第一千六百一十七章 趁他病要他命
“地震？”
张长友、邱明远等人有些茫然，没办法，地震这个词离他们的生活实在太远，然而就在这时，几名中国腾飞的工作人员急匆匆的跑过来，急急的说道：“各位，实在是对不起，突发地震，我们集团遭遇严重损失，这次活动临时取消，庄总指示我们将各位送到临时避难所，大家请跟我来……”
张长友、邱明远等人由于事发突然，只关注到了地震、临时避难所这几个关键词，至于严重损失，他们到没怎么放在心上，因为刚才虽然有强烈的震感，但整体上的烈度并不大，周围的建筑物也没有丝毫破坏的痕迹，若说有损失估计也是厂房里那些精密设备会受到些影响。
但整体并不大，无非是一些坯料报废了而已，这对中国腾飞来说还是能承受得起的，所以包括张长友、邱明远在内的这百十号人也没怎么在意损失方面的事情，既然人家这么说了，就这么听着就是了，反正过来都是白吃白喝中国腾飞的，人家怎么安排就怎么安排呗。
可事实上，中国腾飞遭受的损失远比想象的严重，就在这座位于徽省双肥市的FB—220客机生产厂遭遇地震没多久，位于京城的中国腾飞集团总部就向庄建业通报了一个十分不利的消息，设在总部的大数据中心突然失去了位于棉花的航空发动机生产厂、位于浣城的无人机生产厂、位于秦岭南麓的固体火箭生产厂的实时数据传输信号。
除此之外，位于星洲的舰载机生产厂，位于秦岭南麓的特种飞机生产厂以及航空发动机高空试验台大数据传输信号出现异常。
这边的通报刚放下，位于星洲的舰载机研究所便通过卫星电话汇报过来一个惊人的消息，他们那里遭遇强烈地震，部分电力、供水和通讯中断，具体情况有待查明。
而不等中国腾飞的高层消化完这个消息，庄建业的那部只有极少数人知道的手机忽然响了，电话是前不久刚刚接任总部领导的新任总部首长打来的，电话中他只问了一句话：“你那里能动用多少飞机和物资？”
“物资现在我得先统计，但飞机方面集合双肥厂和相州厂的库存，以及春秋航空和腾飞救援队的所属飞机，能够调配的各类型有240架。”
“好，全都借调给我，我要运兵去震中！”
“没问题！”
庄建业答应的很痛快，旋即放下电话，抬眼看向自己的几名助理，只说了一句话：“启动集团特级应急预案，考验我的时候来了！”
几名助理不由得一惊，要知道集团的特级应急预案是应对全国性重大自然灾害和全面战争时才会启动，年初的冰冻自然灾害够厉害了吧，启动的也不过是集团的一级应急预案，可是现在……
几名助理不敢多想，连忙下去传达指令，在这个过程中他们也陆续收到消息，位于西南W地区发生里氏8.0级的特大地震，根据前方传来的消息，地震造成的损失特别巨大，震中通信中断，道路断绝，救援力量根本进不去。
这也就罢了，关键是之后的数十次5级以上的余震，更是令灾情雪上加霜。
如今要做的就是跟时间才跑，毕竟黄金救援时间只有72个小时，所以必须投入一切可以投入的力量，在短时间内将救援力量送上去，这对任何一个单位来说都是无比沉重的考验。
所以在交代完事情后，庄建业立刻就在厂区的机场乘坐一架FB—200支线客机飞赴锦官城，因为他被上级临时任命为救灾指挥部的副主任，主要协调所属的航空力量和其他救援物资与其他部门对接。
就在庄建业在一个半小时后抵达锦官城与其他指挥部成员开始紧张的工作时，W地区发生发生特大地震的消息也随着媒体的传播迅速传遍国内，没过多久世界范围内也尽人皆知。
旋即便在世界范围内掀起轩然大波。
没办法，年初的冰冻自然灾害来了一拨；如今有被超级大地震又弄了一波，就算是发达国家被这样的大型天灾反复蹂躏都受不了，更何况还是一个发展中国家，哪怕这个发展中国家够大，那也经不起这样折腾。
于是一些外国媒体又开始上蹿下跳，刚开始还表达同情，可聊着聊着就变味儿了，什么经济将会遭受重创呀，这次地震将深刻改变国内的发展环境呀，甚至有些媒体直言下半年的奥运会都有可能因此而取消。
总而言之一时间是群魔乱舞，说什么的都有。
而在其中某些秩序有独到见解的专家们却从另一个角度一针见血的指出，这次地震的损失可能超乎所有人的想象，而缺乏快速力量投送能力的国内根本无法应对这个级别的天灾。
其中凯尔特·珀尔·史德瑞，即已经被世人所熟知的石军就在《纽约时报》发表一篇专栏文章明确的指出，这次地震不但让震中的民众遭遇难以想象的损失，更重要的是让国内向高端制造迈进的步伐受到几乎毁灭性的打击。
因为作为国内高端制造的标志性企业的中国腾飞集团，他们的航空发动机、商用运载火箭生产厂甚至是航天发射场距离震中都不远，必然会遭遇重要损失。
要知道哪里可是集中了中国腾飞集团将近70的产能和几乎所有的研发机构，可以毫不夸张的说，这场强烈地震，令中国腾飞的损失超过了一场世界大战。
但关键不在这里，而是中国腾飞还有没有能力进行灾后重建，要知道这些个产能和研发机构可不是光用钱就能堆起来的，需要的是方方面面，尤其是时机的重要性。
中国腾飞之所以能发展起来，是趁着发达国家产能转移，一步步由小打到大，成长到现在，而如今中国腾飞已然能够挑战波音和空客的市场地位，巨头们还会给中国腾飞东山再起的机会吗？
石军给的结论很明确，那就是不能，坚决不能，不仅不能还得趁他病要他命，至于具体如何做，很简单，加大对新德里的投资，加快新德里产业链替代的步伐！
第一千六百一十七八章 罗·罗设厂
石军的这片专栏文章一经发出便在欧美各界引起巨大反响，之所以有如此效果，除了国内W地区发生的里氏8.0级特大地震外，最关键的是石军文章中使用了大量切实可行的数据进行说明。
比如说中国腾飞集团的航空发动机产量将因此下降68.7%，理由是所属的六个厂全部集中在棉花，而棉花距离震中的W地区直线距离还不到500公里，属于地震受损严重的地区之一。
再比如说他对中国腾飞集团下一步的判断也十分准确，专栏文章中提到中国腾飞集团下一步必然是收缩战线，削减支出，从而为应对巨额损失腾出空间。
结果文章见报不到六个小时，中国腾飞集团便发布公报，暂停对标波音777和空客A350的双通道双发大型远程客机FB—240客机的研发，至于理由公报中并没有说明，但外界普遍猜测还是因为此次地震导致中国腾飞损失惨重，无力在承担这么大规模的投入。
不仅如此，在此之后的4个小时内，中国腾飞接连发出4份公报，除了其中一份是向灾区提供2亿人民币和价值3亿人民币的物资外，其余三份都跟业务有关。
其中令外界最看重的是最后一份公报，涉及到航空供应链问题，其主要内容是中国腾飞介于业务调整，暂缓上半年预计交付的22架FB—220系列客机以及波音、空客、庞巴迪等相关厂商的配套零部件以及高端航空材料。
虽然措辞上公告说的很含蓄，并保证下半年恢复供应，但这份公报一出，对外界来说无疑是靴子终于落地的实证。
很明显，一场超级地震把中国腾飞的脊梁骨给震断了，不然平白无故的推迟交货干什么？
于是市场很快有了反应，首先是资本市场，腾飞系概念股次日一开盘便集体大跌，其中关联较深的几家甚至盘中跌停，直接被按在地板上各种摩擦。
其次便是几家观望的航空产业界巨头，比如说英国的罗尔斯·罗伊斯公司，年初的时候眼看着中国腾飞与波音联手上演回首掏，一人反绑双手，一人按着头，把空客脑袋按在马桶里使劲儿的灌，罗尔斯·罗伊斯公司看得那叫一个心惊胆战。
但也从中看到一丝业务快速拓展的契机。
因为借助这次事件，中国腾飞的FB—220系列客机算是站住了脚跟，虽然无法进军国际市场，但国内市场已经足够大，尤其是中国腾飞重拳出击，整合了国内的各大航空公司，并获得超过800架订单后，罗尔斯·罗伊斯公司终于是坐不住了。
连忙派人跑来国内，希望能够在国内建厂，以便组装、生产罗尔斯·罗伊斯公司与普惠公联合研制的V2500系列大涵道比航空发动机。
当然了，将这么高端的产品线放在国内不可能没有条件，那便是希望中国腾飞出产的FB—220系列客机能够采用V2500系列大涵道比航空发动机。
此举无论是国内还是罗尔斯·罗伊斯公司都是双赢的决定。
对罗尔斯·罗伊斯公司那就不用说了，自打通用的CFM—56这款万能神机横空出世后，就开启了一路吊打同行之路。
加之当初罗尔斯·罗伊斯公司一脑门子扎进三轴航空发动机，导致在RB—211这个型号上严重超支不说，周期更是拉的老长，差点儿没因此把整个公司给弄扑街后，也是元气大伤，更无力与通用抗衡。
无奈之下只能跟普惠公司联手，开发V2500系列大涵道比航空发动机与通用抗衡，结果他们这边还没开花结果，通用却与法国的赛峰公司合作的LEAP系列航空发动开始投入市场。
不但抢先了一步，更重要的是各项指标几乎碾压罗罗的V2500系列大涵道比航空发动机，这就让罗罗特别尴尬不说，市场占有率更是直线下降。
好在靠着面子，空客和波音都把V2500系列大涵道比航空发动机作为A320和波音737的选用型号，但在LEAP系列航空发动超强的统治力面前，除了一个漂亮的配置表格上的名头外，真正装机的却没有多少。
这就导致罗罗公司面临巨大的经营压力。
所以这次主动找上门，准备在国内设厂，一来是拓展业务，缓解V2500系列大涵道比航空发动机销售不畅带来的经营压力；二来，也是最重要的考量便是想借着中国腾飞这位新生的航空界权贵，也让自己打一个翻身仗，毕竟通用统治世界航空发动机的时间够多了，怎么算也该他们罗罗出出头了。
对于中国腾飞来说，罗罗在国内设厂同样是极利于自身发展的大好事儿。
要知道FB—220系列生产的关键并不是整机的产能，而在于航空发动机，尽管中国腾飞的航空发动机生产线已经是加班加点的生产，依旧满足不了FB—220系列庞大的订单量。
没办法，中国腾飞的航空发动机业务可不单单只有FB—220系列客机，还有诸多的军用型号。
就比如说已经量产的十号工程，其使用的WD—72SUV大推力航空发动机就占去了中国腾飞航空发动机业务内相当大的产能。
这也就罢了，最近总部希望用国产航空航空发动机替换苏—27系列上的俄制产品，同样需要优先保障。
当然还有中国腾飞承担的FC—23型舰载机上的航空发动机，优先级不但更高，而且加急，因为海军的001号航母即将完工，相关的舰载机训练已经在某海军基地加班加点的进行着，为了赶上进度，FC—23型舰载机首架原型机已经在两个月前试飞成功，如今正在总结海军提出的修改意见，组织人员进行改进。
而其中有关航空发动机方面就有十几项，不抓紧都不行。
林林总总这么多型号，必然牵扯相关的产能，从而压缩民用型号的生产，所以中国腾飞早就想转移一部分产能给其他相关企业单位。
