领域之中，结果消耗了大笔资金不说，成果却寥寥，以至于导致自身缺乏抵御风险的能力……
……
如此种种，可谓不一而足，仿佛外界的每一个能说的上话的人都化身成为诸葛亮，都能从这次中国腾飞的危机中找到失败的原因，然后开始由内而外的延伸，最终洋洋洒洒的说出一大堆似是而非的大道理。
当然这些还算是好的，最起码还能分析分析道理。
可有一些舆论那就有些恶心人了，甚至都不能称之为舆论，简直就是造谣。
就比如说某论坛上，有网友贴出一架飞机失事的照片，后面的文字说明赫然是：“中国腾飞FB—220试飞时坠毁照片，现场人员冒死曝光。”
紧接着这个网友还信誓旦旦的描述当时“惨烈”的情况，看得一众网友是毛骨悚然，纷纷跑到中国腾飞官方账号下留言，求解释。
然而更多的网友则是将这个消息散播开来，结合者某些居心叵测的公共知识分子的节奏，中国腾飞的FB—220飞机很快就被打上了不安全、技术落后、低端、哗众取宠的大帽子。
甚至有人叫嚣：“就是白给我坐都不会去坐，因为生命只有一次！”
本来因为波音和空客新机型的大降价，国内各主要航空公司就有所动摇，如今往上忽然就把中国腾飞FB—220飞机不安全给抄除了圈儿，成为街头巷尾民众议论的话题，各大航空公司就更加踟蹰了。
毕竟口碑这东西是很影响商誉的，航空公司哪怕再支持FB—220，那也得从自身利益出发，如果FB—220在安全性上得不到民众的信任，哪怕FB—220再好，航空公司也不敢入手。
这就跟汽车是一个道理，在高速上动不动就刹车失灵，甚至因此酿成几起惨绝人寰的重大事故，该车在如何优秀，也不会受人待见，毕竟没人会拿自己的命去开玩笑。
眼瞅着质疑的舆论甚嚣尘上，波音和空客自然是趁虚而入，开始大肆宣传各自机型的安全性，什么成功安全运行几万几万小时啦；什么我们的宗旨就是安全将你送到想去的地方啦……
可以说称赞波音和空客的小软文与质疑中国腾飞安全性的硬派杂文在2007年12月下旬的舆论场上形成鲜明了对比。
为此中国腾飞不是没进过解释和说明，因为那篇造谣的始作俑者可谓是漏洞百出，就说飞机失事的照片，用的是1989年洛克比空难时的照片，还貌似曝光，分明就是移花接木。
至于文章里的内容就更不用说了，稍有航空常识的人都能看得出来，里面完全是臆造的幻境，因为现实中的流程根本就不会那么随意和松懈。
可那又怎样？
中国腾飞的声音已经被不理智的网友给淹没了，哪怕解释的再多，也被网友们扣上一个虚伪辩解的帽子。
很明显，这一切都是有人在幕后鼓动的结果，至于是谁简直不要太明显，自然是谁获利最大，就是谁了。
毋庸置疑，自然是波音和空客。
因为在2007年12月26日，圣诞节的第二天，国内数家航空公司的联合采购意向书亦如往常按时发布。
波音以384架飞机的意向订单，成为最大的赢家；空客以325架紧随其后，其中波音737-800和A320ER各占波音和空客此次意向订单80%以上。
与之相比，中国腾飞的FB—220只有区区的24架，连空客和波音的零头都不到。
这也就罢了，问题是仅这24架还是中国腾飞旗下腾飞航空下单采购，等于是说中国腾飞自己内部左手倒右手，最后玩了个寂寞，根本就不赚钱。
也就是说，中国腾飞的FB—220对外销售业绩是一个难看的0！
消息一出，在A股上市的腾飞民机股价直接开盘跌停，之后连续三个交易日连续跌停，股价差点儿腰斩。
之后在年底的股东大会上，中小股东开始向中国腾飞领导层发难，许久没有在公开场合的露面的庄建业罕见的出席了这次股东大会，并作不到2分钟的发言，内容概括起来就一句话：让子弹再飞一会儿！
不管社会上如何评价庄建业，在中国腾飞内部庄建业的威信还是在的，股东们眼看着这位大佬亲自站台，也都多少有了主心骨，自然是表示会再给中国腾飞一些时间。
而这个时间并没有让各位股东们等的太久，2008年1月3日，来自西西伯利亚的寒潮席卷全国，整个国内好似被冰雪公主施了魔法一样，彻底冰封！
当天得知消息的庄建业不禁是长舒了一口气：“这子弹算是飞到了！”
第一千五百九十章 豪迈的身姿
庄建业眼里的时机，在旁人眼里却是一场不折不扣的灾难。
实施也的确如此，1月3号寒潮席卷全国，首先便是北方几个主要城市的航班被取消，紧接着南方地区公路、铁路、电网、供水全部遭遇冲击，并很快发展成为冰冻自然灾害。
被质疑、讥讽、漫骂近一个月的中国腾飞，算是凭借这场突如其来的自然灾害成功从舆论漩涡中脱身。
因为大众的关注点完全集中在冰冻灾害本身，根本就没有闲工夫再搭理中国腾飞的飞机到底安不安全。
从这个角度上来讲，中国腾飞算是熬出了头儿。
这要是其他企业，估计赶紧苟其来，毕竟视线好不容易从自己身上挪开，还得不老老实实夹着尾巴做人？
顶破老天也就是捐个几百万善款，剩下的就是能苟多久是多久。
问题是中国腾飞是其他企业吗？庄建业那是一般人吗？
二十多年，从来都是庄建业拿捏别人，什么时候有被人拿捏过？
所以庄建业说的让子弹再飞一会儿，可不是要做个苟起来的乖宝宝，而是要打个翻身仗，凭啥波音和空客对国内的干线客机市场说占就占？问过庄大懂王答应了吗？
于是随着1月3号寒潮席卷全国，中国腾飞犀利的反击也随之开始了……
……
湘南某机场，由于突如其来的寒潮导致机场遭遇百年不遇的冰冻灾害，不但机场的地面大面积结冰，更严重的是供给机场的电网也因为冰冻而部分中断，导致塔台、地勤以及其他配套设施无法正常使用，航班被大面积取消。
而这也导致了该机场1200名旅客被滞留。
是真的被滞留，因为通向市区的机场高速因为冰冻灾害而封闭，以至于这1200名旅客连回去的路都没了，只能缩在机场候机大厅内，靠着机场方面临时凑起来的热水袋来取暖。
成年人还好，一些老人和孩子可就遭罪了，毕竟机场因为电网中断的原因无法提供暖气，而湘南的冬天本来就湿冷，加之寒潮叠加，以至于不少老人和孩子都得了风寒，甚至不少孩子的手都生了冻疮。
没办法，临近春节，老老小小的都赶着年三十儿回家过年，却不成想天灾降临，直接就把他们这些人给困住了。
“哐当~~~”
在片刻的沉默中，一声杯子摔地的撞击声，回荡在空旷的候机大厅：“等~~等~~我们都等了快速三天了，我女儿得了感冒不说，手还生了冻疮，你们机场暖气、暖气没有，连热水都供不起嘛？政府花了这么多的钱建这么个机场，你们就是这么服务旅客的？”
一位怀抱两岁幼童的母亲突然控制不住直接冲着一位机场工作人员发起了飚，说完便一屁股做到坐到座位上嘤嘤~~~的哭起来：“我们在这儿都等了三天了，又冷又饿，再这样下去，谁能受得了……呜呜呜……”
那位帮着打水的机场工作人员也是一脸的尴尬，他帮着这位母亲打水，结果发现机场的热水没了，只能无奈的回来，结果还没等解释，这位母亲就崩溃了。
而与此同时，受到这位母亲的感染，其他人也一同崩溃了，他们最少也在这了被困了两天，最多的已经长达5天，睡不上好觉又吃不上好饭，机场这边还一个劲儿的让他们稍安勿躁，是谁都要崩溃。
于是几个早就心存不满的直接就冲着机场工作人员发难，有带头的，大厅内1200多人立刻就鼓噪起来，声浪之大差点没把机场的天花板给掀开。
在这里值守的当地政府领导眼瞅着情况不对，赶紧跑过来，用高音喇叭耐心的劝道，结果说出来的话依旧是这些天的老生常谈。
什么稍安勿躁，什么我们会尽量安排，什么电力部门正在加紧抢修云云……
问题是现场这1200多人听这些话耳朵都快听出茧子来了，于是更加的不耐烦，鼓噪之声是愈发的震荡，加上孩子因为惊吓的哭闹声，女人委屈的哭泣声以及老人们愤怒的咒骂声，可谓是乱成了一锅粥。
然而就在众人怒气值即将到达顶点，眼见就要事不可为之际，一阵嘈杂的轰鸣“噗噗~~~”的传到了众人耳中，现场的人群忽然一滞，紧接着就听到一位乘客惊声尖叫：“直升机……是直升机……好多的直升机……”
闻言候机大厅的人们这才循声望去，很快就透过厚厚的落地玻璃窗，看到了外面的景象，只见足有6架之多的直升机飞临机场上空，或卸下吊装的集装箱式方舱，或利用机载设备向机场喷洒除冰剂，或干脆降落卸下人员和设备……
然而无论是何种状态，直升机的机体表面的涂装都是相同的，那就是都龙飞凤舞的写着四个大字“中国腾飞”！
见到这一幕，机场内的人们先是愕然，随后骚动起来，因为他们看得很清楚，除冰剂很快就清除出一条堪用的跑到，卸下来的方舱在工作人员的简单操作下很快展开，竖起天线和雷达，配合着小型燃气轮机发电系统，俨然是一套完整的空地联络设施。
机场内的人都不是傻子，见到这一幕立刻就明白，他们这帮人有救了。
可依旧不敢确定，于是赶紧问那位负责劝道的官员：
“机场是不是要恢复通航？”
“我们的航班什么时候来？”
“我听说魔都那边也被封了，能不能正常落地？”
看着人群不在骚动，负责劝导的官员时很庆幸，但随之而来的问题也让他一脸的懵，心说你们问我，我问谁呀。
