第四百一十八章 高原雄鹰
青海，格尔木，某空军机场。
犹如玉女一般的格拉丹东雪山遥遥在望，显示着她的神秘而又壮阔，庄建业站在空旷的机场跑道边上，遥望着极远处被云雾缭绕的格拉丹东雪山，双眼忽然变得莫名的迷茫，脸色不由自主的变得涨红，随即身子便不由自主的晃了晃。
仿佛真的是被雪山女神迷醉了一般。
一旁的林光华见状连忙把氧气的插管塞进庄建业的鼻孔里，庄建业剧烈的喘息两口，脸色这才好看了些。
“不成就去屋子里歇歇，这边我盯着。”林光华关切的说了一句。
庄建业贪婪的又吸了两下，这才觉得脑袋好受了些，摇摇头：“不成啊，高原试飞不同于在飞机试验中心，这地方连人都受不了，就别说飞机了，还是亲自看看比较好。”
听了庄建业这话，林光华抿了抿嘴，然后用手搓了搓已经生出高原红的脸暖和一下，这才宽慰道：“也是，如此密集的试飞进度，也就是辛苦了点儿，但从另一个侧面来说，部队对咱们的运6还是很满意，不然也不会把试飞安排的这么密集，再咬咬牙也就熬过去了。”
林光华这话说得没错，自从三月初腾飞航空制造总公司完成运6原型机的组装后，一系列高强度试验测试就开始了。
刚开始庄建业和林光华还没觉得什么，认为这样的快节奏测试有利于运6的定型，当然了，这是基于两人对运6的整体信心，才敢放手这么干。
事实上运6也的确没有让他们失望，除了极小部分需要改动外，其他的都符合设计要求，随后的首飞也很顺利。
本以为就这么边试飞，边做地面测试，一直持续到年底，才能把定型提上议事日程。
却不成想到了三月中旬，空军突然要求腾飞航空制造总公司生产六架运6飞机，与此同时，用于试飞的运6原型机按照空军的命令进入海拔4300米的青海格尔木某空军机场，进行高原试飞验证。
如果说之前的地面测试与试飞，庄建业和林光华觉着节奏快是快了点儿，但还可以接受的话，直接进入高原试飞就不是节奏快的问题，而是跟做火箭差不多。
要知道，按照之前的试飞计划，东部地区的试飞至少要到六月中旬才能把运6的基本性能给彻底掌握，之后才能有把握上高原作进一步的试飞验证。
毕竟高原的气候与环境与东部地区迥然不同，如果不能掌握详细的飞行数据的话，也不以利于高原试飞的展开。
结果，空军方面却偏偏反其道而行之，直接就把飞机运上了高原。
这也就罢了，问题是还采购了六架运6，单价三百五十万人民币，按理说有生意上门庄建业这个见钱眼开的家伙应该高兴才对，但不知为何总觉得哪里不对。
是的，一项谨慎的空军真的是太反常了。
好在庄建业也不是啥聋子和瞎子，在上面也有些人脉，于是立即打听，这才知道，原来藏区南部边境地区局势不稳。
某邻国借助军事演习的名义开始向藏区南部地区大规模集结，加上去年藏区南部地区雪灾严重，边境地区变得十分复杂。
为了救援藏区南部地区的灾民，同时也是向某邻国展示捍卫国家领土主权的坚强意志，部队方面迅速行动，问题是部队的动作快是快，但藏区南部的交通实在太糟糕，陆路运输只能到喜马拉雅山北麓。
剩下的山口小路就得靠牲畜和人力翻越。
航空运输到是一个高效快速的运输形式，但国内的机型里只有从美国进口的S—70“黑鹰”直升机可以执行这项任务，毕竟藏区南部地区地形更复杂，大型运输机根本无法降落，很难做到精准补给。
如果部队手头上的S—70“黑鹰”直升机数量多也行，可满打满算才24架，刨去维修的，损坏的，留驻西北应对西北边境局势的，能够在投入到藏区南部地区的连十架都不到。
再加上航程短，和直升机本身的限制，整体的效率并不高。
这要是放在一年前，部队估计也就这么咬牙硬挺了，缺乏航空运输手段，形成不了快速补给运输，那就发挥一不怕苦、二不怕死的精神，一步步走过去，反正铁脚板可不是白叫的，想当年都能漫山遍野追着某邻国小哥哥满山跑，现如今就不行吗？
要知道中国军人到哪儿都是狼，都是虎，还真就没怕过谁。
可就在部队的首长们准备这么咬牙硬上时，忽然发现，好像除了手下一帮行走如飞的虎狼外，好像还有一只能够在高原展翅翱翔的雄鹰。
再仔细了解一下，好家伙，都已经开始试飞了，而且各项技术指标还十分优异。
翼展：17.6米
机长：14.2米
机高：4.8米
机舱的长宽高分别为：5.3米，1.7米，1.4米
最大起飞重量：4800千克
最大载重量：2300千克
航程：2400公里
实用升限：8400米
采用美国霍尼韦尔公司生产的TPE331—10型涡轮螺旋桨发动机，功率为776千瓦，拥有1200轴马力，在赋予运6强大的运载能力的同时，也是其最高时速达到320公里每小时。
配合英国宇航公司、法国汤姆逊以及瑞典爱立信公司联合研制的具备气象、通信以及精确导航的综合航电系统。
可以让运6具备昼夜间起降能力。
除此之外，有左右两根支撑梁加强的平直上单翼，四个控制襟翼，水平尾翼加垂直尾翼，让运6具备很好的地空低速性能，配合粗壮固定式前三点起落架和刹车系统，可以在600米长的平直路面上自由起降。
体型小，运载强，升限高，关键还具备短距起降能力，这简直就是为藏区南部地区量身打造的超级空中货车。
如果没有也就算了，现在不但有，而且已经试飞，哪有不用用的道理？
于是上级很快就决定，加快运6的试验试飞进度，同时推进首批量产，争取尽快投入使用。
当然了，这些事情都不是公开的，庄建业也是因为借着了解隐身材料的光，被上级领导不清不楚的提醒了一下，不然他怎么可能跟个驴子似的跑前跑后的又是抓生产又是忙着高试飞，早就大包袱一甩，自己回家抱老婆哄孩子去了。
所以林光华的宽慰庄建业也不过是苦笑一下，准备说两句苦中作乐的话，便在这时，对讲机内便传来现场指挥员的话：“一切正常，可以起飞。”
话音即落，就看到跑道尽头一架亮黄色的飞机突然加速滑跑，仅仅数百米便一个拉升腾空而起，飞上云霄。
第四百一十九章 飞机是改出来的
飞机的轰鸣声在高原上回荡，仿佛是唤起了沉睡的雪山女神，萦绕在格拉丹东雪山上的云雾在运6腾飞的那一刻逐渐散去，露出那迷人的景致。
而起飞不久的运6，在绕着机场做了三个通场盘旋后，便朝着白雪皑皑的格拉丹东雪山飞去。
美丽的雪山与翱翔的雏鹰瞬间融为一体，变得异常壮观与美丽。
遗憾的是，这样的美丽并没有持续多久，一来高原的紫外线过于浓烈，总是盯着天空看对眼睛不好，二来这次运6的高原首飞也没持续多久，仅仅半个小时就调转机头开始返航。