可问题是国内航空发动机厂就那么几个，而且一个萝卜一个坑，生产的东西早就固定好了，接手新型号都有不同程度的困难。
当然如果下大力气的话，不是不能解决，最最关键的是相关专业人才和技术工人队伍的欠缺，这才是中国腾飞面临的最大困境。
场地没有可以买，设备没有可以造，人才没有怎么办？
十年树木百年树人呐，短期内真的很难解决！
第一千六百一十九章 人才
关于人才队伍的问题，中国腾飞方面不是没有努力过，比如资助贫困生就读相关的航空航天专业，再比如与大学定向培养相关学科的毕业生，再比如出资与教育部门共建职业技术学校。
虽然做了很多努力，可一来中国腾飞的主业不是教育，无法投入过多精力；其次也是最重要的一点便是航空航天类学科专业性太强，起点太高，很难进行大范围普及。
用人话来说就是这类学科送上倒下没有形成一个被全社会普遍认同的切入点，从而令学生和家长们投入的精力不多。
如果能类似工程建筑、金融财会、软件工程这类热门专业，一出校门就会被疯抢，家长和学生们自然会挤破头的往这方面靠。
可问题是航空、航天类的就业面儿太窄，除了那几个航空航天类的科研院所和大型国企外，就只有中国腾飞了，除此之外就在没有符合本专业的地方。
而这其中中国腾飞的待遇最好，相应的进入难度也最大，剩下的几家无论是基础工资还是相关福利都很平常，甚至个别单位的待遇还比不上发廊里给人剪头发的托尼老师。
想想一位寒窗苦读十几二十年的专业人才，出来后薪水还闭上一个连九年义务教育都没念完的剃头匠，是谁心里能平衡？
当然是唯恐避之不及了。
而形成这个原因的根本不是中国腾飞等国内企业不努力，而是因为国内整体高端制造领域的整体产业突破尚未完成。
换句话说，能生产高利润、高附加值的生产厂商太少，光靠一个中国腾飞，就算使出吃奶的劲儿能吸收多少人才？撑死一、两万顶天儿了。
而想要整个产业冲上去，相关人才最起码也得百万计才够用，这样在普遍的创新下，各企业的水平才能上几个大台阶，不然就只能苟在一个不上不下的尴尬位置疯狂的内耗。
就比如日本和南韩，看着GDP总数不少，但民众普遍活得特别累，之所以如此，就是因为顶级高端产品他们碰不到，卡在哪里上不去也下不来，没办法就只能守着那几个别人施舍过来的产业，变着法的内卷。
与之相反，商业航天之所以能在美国方兴未艾，并不是马斯克、贝佐斯人格魅力有多大，也不是美国这方面的硬件儿有多强，最最关键的还是他们在这方面的人才储备足够多，能充分发挥比较优势，形成良性循环。
在这方面即便是ZTM-NB太空探索公司都难以望其项背，因为迄今为止，很多关键岗位依然空缺，因为根本就找不到相关方面的专业人才。
当然了庄建业可以不讲武德去其他单位高薪挖人，但那样一来不少重点型号可能就要趴窝，没办法，实在是这样的人才已经稀缺到一个萝卜一个坑，到了动弹一下，就会让国之重器受损的地步。
国内尚且如此，刚刚缓口气的俄国就跟不用说了，撑起现如今俄国航空航天的这批人个顶个都是苏联时代留下的，年纪最小的也将近60了，偶尔能看到个40几岁的那都是年轻人，至于二、三十岁的后辈几乎没有。
这种状态下，俄国能维持住现有的盘子不崩就已经谢天谢地了，还搞什么商业航天？设备啥的先不说，连人都没有怎么搞？
欧洲同样如此，甚至还不如俄国，同样没啥竞争力。
国内在这方面潜力是有的，毕竟人口基数摆在那儿呢，但在氛围上就有些差强人意了，正因为如此，罗罗公司来国内设厂，对中国腾飞来说可谓是天大的好事。
最起码在人才的争夺上，中国腾飞不用像以前那样束手束脚了。
毕竟之前的竞争对象都是那些体制内单位，中国腾飞哪怕是想提高工资，也会遭到这些单位的反对，以至于不得不执行了多年的所谓工资指导价，最多不能超过业内其他友商平均工资的15%。
庄建业从根本上来说不想实行，但现实的情况是不实行根本不行，因为一旦把人都吸引过来，其他单位就可能直接垮掉，那国家交付的型号任务就有可能陷入困境。
没办法，这就是一种全局和局部的眼界问题了，在这方面庄建业不得不把握好一个度。
可如果罗罗公司进来，那就不一样了，外资企业啥时候见过武德？
啥体制内，体制外，老子就要最好的，不服？谁TM在乎！
如此中国腾飞就可以名正言顺的给航空发动机相关领域的人员提高福利待遇了，而与罗罗这么一争，就跟几个互联网大厂对程序员的高价争夺一样，福利待遇立马就能翻翻儿。
福利待遇上来，又有极强的旺盛需求，家长和学生们看了会是什么感想？必然是削减了脑袋往里面钻，即便是社会上的人员，估计都会捧起航空航天概论疯狂学习，因为谁都知道只要进了这门，距离财富自由，人生巅峰就不远了。
既能解决眼下航空发动机产能不足，又能促进长远的人才队伍建设，庄建业对罗罗设厂可谓是一百个赞同。
不但很快跟罗罗方面达成了合作协议，承诺未来将有至少三分之一的FB—220系列客机将使用罗罗在国内生产的V2500系列航空发动机。
并且未来更大的FB—240双通道双发大型客机上也将使用罗罗的遄达系列大推力航空发动机。
本来双方谈的很不错，罗罗都已经跟中信集团达成了合资意向，由罗罗出资49亿人民币，占股49%；中信集团出资51亿人民币占股51%，共同在魔都郊外建设一座现代化的航空发动机超级工厂。
眼瞅着靴子就要落地了，罗罗公司却在关键时刻又把要落下的靴子给抬起来了。
至于原因很简单，中国腾飞延后交付，以及有关生产线遭遇严重损失的报道，令罗罗觉得中国腾飞的前景堪忧，一旦其主力机型FB—220无法按期交付，那些急需新机型替代老机型的航空公司们必然会果断抛弃中国腾飞。
毕竟捆绑再深也架不住现实的利益，航空公司的生存永远是第一位的，在这个第一要务面前，一切都是浮云，所以罗罗判断，空客和波音将会成为未来的大赢家。
既然最后还是空客和波音来瓜分国内市场，自己屁颠颠跑过来设厂到头来不是忙了个寂寞？
第一千六百二十章 格局
要知道，罗罗来国内设厂就是奔着出货量去的，如果FB—220系列客机出现问题，势必会影响到罗罗预期中的销量，这种情况下再去设厂，那就太得不偿失了。
其实不止是罗罗，其他一些之前看好中国腾飞FB—220系列客机市场前景，准备来国内投资设厂的欧美高端配套供应商，同样因为地震导致中国腾飞严重损失而变得暧昧不明。
这还算是好的，一些性子急的干脆宣布取消与国内的合作协议，撤出前期的投资。
而在这一番围绕中国腾飞的取消潮和撤资潮愈演愈烈之际，波音却宣布一项投资新德里的庞大计划。
即在未来5年内，在新德里班加罗尔和孟买新建两座波音—737系列机型的总装厂和配套的维修保养厂，从而将新德里建成为亚洲地区最大的波音—737系列飞机的生产基地和维护保障中心。
计划总投资达到史无前例的180亿美元，届时将为新德里创造超过5万个就业岗位的同时，还将为新德里创造每年超过2亿美元的税收收入。
不仅如此，波音公司还号召与其关系密切的欧美供应商跟他一道在新德里投资设厂，从而缩短供应链方面的消耗时长，提高整体的协作效率。
所以不少从国内撤出的欧美企业，很多转过头就跟着波音跑去新德里开辟新战场。
没办法，从目前来看，还是历经百年风雨的波音大腿更粗一些，与之相比，初出茅庐的中国腾飞还是底蕴差的太多，一场地震就折腾扑街了，实在是经不起什么风浪。
与波音激进的投资不同，这次空客在对新德里投资的问上总体上变得非常保守，除了新建了一套用于飞机座椅织物的纺织成品厂外，并没有增设其他的投资项目，而是将经营的重点放在了欧洲，尤其是那些刚刚被欧盟吸纳不久的东欧地区。
尽管这么做并不符合欧洲航空界扛把子法国人的利益，但也没办法，谁让之前三大巨头混战中，手握稳赢局面的空客却在最后关头大败亏输。
不但丢了国内的庞大市场，而且连北美市场也被蚕食殆尽，要不是有欧洲这边撑着，空客早就成了昨日黄花了。
因此哪怕法国人在航空技术上在欧洲属于执牛耳的存在，可在严峻的形势面前，不得不对欧洲经济真正的发动机德国低头。
而德国人的做法就很简单，那就是利用欧洲廉价的劳动人口、高素质人才队伍以及广阔的市场，来组成德国经济领域的内循环。
届时无论外界如何变化，空客这边都可以岿然不动，依托东欧的市场和劳动力也能成为世界航空制造领域的一级。
于是乎在短短的几天内，世界航空制造领域便出现三种不同的状态，波音依旧高歌猛进的扩张，借着大举投资新德里为契机，高调宣布最新款的波音—737MAX正式立项，并预计在2012年前后试飞，2015年左右投入运营。
空客经过之前的打击，开始战略收缩，立足于欧洲这个大本营开始舔舐伤口，但毕竟是瘦死的骆驼比马大，在波音公司旗下波音—787即将首飞，波音—737MAX正式立项，空客自然不甘落后，不但继续推进世界最大的民用客机空客A380了研制，而且推出了对标波音787的全新款空客A350，以及直面波音—737MAX的空客A320neo，可以说依旧是针尖对麦芒。
只有刚刚荣升巨头没多久的中国腾飞有些寂寂无声，别说对波音787和空客A350有什么反应，就算是主打机型中也没有对标波音—737MAX和空客A320neo的新机型，似乎是真的被一场地震给折腾垮了一样。
……
“嗨~~我说亲爱的，各家的媒体报道你难道没看到吗？中国腾飞真的不行了，你何必还要亲自去一趟？难道公司的财务顾问和政策顾问的话你都信不过？他们的分析报告可以说是全欧洲最严谨的，听我的，趁着这几天天气好，我们还是在坐着游艇畅游爱琴海，做一些属于成年人才有的浪漫事，你只要等你的妻子从北非度假回来，我就不能在陪你了~~~”
意大利威尼斯一座临海的古堡内，F＆K传动系统公司的大股东，同时也是该公司的CEO马拉尔内头枕着胳膊靠在床头，在其怀里他那位性感妖娆的行政主管正用修长的手指在马拉尔内肌肉感爆棚的胸膛上画着圈圈，但整体的气氛却并不浪漫。
“奥兰多和法塔克那帮人的报告还是太肤浅了，不过是照搬媒体上人云亦云的段子罢了。”马拉尔内嘴角上翘嗤笑一声。
他嘴里的奥兰多是F＆K传动系统公司的财务顾问，而法塔克则是该公司的政策顾问，两人两天前向马拉尔内提交了一份评估报告，直言马拉尔内将在国内投资设厂的前景十分的暗淡，建议马拉尔内与其他外资一道从国内撤出。
对此马拉尔内有些不置可否。
作为世界上为数不多能够生产大型飞机上活动部件专用轴承的制造厂商，近些年F＆K传动系统公司的日子并不好过。
以前靠着与法国人的良好关系，F＆K传动系统公司还能从空客获得订单，可随着德国人话语权的扩大，空客不得不将更大比例的配套份额交给德国厂商生产，一再被削减份额的F＆K传动系统公司利润率可以说是王小二过年一年不如一年。