没办法只能拿起手机给去问自己的上级领导，结果不知为何，上级领导的电话总是占线，这才意识到，由于冰冻灾害，通信信号塔倒了好几座，手机根本就打不通，刚准备换个地方找个座机再大，候机大厅内已经沉寂许久的航班广播再次响起清脆悦耳的话音：“各位旅客朋友们，来自腾飞航空的L8742，L8625，L8513航班就要降落了，请前往魔都、汉口和锦官城的旅客做好准备……”
广播话音未落，天边尽头一架中国腾飞FB—220客机，以其豪迈的身姿，在漫天风雪中十分硬气的落向跑道……
第一千五百九十一章 相信国家
见到这一幕的机场旅客们是即紧张又激动。
紧张是这架FB—220客机降落的那一刻真的是很惊险，没办法寒潮天气机场气流并不稳定，落地前机翼一直在上下摆动。
着实是令大厅内的乘客捏了一把汗，尤其是那些已经被滞留多日的旅客们，要知道机场航班取消没多久，不是没有航空公司的航班试图降落的，可由于种种原因，这些航班的飞机基本上都是掠过机场重新拉高后无奈的返航。
正因为如此，眼见FB—220客机放下起落架，真的义无反顾的在风雪中落下来，那种终于盼得一线生机的紧张感就别提了。
至于激动就更不用说了，飞机真的落下来，就等于他们这帮人就有了可以重新回家的希望，正因为如此，还没等飞机停稳，滞留在候机大厅中的旅客就爆发出一阵的欢呼，甚至不少人还留下了激动的泪水。
“L8742航班已经降落了，这是我们腾飞航空向民航总局紧急申请的临时航班，所以我们优先运送滞留多日的老人、儿童和妇女，不过其它人也不要着急，更多的临时航班已经得到核准，从今天开始会陆续增加运力，我们腾飞航空保证，在过年前都会把各位旅客送回家……”
就在这时，腾飞航空驻该机场的负责人带着几名腾飞航空的工作人员出现在登机口，用扩音器向旅客们说明着具体的情况。
一听能够在春节前回家，旅客们自然是欢喜的，当即就有人大声的表示：“只能能让我们春节前回家就行，至于先让老人、孩子和女人先走那是应该的，俺们这帮大老爷们儿能熬得起，扛得住，可老人、孩子和女人却挨不起！”
“没错，就先让老人、孩子和女人先走，反正离年三十儿还有好几天，都是糙老爷们儿，不差那几天。”
“对，不差那几天！”
……
对于先让老人、孩子和女人走，旅客们大多都很支持，不过也有些旅客发出质疑：“为什么只有三个临时航班，就不能多增加点儿？这样一次也能增加效率不是？”
这个问题一出，便有不少人附和，没办法，即便是可以走，但区区三个临时航班的确是少了一点儿，毕竟滞留的旅客摆在这儿呢，如果能多增加点儿，岂不是能更快的疏散？
对于这个问题，那位腾飞航空驻机场的负责人却是一脸无奈的解释道：“我们也想投入更大的运能，可目前为止能够执行这种恶劣天气的任务的只有FB—220客机这一款机型，而我们目前手上只有24架，还要分散在华南、华中等几个重要机场，就比如说粤省的番禺市，不但机场内滞留了上万人，火车站更是有十多万人动弹不得，所以……”
“那为什么航空公司不多买点儿FB—220客机？”
“是呀，只有24架可以在这种鬼天气下正常起降，航空公司到底想什么吃的？”
“就是，就是，三大航空公司成天想钱想疯了，出了问题就知道装死狗！”
……
还没等负责人把话说完，大厅内便响起了抱怨声，很多都是在声讨其他航空公司不作为，毕竟都是为了过团圆年的人，谁不急着回家，结果能够在恶劣天气正常起降的飞机只有区区24架FB—220客机。
要知道这次受灾的地方多达十几个省，影响了上千万人，这么大的基数，这24架FB—220客机根本就是杯水车薪。
然而就在漫天的声讨中，忽然冒出几个不和谐的声音：“我前段时间看网上说，航空公司不采购FB—220客机是因为这款飞机不安全，容易摔！”
“可不是嘛，往上摔机的图片传得到处都是，看刚才降落时晃晃悠悠的，我有点儿不敢坐！”
“这要是摔下来可怎么办……”
……
这类言论一出，现场声讨的话音便逐渐降了下去，没办法，回家是一回事儿，自己的命又是另一回事儿，更何况有关FB—220客机的质疑也不是一天两天了，前段时间还铺天盖地的，候机大厅内这么多人不可能不知道。
当即就有不少人打起鼓来，其中就有那位刚才跟工作人员发飙的母亲，一边安慰着着急回家的孩子，一边把手里那张写着南方航空，波音—737机型，前往魔都的机票重新塞进了口袋，然后退出队伍时还不忘阴阳怪气的说：“冷就冷点儿，总比摔下来丢了命强！”
说完便一屁股重新坐回座位上，安慰着怀里的孩子：“小团团不哭，咱们等美国的波音737，那是世界上质量最好，最安全的飞机……”
被这么一弄，候机大厅内一众旅客之前看到飞机降落时激动的心情一下子就凉了大半截，而在那位母亲的带头下，不少旅客纷纷离开队伍，宁肯继续挨饿受冻，也不敢去坐FB—220客机。
眼瞅着现场的气氛比外面的天气还要寒冷，留在队伍的人也变得踟蹰不前，不知道是该赌一把，还是退一步。
就在这时一位军大衣外又裹了两层毛毯的矮个子老人忽然走上前来，拿出一张前往魔都的机票，递给那位拿着扩音器不知该如何是好的腾飞航空驻机场负责人：“小伙子，帮我检票吧！”
“爷爷~~那飞机不安全，咱们……”
结果老人家的票刚拿出来，身后就有一个女孩紧张的跑过来，可还没等女孩把话说完，老爷子脸色一沉：“别跟我提什么安不安全，我只相信党，相信国家，这么恶劣的天气，国家既然能让这款机型落下来，就说明他是可靠的，既然如此，哪还有什么好担心的？”
说完便再次看向那位负责人：“小伙子，检票！”
“哎~~~”负责人应了一声，迅速验完票递还给老人。
老人说了声谢谢，便拎着自己有些老旧的行李箱，裹着毛毯走向了登机口，身后的女孩气得直跺脚，无奈之下只能拿出自己的票：“我家老爷子这思想……唉……也给我检了吧……”
随后便收起等机牌，匆匆忙忙的追了过去。
待这对爷孙走后，大厅内寂静了片刻，可随即几位老人和怀抱孩子的女人便从座位上站起身，拿出手上的票递给腾飞航空的工作人员：“我相信国家！”
“我也是……”
“还有我……”
第一千五百九十二章 舒适的客舱体验
在接连的“我相信国家”的声音中，不少人从座位上站起来，随后挤开那些在队伍中踟蹰的人，拿出自己的票递给腾飞航空的工作人员，随后握着登机牌大踏步的迈向登机口。
很快候机大厅内就少了一百多人。
这个时候，一些观察敏锐的人忽然发现有些不对，连忙去问腾飞航空的工作人员：“不对呀，不是说FB—220客机最大载客量是125人吗？刚才进入登机口的可不止这个数，差不多150人了。”
“哦，是这样的……”登机口的腾飞航空的工作人员耐心的解释道：“125人是我们FB—220客机标准的载客量，为了能够更好的执行民航管理局最大限度的运送滞留旅客的要求，我们腾飞航空在3+2的座位布局的基础上，缩小了中间通道的间距，增加了25个临时座位，形成了3+3的座位布局，从而实现了150人的最大载客量……”
……
同样的解释，在L8742航班上的乘务长也在不厌其烦的利用机舱广播解释着，因为进来的乘客第一感觉就是3+3的座位布局显得拥挤了许多，与之前中国腾飞宣传的3+2的布局有着明显的不同。
不过乘客们到是没什么意见，火车都能临时加座儿，飞机怎么就不行，所以登机的乘客大多数是好奇大过质疑，放完行李，坐到座位上便是东看看，西瞧瞧，看看这款国产的大灰姬跟国外的相比有什么不同。
绝大多数人实际上也找不出什么不同，毕竟是清一色的廉价经济舱座位，谈不上有多少舒适性，唯一突出的就是量大活好。
但也有细心的乘客发现，FB—220客机舱内设置与波音737和空客A320的确有着本质的不同，就比如说客舱顶部的天花板，波音737和空客A320就是普普通通的照明灯设置，最多就是灯光的亮度稍微柔和了一点儿。
毕竟是主打廉价航空的入门级干线客机，自然是怎么简单怎么来。
而FB—220客机顶上的天花板就不一样了，展现出不同寻常的艺术气息和人体工程学设计，两条弧线形的淡蓝色光带，从机舱前部一直延伸到机舱尾部，中间的空白处是犹如云朵的切换式灯光。
可以根据不同环境，不同时段切换成不同亮度和动态的灯光样式。
就比如说此刻乘客登机时，就是犹如晴空万里一般的自然光，配合着两条蓝色的光带，让滞留三、五天的旅客们有一种久违的宁静和舒适的感觉。
座椅同样跟波音737和空客A320上150座使用的固定式普通座椅不同，而是舒适性更高的功能座椅。
尽管与头等舱那种高级座椅是没法比，但与波音737和空客A320上的商务舱使用的座椅还是有的一拼的。
再就是行李舱，给人最大的感受就是浑然一体和特别方便，不同于波音737和空客A320上的行李舱，下面是空调出风口和乘客旅行灯，上面是掀背式行李舱，在上面是顶部天花板的分层式设计不同。