所以整个过程风景虽美，可庄建业真的没看几眼，眼瞅着飞机落地，赶紧拿过氧气袋猛吸了几口，这才跟着林光华快步走过去，在察看飞机情况的同时，也要问问试飞员的驾驶感受。
“不错，非常不错，跟飞行试验中心时的感受一样，说真的，若不是今天是高原首飞，我都想飞到格拉丹东雪山那边去看看……额……哎呀，这里外的温差还有些大。”
来到飞机旁，林光华跟庄建业就兵分两路，由林光华带上腾飞航空制造集团的几名技术员去查看落地飞机的具体情况，而高原反应有些大的庄建业则领着两个书记员询问试飞员的具体感受。
结果还没等庄建业发问，打开舱门，从里面下来的机长兼主驾驶员薛强便迫不及待说道，可说着说着薛强就不由自主的打了个哆嗦，赶紧把敞开的飞行夹克给拉上。
这才意犹未尽的继续说道：“我们刚飞上去的时候，根据机载气象雷达发现格拉丹东雪山另一边的风旋气团已经消失了，这要是在飞行试验中心我怎么也要飞过去，瞧瞧牧民老乡说的雪山女神究竟长啥样。”
“能长啥样？不就是山顶上全是雪，在飞行试验中心的时候飞秦岭，你还少看了？依我看，你老薛就是想找借口在机舱里多待一会儿。”薛强这边话音刚落，副驾驶秦毅斌身子从飞机里钻出来，然后顺着门、梯一体舱门一步步的走下来，毫不客气的就把薛强的老底子给揭穿。
薛强瞥了一眼秦毅斌：“行了，少在这儿编排我，是谁刚才说有朝一日要在飞机里睡上几天，还说什么飞机上比家还舒服。”
秦毅斌嗤笑一声：“嘿，我说错了吗？有空调系统，有空气循环系统，热了可以调冷，冷了可以加热，而且还恒温恒湿，难道不比家里要好？真的，就是纪律允许，不然我早就把行军床搬到飞机上，在里面过夜了。”
“瞧你说这话，看看人家门、梯一体化的舱门就知道，这架飞机在细节上是有多细致了，我开了这么多年的飞机，上下就没有这么舒坦的，不是太高要用专用旋梯，就是太矮得钻底舱门爬进去，用木梯子上下我都弄过，像这样开门就一步步上下自如的根本就没有，说真的，有机会我非得把之前那些机型的设计师找过来，让他们瞧瞧，啥才是好飞机。”
薛强同样嘿嘿一笑，开始感慨，然而正准备他就如何住在飞机里，享受比家还要舒坦的生活发表进一步的感慨时，裹着军大衣，国字脸被紫外线弄得跟个黑炭头的吴长城快步走过来，瞪了薛强和秦毅斌：“扯什么淡，赶紧汇报情况。”
在庄建业面前，薛强和秦毅斌还能说点儿闲篇儿，毕竟两人不过三十出头的年纪，性格也很开朗，在飞行试验中心的时候，两人跟庄建业这个更会扯闲篇儿的人接触一段时间后，就立即打成一片。
所以只要不出什么大毛病，两人下来遇到庄建业都会聊些轻松的，再把情况说一下。
庄建业对此不但没意见，有时候还会跟个逗哏似的插几嘴，把气氛弄得更活跃些，因为他知道哪怕是安全性再高的飞机，试飞员假使上天也会很紧张，如此落地后互相侃几句十分有助于飞行员的心里健康。
不过这一切到了吴长城哪里就是另一番景象了，没办法老家伙就是典型的军人作风，什么心理健不健康的，根本就不知道是个毛的东西，郁闷了，想不开，有想法，直接拎到政委那里去做思想工作。
他从当兵那天起就是这么过来的，所以当他成为领导后，一样这么要求下属。
当然了，要是在平常吴长城也懒得管这些，在飞行试验中心时，他就很少过问薛强他们的胡侃，最多打个照面过不去，就瞪一眼了事。
问题是现在藏区南部地区的形势不是很复杂嘛，空军首长希望运6能够尽快派上用场，所以吴长城这个专家组成员，同时也是试飞测试的主要领导，身上的压力非常大。
因此最近这些日子，被高原紫外线晒的黢黑的吴长城真的就跟黑包公似的，对谁都不假辞色。
薛强和秦毅斌也知道最近吴长城不好惹，于是赶紧立正，随后主驾驶员薛强汇报道：“报告，此次飞行一切正常，各项仪表工作正常。”
“有没有什么不足？”
“这个……”薛强犹豫了一下。
“有就说。”吴长城有些不耐烦。
“启动时，能感觉到发动机有点儿肉，没有在飞机试验中心时那么足。”薛强连忙回答。
就这样在吴长城一番询问下，这次高原首飞的情况被一一呈现出来，比如起飞速度要比飞行测试中心时高；比如说距离地面一千米时螺旋桨出现快速结冰现象；比如说降落的时候刹车系统有些松……
庄建业赶紧让书记员将薛强和秦毅斌的意见记录下来，很快就写满了两页纸，这些东西连同林光华对运6本身的情况检查，将成为腾飞航空制造总公司对运6整体改进的宝贵意见。
写书的人常说，好书都是一遍遍改出来的；这个道理落到飞机也是一样，一款好飞机同样也是一点点改出来的。
运6虽然.asxs.很高，但不代表完美，就那这次高原首飞来说，半个小时里暴露出来的问题着实不少。
送走了薛强和秦毅斌，庄建业赶紧整理记录的问题，就准备返回屋子歇了一会儿，可还没等他跟吴长城道别，却将吴长城拍了拍运6的螺旋桨，旋即转头看向庄建业抢先一步问道：“小庄，你们的D—40燃气涡轮动力装置到了什么程度？”
第四百二十章 航空动力核心机
“这个……”发现吴长城问的认真，庄建业绝的这位的脾气有点儿不好，就斟酌了下语言，可还是没找到合适的，便很不要脸的把皮球踢了回去：“您老不是去了过腾飞航空动力厂了嘛，心里应该是有数的。”
吴长城没想到庄建业会这么说，微微愣了一下，黝黑的脸忽然呵呵一笑，用手指点着庄建业：“老丁他们说你滑头，还真没错。”
说完又叹了口气：“还好你们厂的危机意识强，早早就开始在小型燃气涡轮动力装置上做研发投入，现在又有航天部门的小型涡喷动力的技术加进来，已经取得初步的成果，如此才能人放心一些，要是跟滨江厂的小型双发运输机一样那就……嗨……扯远了，先吃饭吧，下午还有的忙。”
本来好好的吴长城说着说着，便露出一丝难以言喻的落寞与惋惜之情，旋即摆了摆手，裹着军大衣就朝着不远的场站营房走去。
看着在寒风中有些萧索的吴长城，庄建业脑袋没来由的一阵眩晕，拿起氧气袋死命的吸了两口，这才让脑袋清醒了些。
旋即便在心里抱怨，知道自己大脑缺氧，还说这些让人浪费脑细胞的事儿。
不过抱怨归抱怨，庄建业其实也知道吴长城看似没头苍蝇的一番话，实际上是为了他们腾飞航空制造总公司好，因为那番话翻译过来就一个意思，无论如何不要放弃现有的小型燃气涡轮动力装置。
为此还特意说了下滨江厂的小型双发运输机。
庄建业虽然大脑缺氧但又不是傻子，吸了氧气后聪明的智商自然会重新占领高地，哪还听不出的吴长城的言外之意。