本想着接着与驻意大利美军的关系，打通波音的渠道关节，进军北美市场。
奈何中途被日本厂商截胡，用比F＆K传动系统公司低20%的价格拿下波音相关产品的5年独家供应权，这就导致F＆K传动系统公司利润率最高的产品销路被堵死了。
当然，F＆K传动系统公司可以严守中低端传动系统，问题是韩国、日本甚至是国内的相关厂家成长的十分迅速，在其激烈的竞争中，F＆K传动系统公司毫无优势可言。
而这也导致去年F＆K传动系统公司出现严重亏损。
为了扭转公司不利的局面，马拉尔内决定前往国内设厂，进而与中国腾飞深度捆绑，依靠FB—220系列客机供应链，保住F＆K传动系统公司的一线生机。
结果他这边决定刚做出，那边的几位老顾问就告诉他这事儿成不了，这换了谁能受得了？
第一千六百二十一章 谁也扛不住
马拉尔内想的是怎么能赚钱，如何在日趋激烈的竞争中活下来；可顾问们却告诉他要坚持价值观，要进行理性的价值投资，简直是驴唇不对马嘴嘛。
当然，如果马拉尔内只是一般的欧美制造商的话，估计也就跟着顾问的指挥棒，该怎么起舞就怎么起舞，问题是早在九十年代初，马拉尔内就已经跟中国腾飞有过交集。
当初庄建业的老朋友埃文斯和欧文在欧洲成立行动者航空系统公司，并根据中国腾飞的TY—2系列无人机罩了个宙斯—3的新马甲横扫欧洲时，马拉尔内的F＆K传动系统公司便是当时宙斯—3无人机的主要配套供应商之一。
除了提供关键的转动轴承外，F＆K传动系统公司还提供用于宙斯—3无人机使用的起落架组件和部分桁梁框架的冶金件。
之后行动者航空系统公司推出的基于小型飞机打造的U型脉动—1飞机组装线，同样将F＆K传动系统公司作为重要的配套供应商。
在这期间，马拉尔内和埃文斯等人结下了深厚的友谊，以至于行动者航空系统公司因为种种原因被空客鲸吞，埃文斯和欧文退出航空制造领域，转型成为高端医疗设备和运动设备制造商和私募基金投资人，双方依旧保持着十分良好的关系。
因此当中国腾飞因为地震遭遇严重损失的消息在欧美传得满天飞的时候，马拉尔内直接给远在黎巴嫩抱着法兰西女郎没羞没臊度假的埃文斯打了个电话，询问相关消息的可信度时，埃文斯只说了一句话：“只要我的朋友，那个亲爱的庄没事儿，那中国腾飞就倒不了，放心的投吧，错过这个机会，你将失去所有，我亲爱的朋友，不信你看看我，我几乎把一半儿的身价投到了国内，因为那里才是未来。”
埃文斯这话说的可不是假话，他和欧文成立的私募基金很大一部分都投在了国内，就比如说近几年成长最快的某宝、某腾、某东、某浪，背后都有埃文斯和欧文的身影。
除此之外，两人共同成立的高端医疗设备和运用设备品牌的绝大部分研发、制造同样放在了国内。
而与他们在这方面合作的，正是当年中国腾飞主营业务之一，之后被从中国腾飞剥离出去，由曾经的二十三分厂元老之一的王和平担任懂事长的前腾飞医疗设备有限公司，现如今的西南医疗集团。
其主打的呼吸机、彩色B超、核磁共振设备已经占据国内相关设备80%以上的市场份额，与此同时在东南亚、北非市场也有不俗的表现。
不仅如此，西南医疗集团在人体外骨骼、模块化方舱设备、多功能假肢等领域更是执牛耳者，特别是模块化方舱已经开发出数个系列，几十个种类。
涵盖工程机械、医疗救助、指挥控制、后勤保障等多种任务。
这次W地区地震，西南医疗集团也是第一时间响应，以最快速度打造出一座由26个方舱组成，拥有250个床位，具备三级甲等医院硬件条件的方舱医院。
由中国腾飞TNB—18F货运飞机以及TNB—16F“大白鲸”Ⅱ特种航空部件专用运输机运往靠近震中的临时机场，随后再由中国腾飞所属的ZB—18系列重型直升机将其吊运到震中附近开辟的安全区。
从吊运到组建，一共不到12个小时。
不仅如此，类似可以居住的居民安置方舱，可以烧饭烧菜的后勤保障方舱，用于应急通信的应急通信方舱，用于前线指挥的综合指挥方舱，都在第一时间被运抵地震灾区。
这也就罢了，关键是西南医疗集团的厂区已经进入7+24模式，人歇设备不歇的连轴转的生产，争取在短时间内在往灾区运送两套临时方舱医院和大批的医疗物资。
要知道西南医疗集团的产能核心可是在浣城。
当初庄建业为了让中国腾飞跳出浣城，与浣城做的PY交易，即留下浣城维系就业和财政的支柱型产业，中国腾飞也可以就此可以在全国扩张的同时，将总部从浣城迁出。
只不过当时虽然将医疗业务剥离出去，但当时成立的腾飞投资依旧握着西南医疗绝大多数股份，因为西南医疗始终没有脱离腾飞系。
即便是在最近的一次业务调整，将腾飞投资整体剥离出中国腾飞，明面上由腾飞投资的西南医疗彻底脱离了腾飞系掌控，但实际上西南医疗依旧没有掏出庄建业的手掌心儿。
原因很简单，医疗业务作为腾飞投资的一部分被纳入国开行的体系内，国开行哪懂这东西，看着密密麻麻的技术文件就头疼，这也就罢了，最关键的是西南医疗集团80%的上游原材料、核心部件儿、大数据分析、设计软件搭建都是出自中国腾飞。
双方已经不是打断骨头连着筋那么简单，完全就是爷爷跟亲孙子，而且还是没断奶的亲孙子。
以至于刚开始向插手管一管的国开行，念头刚动就碰了满头包。
因为中国腾飞稍微收紧原材料，西南医疗利润就开始拼死拼活的跌给你看，国开行到是无所谓，家大业大根本就不在乎，可浣城方面受不了啊。
要知道浣城国资体系可是占了西南医疗38%的股份，每年各项出口加国内销售，浣城国资啥也不用干就能躺着数十几二十几亿的纯收入，这对地处偏远，工农业产值相对落后的浣城来说无异于是一颗谁都碰不得的摇钱树。
一大堆就业、产值、民生、建设、政绩都指着西南医疗实现呢，结果国开行一上来就让业绩瀑布一样下降，正所谓多人钱财犹如杀人父母，国开行可以无所谓，浣城上下可就要拼命的。
若是十几年前，浣城就算闹，国开行也可以当做没看见，毕竟犄角旮旯的地方，声量并不大，问题是现如今的浣城早已今非昔比，靠着前期中国腾飞的崛起，之后医疗产业和无人机产业的发展，浣城着实出了不少有能力的能到干部，十几年下来着实是有几位走得很远。
这些人可是对浣城有很深的感情的，尤其是几个支柱产业，那都是他们一辈子炫耀的本钱，毕竟那都是个顶个的高端制造。
这帮人一发声，国开行也扛不住，只能是自我检讨的同时，干脆把股份转到下属的航空租赁公司，那地方的大股东不是别人，正是中国腾飞集团，等于是说股份转了一圈儿，又回到中国腾飞的手里。
当然了，股份是回来了，那些个为了点儿资产直跳脚的二五仔们却是留在了国开行，毕竟，中国腾飞收这点儿股份都极为勉强，国开行要是再送人，万一适得其反怎么办？
第一千六百二十二章 我承认有赌的成分
是的，中国腾飞是真的不想要，好不容易可以轻装上阵了，脚步轻快了，没有三高了，多好！
凭什么还要给自己加负担？
好好搞自己的航空、航天既符合时代发展，又顺应潮流，凭什么说接就接？
可中国腾飞不接，国开行的压力就非常大，那些靠着西南医疗的政绩起来的领导干部们可不是那么好相与的。
国开行如果把业绩做上来还则罢了，业绩瀑布式下降那就是天王老子来了也得跟你拼老命。
问题是国开行那有什么管理实体制造业务的人？
来几个搞金融服务的，觉得鸡蛋不能放在一个篮子里，就削减从中国腾飞的供应链采购，结果可好，整个西南医疗差点儿没崩。
没办法，西南医疗虽然是从中国腾飞的母体分出来了，但那根叫做脐带的东西却始终没断，那个莽夫要是看不过眼咔嚓一下给剪断了，中国腾飞损失的不过是几个钱儿，但西南医疗除了扑街外，没有第二条路可走。
而西南医疗要是扑街，整个浣城就塌了半边天，就业、民生、财政、政绩统统都化为泡影，当地不跟国开行拼命才怪呢。
可如果让国开行重建供应链，理论上可以，但现实中却很难完成，原因很简单，因为有不少零部件和设计数据只有中国腾飞有，其他地方根本就找不到。
就比如说西南医疗研制的各类多功能方舱所使用的碳纤维复合材料，数遍全世界，就只有中国腾飞这边型号最全，质量最好。
还有呼吸机所使用高性能涡轮泵，能达到每分钟一万转以上的高速医疗涡轮泵全世界也只有中国腾飞能够做出来。
还有核磁共振上的半衰期扫描仪，国内同样是中国腾飞这仅此一家，别无分号。
国外到是有同类产品，问题是价格贵的要死，真要采用的话，整个核磁共振的成本将提高好几倍，届时医院采购成本增加，间接的等于患者就诊的费用增加，变向的增加患者的负担。
既然搭建不起自己的供应链，那这个烂摊子还是甩给中国腾飞的好，自己每年那点儿分红就好，于是国开行是求爷爷，告奶奶，硬是把西南医疗塞给了中国腾飞。
类似的情况还有归于中信集团的园里电力设备有限（集团）公司；归于冶金行业的铝锂合金冶炼公司；归于某中字头企业的零度机电设备有限公司……
总而言之，不少曾经在腾飞投资旗下的制造类企业，都因为这样或那样的原因，纷纷被新东家给换回来。
大体的情况跟国开行差不多，都是供应链方面解决不了，企业利润下滑，当地炸毛开始施压，无奈只能把实体重新剥离出来。
庄建业也是愁呀，好不容易推出去的零零碎碎，现在又都堆回来了，还能怎么办，只能勉为其难的帮着兄弟单位收下，勉励的照拂一二。
但庄建业还是跟这些中字头的兄弟单位约法三章，实体他留下没问题，不过房地产，大宗商品交易，金融服务这种虚头巴脑的东西，他是坚决不要，理由是能力有限，实在是忙不过来。
其实都不用庄建业去说，这些中字头企业也不可能把这些真正捞钱的行业给还回去。
他们只是对实体经营实在是没那个心力和能力，天天苦哈哈的折腾，到头来能赚多少？
哪有在键盘敲两下，大笔钱财进账来的爽快？
所以在二月末中国腾飞重组为中国腾飞集团，还不到五月份，各个实体便陆续回到腾飞系旗下。
只不过少了些虚头巴脑的东西，从资产的成长性上来看似乎潜力不大，但真正懂行的人才知道，庄建业通过这一进一出，却是把身上的肥肉尽数去掉，留下的都是精干的腱子肉。
使得整个腾飞系更健康，也更强壮！
最典型的就是负债率，由之前的68.7%下降到现阶段的42.6%。
没办法，房地产、大宗商品交易以及金融服务都是高杠杆、高负债业务，甚至为了一项看上去不错的投资，需要加几倍甚至是十几倍的高杠杆，一下子就推高了中国腾飞的负债率。
这也就罢了，关键是中国腾飞手里的总资产绝大多数都是银行或信贷机构眼里的优良资产，因此十分原因原因把钱借给中国腾飞的投资机构操作。
因为就算赔光了他们也不怕，随便一家飞机制造厂或航天制造厂就能把损失给弥补回来，尤其是一些将总部设在港岛的外资银行，不但给的优惠力度大，而且相应的政策也十分宽松。