FB—220客机使用的是自天花板向下的一种半弧形的流线型设计，即不显得突兀同时也显得更加有现代感，更重要的是行李箱的开启方式是下拉式，这就对了体力稍弱的女性旅客就十分友好了，因为她们不用将行李举得太高就能轻松将手里的东西放进去，至于扣和因为有助力器的帮助，也不必用太大的力气。
蜿蜒向下是空调出风口和乘客旅行灯，虽然空间相对笑了一下，但无论是出风口还是灯光都设计的十分精巧，完全满足乘客需求。
还有FB—220客机的舷窗，尺寸明显比波音737和空客A320的要大上不少，所以就算坐在过道旁的旅客也可以微微偏头就能从两侧的舷窗中看到外面的景色。
当然类似的不同之处还有很多，只不过刚刚登机的乘客时间有限，没办法去一一发现，但仅有的这些就已经令初次体验FB—220客机的乘客们感受到了什么叫做温馨和舒适！
“爷爷，这飞机的感觉还不赖！”
那位追着爷爷登机的女孩，左顾右盼的好一回事儿，这才舒服的靠在座椅上，拍了拍两边起到好处的扶手。
不过坐在他身边的老爷子并没有说话，只是笑了笑，继续透过舷窗看着外面犹如冰封的世界。
女孩自然知道自己爷爷的脾气，自顾自的说了一堆，不见回应也不在意，而是从随身携带的挎包里掏出一部便携式摄像机，笑嘻嘻的说道：“还好这几天我节省又节省，还有一多半儿的电，正好记录下这次不一样的乘坐体验！”
说着就点开了开关，将镜头对准自己的爷爷，问道：“爷爷，说下第一次乘坐国产客机感受！”
“还成！”老爷子头也没回，只硬邦邦的来了这么一句。
“留个纪念嘛，真是的！”女孩抱怨一句，随后将便携式摄像机对准自己，然后那张粉嘟嘟的俏脸上露出灿烂的笑容：“我现在乘坐的腾飞航空FB—220客机，之前在网上的帖子说这款飞机缺点很多，这次因为冰冻灾害搭乘了FB—220客机，发现与网上所说的并不一样，单从客舱的配置上来看，算是同级别机型中的顶配。
尤其是上面可以变换的灯光，我超喜欢；还有旁边的超大舷窗，真的是太贴心了，简直是我这样爱看风景之人的最爱……”
就在女孩以便拿着便携式摄像机拍摄，以便絮絮叨叨的解说着的时候，机舱内广播缓缓响起，通报飞机即将起飞，请乘客系好安全带，随后几名身材高挑，面容姣好的空姐开始检查乘客们的乘坐情况，提醒没戏安全带的乘客系好安全带。
待一切检查结束，飞机缓缓启动，而后在临时地面指挥的引导下来到刚才降落的跑到，待得到放飞许可后，飞行员推动油门，FB—220客机迅速滑跑，转眼之间便在漫天的风雪中重新冲向天空。
机舱内手拿便携式摄像机的女孩从她的视角完整的记录了这一幕，并由衷的赞了一句：“很稳，很快，最重要的是声音很小，是的，可以看出FB—220客机整体上做的很用心，所以目前来看往上说得并不正确……”
第一千五百九十三章 保证人民群众的基本利益
女孩注意到的很快、很稳、很安静，客舱内的其他乘客其实也有比较直观的感受，特别是那些已经熟睡的孩子们，是对这三个“很”最好的评价。
没办法，座位的舒适度，噪音的控制力，配合着灯光的适时的调节，会在第一时间将一种叫做温馨的感觉通过各种感官深入乘客的每个毛孔之中。
当然，也有一部分乘客怀着惴惴的心情透过更大的舷窗注视着起飞的一刹那，也正因为如此，令不少人心里直突突。
要知道跑道上的除冰剂喷洒了没多久，天空上的雨夹雪就将地面覆盖，再加上冷风的吹拂已经在跑道上结成薄薄的冰碴，偶尔还有打着旋儿的雪花在跑道上起舞，FB—220客机就是在这样的情况下，迎着风雪霸气起飞。
整个过程就跟一位满身肌肉的硬汉，用最爆裂的方式冲开敌人的封锁线，救出自己的女神，直接按到床上开始造人！
当然，这么干太不可思议，但现实就这么不可思议，以至于FB—220客机都已经飞上天，不少人的小心脏还砰砰乱跳，默默的惊呼，老天爷呀，这TM也可以？FB—220客机飞机莫不是铁打？腾航的飞行员难道都是这般的简单粗暴？
……
“这次执行滞留旅客运输工作的飞行员，都是经过精挑细选的优秀飞行员，他们绝大多数都拥有者战斗机驾驶经验，平均飞行时长在5000小时以上……”
就在L8742航班上乘客想着所乘坐的FB—220客机的飞行员究竟是怎样的存在时，魔都沪东机场上，一位正在12号跑道上进行着除冰作业的中国腾飞某中层领导正对着中央TV抗击冰冻灾害直播特别节目的魔都驻沪东机场的记者中气十足的说道：
“所以，在人员方面是可以放心，当然最重要的是FB—220客机本身，这一次为了满足尽快疏散滞留旅客的要求，我们对客舱进行了紧急改装，从125人的标准载客量，增加到了150人的最大载客量。
与此同时为了配合FB—220客机的正常机起降，我们还在各个主要机场配属了地面保障分队，利用直升机、地面方舱和快速除冰剂，保证机场跑道的安全……”
……
“好，刚才是来自魔都沪东机场的现场报道，我可以明显的看到，一条3000米的飞机跑道已经在两架直升机的协同下完成了除冰，与此同时呢，工作人员利用特种车辆正在进行细节上的处理，此时我们将视线转回到演播室，介绍下我们刚刚请来的嘉宾，中国腾飞航空航天集团公司副总经理兼总工程师林光华……”
就在前方记者采访的间隙，导播将画面切换到了京城中央TV演播室，负责此次特别直播节目的女主播一段过渡的解说后，就把刚刚抵达演播室的嘉宾介绍给电视机前的观众，随后镜头拉远，给一脸疲惫的林光华一个特写镜头，与此同时女主播也说道：“谢谢您百忙之中来到我们的特别节目，自从冰冻灾害发生以来，中国腾飞这边响应的特别快，我想问的是，你们平时是有这方面的预案嘛？”
“是的！”
镜头前的林光华有些拘谨，但却十分稳重和自信，穿着一身中国腾飞的制式车间制服，明显后移的发际线，凌乱的遮盖着已经有着地中海倾向的头顶，厚厚的近视镜照在眼睛上，却遮挡不住亦如年轻时无所畏惧的目光：“我们是有相关的预案的，因此在接到上级部门的指令后，我们第一时间组织了48架直升机，奔赴受灾最严重的8座机场，协助机场方面清楚浮冰，建立临时地面引导，初步恢复机场基本的起降能力。
与此同时，介于数条高速公路和铁路出现大面积停运而导致的大批旅客被困铁路沿线点和高速公路的情况下，我们同样组织了48架直升机，奔赴重点路段，利用可展开式方舱设置临时的后勤供应站，为了被困旅客提供盒饭、热水、药品、油料等必要物资，同时对年老体弱的妇女、儿童和老人进行必要的后送和救治。
截止今天早上8点，我们在京广高速、贵广高速、京广铁路、京九铁路等几个重点路段上，一共投放了358个移动方舱，供给盒饭12万份，热水4万吨，后送人员2876人\次……”
随着林光华的介绍，导播适时的切出相关的画面，只见在漫长的高速公路上，一眼望不到头的车辆密密匝匝的挤在一起，数不清的司机和乘客被困其中动弹不得，其中有不少人被冻的在自己的车辆旁跺着脚。
然而如此令人揪心的画面中，整体的秩序却非常好，因为在不远处一截犹如集装箱式的方舱内冒出滚滚炊烟，被困的司机和乘客们三五成群的拿着自己的水壶过去，一边打着热水，一边拎着刚出锅的热乎盒饭。
镜头还对饭菜来了个特写，红烧肉，素炒西蓝花，辣炒萝卜干，米饭还有一小碗紫菜蛋花汤。
菜式不算好，不算坏，但在这距离最近的村庄还有82公里的荒郊野外，能吃上这么一顿有肉有菜的热饭已经不是难得了，应该称得上是奇迹了。
要知道在冰冻灾害刚开始的时候，一盒普通的泡面都要几百块钱，即便是有钱买到也没有热水冲泡，只能撕开盖子砸碎面饼干嚼，那滋味简直不要太酸爽。
与此相比，如今能吃上一口热饭，喝上一口热水简直就是天堂，更关键的是所有的食品、药品和油料都是免费、
如果短缺，中国腾飞的直升机随时从附近的城市运过来，无论早晚，随叫随到。
这不，就在画面给今天饭菜特写时，直升机桨叶的轰鸣声就“噗噗~~~”的传来，一架漆着“腾飞航空”字样的直—15中型直升机沿着山脊迅速飞来，然后在方舱旁边开辟的空地上落下来，与此同时由被困货车司机组成的临时搬运队立刻上前，将补给过来的食品、饮水还有要药品等物质卸下来，整个过程可谓是仅仅有条。
类似的画面还在铁路沿线、其他几条高速公路上出现，与此同时，林光华的画外音也不疾不徐的展开：“当然，这一切还是要看相关单位的责任心和实力，我们之所以能够做到这一点，一来是党和国家的正确领导，二来还是我们有这样的能力，这倒不是说我们在这方面就做得好，但相较于一些毫无作为的航空来说，我们只能是尽最大努力，哪怕是杯水车薪，也会尽量保证人民群众的基本利益！”
第一千五百九十四章 中国腾飞真正的恐怖
林光华此话一出，别说是电视机前的观众了，就是正当面负责主持特别节目的女主播都差点儿直接懵掉。
没办法，实在是林光华这一炮轰的太过惊世骇俗。
这是什么地方？
中央TV，冰冻灾害特别直播节目，结果林光华直接就当着全国电视观众的面儿，炮轰国内某些航空公司不作为。
至于是那些航空公司，那还用说嘛，当然是除去腾飞航空之外的所有航空公司。
说人话就是，林光华用现如今国内最大的流量平台，在一个在线人数最多的节目上，指着各大航空公司的鼻子毫不避讳的来了一句：“我不是特指谁，我是说在座的都是垃圾！”