运6之所以能立项，除了本身针对高原的精准定位与独有的技术外，更关键的是围绕运6身上的一系列引进技术都有相应的国产化配套作为支撑，特别是动力方面，腾飞航空动力制造厂一直在加紧研制和完善与美国霍尼韦尔公司生产的TPE331—10型同级别的D—40系列燃气涡轮动力装置。
而且进展很快。
这一方面是腾飞航空动力制造厂前身，腾飞厂喷气动力办公室这些年不断在航空动力方面的投入和研发，经过D—20和D—30系列燃起涡轮装置的研制和生产，积累了大量技术经验。
特别是D—30作为冷\热电联装置的核心动力设备，在实际应用方面给予腾飞航空动力制造厂不少有益的反馈，使其反过来更有针对性对D—30进行优化和改进，另其更加成熟和可靠。
另一方面便是对外来技术的消化吸收，无论是曾经的H公司，还是现如今的行动者公司，除了是腾飞航空制造总公司赚取外汇的生意伙伴，同样也是对外技术输入的重要渠道。
尤其是航空动力方面，无论是H公司提供的美国汉密尔顿公司生产的T—6系列APU辅助动力装置，还是行动者公司提供的美国霍尼韦尔公司出产的TPE331系列涡轮螺旋桨发动机。
正是这个系列的小型涡轮燃气动力装置，给腾飞航空动力制造厂颠覆式的巨大推动作用。
甚至可以说，若是没有这两个系列小型涡轮燃气动力装置，腾飞航空动力制造厂根本就不会从原来的喷气动力办公室这么个研究机构，升格为正是的制造厂。
因为腾飞航空动力制造厂的航空动力研制经过对美国两家公司的技术吸收，再加上本身产品的实践，逐步从一个型号、一个方案、一个专门生产配套的单一模式，开始向以核心机为主要架构，配套环节加强的，核心复合模式转变。
之所以会有这么大的模式转变，除了庄建业可以引导外，主要还是因为腾飞航空动力制造厂的底子太薄，虽然有腾飞航空制造总公司作支撑，可终究比不过那些有国家做背书的航空动力厂。
若是腾飞航空动力制造厂做的是大推力航空发动机的话，说不定还能有所改观，毕竟部委从六十年代开始就极力推进大推力航空发动机项目，不管型号怎么变，路线一直再坚持，所以无论那个厂，只要区做，就会有或多或少的经费支持。
可腾飞航空动力制造厂基于当时的无人机，做得是小型燃气涡轮动力装置，这就很尴尬了。
倒不是部委不想帮，问题是在国内产业结构中，小型燃气涡轮动力装置一般归属于航天部门，因为这是他们导弹上的配套；航空部门的飞机配套的是大功率。
腾飞航空动力制造厂的东西不大不小，正好夹在中间，航空部门有心想扶持可顾虑航天部门的态度，航天部门又有些自我封闭，根本就不待见腾飞航空动力制造厂。
于是那几年腾飞航空动力制造厂真的是猪八戒照镜子，只能苟着猥琐发育。
这个状态直到腾飞航空制造总公司成为横跨航空、航天两大业务的改革试点，这才得到应有的重视。
然而要是所有的事情都要等到这类天上掉馅饼，估计坟头草都能埋人了，腾飞航空动力制造厂也是一样，要是盼着试点落地，真的是死透透的。
所以如何更好的把产品推向市场，同时降低成本，就成为腾飞航空动力制造厂在试点落地以前那段时间最核心的经营思路。
推向市场不用说，基于D—20和D—30系列的冷\热电联装置的市场占有率还算可以，市场化的成果非常不错。
至于降低成本方面，腾飞航空动力制造厂用的便是核心机思路。
没办法，腾飞航空动力制造厂小身板儿要是跟其他航空动力大厂一样一个型号，一套思路，一套方案的，根本就耗不起，如果型号成了还好，可航空动力失败的几率极大，万一垮了，估计翻身的机会都没有。
恰恰这个时候，腾飞航空动力制造厂通过对T—6系列APU辅助动力装置和TPE331系列涡轮螺旋桨发动机的研究，发现这两款动力装置的功率、大小甚至用途都不同，但是从压气机、燃烧室到涡轮这一段的结构、运转模式、工作特征极为相似。
剩下的进气、空气压缩、喷口更多是以这段核心设备的不同设备的衍生。
有了这个发现，腾飞航空动力制造厂上下有种立时顿悟的感觉，既然航空动力可以基于核心设备进行不同任务的衍生，那成本不就可以大大降低？
于是腾飞航空动力制造厂就这么在姥爷不亲，舅舅不爱的情况下，无意间推开了一扇通向金光大道的门。
第四百二十一章 HX—4—1型核心机
当腾飞航空动力制造厂的前身，腾飞喷气动力办公室将他们发现的结果以及附带的成本把控方案，以简报的形势汇报给庄建业时。
还没往这方面布局的庄建业也是吃了一惊，没想到当时的喷气动力办公室会做到这一步。
按照庄建业原来的设想，等着当时的腾飞厂在航空专业设备和有人驾驶飞机这两块转型新业务立足跟脚，取得一些成果后，在反过头来促进核心机的转型。
如此考虑，主要还是航空燃气涡轮动力装置的投入太大，腾飞厂转型之际需要培养新的业务增长点，这样才能有充足的资金对航空燃气涡轮动力装置进行扶持。
其次还是觉得腾飞厂在航空燃气涡轮动力装置方面的底子有点儿薄，满打满算才做出来D—20和D—30两个系列的燃气涡轮动力装置，至于功率更大的D—40，整体还未成熟，就算加上，也才三个，很多方面的积累还很不足。
所以庄建业当时觉得还是利用这三个型号夯实下基础，这样在引导着往核心机方面转不但阻力小，而且资金与技术上的难度也不会太大。
不管怎么说以核心机为基础，衍生不同航空燃气涡轮动力装置，不单单是技术上的革新，更是生产理念、管理模式乃至整个企业后续战略的全方位大变革。
正因为如此，庄建业对此还是很谨慎的，毕竟航空动力部门不同于其他领域，是一种连续性非常强的业务部门，往往一个型号一做就是十几年甚至是几十年。
如果能保持人才队伍的持续性，一般的情况下最好不要干预他们的具体生产和研究架构，否则，很容易造成不必要的混乱，影响产品的性能和质量。
换句话说整个航空动力部门就像一个活细胞，它有它内在的自洽架构保证它的生命力，同时也有看似强大却十分脆弱的细胞膜。
你可以给它养分，让它保持强大的生命力，但想要改造它就需要高超的技巧，不然那薄薄的细胞壁一旦捅破，就会让细胞瞬间死亡。
这样的事例在国内实在太多，各行各业数不胜数。
所以庄建业要是强行搞核心机的话，不说别的，打破现有生产环节后的一系列不可控的变化，就会让庄建业脑袋爆炸。