这导致当时中国腾飞投资部门某些人禁不住诱惑，开始在这方面有了“暴走”的趋势。
庄建业就在一次内部调查中发现，一位投资部门主管金融服务的领导居然在汇丰银行和巴克莱银行拥有超过2亿美元的金融授信。
也就是说，只需这个领导的授信签名，两家银行就会提供2亿美元的贷款。
面对这种情况，庄建业不警惕都不行，所以剥离这类高负债、高杠杆的资产并不是临时起意，而是早就在计划当中。
只不过单独列出来未免有些太针对人，于是就把整个腾飞投资剥离、拆分、交给各大中字头企业。
不过当时这么做庄建业还是承受很大压力的，毕竟很多实体企业可都是中国腾飞一手扶持起来的高端行业。
甚至像西南医疗这样的企业，跟中国腾飞可谓是一奶同胞，都是从二十三分厂基础上发展起来的。
如果资不抵债了，中国腾飞剥离几个换些流动资金多数人也算理解，问题是现如今中国腾飞经营情况一切正常，还要剥离就难免会有人猜测。
好在庄建业的威信还在，能压得住，这才让诸多企业只是猜测，没有跳起来对着干。
但不理解却是占大多数。
实际上庄建业也是在赌，这一点庄建业不得不承认，赌的成分非常大，赌自己一手建立起来的产业链没那么容易因为简单的股权变更而成为一盘散沙。
但其中的不确定性也有很多，万一那家中字头企业另辟蹊径，能把自己的产业链融进去，那庄建业也是半点儿办法也没有，只能眼睁睁看着剥离出去的企业与其他人融为一体。
还好，庄建业赌赢了，耗费20年完成的产业链布局并没有因此被打破，反而因为此事变得更加牢固。
当然了，面对外界，庄建业是不能这么说的，而是不断地推辞，硬是来了个三辞三让，这才扭扭捏捏的接受了一堆的“烂摊子”，充分体现了其高尚的品质以及无畏的担当，尤其是那扶危助困的高风亮节姿态，着实是让各大中字头企业的大佬们折服不已！
第一千六百二十三章 波音的需求
想不折服都不行，在他们这些中字头企业手里，业绩持续下滑，眼瞅着就要无法收拾的烂摊子，到了人庄建业手里，也没见到人家出台什么措施，各个相关的实体企业就起死回生，业绩开始重回巅峰的同时，就业、利税更是创下新高。
这就是掌握高端供应链的魅力所在。
别说是国内的中字头企业了，就是空客和波音这样的巨头天天喊着要转移航空供应链，拜托对中国腾飞的依赖，看着叫得很凶，也多少做出了实质性的举动。
比如波音有意将波音737MAX机型中的一部分放在新德里制造；空客深耕东欧地区，将冷战时期苏联在波兰、罗马尼亚、保加利亚等国建立的飞机修理厂、组装厂和配件厂悉数并购、改造，纳入大空客供应链体系。
为的是什么，还不是要摆脱对中国腾飞的依赖，实现供应链的所谓“自主可控”？
可实际上呢？
就在2008年第一季度，中国腾飞向空客和波音的出货量却创了新高。
其中对空客的T500系列碳纤维复合材料和铝锂合金相关组建同比增长了58.7%，其中大型铝锂合金蒙皮成品出口更是在去年的基础上翻了一倍不止。
原因是空客的A330和A340开始批量供货，而这两款机型上需要大量的铝锂合金蒙皮组件儿。
而纵观世界范围内能够从铝锂合金的冶炼、制备；到产品牌号的完整度；再到最后的高品质加工成型的，只有中国腾飞一家能够完成。
这也就罢了，最关键的是中国腾飞的做出来的东西质量上首屈一指不说，价格上也十分的亲民，对于航空制造商降低成本，提高竞争力有着质的提高。
相较于空客，波音的步子迈的更大，因为他们在三月份与完成业务重组后不久的中国腾飞集团签署了一份高端设备转让协议，总价值超过180亿美元。
包括6套Z-DL—50型50吨振动试验台，四套NB—8848型七轴五联动碳纤维快速铺丝机，以及两套世界上尺寸最大的碳纤维复合材料压力固化灌。
这些设备主要用于即将量产的波音787的生产制造。
其中6套Z-DL—50型50吨振动试验台主要用于波音787客机的震动试验模拟测试；四套NB—8848型七轴五联动碳纤维快速铺丝机则是用于波音787全碳纤维大尺寸机身的一体化制造；两套世界上尺寸最大的碳纤维复合材料压力固化灌同样是配合波音787全碳纤维大尺寸机身的一体化制造。
本来这些设备波音是准备与日本的东丽和三菱重工一起研发的，奈何日本的企业到了九十年代就跟拉稀了一样，一点儿都不给力不说，还经常在关键问题上出错，导致整个计划严重推迟，以至于影响到了波音787的交付。
要知道波音跟各大航空共可是签署了专卖协议的，航空公司指定从波音购买客机，但相应的波音要保证飞机的交付时间，否则一大笔违约金可就在等着你呢。
波音赔点钱倒无所谓，可商誉受损就很难弥补了，更重要的是万一航空公司转头投靠空客，那波音努力维持的优势局面就彻底破产了，毕竟空客的A350和A380可是在哪儿虎视眈眈呢，稍有不慎，波音就有可能被空客一击致命。
因此按期交付波音787可谓是牵一发而动全身，奈何日本不给力，国内相关产业又不太行，怎么办？
就只能厚着脸皮找到中国腾飞这里，没办法谁让中国腾飞现在是全球最大的碳纤维及其配套特种加工设备的供应商。
是的，如果把碳纤维和相关加工设备放在一起，中国腾飞就是最大的，最强的存在。
就算不放在一起，世界第三大碳纤维材料制造商和世界第二大碳纤维特种加工设备供应商身份也足以傲视全球。
更关键的是，中国腾飞完全可以在这两个领域做到世界第一，但执拗的中国腾飞偏不，因为他们出产的产品清一色都是高端中的高端，早就脱离了出货量这种低级趣味的束缚，瞄准的全是高附加值的存在。
正因为如此，但就出货量来说，中国腾飞别说前三，就算是前五都进不去，可加上销售额和纯利润，那就是妥妥的前三名。
如此深厚的底蕴，面对波音的需求时，中国腾飞一下子拿出七、八种可行性极高的不同方案，直接就把波音负责洽谈的技术总监给看傻了。
要知道日本方面连其中的一种方案都弄得焦头烂额，结果中国腾飞霸气无比的扔出了七、八个。
这就好比是学霸之于学渣，同样的题目，学渣按照标准答案，都看得要崩溃炸裂；学霸连答案都不看直接拿出七、八种不同的解法一样，水平高度可谓是一目了然。
之所以如此，原因很简单，中国腾飞自打突破了碳纤维全自动铺丝机的关键技术后，就一直致力于这方面的研究。
从精密机械到软件的算法优化；从基础的学科试验到全尺寸的试验验证。
总之中国腾飞在这方面虽然是后来者，但凭借着强大的配套科研基础，进展的速度却十分迅速。
当然，这要是在其他企业，估计也取得不了这么大的成就，因为需求的短缺导致就算打破从0到1的桎梏，也会因为需求的萎靡而无法持续。
中国腾飞就不一样了，他本身就对各类自动铺丝机有着旺盛的需求。
FB—200基础上改进的FB—200VIP高级公务机的整个机身就是采用全碳纤维复合材料，配合芳纶纤维蜂窝结构的内衬，令取消60%的传统机身桁梁框架结构的FB—200VIP高级公务机整体减重35.8%，这令FB—200VIP高级公务机具备其他同类型飞机难以企及的最大速度，0.92马赫！
再加上最高15000米的飞行高度，足可以在云端上之上体验什么叫做真正的风驰电掣。
还有运—18NB运输机后的大型T字垂尾，整体全部采用碳纤维复合材料，因为只有这种材料才能在保证垂尾高强度的同时，最大的减轻整体的结构总量。
还有直—18plus重型直升机，二十号工程，十号工程改进型，FC—23型舰载机，全都需要大量的碳纤维复合材料，都是各类全自动铺丝机需要应用的地方。
面对这样旺盛的需求，中国腾飞自然是要不断的更新换代，寻求技术上的突破，就算不为了他人，那也得为自己把事儿干好！
第一千六百二十四章 印度斯坦航空的尴尬
就这样，几年的时间里中国腾飞好几款不同类型的全自动铺丝机，小的只有电脑桌那么大，可以对航空器狭小的细节之处进行修补和制造。
大的直接能够加工完整的飞机机身。
应用范围广，迭代速度又快，中国腾飞在这方面想不成为翘楚都难。
日本的相关企业在这方面与中国腾飞根本就没法比，他们的航空、航天产值非常小，没办法，美国爸爸各种压制，不让他们突破这一领域高端制造的天花板，导致他们对碳纤维的需求要么是运动品牌中的高端货，要么是超级跑车中的顶配，不但跟航空、航天半点儿关系都没有不说，就是数量上也极为稀少。
等于是说学渣到了最后关头想靠刷题来最后一搏，结果发现，手里居然连个能刷的题都没有，你让他怎么搞？
所以波音最后的选择不是没有道理的。
当然了，这次采购协议，波音并没有跳到台前，而是隐于幕后，主体是波音控制的一下日本关联子公司出面签的。
中国腾飞也是一样，台前签协议的不过是一家设在港岛的空壳公司。
待协议确定之后，中国腾飞只对外说明，他们收到一份特种设备出口大单，金额多少多少，至于型号、用途、买家具体信息一概没有透******音则是高调的对外宣布，他们与日本相关企业合作研制的，专门用于波音787“梦想”客机整体机身舱段的全自动碳纤维快速铺丝机取得重大进展，预计将在未来两年内投入使用，波音787与各大航空公司敲定的交货时间不变。
消息一出，波音及其关联企业的股价立刻应声大涨。
而外界也纷纷称赞波音在创新方面的进步与开拓，可实际上，内部人士却很清楚，波音之所以如此并不是为了几句赞扬而令面子看上去特别好看，而是为了令股价上扬，完成波音大股东以及管理层第一季度大额分红做出的骚操作罢了。
毕竟承认中国腾飞提供相关重要设备面子过不去是小事儿，股价波澜不惊影响分红和年金可就说不过去了。
而把这个功绩按在自己头上，波音的股价必然上扬，届时无论是董事会还是各级高管全都收益，既然如此大家何乐而不为呢？
至于中国腾飞哪里愿不愿意配合……内幕消息都给了，中国腾飞要是抓不住，那波音也没办法了。
当然了，波音的这种把戏瞒得过普罗大众，却瞒不过那些目光敏锐的业内人士，所以没过多久波音与腾飞之间的PY交易便不胫而走。
虽然在舆论场上掀起一个不大不小的波澜，并且在两大巨头联手之下很快平息下去，但一个不争的事实却无法否认，那便是中国腾飞作为高端航空类配套供应商的地位愈发的巩固了。
与之相比，新德里还在为铆钉使用铝合金还是钛合金划算而头疼，至于铝锂合金这东西，根本就不知道如何加工，因为他们不但造不出来这类材料，更没有相关的加工设备。
顺便说一句，中国腾飞的铝锂合金材料一般搭配中国腾飞出产的NB系列水压切割机、折弯机、喷丸机、自动激光焊接机或是搅拌摩擦焊接机，其余品牌的焊接设备不是不能对其进行加工，但中国腾飞的铝锂合金材料因为加入了一些特殊的稀土金属，导致其性能与传统的铝锂合金有些不同。