然而额问题是无论是林光华面前的女主播，还是电视机前的普通观众，虽然觉得林光华的话惊世骇俗，却没有一个觉得有什么毛病。
人家说的没错呀，腾飞航空先后投入将近96架各类型直升机，48架支线客机，24架干线客机，12架专用货机，光飞机数量就达到180架，平均每小时运送旅客超过一万人\次，相关救援物资和货物超过2万吨。
以至于在近两天的特别节目中，中国腾飞生产的直—12；直—15；FB—200-400；TNB—18F等机型都成为人们家喻户晓的明星机种。
特别是12架TNB—18F与直—15相互配合的货物空运系统，甚至被热心的网友们称为史上最快快递。
因为就在昨天下午的直播节目中，一位现场记者跟随者一批应急物资从京城出发，不到两个小时就抵达京广高速某滞留路段。
整个过程无论是TNB—18F运载能力，还是直—15负担的最后一公里，整个过程不仅迅速，而且十分的高效。
特别是2个小时的包邮到家的感觉，令观看电视直播的观众们直呼太不可思议。
而这还只是腾飞航空救灾期间的一个普通日常，因为这一幕在南方个受灾严重地区正不断上演。
当然，整个直播节目着墨最多的还要数FB—220客机，也正因为如此，在腾飞航空投入救灾的诸多机型中，FB—220客机属于妥妥的C位，绝对的颜值+流量+演技担当，属于那种要长相有长相，要身材有身材，要能力有能力的天才选手。
正因为如此，FB—220客机几乎成为这几天人们茶余饭后必然讨论的对象。
然而无论是受到前段时间网络舆论影响的，还是本身对国产高端制造心存怀疑的，在见证这两天FB—220客机的表现后，即便信念在坚定的人，也不得不承认，FB—220客机的确称得上一款优秀的民用干线客机。
特别是两架执行沪市、羊城两地往返的FB—220客机，两天的时间内共执行了64个架次，平均每架飞机1.5小时就要执行一次飞行任务，在联想到沪市、羊城两地的距离，可以说，这两架飞机刚落地，就装满了的旅客、油料和补给就再次起飞上天，中间连个喘息的机会都没有。
事实也的确如此，腾飞航空为这两架FB—220客机一共配备了10套机组，往返满两趟就进行轮换，如此这般才保证这两架FB—220客机可以完成不可能完成的任务，两天的时间共运送旅客将近两万人\次。
当然这不是重点，最关键的是人们通过最真实的直播节目，真真切切的感受到了FB—220客机极高的可靠性和安全性。
不间断飞了48个小时，完全是歇，飞机不歇，这也就罢了，为了节省时间飞行员们在飞行过程中基本上都是疯狂输出，可既便如此，两架FB—220客机依旧状态非常完好，连无伤大雅的小故障都没有，如今依旧坚守岗位，继续执行者沪市、羊城两地的往返任务。
人们在惊叹FB—220客机优良的性能之余，也不禁心疼腾飞航空的飞机和机组成员，以至于不少观众在问，国内那么多家航空公司，怎么到了关键时候只有腾飞航空这么一家航空公司在扛大梁？
国航、东航、南航这三大航空公司哪儿去了？
闽省、鲁省、粤省这些个实力强大的省级航空公司又去哪儿了？
为什么只有FB—220客机用柔弱的肩膀扛起了所有，前段时间直嚷嚷自己的如何如何优秀的波音系列和空客的A系列飞机都跑哪儿去了？
类似的质疑早就在观众心里酝酿了，如今林光华直接当着全国观众的面直言这些航空公司不作为，立刻就引起绝大多数观众的共鸣。
是呀，人民群众需要你们的时候，都去哪儿了？
不是口口声声说自己的波音737和A320好的不得了，那都过来呀，接滞留的旅客回家呀，怎么冰冻灾害一来就没影儿了？难道也被冰封到机库里了？那为什么腾飞航空的FB—220客机就没事儿，你们的波音737和A320就不行？
于是乎整个网络舆论立刻来了个一把八十度的大转弯，开始声讨出腾飞航空外其他的航空公司，首当其冲的就是三大。
当然，其中洗地的有之，可问题是这类言论刚一出现就被富有正义的网友给淹没了，你说起降不安全，那腾飞航空的FB—220客机怎么就能愉快的自由飞翔？
所以别说啥安不安全，心里没有人民，脑袋里只看着利益，自然是不顾人民的死活，其他没有任何理由！
眼瞅着林光华毫无顾忌的一记重炮，直接就翻转了舆论不说，连起码的洗地也没法洗，三大航空公司的领导们差点儿没集体疯掉。
恨不得立刻一个个附身贞子必杀技，直接爬进电视屏幕，把不断开炮的林光华从直播间里拉出来，然后狠劲儿掐死。
庄建业那个混战天天不讲武德，各种不要脸的事儿张口就来，你林光华一个搞技术的啥时候也这么不要脸了？
是他们这些航空公司不想参与救灾嘛？
明明是你们中国腾飞掐住各大航空公司的喉咙，让他们连动都不敢动，如何施为？
结果转过脸就开始把屎盆子往他们头上扣，换了谁能受得了？
可问题是，各大航空公司受不了也得咬牙忍着，因为中国腾飞的恐怖的地方就在于，他不但能让你在冰冻灾害期间毫无作为，就算是平时，同样能让你的机队跟废铁一样，想飞都飞不起来……
第一千五百九十五章 终究还是中国腾飞更香
不可否认，前段时间波音和空客针对中国腾飞发起的一系列攻势的确很犀利，也似乎真的把中国腾飞打得毫无还手之力，以至于给外界一个错错觉，那就是中国腾飞这下真的玩求了。
以至于连包括三大航空公司在内的国内一众航司都不约而同的认为，这道坎儿中国腾飞很难过得去，再加上波音和空客降价大促销，挥泪大甩卖，稍微核算下成本发现还是波音和空客的飞机香，然后屁股就稍稍偏了偏。
结果却发现，理想的丰满，终究掩盖不住现实的骨干。
中国腾飞可不单单只有某个单一机型的生产、制造，而是整个航空产业链上下游的全配套，也就是说，小到一颗铆钉，大到整个飞机，人家中国腾飞不禁能做，而且做得非常好，甚至在某些零部件上都做到隐形冠军的程度。
就比如说提供弄个空客全系列的铝锂合金铆钉，其市场占有率高达85%；还有提供给波音全系列的碳纤维替代备件儿，市场占有率甚至超过90%；甚至罗罗和通用动力所生产的航空发动机二级涡轮上使用的钛铝合金叶片，也是由中国腾飞提供的，市场占有率直接100%，形成了完全的垄断。
到不是说，世界范围内没有同类产品，关键是能在保证质量的情况下，做到价格上也超划算的，数遍世界上千家厂商，只有中国腾飞一家能做到。
再加上中国腾飞从八十年代末开始发展的航空器维修业务，到了如今不说是国内了，在全亚洲都已经是数一数二的存在，以至于日本的全日空、韩国的大韩航空、港岛国泰航空这类亚洲顶级航空公司的绝大部分飞机修理和保养业务也都交给中国腾飞处理。
没办法，中国腾飞自产的零部件再加上强大的航空技术，早就了一个其他航空维修和保养厂办不到的事儿，那就是拥有不亚于原厂的大修和保养能力。
换句话说，这些航空公司所属的飞机即便到了返厂大修的年限，也不必千里迢迢返回欧洲或北美，直接就进飞到中国腾飞的维修保养基地就行。
不但节省了时间，即便是完全大修，费用也比返回原产低了一多半儿，可谓是划算到爆炸。
航空公司没有一个不是利润至上的动物，自然是纷纷挤破头的过来送飞机。
能生产几乎所有的零部件，能造飞机，还能修飞机，这是什么？
一整套完整的产业链闭环。
毫不夸张的说，出了没有波音和空客的总装线外，中国腾飞可以生产所有波音和空客全系机型有关的东西。
正所谓，手中有粮心中不慌，更何况中国腾飞手里的东西可粮食还要霸道，自然也就没什么好慌。
只不过有些时候，短期的利益很容易让人头脑混乱，就比如股市的涨跌，明明知道里面追高杀跌的套路，可入局之人总是控制不住，被人割了韭菜。
在商业领域同样如此。
就比如说波音和空客，不知道中国腾飞的底蕴嘛？
当然知道，甚至老一代的波音和空客的高层对中国腾飞的能力一直抱着警惕和尊重的态度，也正因为如此，那段时间合作的限度不大，但默契还是很高的，总体也称得上愉快。
之后的一批高层虽然继承了老一代的部分思路，但却可以明显的感受得到，整体有飘的倾向，没办法苏联解体了，他们胜利了，自然要追求些更高的东西，比如价值观之类虚无缥缈的存在。
等到最近上台的这批高层就更不用说了，不但飘，而且还特别膨胀，总觉得自己向全世界提供产品是对世界人民的恩赐，如果在哪儿哪儿投资、建厂，那就是给当地人赏饭吃。
在此类思路的指导下，波音和空客的高层们天真的认为，自己的三板斧下去，就算不把中国腾飞砍死，那也能削去半条命。
因为近二十年的实践表明，他们这套路数百试百灵，可谓爽的不行。
中国腾飞是脑袋上长角了，还是身上长毛了，终究不过一个发展中国家的企业而已，靠着他们波音和空客吃饭的小马仔，能翻起多大的浪花儿？
问题是，波音和空客的高层因为不了解国内情况，有些理想主义化也就算了，国内的某些企业居然也被波音和空客的这套话术给弄得找不到北，，觉得这样的巨头只要一出手，别说一家企业，就是一个国家都得完蛋。
而不是从实际出发，去从根本上了解下某些存在的底色。