生产流程、设备匹配、管理模式还有最重要的干部职工会不会因此丢掉饭碗，然后就是后续的安置，重新建立生产流程、调整设备匹配等等，每一件都是让人足以抓狂的麻烦。
然后就是产品性能上的不可控，更让人抓狂。
这也是为什么，这些年腾飞厂一步步壮大，庄建业却在航空动力这一块一直维持现状，除了大把撒钱外，基本不参与具体事务。
没办法，那就是个自我架构生成且慢工出细活的地方，一个决策说的倒是痛快，可后续的影响却无法估量。
所以该怎么调整才能既不影响航空动力部门的生产和积极性，又能达到业务核心的转移，是庄建业一直在考虑的事，这也是为什么，他要在两个支柱业务站稳脚跟后再解决这个问题。
因为这样手里的资源更多，更能专注，同时回旋的余地也会更大，对航空动力部门的影响也能控制到最低。
结果就在庄建业绞尽脑汁盘算是，当时的腾飞喷气动力办公室提交的简报，一下子就让庄建业所有的难题迎刃而解。
细胞准备自己革新变异，生成更有生命力的自洽架构，这就没什么好说的了，直接提供养分就行了。
于是当时的腾飞喷气动力办公室，在充分参考两款美国燃气涡轮动力装置，以及实际研发D—20和D—30所取得的成果，提出了一款换气流量为4千克每秒，压气机压比为6，燃烧室燃气总温度1200开尔文（大约926摄氏度），涡轮级数为1，循环功率1兆瓦的小型核心机。
型号暂定为HX—4—1型核心机。
其中HX为核心的拼音首字母，4是换气流量数值，最后的1是循环功率。
庄建业只是扫了几遍航空动力部门提交的技术方案，就大笔一挥，痛快的批准了这个项目，不仅如此，在经费上也向着这个项目做倾斜，总而言之航空动力部门是要什么给什么，只要能把HX—4—1型核心机给弄出来，就是让庄建业这个总经理去穿女装，这位早就不知道脸是什么东西的家伙都不会皱下眉头。
没办法，实在是HX—4—1型核心机太重要了，别看整个指标并不出彩，可如果在HX—4—1型核心机基础上配上不同的风扇、低压涡轮、加力燃烧室，或者是减速齿轮箱、发电机组甚至是传动系统，就可以以较低的风险涵盖一定推力和功率的各类燃气涡轮动力装置。
其中基于HX—4—1型核心机的不加力的涡喷发动机可以达到150到200公斤推力；如果是不加力的涡扇发动机，推力则会达到400到1000公斤。
若是带加力燃烧室，且采用高低压涡轮的双转子结构；或是大涵道比双转子结构，那发动机的推力将会接近2000公斤。
当然了，要是换成减速齿轮箱、发电机组甚至是传动系统，1兆瓦循环功率也足以涵盖大部分1400马力以内的各类涡轴、涡轮螺旋桨、小型燃气轮机的需求。
如此一来，腾飞航空制造总公司就会在无人机、导弹、巡航导弹、小型公务机、商务机、教练机、小型直升机、小型发电装置甚至是新一代的坦克装甲车辆等一些列关键设备和平台上的动力方面掌握了极大的主动权。
无论是在现有无人机上进行深度改进，还是拓展业务进军导弹领域；亦或是朝着公务机、商务机平台拓展；甚至是跟传统的坦克装甲车辆动力进行竞争，腾飞航空制造总公司真的不是能不能去做，而是自己想不想去做。
我不要你觉得，我要我觉得。
手握HX—4—1型核心机的腾飞航空制造总公司真的可以在小型航空动力领域毫不顾忌的说出这句话。
当然了，想要达到这个目标还需要一些时间，不过随着HX—4—1型核心机的推进，本来进展并不算快的D—40燃气涡轮动力装置，一下子变得十分迅速。
因为D—40燃气涡轮动力装置在不断汲取HX—4—1型核心机的技术成果，令不少难题都迎刃而解，这也是为什么，腾飞航空制造总公司的运6即便使用了国外的发动机依旧让军方青睐有加的原因。
第四百二十二章 天灾**
想到这些事情，庄建业也不禁唏嘘，如果没有hy—4—1型核心机，以及受其影响进度加快的d—40燃气涡轮动力装置，还能不能有今天的运6真的很难说。
要知道滨江厂的小型双发运输机吃亏就吃亏在这个地方，发动机用的是加拿大普惠公司的，然后就遭到不少人诟病，认为滨江厂的小型双发运输机对外依赖太强，没有忧患意识，万一哪天被人在关键设备上捏住脖子怎么办？
飞机还不成空壳子了？
所以那怕滨江厂的小型双发运输机各项指标都不错，而且早在1982年就开始首飞，可国内各大单位并不感冒，导致滨江厂无奈之下只能把目光投向国际市场，可偏偏又遭遇国内零部件供应商的掣肘。
里里外外折腾了十几年，才算把各项系统弄成熟，结果一看，好嘛，原来空白的市场早就被欧美同类机型给占住了，令滨江厂白白错失了一个发展良机。
在这方面腾飞航空制造总公司就要幸运的的多，也聪明的多，除了关键设备和材料能够自产外，配套供应商也是这些年跟腾飞航空制造厂一同成长起来的新锐。
比方说负责运6飞机的飞行控制机构的飞行机械研究所；负责运6水平尾翼和垂直尾翼生产的成功飞机制造厂；还有负责运6机载系统整合的航空计算机研究所……
所有这些企业都是这么多年跟腾飞航空制造总公司一路摸爬滚打，相爱相杀过来的，不但对腾飞航空制造总公司十分信任，而且对腾飞航空制造总公司严格的管理制度，标准化的生产以及严苛的质量要求十分认可。
尤其是成功厂，当年跟腾飞厂也算是不打不相识，双方关系和解后，在黄峰的牵线搭桥下，两个厂的合作迅速升温。
很快曾经打生打死的两个厂转眼就跟亲哥俩似的，成功厂向腾飞厂传授大厂管理经验，各车间的组织架构和相关配套厂的布局与具体的生产调度。
这些可都是迅速扩大的腾飞厂急需的经验，要知道成功厂可不是永宏厂，那是真正的飞机制造厂，是东北老大厂倾全力援建的重点三线飞机制造厂，在国内来说也是数一数二的，他们的经验那都是两代航空工业人总结出来的宝贵财富。
腾飞厂不缺技术，不缺资金，缺的就是如何驾驭大厂，如何布局大厂，有了成功厂的协助，腾飞厂迅速把补齐短板，并成功应用到新建的西平厂中，从而令西平厂无论是管理架构还是车间布局，专业配套都要比原来的浣城厂合理的多得多。
当然腾飞航空制造总公司这边也没让成功厂白忙活，基于这么多年出口创汇积累下来的国外先进技术，腾飞航空制造总公司在产品标准化，生产自动化以及质量把控方面给予成功厂极大帮助。
尤其是产品标准化，着实是让成功厂受益匪浅，在消化吸收后，形成一套符合成功厂自身的标准化生产流程，并成功应用到歼73的试制当中。
据说把几个给歼73做配套的二级厂折腾得欲仙欲死，硬是一点点的逼着他们把一颗螺丝钉都做得分毫不差，一丝不苟。