这就导致了其他品牌必须调整某些内部参数，才能适应中国腾飞的铝锂合金材料的加工生产。
可问题是，如何调整参数，怎么进行适配，需要中国腾飞的铝锂合金材料公开自己的相关性能数据和金相指标，但这些核心数据历来被中国腾飞视为商业机密，根本不予公开。
因此其他国家的相关企业便面临这样一个无法回避的事实，在全球铝锂合金被中国腾飞做成白菜价的情况下，进口中国腾飞的产品便顺理成章，这就带来一个问题，坯料价格是便宜和拿回去焊接焊接不上，切割切割不了，有什么用？
如此情况下就只能有两个选择，第一进一步进口中国腾飞产的NB系列加工设备，组成自己的生产线；第二干脆把成本加工这个环节也交给中国腾飞，把进口原材料变成进口成型工业品。
无论是那种选择，对中国腾飞来说那都是妥妥的躺着数钱。
想不干？
那新德里就是个典型的例子，要知道为了吸引波音和空客投资设厂，新德里也是拿出了老底子升级自己的印度斯坦航空制造联合体，准备上一批先进设备，结果发现只有中国腾飞的产品性价比最高，可这样一来不是要被中国腾飞给卡脖子嘛？
于是印度斯坦航空高层另辟蹊径，决定在关键的铝锂合金上采用比较偏门的俄国产品。
如果是冷战时期，印度斯坦航空的选择没有任何毛病，毕竟前苏联在铝锂合金方面还是很有底蕴，可到了继承家产的俄国这里，就有点儿崽卖爷田不心疼的感觉了，但话又说回来，瘦死的骆驼比马大，俄国在不行也比新德里强。
所以双方很快就达成供货协议，然后……然后……印度斯坦航空就发现自己跳进了一个大坑。
俄国的铝锂合金一般采用难度更大的电子束焊接工艺进行连接和制造，这类设备俄国人倒是不缺，也愿意卖给印度斯坦航空，但麻烦在于设备的整体加个不但贵，关键是能耗出奇的高。
往往一台设备的用电量都足够一座小城市的一年的量，这让印度斯坦航空怎么受得了？
要知道新德里的电力缺口不是一般的大，本来发电量就不足，还要上这么高能耗的家伙，无疑是小马拉大车，自己准备耗死自己的节奏。
当然了，新德里人可以建几个发电厂解决电力缺口，问题是建发电厂不得用钱？不得征地？不得跟地方政府扯皮？
所以转来转去，印度斯坦航空又转回了中国腾飞这里，希望能从中国腾飞这里采购一些低能耗设备，从而解决铝锂合金的加工问题。
结果中国腾飞这边回复的特别直接：“我们的设备除了自己的T-NB系列铝锂合金牌号外，对其他国家产的同类产品的适应性不强，基于此想要兼容俄国的材料，就只能升级产品线，需要至少5亿美元，才能达到这个目的。”
印度斯坦航空一听，差点儿没一口老血喷涌而出……
第一千六百二十五章 太震撼了
很明显，印度斯坦航空无论怎么办都得向中国腾飞纳贡，就这中国腾飞接不接还是个未知数。
类似印度斯坦航空的例子还有很多，有的咬着牙引进了全套工艺生产线和材料；有的干脆就把成品加工交给中国腾飞生产，总而言之想要致力于铝锂合金这款材料的制造商，那都是中国腾飞菜园里的韭菜，割与不割，全看中国腾飞的心情。
当然了，这都不是重点，关键在于W地区地震后，中国腾飞相关产品线并没有如外界说得那般遭遇损失，停工停产，而是在持续生产，只不过供应的重点从国外转到国内而已。
其他人或许不太了解，但跟埃文斯相熟的马拉尔内却多少了解一点儿，既然中国腾飞在原材料，关键航空部件工业品，特种加工设备方面依旧保持着强大的生产能力和统治力，如此情况下说中国腾飞遭遇重创，从此往后就会一蹶不振马拉尔内是不信的。
但中国腾飞主要的航空器生产厂都集中在临近W地区的西南区域，若说地震对此没有影响，那马拉尔内同样心存疑虑。
既然左右都是疑虑，那还不如亲自去看一看，毕竟这可能是F＆K传动系统公司翻身的最后也希望，已经逼上绝路的马拉尔内还是有放手一搏的勇气的。
“我想好了，还是亲自走一趟，毕竟现在的F＆K传动系统公司在欧洲也拿不到订单，所以就算现在不去亚洲，今年晚些时候我会安排类似的行程！”
说着，马拉尔内看着怀里的行政主管：“当然，你可以跟我一起，这样就不用担心我妻子的事情。”
“不，亲爱的，哪里听说连冰箱和空调都没有，道路更是泥泞不堪，你知道的，我对生活要求是很精致的，去到那里我怕我会疯掉！”漂亮的行政主管想都不想就直接拒绝。
马拉尔内面上没什么，心里却叹了口气，不得不说欧美的舆论导向真的很强大，国内已经能出产堪比波音和空客的大型民用客机，整体能差到哪儿去？
可媒体上天天还是把某国打上贫穷落后的标签儿，也不知道那帮人脑袋里装的是什么，难不成都是屎嘛？
马拉尔内心中嗤笑一声，瞥了眼怀里的那位行政主管，下定了最后的决心。
……
“对不起，先生，目前没有前往锦官城的航班，你可以选择在其他地方降落！”
魔都浦东国际机场，刚刚落地没多久的马拉尔内还没来得及去倒时差，就和助理来到机场的咨询窗口询问前往锦官城的航班，可惜的是别说是锦官城，就是临近的星洲都没有近期飞抵的航班。
待询问具体情况时，机场方面只给一句：“由于航线调整导致航班取消。”然后……就没有然后了。
这要是其他人多半不会多想，毕竟航班这东西不确定性很多，但马拉尔内是什么人，作为多年跟各大航空制造商和航空公司打交道的老鸟，就凭机场模棱两可的只言片语，就猜测锦官城和星洲两地航空枢纽应该是优先开放给地震救援力量了。
可这个猜测在脑袋里刚刚冒出来，马拉尔内心头就是一惊，要知道锦官城可是西南地区的中心，航空枢纽中的枢纽，规模之大不亚于欧洲的几个核心机场，按理说承载量是非常大的，不可能把纯民用航空全部取消，除非用于地震救灾的航空力量多到一定程度，令机场根本没有多余的精力去看顾纯民用航空。
说实话马拉尔内这个想法刚冒出来，自己都觉得有些荒谬，如果这是美国的话马拉尔内还能接受，毕竟美国的航空产业发达，航空器保有量特别的高，集中力量的话，真的很有可能将超大规模的枢纽机场给挤爆。
没办法，那可是在1948年就玩过柏林危机；1973年主导过支援以色列的“五分钱”行动的存在。
国内怎可能有这样强大的航空实力？
可不管马拉尔内相不相信，去锦官城的直飞航班取消的事实是他无法改变的，于是把助理手里的地图拿过来，然后找了个距离锦官城较近的核心城市，指着那座城市的位置对咨询台的服务员用英语说：“这里，这里的航班有吗？”
“长安？”服务员看了一眼：“您稍等……”
旋即在电脑上查询一番，然后抬起头：“最近的航班是下午两点，二位要预定吗？”
“要！”马拉尔内毫不犹豫的点头。
……
抵达长安时，已经是临近晚饭，马拉尔内找了个宾馆休息了一个晚上，第二天上午准备了所需的物资便从租赁公司租借了一辆越野车，顺便雇佣了一名向导，就开始顺着高速南下入蜀。
一路上来自全国各地的救援队伍塞满了车道，他们有转运救灾物资的货车，有各地专业的救援队伍，但更多的则是民众自发组成的临时救援队。
他们或是开着皮卡，或是驾驶着私家车，或是干脆开着农用车就这么义无反顾的向W地区汇集。
尽管每一辆车都不同，每个人的脸也不一样，但同样的中国红却是他们相同的底色。
不说别人，就是马拉尔内的雇佣的向导也在第一时间将标语和国旗贴在车辆两侧，并郑重的跟马拉尔内说：“只要把我送到W地区，我可以不要一分的佣金。”
马拉尔内的助理有些不解，问向导为什么会如此。
向导却是笑了笑：“也没什么，一方有难，八方支援嘛~~”
马拉尔内似乎有所明悟，但助理却更加迷糊了，因为在他的思想体系里，危急关头除了自己根本就指望不上别人。
就这样马拉尔内的车汇入到千万辆前往W地区救援的队伍里，不日就抵达了锦官城附近，旋即就被眼前的景象给惊呆了，倒不是这里汇集了更多的自发而来的队伍，而是这段道路斜对面的机场上简直壮观到令人想不震撼都难。
只见一架架大型运输机呼啸着从天空中直坠而下，另一条跑道上卸完货物的运输机快速滑行直飞天际。
与此同时，一辆辆重载卡车装载着物资立刻出发，而一些急需的物资则由重型直升机运载或吊装，快速向灾区投送。
而在更远处的跑道上，各型无人机频繁起落，密集的执行者预定的任务。
眼见这一幕，马拉尔内的助理不禁睁大了眼睛，惊叹道：“我的老天，我不会是来到了航展吧，这里真的是……太震撼了！”
第一千六百二十六章 体系才是关键
震撼的不止是助理，马拉尔内本人同样是看得目瞪口呆，没办法，在欧洲这样状况的场面除了航展，根本就进不到数量众多的不同机型，在同一个机场上一同协作。
不，即便是航展也不可能达到这种程度，除非是1948年的柏林危机或是1973年的“五分钱”行动。
但此刻，锦官城外的天府国际机场却具备了不亚于当年柏林危机和“五分钱”行动的规模。
事实也的确如此，为了驰援灾区，空军部队所属的12架伊尔—76，36架运—18NB以及48架运—17全部出动，向灾区紧急运送救援队伍和物资。
其中运—18NB和运—17具备极强的短距起降能力，因此这84架运输机被部署在由工程部队临时开辟的代号010野战机场。
野战机场完成当天，空军部队便紧急运送了2400名专业救援人员以及382吨的各类救援物资，随后三天的时间里人员和物资更是迅速攀升，特别是在构建了完整的空地协调体系后，更是展开昼夜间不间断的航空运输。
这还不算，由于震中地区气候条件恶劣，直升机等低空航空器无法进入，两架运—18NB搭载着空降兵，在震中上空5000米的高度实施了无依托空降，原本计划空投200人，但由于气候太过恶劣，最后只完成了计划的四分之一，可既便如此，此次空投也完成了灾区救援人员的全覆盖。
不仅如此，空军所属的24架S—70直升机，48架直—8plus重型直升机，以及76架米171直升机同样部署在010野战机场，作为向灾区中型快速转运的主要力量，做到即便是最后一公里也不浪费一分钟的。
至于另外的12架伊尔—76战略运输机，由于缺乏短距起降能力一般，不适合部署在野战机场，因此被划分到天府国际级机场，用于一般物资的空中转运。
除此之外，天府国际机场内的运输机种还包括中国腾飞所属的TNB—18F、TNB—17F、TNB—16F专用货运飞机，以及在FB—220基础上改装的TNB—220型货运飞机，总计达到32架。
宁晓东控股的琼州航空公司投入了所属8架TNB—18F以及12架TNB—17F，与此同时还有16架由波音757改装的货运飞机。
东方航空所属的24架A320改装的货运飞机。
南方航空所属的24架波音737改装的货运飞机。
国际航空所属的12架DC—10改装的货运飞机，以及春秋航空刚刚配备不就的4架TNB—220型货运飞机，以及其他航空公司调派过来的机型，林林总总的固定翼货运类飞机加在一起超过了150架之多。