当然这也跟近年来中国腾飞主攻航天业务，对已经成熟的航空业务曝光程度不高有关，可既便如此，关键的还是新上来这一批国内企业的高层，绝大多数都有海外留学的背景，相较于老一辈实事求是的务实作风，更相信波音和空客这类巨头的话术和套路。
这也就难免巨头们稍微一动，这帮就跟着摇旗呐喊了。
结果发现，他们动的哪里是什么人畜无害的小可爱；分明是超级凶残，不讲武德的猛兽奥利给！
最先反应过来的是东航，因为他们忽然发现旗下的160架波音系列和185架空客系列的零备件出现短缺。
于是按照以往的采购原则，立刻向中国腾飞发出了采购价值5亿人民币的两大系列客机的备用零部件订单。
却不成想居然被中国腾飞给打回来了，理由是中国腾飞已经被波音和空客两大巨头从产业链名单中剔除，相关零部件无法得到官方认证，为了避免有关企业出现不必要的麻烦，中国腾飞已经暂停此项业务。
得到回复的东航当时并没觉得如何，只是自嘲自己怎么把这事儿忘了后，就把订单转到了欧洲和北美的相关供应商。
结果欧洲和北美的报价一过来，东航直接傻眼了，原本只需5亿人民币解决的问题，欧美厂商却需要15亿美元。
15亿人民币的价格就已经比中国腾飞的高出三倍；15亿美元，那高出的可是好几个三倍！
这就罢了，关键是东航手里的几家继续大修的飞机，中国腾飞以同样的理由不接，只能返厂大修，一问价格，东航差点儿没直接崩溃，其中两架的维修费居然高达整机采购成本的70%；最离谱的是一架波音747-400，整机大修的价格居然高达飞机采购费的110%。
换句话说，换一架全新飞机都比修来的划算。
直到此时，东航方才回过味儿来，终究还是中国腾飞更香……
第一千五百九十六章 巨头的尴尬
可问题是东航回过味儿来的时候却也晚了。
因为中国腾飞已经按照波音和空客的要求停止一切相关系列机型的零部件的生产与制造，没有零部件，分布在全国各地的飞机修理厂也就没办法正常为波音和空客的机型提供正常的保养服务。
当然了，特殊机制下的加价服务还是没问题的，毕竟中国腾飞手上不可能一点儿存货都没有，但这就意味着中国腾飞可以在里面的操作空间非常多。
特殊机制是个怎样的机制？加价到底要价多少？东航之前对舆论漩涡中的中国腾飞视而不见，会不会招致中国腾飞的恶意加价？
所有的这一切都是东航无法控制，但有一点却是东航高层可以确定的，那就是在未来的很长一段时间内，东航的财务报表上的成本一栏必然会驴打滚儿往上翻，最后能到多少，即便是最资深的财务专家都预测不出来。
因为中国腾飞这一次所影响的已经不仅仅是国内的航空公司，而是整个全球的航空产业。
是的，这次中国腾飞看似“顺从”的接受波音和空客“霸王条款”犹如温水煮青蛙一般，于无声处听惊雷，直接就给全球航空产业来了一记黑虎掏心。
刚开始，波音和空客还可以勉强支撑，毕竟手里的存货还有不少，更何况他们把一系列机型的代工转到中国腾飞才几年？
七八十年代那些欧美的自己的配套厂完全可以重新替代中国腾飞，所以波音和空客的高层一开始根本就没有丝毫犹豫，对着中国腾飞真真是怎么狠怎么来，大有一种除之而后快的既视感。
而依附于波音和空客这两大巨头的航空公司，自然是跟着老大走，就比如说日本的全日空，旗下清一色的波音系飞机，因此当波音宣布终止与中国腾飞的合作时，全日空立刻宣布所有机型不会在给中国腾飞进行维护和保养，同时按照波音的要求禁止使用一切中国腾飞出产的备用零部件。
与全日空类似的还有大韩航空，马来西亚航空，新加坡航空，阿联酋航空……
而这也是为什么庄建业根本就没把国内那些个狗屁倒灶的事儿放在心里，因为相较于国内，两大巨头在国际上的声势那才叫大阵仗。
也正因为如此，那段时间庄建业的注意力更多的是放在国际上，但做法却比巨头还要简单粗暴，你不是终止中国腾飞的零部件使用吗？
那好，哥们儿不生产总行了吧，反正现如今中国腾飞的重点是FB—220型客机，再加上一系列军用飞机生产订单，维持个一两年基本进项还是没问题的。
以为断了采购就能把中国腾飞逼进死胡同？姥姥！
也不看看空军看着中国腾飞拿出的基于FB—220型客机改进的预警机和空中加油机时，口水流的多老长。
所以当2007年12月中旬，庄建业宣布中国腾飞停止生产一切有关波音和空客的产品时，波音和空客的股价应声下跌，尤其是空客盘中一度下跌15%。
没办法，资本是敏感的，别看波音和空客事后信誓旦旦的说他们已经在中国腾飞之外找到了稳定可靠的配套供应商，并能保证2008年一季度的交货任务。
但资本却很清楚，半个月的时间内，波音和空客的技术部门的负责人几乎把除某国之外的所有具备工业生产能力的国家跑遍了，别说把航空产业链凑齐了，就是一家既能稳定输出，又能保证质量，还可以物美价廉的厂子都没找到。
特别是欧美的确，七八十年代那些给波音和空客做配套的相关企业要么是破产倒闭查无此人，要么就是价格奇高，要价让波音和空客根本负担不起。
而这也让波音和空客那些资深的技术人员不断发出疑问：Why？
是呀，这才几年，欧美那些完整的工业产业链哪儿去了？怎么就突然消失了？
这些技术人员可能搞不明白，但跟波音这类巨头高层关系密切的李斯特之流却很清楚，哪儿去了？自然是被来钱更容易的金融给洗没了。
不然呢？
难道还苦哈哈的用最简单的产品-销售-利润来赚钱？拜托，随便一个金融衍生品就能把这类工厂一辈子的利润赚到手，既然如此，谁还那么辛苦干嘛！
然而这样的结果却是，波音和空客面临重大利空。
资本那是多狡猾的东西，第一时间就嗅出了味道不对，立刻纷纷抛售波音和空客的股票，顺带着把全日空、大韩航空、阿联酋航空的股票轮番做空。
对此，波音和空客依旧选择死扛到底，没办法，这一次要是搞不定中国腾飞，以后两大巨头的领导力就会受到极大的挑战。
要知道加拿大的庞巴迪和巴西航空工业集团正密切关注此事，因为这两家早已经把支线客机吃得透透的，正蠢蠢欲动朝着干线客机冲刺，两大巨头如果在中国腾飞这件事上处理不好，庞巴迪和巴西航空工业极有可能有样学样，推出自己的干线客机。
除此之外，俄罗斯苏霍伊的SSJ100和日本三菱的MRJ系列也都进入实质性的研制阶段，虽然打的是支线客机旗号，但稍微加大一下机身，就是妥妥的干线客机。
所以，目前波音和空客面临的局面有些类似于春秋战国时期的纷乱局面，波音和空客是高高在上的周天子，其他有实力的航空制造企业是各路诸侯，如果周天子没有点儿实力和手腕儿，下面的诸侯就会相互征伐，打成一锅粥，最终将周天子一起轰下去。
正因为如此，眼瞅着中国腾飞这一路诸侯跳的最凶，波音和空客这对周天子自然要强力镇压，来个杀鸡给猴看，不然以后人心散了，队伍还怎么带？
结果万万没想到的是，原本以为可以轻易拿下的诸侯，实力远超想象不说，自己这边竟然连应急的预备队都快耗光了。
这就有些尴尬了。
讲和吧，面子上过不去；不讲吧，又拿不下对方！
无奈之下，就只能先耗着。
可没想到的是2008年1月3号国内遭遇冰冻灾害伊始，中国腾飞便打破僵局，对外宣布：由于冰冻灾害，相关工厂遭遇不可抗力损失，导致航空器零部件生产线全部停止运转，具体什么时间恢复，另行通知。
此消息一出，波音股价重挫10%；空客更加不堪，直接下跌20%。
眼瞅着相关供应链产品价格是驴打滚的往上涨，承受不住压力的空客只能在1月6号无奈的宣布：全系机型售价上涨15%，以对冲原材料和相关零部件成本上涨的压力……
第一千五百九十七章 波音低头
之所以会有如此巨大的震动效果，主要还是市场预期导致的。
中国腾飞先前履行波音和空客终止合作的协议，虽然也是对全球航空产业一个巨大的利空，但市场普遍认为还是有转圜的机会的。
毕竟中国腾飞的生产线还在，技术能力还在，人才队伍也在，只要两大巨头和中国腾飞坐下来好好谈一谈，达成一个多方共赢的协议不是不可能。
结果，中国腾飞居然因为冰冻自然灾害这个不可抗力因素，直接导致相关生产线彻底停掉，等于是说把市场仅有的那一点儿信心给连根干掉了。
就好比是开盲盒，心里期待的弄出一个限量款极品，结果开出却是一个最垃圾的淘汰款，那种心理落差简直不要太崩溃。
于是投资者的心态崩了，全球航空产业剧烈震荡。
最先扛不住的就是空客。
按理说这些年空客的发展很快，为了降低成本，空客在全球市场化配置方面比波音的步子迈的更大。
也正因为如此，从基础的铝锂合金、钛合金、碳纤维复合材料、芳纶纤维；到成品的铆钉、液压组件、蒙皮组件、伺服机构等零部件；再到更大的分段、机翼结构、水平尾翼舵面，甚至是中央翼盒模块……
几乎是把能够外包的东西全都包了出去。
留在法兰西总部的只有相关的设计部门，研发部门和飞机总装厂。
这也就罢了，关键是空客为了进一步压缩成本，从而与波音展开竞争，每一年都要对各配套供应商进行一次产品质量评估和成本的集合竞价。
以便能够在全球范围内寻找到性价比最高的相关产品，以此控住空客系列飞机的总体成本。