如此这般下来，令歼73总师十分触动，随即便在其主持的另一个项目中，将成功厂这套标准化流程贯彻下去，而这个项目不是别的，正是让中国空军真正插上翅膀的十号工程。
至于两个厂在部委层面守望相助，共进共退那都是小意思了，以至于其他厂给围绕腾飞厂和成功厂为核心的产业集团取名为成腾系。
作为成腾系中举足轻重的角色，腾飞航空制造总公司想要把控配套厂家的质量简直太简单了，正因为如此，运6的质量可以说非常精良。
反观滨江厂就没有腾飞航空制造总公司这么大的影响力，只能跟平级或者更高一级的大厂寻求合作，形成配套。
时间一长彼此自然龃龉不断，要知道那些大厂眼睛都是长在脑门上的，他们只跟有实力的人平视。
想当年成功厂就是这样，要不是腾飞厂抡这拳头一次次往成功厂脸上猛砸，怎么可能得到人家大厂的尊重和重视？最后组成双核心的成腾系，不是腾飞航空制造总公司长的多招人疼，而是真刀真枪杀出来的。
滨江厂没有这个过程，加之本身的水平一般，自然在大厂面前处处落于下风，于是乎是一个坑接着一个坑的踩，几乎是把航空界能踩的坑全都膛了一遍。
如此境遇下滨江厂的小型双发运输机命运也就可想而知。
脑袋里想着有的没的，庄建业一边捧着氧气袋吸着氧气，一边朝着营房走去，就着牦牛肉干，吃了两个馕饼便投入到运6首飞的资料整理中。
之后的一段时间里，庄建业等人就这样在这座海拔4300米的军用机场里过着朴实无华且枯燥的试飞生活。
期间庄建业和林光华还返回腾飞航空制造总公司几次，主要是落实改进意见，同时针对改进调整量产型运6的部分技术指标和工艺要求。
就这样在忙忙碌碌中，又是将近一个月的时间过去了，四月的高原已经可以感受到些许的春意，尽管寒风依旧吹得人不得不把军大衣裹紧，远处的格拉丹东雪山还是那么俊美。
至少在旁人看来，那个经常望着雪山发呆的庄建业就是这么想的，因为终于适应高原气候的他，在脱离氧气袋这个累赘后，应该看什么都有种另类的美感。
就如同林光华说的：“我们的庄总大脑不缺氧了，看事物的角度自然开始奇葩，大家伙别大惊小怪的，习惯就好。”
有了林光华这番开玩笑似的解释，大家伙对庄建业这几天是不是的发呆也就不再探究了，反正是在发现美，那就让庄总好好体会吧，反正最近运6的试飞进行的非常顺利，难道还不能让操劳许久的庄总放松一下？
然而他们不知道的是，庄建业经常发呆可不是林光华说的什么奇葩眼光体会美感，而是借着发呆来放空那颗时刻担忧的心。
三天前，藏区南部遭遇强对流天气，暴雨倾盆而下造成山洪暴发，导致数条连同藏区南部地区的山路被山洪冲毁，藏区南部的一个县，五、六万人受灾。
恰在此时某邻国开始蠢蠢欲动，在边境地区发动大规模军事演习，导致边境地区局势迅速升温。
天灾**同时降临，令部队首长极为忧心，于是刚刚从腾飞航空制造总公司西平厂下线的两架运6，连涂装都没来得及上，草草刷了两个编号就被紧急调往藏区。
一场迎击天灾**的行动，开始了！
第四百二十三章 中**人
在这样的情况下，庄建业忧虑的事情很多，刚刚量产的运6能不能经受住考验，完成高强度运输保障的准备，腾飞航空制造总公司西平厂的脉动式生产线会不会发挥作用，将后续的运6产能提上去？
已经缩减无人机产能，开始转产运6主要部件的浣城厂有没有调整过来？腾飞航空研发中心的复合蜂窝结构材料以及热灌固化工艺始终都是运6产能的短板，也不知道有没有改善？还有急需的几种国外进口配件，行动者公司那边有没有抓紧采购发货？
前方的行动压力重重，庄建业这个主导运6生产的后方企业负责人，肩上的担子同样不小，按理说这个时候他应该回去，坐镇腾飞航空制造总公司，以便全身心的抓生产，可是……
“老庄！”
就在庄建业望着远处晴空下，美丽至极的格拉丹东雪山，想着乱七八糟的事情时，身后传来一声嘶哑的声音，庄建业转头一看，郑权礼带着双颊上的高原红，快步走过来，然后笑着打着招呼：“要不是吴主任提了一嘴，我还以为你回去了。”
“新机型还有后续的试飞，我不放心，就留下来看一看。”庄建业笑着回了一句。
郑权礼被紫外线晒得黝黑的脸庞笑得愈发灿烂：“都说你是甩手掌柜，实际上你老庄在大事儿上比谁都要操心，看你这些日子，瘦了有十斤吧？”
“十一斤二两，这还是天天吃牦牛肉，不然可能会更多，你呢？”
“具体没算，不过差不多有二十斤了，你知道的，刚过完年我们就被调入高原进行适应性训练，娘求的高原反应邪性的很，我还好，手下的几个兵差点儿没撑住，好在抢救及时。”
郑权礼嘶哑着嗓音，嘴唇干裂，尽管带着一副眼镜，却没有半分以往斯文儒雅的气质，再加上身上一股子牛粪的芬芳气味儿，说他是土生土长的高原汉子都不为过，就见他从口袋里掏出一包烟，冲着庄建业笔画一下。
庄建业笑着接过一根，郑权礼拿出火柴准备帮庄建业点上，却被庄建业止住，随即从口袋里掏出一个zippo打火机：“用我的。”
说着也不等郑权礼反应过来，就帮着点着烟，然后也把自己的点着，随后合上打火机不由分说的塞进郑权礼的手上：“这东西防风，比你的火柴好用。”
郑权礼吸了两口烟，一脸享受的模样，熟练的用手把玩了一番zippo打火机，笑了笑：“晓雪给我弄了好几个，可惜战友聚会时全都被那些兔崽子们给拿跑了，搞得我现在都不敢跟晓雪提这事儿，你这个给的还真是时候，我就不客气了。”
话音未落，郑权礼漂亮的一扬手就把zippo打火机的盖子扣上，然后塞进口袋里。
之后一阵刺骨的冷风吹过，令人心生凉意的同时，也似乎把两人谈话的兴致给吹没了，于是在跑道的旁边的小山包上，两人就这么沉默下来。
也不知过了多久，郑权礼把嘴上那个也不只是第几支烟的烟屁股扔到地上，用脚踏上去，踩灭，然后伸手从衣服的里衬口袋掏出一封用信封封好的信递给庄建业：“如果这一次我回不来，把信交给晓雪，就说我这辈子欠她的，下辈子再还。”
庄建业叼着烟头儿，看着一脸郑重的郑权礼，旋即撇了撇嘴，含糊道：“这么重要的事，你还是自己去办吧，你知道的晓雪还怀着孩子呢，孕妇的脾气……”
庄建业说着说着就说不下去了，他到是想让氛围轻松一些，可有的时候真的不是想轻松就能轻松的。
郑权礼，作为空降兵某部的指挥官，在二月份藏区南部地区局势趋于紧张的时候，就被上级调入高原某地进行适应性训练，以便在必要的时候作为快速机动力量对藏区南部地区边境进行支援。