这些货运飞机运抵过来的各类物资，除了绝大部分利用重型卡车进行公路运输外，类似药品、帐篷、医疗用品等灾区急需的救援物资则由中国腾飞所属的64架直升机组成的航空机队进行点对点的快速转运。
至于其余的直升机则以腾飞救援队的名义部署在灾区，协助专业救援队开展对受灾群众的救助。
马拉尔内及其助理在路上看到的便是纯民用这部分所展现出来的震撼场面，至于010野战机场哪里，他们是没看到，否则会更加惊的目瞪口呆。
因为那里的繁忙程度已经达到了一种快要爆表的程度，平均每分钟就有一个架次的飞机在010野战机场内起降。
平均每小时都有超过400吨的物资抵达010野战机场。
以至于为了支撑整个野战机场的正常运行，相关部门对其指挥系统升级了三次，这才勉强撑住爆表般的满负荷运转。
而这还只不过是有人驾驶飞机，一大批无人机还没算在内。
实际上在灾区的核心区域上空始终保持着超过12架无人机在巡航，他们的只能不尽相同，比如TY—2无人机搭载着电信企业提供的移动式基站，作为悬在灾区核心的信号塔，为核心区提供不间断的通信保障服务。
TY—6大型无人机着携带合成孔径雷达，光电探测系统，不间断对灾区进行监控、扫描，为救灾提供决策依据。
除了这两型无人机外，更多的则是人们无法察觉到的军用无人机。
毕竟这么大的调度动作，协调起来的难度极大，尤其是保障010野战机场的有效运作，可不是装几部电台、放两套空地协调指挥系统就完事的。
首先得有个核心区域全局性的实时情报，不然来自不同建制的救援队伍如何分配？救灾物资怎样送达就是个极为头疼的事儿。
其次得有个能够联通一切的强大通信系统，要知道此时过来支援的不同建制，不同单位的救援队、航空力量、医疗系统、工程部门以及其他相关单位的通信频谱和平台都不一样。
有的是保密电台，但有的则是使用普通的手机，这就让010野战机场分配任务的难度极大，总不能各类电台、手机甚至是固定电话、对讲机都按照对应单位挨个弄上一套，先别说有没有那么多设备，就是人员配置也是个极大的负担。
最后，也是最重要的，这么大规模的救灾行动，早已超过战术级别，达到了大战区的程度，从上向下的指令多，从下向上的汇总更是分发复杂到能让人整个裂开的程度。
而在如此庞杂的上传下达中如何保证各项指令通畅的相互交换别，在平时可以不咸不淡的说一声考验，可是在此时此刻那就是对生命的不负责任。
所以什么天府国际机场的壮观场面，什么010野战机场爆表的繁忙程度，那只是个表现，或是一个不错的结果。
实际上真正考验的，或者说起到关键作用的是隐于背后的那套能够协调一切的强大指挥体系。
而为了构建这个体系，部队方面直接拿出了自己的杀手锏，在010野战机场还未确定选址时，空军所属的六架无侦—8proMAX便第一时间部署到了核心区域上空，利用其携带的中继通信设备，依托强大的电磁兼容能力，在15000米的高空上构建起7×24小时的战役通信网络。
随后C军区所属的24架无侦—4plus也紧急部署到灾区，构建起绵密的战术通信网络。
与此同时，两架轰—6改进型携带两架无侦—10，投放到核心区域上空，在距离地面45公里的临近空间层，构筑起战区级通信指挥网以及强大的兼容通道网。
至此一个涵盖战区-战役-战术的完整指挥体系初步完成！
第一千六百二十七章 不得不面对的现实问题
当然，这些事情外界是无从知晓的，否则，那些所谓的观察家绝对会对嘶声的大吼，了不得呀了不得。
事实上真的是了不得，因为这套指挥体系不单单可以用在救灾的协调和布置上，也可以照搬到其他任何实际作战的场景当中，尤其是发展了有些时日的打击远距离大型水面舰艇的作战行动。
是的，可以毫不夸张的说，这套体系就是为了反舰弹道导弹而生的，同时也是中国腾飞绞尽脑汁后，为了部队打造的第一代具备真正实战价值的反舰弹道导弹作战体系。
要知道为了这套体系，中国腾飞耗时了十多年，起初的目标是构建一套完整外层空间侦察体系，涵盖低轨道的“WS发育”系列光学卫星星座；中低轨道的“海洋”系列资源普查卫星和BD系列导航卫星以及高轨道的“高分”系列光学普查卫星。
再配合一系列的气象卫星、雷达侦察卫星、通信卫星、中继卫星从而组成一个足绵密的卫星网络，从而对来自海上的高价值大型水面目标实施二十四小时不简单的侦查和监控。
这套方案实际上并不是中国腾飞独创，而是参照前苏联针对美军航母舰队打造的太空侦测网络的基础上制定的方案。
没办法，谁让冷战时期前苏联与美国相爱相杀这么多年，相关领域的经验就跟一位渣到极致的海王一样，飙车的成熟度丰富的一塌糊涂，别说什么动作和姿势，就是一个眼神，一个手势都能让某些人勾人夺魄。
作为初出茅庐的中国腾飞当然要如饥似渴的学习了，毕竟海王的经验对泡妹子飙车……额……呸，是应对来自海上的威胁十分有帮助。
因此在苏联刚刚解体没多久，当时中国腾飞就向继承家业的俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰甚至是哈萨克斯坦等国派遣了工作组，以技术交流的方式，获得大量宝贵的理论依据和技术经验。
从那以后，承担着反舰弹道导弹研制项目的中国腾飞也就有样学样，开始构建自己的空间侦察和指挥体系，先后发展出“WS发育”系列和“海洋环境”系列卫星，并协助完成了“BD”、“高分”以及“天链”系列卫星的研制与制造。
再加上其他单位的“风云”“尖兵”“中星”“实践”“遥感”等系列卫星，使得从表面上看，整体的声势十分浩大，似乎不日就能建成当年不亚于美苏的太空网络。
可实际上自家苦，自家知，尤其是承担重任的中国腾飞，在构建这套网络体系时，越往前走越觉得前苏联留下的所谓成熟经验就是TMD一个不折不扣的大深坑。
最根本的原因就是成本太高，不但卫星的发射成本高，空间的维护成本更高，尤其是九十年代时，中国腾飞的在卫星寿命技术方面还不成熟，在轨卫星的正常使用期最长不过3年，平均寿命只有1.8年。
这就导致不少卫星发射上天，还没来得及发挥重要作用，就要进行补发和更换。
而当时无论是火箭的生产周期还是卫星的生产能力显然满足不了这样高频率的发射任务。
是的，当年前苏联就是这么干的，上世纪七、八十年代的时候，技术水平更低，价值前苏联在某些关键领域的短板，卫星寿命与中国腾飞九十年代中期的水平相当，而想维持一套数量将近500颗，涵盖不同用途、不同领域的卫星全球组网，就必须拥有运载火箭和卫星的超强生产能力。
前苏联为了为此这套体系，做法那是十分的简单粗暴，那就是以举国之力，不惜代价的疯狂投入，即便是没有任何发射任务，那也要疯狂生产，作为库存以备不时之需。
如此带来的后果便是财政负担过重，影响其他民生方面的投入和保障，最终导致整个国家不堪重负。
结果就是整个苏联的分崩离析。
中国腾飞无论如何也不能走前苏联的老路，既不符合国家利益，也是等于是给自己在自掘坟墓，更何况中国腾飞也没有当年前苏联那么厚实的老底子，别说为此近500颗在轨卫星，就是其五分之一，一百多颗“宇宙”系列侦察卫星的这个级别，中国腾飞都没能力维持。
于是在九十年代末就改变的全面出击的策略，不在寻求亦如前苏联那般完整的、全球性的卫星组网，而是将有限的资源集中在导航卫星、中继卫星和低轨道光学卫星这几个关键领域，进行重点突破。
至于其他品类的卫星，则以试验卫星的名义进行理论验证式的探索，以便验证自己的技术，维持一定程度上的技术迭代和技术创新，除此之外，并不做大规模的实际部署。
同时积极致力于运载火箭低成本发射技术、快速制造技术以及卫星耐用性和快速流水线的研发和创新，争取在一段时期内将卫星的使用寿命提上去，发射成本彻底降下来。
毕竟当初前苏联构建的太空卫星网络的路子是对的，只不过整体的理论与自身的技术水平切合的并不好。
有点儿像金枪不举糟老头子非要跟大学刚毕业的青春美少女那啥，有心无力也就罢了，还想心灵与R体一起征服，怎么办？只能是拿出全部身家，拼命的往女神身上砸钱呗！
前苏联当年便是这样的状态，最后只能精尽而亡，但不能说人老成精的家伙眼光不行，人家女神无论是长相、气质、涵养、学识还是那啥的功夫都是一等一，绝对是男人梦中的理想型。
只不过想要真正的把美女拥入怀中除了有钱还得身体好，这样才能做到灵与肉的完美交融，共同成就彼此。
中国腾飞的身体没得说，那叫帅小伙儿吃嘛嘛香，身体倍儿棒，绝对是久经炮火的一夜七次郎，问题是口袋却有些囊中羞涩，还不足以给女神安稳富足的生活，只能是隔三差五的发两颗试验卫星，给女神献一点儿小殷勤，让女神小感动一下，小欢喜一场，以免就这么从手里跑掉。
等到自己积累到足够的财富，在水到渠成，想怎么睡就这么睡。
只不过在此之前，自己也不能就这么单着，毕竟反舰弹道导弹发展了这么多年，如果没有实战价值，影响可不止是中国腾飞的商誉，更对很对直观方面的利益造成难以想象的影响，因此如何打造一套低成本的，且具有极强可靠性和实际价值的指挥、控制体系，便成为中国腾飞不得不面对的现实问题。
第一千六百二十八章 无侦—10高空高速无人侦察机
但如何解决却是个世界性难题，毕竟航母编队这东西他不是固定不动的，而是在海上到处东游西逛的，想要时刻顶住这种大家伙的动向，最好的方法就是在外层空间布置一层监视卫星网络，从而令航母无处遁形，毕竟居高临下才能看得多、看得远，不然又如何？
就算是美苏面对这个问题也是无解的，更何况还是后来居上的中国腾飞？
不沿着这条道路走，难道还能另辟蹊径？这不是可不可能的问题，简直就是在做梦！
当时中国腾飞内部也在这个问题上存在很大的分歧，毕竟那是前苏联和美国定下的最具可行性的技术路线，沿着继续走最起码可靠、稳定且走得通，哪怕成本大一些，但可行性却很高。
可要是另起炉灶的话，谁敢保证就能一定成功？
当然，有人会说，中国腾飞以往的创新不是挺成功的嘛！
问题是那些个创新都是能从欧美发达国家哪里找到技术上的源流，也就是说相关的技术路线人家早就有，或者已经实现，中国腾飞只不过实在这条技术路线上填补了自身上的空白或是做得更好。
就比如碳纤维复合材料，中国腾飞没做出来之前，人家美国、日本就已经做得很成熟了，各种牌号的碳纤维材料就在那儿摆着，中国腾飞只要照着美国和日本趟出的技术路线做下去就行。
还有FB—200和FB—220两个系列的民用客机，无论是美国的波音还是欧洲的空客，早就把整体的架构给搭好了，从基础理论上来说，连不通的航空专业本科生都说得明白，没啥秘密可言，依旧是照着做就行。