从2002年以来，中国腾飞及其控制的关联企业所形成的腾飞系，已经连续五年成为空客最大的海外代工集团。
而且所占比重还在逐年扩大，截止2007年11月，光中国腾飞一家就占到空客系列机型总配套的38.4%，如果算上其控制的关联企业，占比更是高达45%。
反观整个欧洲，其占比不过才22%，还没有中国腾飞一家多，就别说跟整个腾飞系比了。
正因为如此，当中国腾飞接受两大巨头的终止合作决定后，空客说实话心里是有些发慌的，可为了维护巨头们的体面，再加上美国方面的供应商承诺他们可以替代中国腾飞的份额，于是空客就咬着牙硬抗下来。
结果却发现，他们空客抗下的不是所谓的压力，而是几乎所有不可承受之重。
美国的供应商先不说能不能有能力提供空客物美价廉的配套产品，即便是能，人家的出货期也是非常的长，因为这些美国供应商按照现行的商业规则和法律，是要优先供给波音这位美国自己的亲儿子的。
所以空客想要相关产品，不好意思，你得等波音用完剩下的，你在拿钱买。
当然如果能如此，空客捏着鼻子认了也无所谓，可问题是美国的配套供应商根本就拿不出物美价廉的产品，价格贵的离谱不说，因为模具和材料等原因，生产空客的相关零部件，不少美国供应商还要重新设置生产线，这笔不小的开支毫无例外的也被算到空客的头上。
如果不想用，也没问题，波音系列飞机的配套零部件不用建立专门的生产线，可以随便用。
空客到是想这么干了，问题是真要干了，将会面临波音无休无止的法律诉讼，没办法，小到一颗铆钉，大到飞机的气动外形，先行一步的波音恨不得在每个环节上都设置技术、知识产权的壁垒。
也正因为如此，波音飞机的舱门往左开，空客就反其道而行之往右开；固定螺栓波音顺时针拧；空客的就要逆时针拧，弄得两家跟精神病一样，你这样，我就要反正弄成那样。
之所以会这样，就是因为相关的壁垒限制，导致落后一步的空客只能用这种反其道而行之的办法，规避一些不必要的壁垒。
但这就导致了一个问题，玩得转波音系列产品的供应商，对空客的规格特别痛疼；反之同样如此，做惯了空客产品的厂家，见到波音的也是双眼直冒金星。
没办法，谁让相关的模具、夹具、刀具，甚至是材料规格都不一样，这让一般供应商如何做得了？
然而一般供应商办不成的事儿，中国腾飞偏偏就能玩儿得转，这也是为什么中国腾飞能够在诸多国际供应商中脱颖而出，成为空客占比最大的供应商的根本所在。
人家技术是真的牛X！
问题是中国腾飞不是撂挑子不干了嘛，空客这下就有些尴尬了，停产是不可能停产的，不然波音可不就要笑着乐醒？
要知道中国腾飞死不死无所谓，但只要空客扑街了，波音就算赚大发了，反之亦然。
如此情况下，空客如果不提高售价，根本就维系不了正常的运转。
实际上不止是空客提高了售价，庞巴迪、巴航工业、图波列夫航空联合体甚至是以色列的无人机，都不同程度的提高了航空器的出厂价。
而这也导致了世界范围内航空股的大范围暴跌。
冲击最大的便是新加坡航空、法蓝西航空，阿联酋航空，汉莎航空和国泰航空等全球知名的航空公司。
没办法，近些年全球经济持续向好，国际大宗商品翻着番儿的往上涨，特别是石油，可谓是连创新高。
而油价的上涨导致航空公司的成本大幅上升，本来就有些苦不堪言，结果空客居然带动着民用客机这个终端产品的价格也跟着涨起来，这对航空公司来说无疑于是遭遇了双杀，股价不大幅下跌才怪呢。
然而就在资本市场上航空产业哀鸿一片时，同为全球知名航空公司的全日空却走出了一条有悖常理的大阳线。
不仅如此，在全球原油价格上涨，航空零部件在中国腾飞的搅动下同样不消停的大背景下，全日空的票价非但没有上涨，部分航线甚至还有小幅下降。
这就让很多人十分困惑了，难道全日空开了外挂，免除一切伤害？
就在人们纷纷议论全日空的反常表现时，一位来自日本的消息人士于1月8日这一天突然放出一个猛料：“全日空已经与中国腾飞达成协议，未来五年内，全日空所属的波音系列机型将全权委托给中国腾飞进行保养、维护和大修，此协议已经得到波音公司的认可，从2月份开始中国腾飞将恢复对全日空全系机型的维护工作，并恢复对全日空全系波音机型零部件的供应……”
这个消息一出，全球航空业剧震，因为这意味着，波音这个百年巨头选择了低头！
第一千五百九十八章 风景这边独好
当然了，在正式的官方表述中，波音的口径依旧强硬，在解释全日空获得波音同意，允许其旗下的波音系列客机继续交由中国腾飞维护保养，并可以照常使用中国腾飞生产的零部件时，波音的话术就非常耐人寻味了。
用波音执行总裁史蒂夫·霍夫曼的原话来说，就是：“我们已经注意到了全球航空业的低迷，以及包括全日空在内的众多伙伴们的困境，为了能让这些伙伴们尽早的摆脱困境，从而令低迷的航空市场重现繁荣，波音做出了许多努力，毕竟航空产业关乎我们每个人的切身利益，波音更不能置身事外……”
说这番话时史蒂夫·霍夫曼显得十分的自信和霸气，将波音这家百年老字号的不妥协体现的淋漓尽致。
然而细分析起来却发现，话说得很漂亮，但却是说了等于没说。
什么叫做了许多努力？什么又叫不能置身事外？
完全是顾左右而言他好嘛！
好在大家伙儿都是成年人，对于哄小孩子的话还是有一定的免疫力的，所以听听也就行了，关键还是要看波音具体怎么做。
究竟是怎么做的呢？
继全日空后，大韩航空和新加坡航空的波音机型也被获准继续由中国腾飞承担维护和保养工作，并可以照常使用中国腾飞生产的零部件。
这也就罢了，最劲爆的还要属1月12号，美国海运联合会的一份进口清单显示，1月10号从中国魔都起航的一艘十万吨级货轮上，承载着一批来自中国腾飞生产的波音系列客机的散装零部件。
接受人是位于美国西雅图的沃尔克贸易公司。
名字平平无奇，在海贸领域更是名不见经传，可要是详查这家贸易公司背后的大股东就会发现，人家那才是相关领域的王者，因为他的大股东不是别人，正是位于西雅图的波音公司飞机总装厂。
这个时候一些业内人士方才恍然大悟，难怪波音在2008年第一季度准备交付的机型上没有跟空客一样直接涨价，原来根子在这儿呢。
说最硬气的话，做最怂的事儿！
但这又怎样？
对中国腾飞实际的低头换来的却是波音全系机型市场占有率的全线上扬。
就拿最热卖的波音737-800为例，因为波音坚持不涨价，光北美地区就狂买了650架，日本、韩国和欧洲也有超过500架的订单，综合算下来，波音光这一个机型在全球就超过1400架订单。
其中绝大部分都是从空客涨价过程中，虎口夺食硬生生抢下来的。
这还不算，波音还借着空客全系机型涨价，成功游说了美联航、西部航空以及加拿大航空等北美地区13家大型航空公司，签订了一份为其十年的独家销售协议。
文本冗长，但内容概括起来就一句话，那就是这13家大型航空公司在未来十年内只采购波音系列客机。
这等于是将空客排除在当今世界最大的航空市场之外。
为此波音所付出的代价不过是每三年会根据计价成本提升3%到5%的综合售价而已。
消息一出，波音逆市上扬12%，而空客公司却重挫13%。
之后的几个交易日里，波音继续势头旺盛，空客却如同掏空身子的老渣男一样，一路萎靡不振。
甚至面对2008年第一季度的巨亏，不得不申请欧盟的紧急拨款，以求续命。
但这样一来，波音却指责空客搞恶意补贴，促使美国国内进一步限制空客产品的进入的同时，进一步扩大波音专项采购合同的适用范围，甚至都把位于东亚的全日空、大韩航空却纳入进来。
空客差点儿没一口老血喷出来。
想当初是谁求爷爷，告奶奶的找上门儿，说什么要维护巨头的尊严，不能让中国腾飞的模式在全球航空产业领域播散开来，免得日后队伍不好带来着？
用人家的时候就叫小甜甜；用不上的时候就开始叫牛夫人了，你波音这个渣男简直不要个碧莲！
把老娘玩儿完了就不认账了，好啊，看老娘不跟你拼了！
于是在空客的一番折腾下，欧盟发起了迄今为止数额最大的一次反垄断调查，指控波音的专项采购构成行业垄断，一旦此案被裁定，波音将面临着欧盟高达680亿美元的巨额罚款。
可以说这一招空客半点儿情面都没留，直接奔着撕破脸去的。
这也是没办法，本来是两大巨头协力打压中国腾飞的局，结果不成想，波音见势不妙直接给空客来了一记背刺，差点儿没把空客的老命给要了去。
这空客哪里受得了，二话不说直接开干。
波音好不容易再次扩大市场份额，当然要保住自己的胜利果实，一方面继续扩大从中国腾飞的采购数量，另一方面也鼓动美国发起对空客的反垄断调查，金额更是高达1200亿美元。
至此，两大巨头算是彻底的撕破脸，开始了无休止的上诉、调查、在上诉的消耗中，搞得全球航空业在2008年一开年就变得动荡不安。
正所谓城门失火殃及池鱼，两大巨头撕逼，受伤往往不是本身，而是周围的小鱼小虾，就比如说加拿大的庞巴迪，本来好好的没招谁也没惹谁，突然有一天空客就说庞巴迪跟波音是一伙儿的，就开始狠整庞巴迪。