原本这一切的安排只是上级留的一个后手，毕竟藏区驻军足以应付当前的形势。
然而三天前的强对流天气却将所有的计划完全打乱，面对急需救助的灾民与蠢蠢欲动的某邻国，想要快速打通空中支援通道，唯有在这方面经验丰富的空降兵最为适合。
毕竟简单的空中引导，和基本的空地协调，空降兵要比铁脚板的藏区驻军要强的多，再加上近些年空降部队在各类演习中的优异表现，于是上级首长决定由空降兵打头阵，在藏区南部地区开辟空中支援通道。
于是在高原进行训练的郑权礼所部便由后补的支援力量，成为前突的矛头。
这些军事上的部署，庄建业这个搞企业的按理说并不知道，结果就在三天前，准备返回总公司的庄建业突然接到郑权礼的电报，希望他能在高原试飞机场等他两天，有个东西想要交给他。
虽然没明说什么，但清楚局势的庄建业那还不清楚是什么东西，当即心中的忧虑便更多一层，毕竟郑权礼不止是兄弟，更是晓雪的丈夫，自己的亲人。
郑权礼没说话，就那么举着信，目光坚毅的看着庄建业。
庄建业知道自己的话说不下去了，愤愤的丢下烟头，死命的踩了两脚，一把夺过郑权礼手上的信，就朝着营房走去，走着走着，忽然顿住脚步，然后猛然回头，向着山包上的郑权礼失声喊道：“一定要全须全影的回来，你的老婆孩子最好自己养！”
寒风拂过，庄建业的喊声被吹得七零八落，以至于连他自己都不知道山包上的郑权礼听没听到，只是在逐渐模糊的视线中看到一个穿着军绿色军装的糙汉子，立正，向他郑重其事的行了个军礼。
一切尽在不言中。
庄建业转过身，抹了两把模糊的泪水，重新闷头朝着营房走去。
……
下午两点，腾飞航空制造总公司量产的第三架运6缓缓的降落在试飞机场上，郑权礼率领他的指挥班子一行14人登上飞机，随着一声轰鸣，运6腾空而起，在机场上盘旋一周后，通过无线电向试飞机场作别：
“我们是中**人，请放心，我们一定不辜负人民的期望，救护灾民，寸土不让！”
“希望你们凯旋归来。”
“我们会的，再见。”
“再见！”
话音即落，无线电归于寂寞，而天上的运6则朝着南方快速飞去……
第四百二十四章 多尼尔—228运输机
“轰隆隆~~~”
随着一阵轰鸣的雷声，倾盆的大雨如瓢泼般倾盆而下，瞬间就将远处的山峦变得模糊一片，看着窗外已经如同溪流般不断下坠的雨水，门丁格尔黄色的眉毛不由自主的皱了皱，旋即转过头，端坐在椅子上，双手伏在打字机上飞快的敲出一串漂亮的英文字符：
1987年4月17日，喜马拉雅山南麓地区的降水仍在持续，这里的道路泥泞不堪，机动车辆根本无法行驶，只能依靠人力和牲畜勉强维持对外的道路。
然而不幸的是，昨天晚上，突然的山洪冲毁了唯一通向外部的道路，被困的不止是当地的百姓还有驻扎这里的军队。
据当地官员介绍，他们有足够一个月的存粮和其他生活物资，前段时间轮换的驻军也带了一批，相比之下国境线对面的中国形势更加严峻，因为他们背后的喜马拉雅山脉平均海拔在六千到七千米。
突如其来的降雨摧毁的不仅仅是这里的桥梁、道路还有农田，同样也将对面赖以维系的对外通道断绝，而中国只有区区24架S—70“黑鹰”直升机可以执行飞越高耸的喜马拉雅山脉。
可显然这些直升机的数量严重不足，根本无法应对日益严重的山洪灾害。
为此当地驻军指挥官今天上午曾表示，如果中国方面无法对灾区进行救助，他们出于人道主义愿意帮助中国进行救援。
虽然我很愿意见到当地驻军对中国一侧的帮助，但现实却并不乐观，虽然当地官员和驻军军官信誓旦旦的保证他们的物资充沛，即便道路被冲毁，也不会影响生活，可根据我的观察，当地居民的粮食和食盐已经所剩无几，然而当地官员和驻军却没有丝毫发放物资的意思。
当然，我这个驻外记者的物资是有保证的，不过价格却比之前贵了三倍，而且只收英镑或者美元。
种种迹象表明，当地的情况并不如同那些官员和军官说的那么乐观，具体情况我会在后续详细报道。
路透社记者，马丁·门丁格尔，于鲁格尔镇。
当最后一个字敲完，门丁格尔将新闻稿拿下来仔细的看了两遍，没发现什么问题，就准备到后面的电报室，将这篇新闻稿发往位于新德里的路透社的分支机构，然后在经过分支机构形成正式的新闻，以路透社的名义发往全世界。
为此门丁格尔从桌子底下拿出一小瓶柴油倒入小型发电机中，然后使出吃奶的力气，将柴油发电机启动，等了五、六分钟后，待发电机组预热完成，这才接通电源，启动无线电发报装置。
可就在门丁格尔一番忙活，总算可以发报的时候，房门忽然被人从外面推开，一个披着雨衣的高大男子闯了进来，门丁格尔不悦的皱了下眉头，刚准备一阵口吐芬芳的把来人给骂出去。
就听闯进来的人抢先一步开口：“一架云雀Ⅲ在前往这里的途中坠毁了，机上四人全部遇难。”
门丁格尔闻言立马从摘掉头上的耳机，从椅子上站起来，满脸诧异的问着来人：“真的？”
来人把头上的雨帽摘下，露出一张满是胡须且沧桑的脸，冲着门丁格尔得意的一笑：“我们法国生产的直升机，消息自然确切无比。”
“有没有更加具体的情况？”门丁格尔追问。
来人却从口袋里掏出一份新闻稿，毫不客气的说：“把这份发往新德里的法新社分支机构，你要什么，我都告诉你。”
门丁格尔没有去接，反而一脸警惕的看着来人：“马塞洛先生，别告诉我你们法新社穷到连一台发报机都不给你配。”
马塞洛毫不在意的摊摊手：“的确，他们没有给我配发报机，而是给了部卫星电话，可没有电的情况下，那东西就是个砖头，而且还扔不远。”
听了这话门丁格尔也不知道该说什么好了，昨晚之前，灾情没有进一步扩大还好，这个地方至少还有电，可自打灾情严重后，电力设施被损坏殆尽，至于什么时候能恢复，没人知道。
别说马塞洛的卫星电话，就是门丁格尔自己的也跟砖头没啥区别。
好在门丁格尔供职的路透社，曾经借着宗主国的身份在这片南亚次大陆上走了个遍，对某些地方的了解程度甚至比当地政府还要细致，所以拍门丁格尔进驻的时候除了先进的卫星电话外，还配了传统的小型柴油发电机和电报发送设备。
如此门丁格尔才能源源不断的向上级发送一线报道，马塞洛就没有这个便利了，但他也不是那种钻牛角尖儿的人，都是驻外记者，谁手上有什么趁手的家伙事儿，自然是心里有数。
于是写完新闻稿之后，立马披上雨衣就找过来，就跟自己家一样，没有半点儿不好意思。