从这个角度来看，说中国腾飞致力于创新是没错，因为不创新也不会有这么大的成就；但要说中国腾飞真的很能创新也不尽然，毕竟很多东西不是中国腾飞自己开创的，而是沿着欧美发达国家早就铺就好的技术路线义无反顾的走到现在。
真正属于自己，且能引领世界的技术路线似乎在中国腾飞身上很难找得到。
这便是2000年前后被人长长提到的“制造”和“创造”这两个根本上的概念。
这么多年中国腾飞更多的是致力于“制造”，与真正的“创造”还有很大的距离。
正因为如此，骤然抛弃前苏联的技术路线，寻找其他的替代方案，不少中国腾飞的内部人士都很担心自己会不会搞砸。
连内部都如此，就别说外界了，部队方面的忧虑只会比中国腾飞内部更甚，甚至有部分技术干部亲自登门劝庄建业放弃另起炉灶的想法，直言他们能等，即便再拖个十年二十年，他们也想要个成熟可靠的反舰弹道导弹系统，而不是一款弊端从生，毫无实际意义的样子货。
说白了，还是希望中国腾飞坚持前苏联的技术路线。
庄建业打心底里是认可前苏联的技术路线的，因为很明显，前苏联的技术路线才是真正的解决之道，可问题是庞大的构建费用和维护费用谁买单？
要知道总部每年虽然在反舰弹道导弹的经费都在涨，可直到21世纪初，每年才达到18亿人民币，就这不到20亿人民币的年度经费还得几家单位一起分，中国腾飞承担的任务多，但最多也就能得到总额的三分二。
就这点儿钱，别说研制发射几百颗卫星了，就是维护这些卫星正常运行的费用都不够。
除非每年的总经费能涨到80到100亿人民币，否则想都别想。
可问题是，即便国内财政已经大为改善，经费方面照比八、九十年代要充裕许多，也没办法每年应付这么庞大的开支。
没办法，谁让部队过去二十多年的欠账实在是太多了。
君不见陆军的59式坦克还在挑大梁？空军的七爷还是主力？海军的空潜快架构还在延续？
想要改变、想要升级，那不是动动嘴就能办成的，是要真金白银堆出来的。
面对这么多的短板和窟窿，每年增加的经费额度根本就不够，上哪儿还能调拨多余的款项支持超出体量的庞大系统？
至于等的问题就更不用说了，有些事情越往后拖，就越容易变质，一旦量变累加成质变，手里要是没有点儿压箱底的手段，难道真的要眼睁睁看着事态向最坏的方向滑向深渊？
所以类似反舰弹道导弹这种极具价值的战略\战役类装备早形成作战能力一天，就早一天握住相关事态的主动权。
这可不是庄建业的意见，而是总部研判的真实事态！
所以当庄建业将两个理由往找上门来的技术干部们面前一摆，这些技术干部们就哑火了，没办法，无论是经费还是事态他们都解决不了，哪还有什么好说的。
当然，庄建业的压力也很大，毕竟是另起炉灶，搞一套自己独有的技术路线，真要是走不通的话，成本到是其次，关键是耽搁部队形成战斗力的时间就得不偿失了。
正因为如此，庄建业在这方面可谓是慎之又慎，接连提出不下百种的替代方案，最后又一一否决，以至于那段时间庄建业的头发都熬白了一大半儿，差点儿没坚持下来。
直至某天中国腾飞的食堂里，某位技术员开玩笑说：“如果高空滑翔弹头能做成可操控的无人机会怎样？是不是很科幻？”
当时不少人都在笑骂这位技术员天真，成天痴迷科幻小说和电影都要中毒了，连这种不靠谱的法子都能想的出来。
那名技术员同样不以为意，毕竟相较于星际战舰，时空穿梭啥的，把滑翔弹头做成无人机实在太Low了，也就一笑了之了。
不过闲聊这帮人说者无心，但当时在里间儿吃饭的庄建业却听者有意。
因为别人不知道，他这个主抓反舰弹道导弹的项目负责人却非常清楚，反舰弹道导弹的再入式超高音速滑翔弹头，严格意义上来讲就是一款拥有自主控制系统的无人机。
没办法，那种针对目标的变轨、转向、漂移、攻击，与攻击类无人机有什么本质的区别吗？除了速度更快一点儿以外，真的没多大的区别。
既然如此，那能不能打造出一款可以在亚轨道高速飞行的特种无人机，从而可以在地面人员的控制之下，在重点区域进行大面积侦察和监视？
气动外形和相关材料，照搬高超音速滑翔弹头就行；无人机相关控制和侦察、通信组件中国腾飞这个无人机祖宗可谓是要多少有多少。
就这样茅塞顿开的庄建业越想越兴奋，立刻组织人员进行可行性研究，并很快制定出具体的实施方案，这便是现如今徘徊在W地区震中上空45公里亚轨道空间的无侦—10高空高速无人侦察机！
第一千六百二十九章 料敌从宽
无侦—10是一款长度为12米，翼展5.5米，高度2.2米的中型无人机，其外形类似压扁的三棱箭头，配合着与机翼融合为一体的双垂直尾翼，令整个机身看起来显得十分的科幻。
当了，那是外人没有看过反舰弹道导弹内的滑翔弹头以及二炮部队正在研制的17型中近程突防导弹的弹头，如果见到的话，就会觉得无侦—10与这两款弹头有着相当强的血缘关系，特别是17型中近程突防导弹的弹头，完全就是无侦—10的单垂尾机翼缩小版。
要知道17型中近程突防导弹的攻击速度将超过7马赫，可想而知有着极强血缘关系的无侦—10，将会达到怎样的时速。
事实上也就比17型中近程突防导弹的弹头低了一点儿，拥有最高6.5马赫的巡航速度，最高实用升限为60000米，相较于美国大名鼎鼎的“黑鸟”战略侦察机最大速度3.5马赫，最大飞行高度30000米的“双3”性能，无侦—10直接在其基础上翻了一倍，达到史无前例的“双6”。
如此高度，如此速度的情况下，无侦—10几乎对当今世界上主流的防空系统完全免疫，因为没有一款防空导弹系统能够达到这个高度的同时，追上这个速度。
即便是拥有外层空间反导拦截能力，对于无侦—10的威胁也不是很大，因为无侦—10可不是普通弹道导弹或是在轨卫星，是沿着一种固定轨道或滑行曲率运行的，只要计算机足够强大，很容易计算出相关物体的行动轨迹。
而无侦—10本质是一款无人机，既然是无人机那就可以随时改变航向，因此其在高空上的轨迹是不确定的，也就是说千克秒钟刚刚确定的各项参数，随着无侦—10的航线、高度和速度的改变，全部作废，必须推到重来。
这就导致反导拦截弹想要锁定无侦—10极为困难。
不说别的，在无侦—10研制成功后没多久，中国腾飞就利用其研制生产的LYJ—18B反导拦截系统对无侦—10进行了一次测试。
相关雷达锁定无侦—10问题不大，但参数的确定却非常困难，及时抓住时机，将拦截弹打出去，由于拦截弹整体的机动力不强，反导拦截弹头的杀伤范围没有普通防空导弹的近炸杀伤弹头来的大，在无侦—10稍稍变换航线之后，整个拦截弹便失去了作用。
这种即使能看见却打不着的状态是很折磨人的，而这也是为什么在八、九十年代美国人提出“曙光女神”轰炸机构想时，会让世界为之颤栗的原因之一。
因为那种在40公里以上的临近空间做超过5马赫超高音速飞行的轰炸机真的是无敌的存在，不怕你看到，更不怕你监视，因为就算看到你也拿他无可奈何，人家就当着你的面儿直接扇你耳光。
这便是所谓的伤害大，侮辱性更大的降维打击。
而国内当时发展反导拦截弹，并最终形成中国腾飞旗下的LYJ—18和LYJ—20两大系列正是为了应对美国的“曙光女神”计划。
可事实证明，即便是拥有能够打到相应高度的导弹，真正想要击落还有很长的路要走。
于是中国腾飞只能依照这次对无侦—10的测试结果，在两款拦截弹的基础上开始了能够涵盖临近空间超高音速飞行器拦截性能的LYJ—24反导拦截系统的研制工作。
当然了这次的目标并不是所谓的“曙光女神”而是有可能替代“曙光女神”的其他相关型号。
至于是什么，说实话中国腾飞也不清楚。
别说中国腾飞了，就是美国人自己同样也搞不明白。
因为他们连“曙光女神”这个项目都没坚持下来，之所以如此，原因很简单，冷战结束了，美国最大的敌人碎成了一地渣滓，而接下来的一场海湾战争令美国觉得即便是用现行的武器装备，也能轻松的教地球村的各个村民怎么做人。
既然如此，还花那么多钱搞什么“曙光女神”？
还不如赶紧趁着苏联解体，好好享受这一场饕餮盛宴，把当年冷战消耗的损失一股脑的补回来。
等到美国人吃得满嘴流油，开始拔剑四顾心茫然，觉得自己是不是不应该这么堕落，怎么着也要再找个对手好好练练，省得一身的腱子肉都快上膘的时候，几架飞机冲向纽约世贸大楼的那一刻，正独孤求败，在地球村村口拎着片刀大喊：“还有谁？”的美国人这下终于找到了目标。
居然敢在太岁头上动土？
老子打死你个龟孙儿~~~~~
于是类似李斯特这样的黑心商人笑了，正所谓大炮一响，黄金万两，还有比这更好的发财机会嘛？
成本不过4美元的保温杯转过头就能买到400美元，原因是这种保温杯里有一种特殊的合金金属，能够有效抵抗阿富汗和伊拉克荒原上独有的真菌病毒。
至于合金金属特有的组织结构和成分，不好意思，涉及到国家安全机密，不便于透露，毕竟为了千千万万前线的大兵们的健康，400美元难道不值得？
问题是李斯特等人可不止是400美元的保温杯这么个小东西，小到一颗螺丝钉，纯净水；大到整个美军驻地、永久居住地，涵盖了美军一切的吃、穿、用、行，这里面的利益之大，可以参照明末朝廷给边军的军饷，那叫一个层层盘剥，雁过拔毛。
有李斯特这样的人上下其手，美国的战争经费被海量的消耗，以至于本来想重新上马冷战时期的某些先进武器理念的美军，不得不因囊中羞涩而告吹。
而这也导致“曙光女神”计划彻底告吹，取而代之的是B—2战略轰炸机的廉价版，以便取代越来越不适应现代战争需求的B—1B。
从此也能看出，自由美丽间照比冷战刚结束时的霸气侧漏，着实是衰落了不少，要知道B—2战略轰炸机和“曙光女神”的结合，那才是无敌的存在，而一款廉价版的B—2说实话，只能是目前美军体系的延续，并没有从根本上做到整体作战能力的提升。
但正所谓料敌从宽，现在没有，毕竟将来不会有，所以LYJ—24反导拦截系统该上马还是要上马！
第一千六百三十章 真正的战场透明
更何况，现在的中国腾飞也有能力和实力去研制这类更先进的反导拦截系统。
先不说自家的反舰弹道导弹的滑翔弹头，以及二炮的17型中近程突防导弹，就是于这两款武器系统有着极深血缘关系的无侦—10，就足以提供丰富的相关技术参数和关键要点，从而令LYJ—24反导拦截系统的研制更加有的放矢。
要不怎么说，装备体系这东西越往后走，能跟的人就越少，除了巨大的成本投入外，关键还是要看掌握的技术水平和经验总结。
打飞机防空系统能造的人多，那是因为作战飞机普及，把相关飞机的机动能力形成参数，往计算机里已输入，就能形成防空导弹的大致建模。