庞巴迪说我冤呀，可空客不听，就是各种折腾。
庞巴迪一看这样不行，就只能找波音撑腰，结果不成想波音指着庞巴迪是二五仔，居然用空客的技术试图抢占北美市场，于是也是一巴掌扇过去，直接就把庞巴迪给打懵逼了。
类似的情况也在巴航工业身上发生，俄国的图波列夫航空联合体也未能幸免，可以说全球的航空制造商是一片哀鸿遍野。
唯一能够置身事外的，似乎只有某国的中国腾飞了，由于两大巨头开始撕逼，机型的价格战自然是无法避免，为了能确保机型的成本优势，中国腾飞这一关是两大巨头免都免不掉的。
于是从1月15号之后，中国腾飞之前终止的航空零部件业务不但恢复，而且还迎来爆炸式增长，连带着所属上市公司的股票也气温回升，走出一个小阳春。
特别是负责生产FB—220客机的中国腾飞民用飞机有限（集团）公司，在A股的股价接连上演三个涨停板，其强势的劲头直接看傻一众国内投资者。
之所以有如此状态，原因很简单，东方航空公司在刚刚结束的机型采购评估会上，认为波音和空客的机型在国内多发的应急情况下不足以应对所有需求，因此决定适当削减波音和空客相关机型的采购量，这部分缺口由在冰冻自然灾害中表现出色的FB—220客机，首批采购量为120架。
传统的主营业务重回巅峰，新机型又获得大单，相较于纷乱的外界，立根国内的中国腾飞可谓是风景这边独好！
第一千五百九十九章 民族企业中的良心
当然，对于第一家订购FB—220客机的东方航空公司来说，中国腾飞给予极大的优惠政策。
就比如说飞机的单价上，中国腾飞就非常友好，平均每架只要了东航3亿人民币。
可别觉得这个价钱多，按照汇率计算还不到4000万美元。
要知道波音和空客的同级别飞机最少也要5000万美元，所以3亿人民币的单价看着多，实际上早就划算到爆炸。
相较于FB—220客机能给到的优惠，波音和空客之前为了打压中国腾飞搞的降价大促销就有些虎头蛇尾了。
因为随着空客的全系机型大幅度涨价，这个促销活动就等于事实上流产了。
波音到是有继续坚持的能力，可问题是随着与中国腾飞合作的重新开始，波音实际上也是放弃了之前的促销活动。
没办法，如果在坚持的话，波音也有些撑不住。
不过波音的做法比空客要狡猾的多，他们对国内各大航空公司说他们依旧维持原有的报价，但仅限于裸机，如果要适配相关的电子设备、人员培训、内部装饰啥的，那就得另行加钱了。
至于增加的幅度嘛，参考各机型的原价就能做到心里有数了。
这么一搞，国内各大航空公司虽然挑不出啥毛病，但心里却都跟吃了苍蝇似的，别提有多恶心了。
当然了，最终令东航将价值360亿人民币的大单交给中国腾飞，最关键的还是FB—220客机品质。
如果一款民用客机的安全性、舒适性和经济性达不到航空公司的要求，即便在企业层面在强大，产品价格在优惠，那也不会打动航空公司的心。
毕竟航空公司可是承担着旅客安全抵达的重任，稍微出点儿纰漏，诱发空难事故，毁掉的不单单是乘客的生命财产，还有航空公司的前途命运。
纵观整个航空发展史，因为空难事故倒下的航空公司简直不要太多。
正因为如此，就算是中国腾飞能捏爆东航的喉咙，如果FB—220客机不过关，那东航也不会去买，更不会买这么多。
毕竟捏住喉咙不过是活的难受点儿，可一旦出了什么事儿，东航极有可能直接扑街。
难受点儿起码还能活，可要是扑街了，那就彻底玩儿球蛋了！
好在这次冰冻自然灾害，FB—220客机用实际行动证明他的可靠性、安全性以及经济性。
就比如说那位跟着爷爷率先登机的女孩儿，在抵达魔都后第一时间就把拍摄的视频发到网上，并激动的评论说：“真的没想到这是咱们自己造的飞机，超舒服，超赞，不接受任何反驳！”
还有那位拒绝登机的母亲，在机场电力恢复后通过大屏幕的电视直播了解到FB—220客机的情况，以及周围人陆陆续续登机离开，也咬着牙跟着上了飞机，一番体验过后，立刻就对FB—220客机大加称赞，直言往上的那些人都是骗子，还得她跟孩子又在机场多等一天。
为此这位不忿的母亲甚至向那个第一个发帖造谣FB—220客机试飞坠机，安全性差的网友提起民事诉讼，要求其赔偿自己因听信谣言而产生的误工费、精神损失费等共计12万人民币。
顺便说一句，这位母亲的本职工作是一位律师。
类似的情况，在受灾的南方各主要城市内还有很多，而更让人称赞的是中国腾飞的态度，当一位记者采访一位中国腾飞的工作人员时问：“这次FB—220客机发挥了这么大的作用，你们为什么不借机宣传下自己？”时。
这位普通的中国腾飞员工却说：“等把抗击冰冻灾害的事儿忙完再说吧……”
话音未落便随着镜头挥了挥手，跟着求他人急匆匆的奔赴自己的岗位去了。
很普通的一句话，没有修饰，也没有夸张，更没有上纲上线，但却直击民众的心灵深处，而直到此时人们方才意识到，自大舆论风暴掀起之后，中国腾飞除了林光华在直播节目中指着各大航空公司不作为外，几乎没有一句为自己辩护的言论。
可就算林光华的指责那也是就事论事，也没为中国腾飞说一句正面的好话，
至于抗击冰冻灾害过程中各机型的情况，中国腾飞也没有借助媒体宣传什么，就是在人民最需要的时候，他展开了翅膀默默的给予最温暖的的守护。
即便你可能在前一刻还在指责和谩骂，但那个叫中国腾飞的企业永远是微微一笑，如同原谅自己不懂事的孩子一样，原谅着所有人。
这种不计前嫌，默默奉献，不求回报，直接击穿了民众的心理防线，于是热心网络自发的组织起来，开始声讨前段时间造谣、抹黑中国腾飞的“爆料者”。
结合着人肉搜索等技术，不少“爆料者”的个人信息被公开，之后便是铺天盖地的现实谩骂和无休无止的饱和攻击。
几个“爆料人”刚开始还想反抗一下，生成用法律武器保护自己的名誉。
结果还没等他们使用法律武器，那位律师母亲的法院开庭传票就砸在这几位“爆料人”脸上，随后接二连三的法院传票和律师函雪花片儿般的飞来，差点儿没把几个人给淹死。
这下几个人终于是慌了，赶紧出面承认错误，结果却发现他们之前使用的几大网络平台账号全被永久封禁，其中几个还是他们养了两三年的大V号。
这下好了，几个人全都变成了聋子和瞎子，只能被动的接受全国网友的肆意嘲讽和谩骂，却连发声的渠道都没有不说，还要应对无休无止的法律诉讼。
以至于几个人都生出了牢底坐穿的想法，再怎么说牢里面也比现在要清净的多，没办法这类社会性死亡真的不是一般人能承受的。
对这几个人，中国腾飞既没追究责任，也没提请任何法律诉讼。
用庄建业的话来说：“中国腾飞是个包容性很强的企业，对于不同意见，中国腾飞历来都是虚心接受的态度，忠言逆耳，良药苦口，相信在广大人民群众的监督下，我们中国腾飞会越来越好！”
这话一处，民众们的好感度直接爆棚，相较于不能有半分负面舆情的某些企业来说，中国腾飞简直是业界的楷模，民族企业中的良心。
第一千六百章 航司心里的大魔王
不过一些情商比较高的人确认为，庄建业这种不追究的做法比追究了更狠，因为那种被广大网友声讨、讥讽、谩骂甚至诉诸于法律的行动更可怕。
什么是人民战争？这就是人民战争！
问题是广大人民群众根本就不在乎这些，他们只知道中国腾飞够良心，FB—220客机好用，有这两条就够了。
当然了，作为最懂消费者心态的庄建业眼见如此有利的大舆论背景不可能不做些什么，于是乎在与东航签订了价值360亿人民币的120架FB—220客机的销售大单后，某博的一位高品质大V突然发了一篇及其接地气的小作文，直言过去一段时间里我们误会了中国腾飞，另其蒙受不白之冤。
这也就罢了，关键是在冰冻自然灾害中，中国腾飞不但投入了全部的FB—220客机免费搭乘旅客回家，而且还拿出近2亿人民币的善款，帮助灾区缓解困难。
要知道，当时的中国腾飞股价腰斩，订单被撤销，整个企业陷入前所未有的困境，可他们却没说一句怨言，没讲过一句可怜，该拿钱拿钱，该做事做事，这样的企业难道就不该我们力挺嘛？
作为一名普通的消费者，当然承担不起中国腾飞那些高价值产品的售价，但我可以从我做起，将欠中国腾飞的飞机票钱给补上，坐一趟FB—220客机，支持国产品牌，支持良心企业！
这篇小作文已经发出，很快就被诸多有名望的网络账号转发，很快“欠中国腾飞一张飞机票钱”的词条就充上了热搜。
本来中国腾飞的良心企业的人设就已经深入人心，这个时候“欠中国腾飞一张飞机票钱”可谓是恰逢其会。
于是很多网友和热心民众开始咨询各大航空公司询问乘坐FB—220客机的可能性。
其他航空公司都懵了，心说这都什么情况，怎么突然乘坐FB—220客机就火了？
问题是乘坐FB—220客机火了这件事跟他们半点儿关系没有，因为他们连一架FB—220客机都没有，怎么搭得上这股火热的销售潮？
可有人搭不上，却有些人直接跳上了顺风车，东方航空公司眼见民众如此踊跃，立刻高调宣布，今年8月1号东航订购的首批4架FB—220客机将正式投入运营。
并顺势推出了坐FB—220客机，去京城看奥运的促销活动。