“好吧，不过云雀Ⅲ坠毁的新闻还不够。”都是西方顶级通信社的驻外记者，虽有竞争，但同属一个阵营，相互帮忙的事情很常见，于是门丁格尔接过马塞洛的新闻稿，但嘴上的条件却没有半分打折的意思。
“放心，我哪里还有两瓶上好的葡萄酒，等会儿就拿给你。”马塞洛连忙说道。
门丁格尔闻言这才满意的点了下头，就在这时马塞洛忽然低头说了一句：“其实，我们可以合作一下，实际上这次灾害让中国和这里的短线航空运输的缺点暴露无遗。”
说着便把新闻稿往门丁格尔的手里塞了一下，门丁格尔看到马塞洛的新闻稿，双眼立即睁大，连连点头：“这个角度好，这个角度好。”
话音未落，就一屁股做到发报机旁，戴上耳麦，很快随着滴滴答答的声响，一串串字符便随着无线电波飞向新德里。
一篇名为《小型多用途飞机才是关键》的文章通过路透社和法新社发向全世界，其他的地方还好，新德里看了这篇文章立马喜笑颜开，小型多用途飞机，他们手里有呀，不但有，而且还被完全的国产化，既然连英法这样的强国都觉得这种装备是关键，那还等什么，拿出来用就是了。
于是在门丁格尔和马塞洛的报道正式向世界发表没多久，新德里便宣布，数年前从联邦德国引进的，并且从去年就已经实现国产化的多尼尔—228型小型运输机将参与北部边境救灾任务。
消息一出，各方哗然！
第四百二十五章 中国空军
“新德里的骄傲。”
“南亚次大陆上空的雄鹰。”
“完全国产化的多尼尔—228型小型运输机，新德里航空工业的奇迹。”
“从多尼尔—228型小型运输机国产化以及救灾的实际应用，属于新德里血统的战斗机还会远吗？”
当新德里官方宣布多尼尔—228型小型运输机已经实现国产化，并准备在近期投入到北部的救灾工作中的时候，整个南亚次大陆的媒体就跟打了鸡血似地，有关多尼尔—228型小型运输机和新德里在航空工业上的成就的报道瞬间就能把人给堆死。
有些激进的媒体甚至还在评论中声称，德国的多尼尔—228型小型运输机不过是一个基本型号，新德里已经着手进行更加深度化的改进，将来会作为加油机、预警机、海上巡逻机甚至是轰炸机的平台，届时新德里将成为世界仅次于美、苏的第三大航空工业强国。
类似的说法不仅是新德里国内的媒体，联邦德国的主流媒体鼓吹的更凶，什么多尼尔—228型小型运输机世界一流。
什么全球小型运输机的楷模。
什么多尼尔—228型小型运输机在各个地区优良的表现。
总而言之一句话，德国的媒体就差用笔杆子代替发动机，把多尼尔—228型小型运输机给捧上天了。
至于为什么，很简单，多尼尔—228型小型运输机是德国产的，如果多尼尔—228型小型运输机能在新德里的救灾过程中发挥不可替代的作用，那就等于是给这个机型打了一个免费的活广告。
到时候德国就可以靠着新德里使用的成功经验，在全球推销多尼尔—228型小型运输机，到时候转化的经济效益简直无可估量。
与此同时英法两国媒体也在一旁敲边鼓，称赞印度具备打通北部灾区航空通道能力的同时，不注的表达他们对中国藏区南部地区灾情的忧虑，并不止一次的指出，美国人的“黑鹰”直升机并不靠谱，想真正解决中国藏区南部地区灾情还得需要类似新德里多尼尔—228型小型运输机这类具备短距起降能力且适合高原飞行小型固定翼运输机。
至于怎么解决，又如何解决，英法两国的媒体暗示的不要太明显，就差对着中国狂喊来找我呀来找我，你想到的我们英法有，你想不到的我们英法还有，就问你中国大兄弟心动不心动。
英法极力的向中国喊话，推销自己的产品，德国一看坐不住了，既然新德里能用多尼尔—228型小型运输机，为什么中国就不能用，两家都用他们德国的产品才好呢。
于是向中国喊话的阵营里很快就多了德国的一众媒体，而多尼尔—228型小型运输机的德国原产公司更是抢先一步跑去中国找到有关部门领导，提出的条件也很非常优厚，只要中国能够采购一百架以上多尼尔—228型小型运输机，德国将会转让生产线和产品生产许可证书，帮助中国建立与印度一样的多尼尔—228型小型运输机生产基地。
然而无论是英法的喊话，还是德国的实质性行动，中国就如同高傲的霸道总裁一般，对这几位的搔首弄姿的小婊子视而不见。
这下可惹恼了英法德这三国的相关利益方，你中国买还是不买到是给句痛快话呀，一声不吭是几个意思？
于是英法德三国媒体火力全开，不断的褒奖新德里的救灾措施，映射某东方大国在灾害面前的虚弱本质。
西方媒体别的本事没有，颠倒黑白的本领那是如火纯情，特别是英法德这三个老牌儿资本主义强国，媒体这东西都玩儿上百年了，不说能把死人给写活吧，但拉一个打一个的戏码还是玩儿的那叫一个溜。
于是乎新德里官方彻底飘了，本身国内媒体就亢奋，如今又得到西方主流媒体的赞誉，新德里瞬间就不知道北在哪儿了，于是立即宣布准备在灾区修建十座一千米长的简易机场，用于多尼尔—228型小型运输机的起降。
这个消息一出，无论是新德里国内媒体还是英法德三国的舆论，一边倒的赞颂新德里官方的魄力与高效，当然在这个时候免不了又要把东方某大国拉出来批判一番。
就在几方合力之下掀起新一轮舆论风潮时，鲁格尔镇，门丁格尔和马塞洛再次聚到一起，不过这一次不只他们两人，联邦德国德新社记者默克莱恩也加入进来。
既然三国的舆论拧成一股绳向东方某大国施压，那他们三个在这个距离中国边境只有几公里的小镇搅合在一起也就不足为奇了。
更何况他们三个的任务已经从采访当地灾情，变成时刻关注中国一侧灾情变化，于是三人除了一系列采访器材外，还配备了高倍望远镜和照相机，为的就是把所谓真实的中国“灾情”及时报到处去。
至于当地的百姓的粮食已经断绝，所谓的救灾行动迟迟见不到踪影，灾民们开始抗议，门丁格尔、马塞洛和默克莱恩就跟眼瞎了一样，就当是没看见。
正巧今天的天气晴朗，三人就扛着望远镜和摄影器材跑到一个小山包上，长枪短炮弄得是驾轻就熟，很快三人就把设备设好，其他两人靠在石堆上休息。
体力最好的马塞洛作为值班的调整好呼吸，将固定好的望远镜贴在眼睛上，只扫了一眼便惊呼一句：“对面突然开始平整土地。”
此话一出，正休息的门丁格尔和默克莱恩连忙鲤鱼打挺的站起身，纷纷拿出望远镜朝着对面中国一侧看去。
看了半天也没看出个所以然，最后还是门丁格尔撇着嘴言语肯定的说道：“前天哪里是两户灾民搭建的窝棚，昨天被拆除了，今天又平整土地，很显然这是剥夺农民的土地，准备构筑针对这边的防御隔离带。”