打导弹的反导系统能跟的人就不是很多了，最根本的原因便是能够拥有弹道导弹的国家就锐减到那么几个，短程的还好说，中远程的更是屈指可数，没有相关的指标参数作参考，怎么去根据实际情况构建本身的性能参数？真的要纸上谈兵？
等到了临近空间飞行器就更不用说了，能完成建造的可能也就那么一两个，因为这类飞行器的研制难度之大，超乎想象。
毕竟30公里到100公里之间的临近空间，属于那种飞机上不去，卫星又下不来的那么个奇葩存在。
具备外太空那种失重的状态，但依旧存在细密的空气阻力。
这就要求这类飞行器既要具备航空器那般灵活的操作性以及可重复性；也要拥有航天那种对失重状态的克服以及对抗高温高压的性能。
属于典型了航空、航天结合的产物。
当年冷战时期能这么玩儿的只有美国和前苏联，连欧洲那种号称科技发达，创新牛掰的存在，在这一领域都是空白。
至于号称技术更发达的日本，连这方面的皮毛都摸不到。
到不是日本和欧洲不想碰，而是自身的技术水平根本就达不到能够触碰的资格，因为这领域考验的可不仅仅是某一单品类的技术水准，而是整个航空、航天最最高端的综合实力。
如若不然，美国的“黑鸟”战略侦察机为何能成为唯一；八、九十年代的“曙光女神”计划又为何令全世界颤栗？
还不是美国借此展示的航空航天综合实力实在是太过强大，强大到令人想不绝望都不行！
而如今中国腾飞同样具备这样的实力，当然一家企业无法跟当今世界唯一一家超级大国的存在相比拟，但这么多年中国腾飞坚持的航空、航天充分的融合，却很好的体现在无侦—10上。
就比如说无侦—10的机身蒙皮使用的是一体化成型的碳纤维-陶瓷复合材料。
不但材料本身就十分难置备，加工和工艺方面更是难出天际，因为整体的要求只能是一体化，除了特定的位置预留几个维护和设备安装舱口外，不能有丝毫连接的地方，不然在超高音速飞行状态下，整个无人机有可能被高温侵入内部，直接焚毁。
在无侦—10之前，中国腾飞只能制造长度为5米，宽度不足2米的碳纤维-陶瓷复合材料一体化成型结构，主要用于反舰弹道导弹的滑翔弹头，以及17型中近程突防导弹。
无侦—10却是之前产品尺寸的两倍还多，关键的问题是尺寸的增大带来的是一系列结构强度和力学特征的改变。
依照原先的工艺显然无法达到设计要求，没办法，中国腾飞只能开发一套全新的碳纤维-陶瓷复合材料一体化成形工艺这才解决了这个问题。
除了材料的问题，无侦—10散热的问题也是一大关键技术，不同于反舰弹道导弹或是17型中近程突防导弹，其弹头内部的制导组件毕竟要简单一些，对于散热的要求虽然有，但没有达到苛刻的程度，毕竟最后是要同归于尽的，即便是有也不会做的那么复杂。
无侦—10可就不一样了，其内部不但承载着整套无人机操纵系统、卫星、地面的通信装置、合成孔径雷达、通信中继设备、指挥控制系统等多种现代化电子信息设备，更重要的是无侦—10不是一次性产品，而是能够多次使用的无人机。
所以如何能让这么多复杂敏感的电子设备在高空高速这样的环境下正常的多次使用，便成为无侦—10成败与否的关键，而这其中最最核心的难关就是散热。
没办法，不但无侦—10内部的电子设备工作时会散发热量，最关键的是超高音速飞行时产生的高温更是能在极端的时间内对内部的电子设备造成致命伤。
好在中国腾飞在航天器散热方面有着相当深厚的功底，凭借着这么多年为卫星提供相关散热装置和系统的经验，中国腾飞为无侦—10靠发出一套十分高效的快速散热系统。
综合实验表明，在机体表面问题升高到1260摄氏度的高温时，机体内部能够控制在36摄氏度这个人体体温正常值。
对于保护机体内部结构，维持设备正常运转可谓是功不可没。
除了材料和散热，无侦—10涉及到的航空、航天技术领域包括但不限于航空动力学、航天动力学，航空风洞试验，航天激波风洞试验，空天震动试验，轻质坚固材料，抗毁伤试验等等上百个学科。
毫不夸张的说，无侦—10虽然只是一款无人机，但却把中国腾飞这么多年积累的技术老底子一次性全都掏空了。
可既便如此，无侦—10依旧没有达到庄建业的理想状态，因为在庄建业的规划中，无侦—10不是单独的一款，而是应该如同中国腾飞起家时打造的TY—2无人机一样，应该形成一个品类和系列。
因此庄建业希望无侦—10能够在亚音速、超音速和高超音速三个状态下自由切换，从而令自身的战术适应性更强。
然而想要达到这个目的，无侦—10就必须配备超燃冲压-涡扇-火箭相结合的超级变循环发动机，这东西对目前的中国腾飞来说还是可望而不可及的存在，自然是无法实现，没办法只能使用两台可重复使用的液体燃料火箭发动机作为无侦—10的动力源。
这对庄建业来说是个不大不小的遗憾，因为这意味着什么无侦—10的作战半径被大为缩短。
然而对部队的相关单位来说，无侦—10却是他们梦寐以求的至宝，因为有了他，第一岛链至第二岛链之间的广阔海域将不再有秘密，至于出动的方式嘛，就在W地区发生地震的前两天，部队的无侦—10直接从某岛上空略过，不但记录下大量关键的通信和雷达的频谱信号，更关键的是这一切并没有被岛内发现任何蛛丝马迹。
这说明什么？
真正的战场透明，已经拉开了帷幕！
第一千六百三十一章 大联合
这样的操作在以往是难以想象的，毕竟某岛号称这个世界上防空力量密度最大的地区，甚至自比为豪猪，对任何敢于穿越其领空的飞行器都有能力迅速发现并击落。
以至于岛内的某些媒体人士恬不知耻的叫嚣，即便是只苍蝇都飞不进来，就别说是飞机了。
可自打无侦—10装备部队某部后，已经先后三次略过某岛上空，前出至靠近第二岛链的陌生空域，并对这片区域的气象、水文、环境以及大型船只等信息进行收集。
其中最远的一次，甚至抵达了G岛的上空，成功拍摄到停靠在哪里的B—2战略轰炸机，“洛杉矶”级核潜艇以及“好人理查德”号两栖攻击舰的影像资料和相关的建筑物准确坐标。
整个过程G岛内的监视雷达没有丝毫反应。
类似来无影，去无踪，且令有关方面毫无察觉的举动，部队某部着实做了几次，效果自然不用说，那叫一个出奇的好。
当然了，无侦—10的侦查能力毋庸置疑，但他最大的应用场景还是为了配合反舰弹道导弹的实际作战，而在陌生地域内搭建起一套完整的侦查-监视-协调-控制-指挥-评估作战体系。
不同于天空中的卫星系统，由于固定轨道的束缚，需要多颗星座或星组协调配合才能在某一陌生海域对大型水面舰艇实施不间断的跟踪。
无侦—10本质上是一款无人机，可以在飞控系统的作用下，长久的在某一空域上不间断的徘徊，借用游戏中常用的话来说，就等于在未知地域插了一只眼。
且因为无侦—10最大的巡航高度达到60000米以上，速度同样超过6马赫，配合高分辨率的合成孔径雷达技术。
这使得一架无侦—10在一个小时内即可对220万平方公里的广大区域完成细致的侦查。
若是放宽范围，做日常巡航的话，无侦—10可以轻松涵盖超过300万平方公里的范围，也就是说，日常只需两架无侦—10，即可对第一岛链和第二岛链之间广大区域形成事实上的全覆盖。
即便是算上无侦—10单架次12个小时的巡航时间，四架无侦—10，便可执行24小时不间断的大范围侦察巡视工作。
一旦发现异常，可以迅速投入更多的无侦—10，对重点目标进行监视的同时，配合太空中的通信卫星、中继卫星、导航卫星；万米高度的无侦—8proMAX，补充监视的无侦—4plus，迅速在相关区域内形成完整的立体作战指挥网络，从而指挥和引导反舰弹道导弹对预定目标实施打击。
攻击结束后，无侦—10还可以对攻击效果进行评估，视情况决定是继续打击还是结束任务。
可以毫不夸张的说，无侦—10算是整个反舰弹道导弹作战体系中的核心节点，是上联卫星，下同传统无人机的关键所在，在这个基础上构建起来的反舰弹道导弹作战体系，虽说无法做到前苏联那种设想中的全球投送的终极目标，却也能在关键的局部区域内做到密不透风。
这对部队来说就够了，也正因为如此，年初的时候部队就已经认定，某部的反舰弹道导弹已经具备初步的作战能力。
只不过这个消息只有小范围的人知道，并没有正式公开，之所以如此，主要是因为部队在指挥体系上需要进行深度调整，才能达到贯通任督二脉，融会贯通的地步。
没办法，硬件儿发展的太快，导致部队的软件方面没有跟上，影响的装备使用效率。
这从此次W地区地震灾害救援就可以看出端倪。
无侦—10隶属于总部；无侦—8proMAX隶属于空军；无侦—4plus隶属于C军区，三款无人机互不统属，也就导致了相互配合前需要进行沟通和协调以便建立统一的通信频道和指挥体制。
空军觉得，既然是航空飞行器，他们是最专业的，因此这方面的指挥权应该交给他们；C军区则认为W地区地震发生在自己的辖区，一切的指挥权理所应当由他们承担。
双方是公说公有理婆说婆有理，争的是不可开交。
按理说在那个军区内发生的事，就应该交给那个军区负责，不然成立军区干什么。
可问题是现如今各军区领导机关更多的是协调和指挥辖区内的陆军部队，其他军兵种更多是为了配合陆军才存在的，这就导致了大陆军主义现象特别严重，使得不少领导机关在地面指挥上能力突出，大军兵种联合作战就有些找不到北。
这导致C军区根本就接不下指挥以无侦—10构建起的综合作战体系。
空军到是有这方面的专业人才，操纵和指挥到是没问题；但空军在救灾方面的经验毕竟没有陆军丰富，寻常的上传下达倒也罢了，遇到紧急情况时如何加强兵力，如何组织力量，如何调配资源，空军方面就有些不知所措了。
而这也暴露出部队在联合作战中存在的短板。
即便这些年随着部队的改革，这方面有所加强，但更多的是个军种内部不同兵种的小联合，真正军种间的大联合并不多见，以至于各军种间的行动依旧是各干各的，没有一个统一协调的机制和随机应变的快速反应能力。
以往相关硬件不完善时，还看不出来什么，可随着无侦—10这类装备的投入使用，相关的指挥体制问题就暴露出不符合时代发展的弊端。
怎么办？
当然还是改革！
于是部队将这次W地区地震救援当做一次不可多得的多军种大联合作战指挥体系构建的实践机会，由总部牵头，联合空军、海军、二炮、各军区参谋主官组成一个联合指挥机构，一边组织、协调和指挥整个就在过程；一边在这个过程中探索和总结大联合指挥体系的架构和组织方式。
当然了，这个过程少不了中国腾飞的参与，作为整个架构硬件设备的开创者，从腾飞制造迈向腾飞创造的标志性产品，维护和保障整个体系的运转是中国腾飞义不容辞的责任。
毕竟能促进部队改革，对中国腾飞也是个千载难逢的巨大机遇！