本来“欠中国腾飞一张飞机票钱”就已经火的一塌糊涂，在叠加京城奥运会这个今年最大的盛世，东航可以说在营销的路上开了大窍，直接踩中了两个爆点。
想不爆都难。
事实也的确如此，在活动推出的第三天，从8月1号到8月7号这一周的时间里，共计112个航班班次全部售罄，平均的机票价格高达1200元人民币，总销售收入合计2016万人民币。
这还只是单程的业绩，要是算上从京城出发的，收入直接突破4000万。
飞机还没入手，就有3000万人民币进账，东方航空的领导们乐得鼻涕泡都不知道冒出几个了。
然而东方航空乐开了花，其他航空公司可就难受了，原因很简单，被东方航空夺取的乘客资源绝大部分都是从其他航空公司那里流过去的，换句话说了东方航空公司赚的4000万，都要平摊到各家航空公司头上的，这谁都得了。
不就是东航订购了FB—220客机嘛，有什么大不了的，我们也花钱买就是了。
结果各大航空公司举着钞票跑到中国腾飞这里想买飞机时，却发现他们即便是有钱也买不到。
原因很简单，中国腾飞的产能已经达到饱和状态，已经无力在承接额外的订单。
为此中国腾飞专门介绍目前FB—220客机的生产情况，除了东方航空订购的120架之外，腾飞航空又增购了24架。
与此同时，空军某部订购了12架，主要替换前些年服役的FB—200-200型高级公务机，成为新一代高级首长出行的专用飞机。
至于淘汰下来的的FB—200-200型高级公务机则被送进位于秦岭南麓的特种飞机制造厂，按照空军的要求全部改装成电子战飞机。
此次之外，空军还订购了6架基于的FB—220客机改进的空中加油机。
林林总总算下来，FB—220客机的总订单量达到了162架，可中国腾飞目前FB—220客机的年产量只有区区的12架，平均一个月一架，以现阶段的生产能力，光消化这162架就需要13年半。
所以中国腾飞很理解各大航空公司采购FB—220客机的迫切心情，可实在是产能有限，各大航空公司还是再等等，10年之后，中国腾飞保证优先生产各大航空公司的订单……
一听中国腾飞的解释，这些个航空公司当即就炸毛了，10年后再订购F不黄花菜都凉透了？
可即便炸毛，也没有一家航空公司真的翻脸。
这要是放在以前简直不可思议，你不卖飞机，我买别家的去，空客、波音那家不行？
问题是现在，波音和空客撕逼撕的正激烈，基本上放弃了打压中国腾飞，等于是说间接承认了中国腾飞在国内市场的地位。
于是三家基本形成了一种默契，那就是中国腾飞安心在国内市场折腾，只要不踏出国门，咱们还是老样子，你好我好大家好。
这等于是说中国腾飞在此次与巨头的博弈中大获全胜。
如此一来，那中国腾飞在国内航空业内就是无敌的存在，各家航空公司的零部件还要不要？各个机型的维护、保养和大修还做不做？
这些东西就连波音和空客都要去仰仗中国腾飞，国内的这些航空公司就更不用说了。
所以非但不能得罪，还得小心奉承着，不然分分钟让你的运行成本高出个两、三倍都跟玩儿一样。
君不见某地方航空公司不信邪，非要顶着干，结果中国腾飞断掉所有供应后，整个机队不到两个月就全趴窝了，最后公司领导被撤，整体被东方航空收购，从而彻底消失。
活生生的例子就摆在那儿，哪怕心里在不满，那也得忍着，没办法，谁让现如今的中国腾飞早已不是以前的小白羊，而是真正的大魔王了呢！
第一千六百零一章 世界第三大航空制造商
小白羊的时候还要讲讲道理，做做解释啥的，大魔王管你那些，一个隐晦的态度就够了，不懂？那就去死！
不想去死，那就乖乖照着大魔王的意思去办。
当然了，这种大魔王的做派，国内的各大航空公司早就习惯了，毕竟过去二十多年波音和空客就是这么干的，没啥道理可讲，更没有来的都是客的自觉，有的只是爱买不买的冷脸，以及不爽就搞死你的明确态度。
如今国内也有这么一位，那就把当年伺候波音和空客的架势亮出来就好，除了沟通的对象一水儿的国内普通话外，没啥不适应的。
毕竟是现如今世界第三大航空制造商，也应该有这样的咖位和待遇。
是的，在1月20号，由位于瑞士日内瓦全球航空产业联合会发布的国际航空制造业排行榜中，中国腾飞以综合指数723的高分，位列波音和空客之后，成为世界第三大航空制造商。
相较于波音的百年老店，技术底蕴深厚；空客的创新意识强，配套服务全不同，全球航空产业联合会对中国腾飞的评语是：顶尖的产业链整合优势和超一流的生产制造能力。
这可是真正的国际权威机构认证的，可不是当年二十三分厂搞小人雪糕时，庄建业搞得那种自产自销的“野鸡”大奖。
那是真真正正的世界第三，既然是第三，那就要有第三的样子，产能不足就是产能不足，没什么好说的，想等就等，不相等就滚蛋。
各大航空公司怎么可能滚蛋，真的不想活了嘛？
更何况，中国腾飞差能不足？谁TM相信那就真成了铁憨憨。
波音和空客的各种类的飞机每天加在一起要出产十多架，每款飞机上的零部件高达数十万个，这么大一个量级，中国腾飞一架就挑起超过40%的供应量。
稍微转化一下，就可以成为FB—220客机的产能，至于总装线效率低，拜托，看看去年中国腾飞的出口清单，其中利润占比最大的两项，其一是向日本三菱公司出口两个全自动铺丝机所用的多轴铺丝头以及配套的机械臂和相关控制软件，总价值12亿美元。
另一个就是出口到美国西雅图的一整套脉动式飞机生产线及其配属的全流程解决方案，总价值25亿美元。
而这两项都是为了解决波音公司全新的波音787客机的批量生产问题。
正是基于中国腾飞提供的设备和技术，从2008年下半年开始，波音公司就会正式交付波音787客机，随后将以一星期一架的速度，持续向预定该机型的航空公司持续交付。
等到2009年，产能将会进一步提升到每两天一架，并预计在一年左右的时间里完成所有的预定订单的交付工作。
那可是整整158架飞机，一年的时间就能生产出来，已经不是快速这么简单，简直是超神！
而支撑着一切的幕后大佬，正是中国腾飞，而中国腾飞本身也是生产大型飞机的，要说自己没有谁信！
所以问题绝不是中国腾飞的产能问题，还是出在各大航空公司的态度上。
可问题是各大航空公司都把姿态放得够低了，用社会上的话来讲，装孙子都不过如此，怎么这态度还有问题？
就在各大航空公司百思不得其解之时，一则东方航空发布的一条股权置换协议引起了有心人的注意。
内容很简单，就一句话：从2008年2月1日起，东方航空拟用15%的优先股权，置换中国腾飞1%的普通流通股，计划从公告发布之日起执行。
这则上市公司公开披露的公告，在上千家集中发布公告的时节显得相当的不起眼儿，没多久就被其他公告挤到了边边角角。
但就是这么一则只有一句话的公告，却在业内引起轩然大波。
就说中国腾飞怎么就会优先卖给东方航空120架FB—220客机；就说庄建业怎么就平白无故的帮着东方航空制定销售策略。
是的，东方航空那套叠加了“欠中国腾飞一张机票钱”和到京城看奥运两大热门的销售策略操盘者不是别人，正是那位号称最懂消费者的庄建业，庄大懂王。
起初业内还有些奇怪，庄建业凭什么帮着东方航空搞营销规划，虽然不理解，但外界的普遍猜测是东方航空采购了中国腾飞的120架FB—220客机，庄建业希望FB—220客机能够在东方航空这里来个开门儿红，以便为日后FB—220客机的销售创造一个良好的业界口碑。
这个猜测不能说不合理，但不少人还是将信将疑，没办法，作为世界第三大航空制造商，已经晋升大魔王的庄建业会在意一家航空公司的态度？
整个国内市场都是他的好不好。
波音和空客就算进来，维护、保养和零部件也是捏在中国腾飞手里的，这就跟捏住两大巨头的卵蛋一样，想要躬身的虾米，还是要直挺的棒槌，就看庄建业的手法了。
这样的情况下，各大航空公司的态度根本就不重要。
连外人都明白的道理，庄建业难道不知道？
可这位懂王大人偏偏就帮着东方航空忙前忙后，一副乐不思蜀，不亦乐乎的模样，这让人想不奇怪都难。
结果等东方航空的公告出来后，业内这才恍然大悟，难怪庄建业一副乐不思蜀的模样，原来中国腾飞直接把东方航空给睡了。
不但睡了，而且还白拿了不少嫁妆，15%的优先股，换1%的普通流通股，等于是用黄金去换铁片子，妥妥的白给呀。
又给钱，又给身子，庄建业在渣也得表示表示不是？不然就太说不过去了，于是脑洞一开搞个营销规划也就合情合理了。
搞明白这其中的内在逻辑后，各大航空公司立刻就炸锅了。
羡慕者有之，毕竟中国腾飞那么精壮，谁不想尝尝味道。
嫉妒者也有之，凭什么你东方航空可以，我们就不行，是身材不好，还是床上功夫差？
当然更多的还是破口大骂者居多，要不是东方航空这个小妖精勾引中国腾飞，正宫的位置就是老娘的，所以啥也不说了，东方航空就是绿茶、婊子和大碧池~~~
可不管是羡慕的，还是嫉妒，亦或是自视清高背后骂娘的，都意识到一个问题，那就是中国腾飞不但要钱，还要身子！