“看来新德里的一番救灾举措对东方某大国的压力不小，这是生怕自己的边民逃到救灾更为得力的邻国那里，我敢打赌，最迟明天这个时候他们就会拉上铁丝网。”马塞洛言辞凿凿的附和。
默克莱恩有些年轻，看着迅速做出判断的两位前辈是即羡慕又不解，便皱着眉头问：“据说那边的粮食比这边还少，而且道路断绝，怎么可能有铁丝网？”
闻言门丁格尔嗤笑一声：“像对面那种国家，钢铁永远比面包重要，看着吧，用不了多久哪里就会有大批灾民因为饥饿和疾病而死亡。”
“上帝，虽然我不忍心看到这一切，但还是要把这些报道发出去，让更多的人了解真相。”闻言默克莱恩正义感爆棚，似乎这一刻无冕之王令他全身的血液都沸腾起来。
于是把望远镜丢到一旁，拿起自己携带的莱卡相机，调整好镜头就准备拍摄，可就在他按下快门的时候，针对他们的天空忽然传来一声轰鸣，拿着高倍望远镜的马塞洛立马转头，看向南方，嘴里还念叨着：“新德里的飞机竟然这么快？”
“不……不是新德里的，你看北边！”马塞洛这边还在南边的空域寻找，门丁格尔立马就在旁边惊呼，马塞洛连忙把高倍望远镜重新转过来，朝着北边天上一看，登时就震惊的吼出声：“天啊，中国空军，这怎么可能！”
第四百二十六章 没有对比就没有伤害
也难怪马塞洛会如今表现，因为真的有一架机身涂着“中国空军”字样和军徽的小型单发上单翼运输机在中国一侧低空盘旋。
见到这一幕，别说是马塞洛了，门丁格尔甚至是年轻一点儿的默克莱恩都吃惊的张大了嘴巴，满眼的不可思议。
怎么回事儿？怎么办到的？这又怎么可能？
直击灵魂的三连拷问，在三人心中如同共鸣的教堂钟声，嗡嗡的回荡。
是的，没有西方国家发达国家的帮助，中国怎么可能拥有飞越喜马拉雅山脉的小型运输机？
要知道那可是喜马拉雅山脉，平均海拔在六千米以上，而对面的中国村镇背后的山脉海拔更是达到了平均七千米的程度。
这就要求支援的飞机必须能在八千米以上高度长时间飞行的能力。
八千米以上的飞行高度不难做到，只要飞机没啥大毛病，带个氧气面罩，二战时期的老飞机都能飞到这个高度。
但长时间飞行可就没那么简单了，毕竟在这个高度上气温很低，氧气稀薄，气压失衡，想要长时间在这个高度上飞行，飞机内部的氧气供给，压力维持，保暖措施就必须跟上，否则飞机上天就不是去执行任务，而是带着飞机上的人去上天堂了。
可要做到这些，势必要增加飞机的机构重量，导致飞机基本性能和飞行品质的下降。
然而这只是长时间高海拔地区飞行的一个方面，机翼和螺旋桨结冰怎么处理？高原上的气候多变是不是要装个气象探测设备？高海拔飞行的动力衰减幅度明显，飞机的结构又该如何调整？还有油料，机翼、甚至是起降性能……
总而言之，这一切都是足以让飞机设计师发疯的技术难题。
不说别的，如今被新德里和联邦德国热炒的多尼尔—228型小型运输机就很难做到这一点，尽管联邦德国的制造商巴巴的跑到中国去推销，但他们给出的方案并不是直接穿过六、七千米的高海拔山脉，而是建议从滇南地区长距离支援藏区南部地区。
这样一来，航线的平均海拔只有五千米左右，多尼尔—228型小型运输机就不用做大的改动就能做到直飞藏区南部地区的任务。
可如果让多尼尔—228型小型运输机从藏区高海拔地区起飞，长距离穿越六、七千米的喜马拉雅山脉，尽管德国人给出的指标号称多尼尔—228型小型运输机最高升限达到八千五百米。
可实际上那就是个理论上的极限指标，能不能飞？能飞，但坚持不了多长时间，因为多尼尔—228型小型运输机上的各类辅助系统根本就支持不了这么高的长时间航行条件。
毕竟当初设计这款飞机时参考的是欧洲大平原的环境，理想的任务高度也不过三千米左右的中低空，如此条件下机舱的加压、空调不需要特别复杂就能让人很舒适。
尽管如此，号称使用了复合材料的多尼尔—228型小型运输机各项指标也并不突出，双发的情况下，有效载荷虽然达到了2.3吨，但最大的飞行距离只有区区的一千一百公里。
就这指标，若是加上复杂的增压、空气循环、快速除冰以及一系列航电设备，多尼尔—228型小型运输机的性能瞬间就会打个对折。
不止是德国的多尼尔—228型小型运输机，英法两国的同类机型也都差不多，可既便如此他们也觉得自家的也比中国强出十万八千里，因为迄今为止，中国连这样的机型都没有，那还说什么，自然是要鄙视你，碾压你，然后按在地上摩擦你，最后抽出镰刀痛痛快快把这颗叫中国的韭菜完完整整的割下来。
然而就在英法德三国的利益方磨刀霍霍，持续向中国施压，准备用并不适合高原长距离飞行的小型运输机割一波韭菜时，从喜马拉雅山北面就直不楞登的蹦出个能够自由穿行高海拔地区的飞机。
马塞洛等人怎么可能不震惊。
然而与马塞洛震惊与不可思议相反，当地的民众、官员乃至驻军官兵见到中国空军的运6飞机后，却发出一阵阵的欢呼，一些激动的官员甚至带头高喊“新德里万岁！”
显然他们是把中国空军的飞机当成是自己国家的。
这也难怪，这段时间新德里一直在大肆宣扬他们将派遣世界最先进的，纯新德里国产的多尼尔—228型小型运输机前来救灾。
可鲁格尔镇的灾民们是左等右等连个飞机膀子都没看见一个，如今一架飞机突然朝着他们飞过来，灾民们立即想都不想就把飞机当成自家的，激动的是大喊大叫。
至于飞机上明显的汉字与中国空军军徽，当敌人连本国的文字都不认识几个，还能指望他们认识别国的文字？
别说是他们，就是那些官员、驻军也好不哪儿去。
反正新德里告诉他们就在飞机会来，现在来了，那就是自家的。
于是他们欢呼雀跃，载歌载舞，疯狂兴奋激动的欢呼声中，那架在空中徘徊的运6终于降低高度，随即漂亮的着地，稳稳的落在刚刚平整出来的一块六七百米长的空地上。
本来还在欢呼的鲁格尔镇人群顿时就跟被掐住脖子的鸭子，瞬间戛然而止，无数双眼睛直勾勾的盯着中国一侧的飞机，半天说不出来一句话，那是一种可怕的静默。
“我们的飞机怎么停到中国那边？”一位当地的老人诧异的问身旁的官员。
“这个……”官员有些犹豫，可还没等他做出回答，只见一面鲜红的五星红旗从机舱里探出来，在微风中徐徐展开，见到这一幕，中国一侧的灾民们爆发出一阵欢呼，从各自居住的简易窝棚里奔出来。
而此时运6尾部的舱门高高掀起，足够用两个人并排进出的巨大空间里密密麻麻堆放着军用压缩饼干、必备药品等救灾物资，一位穿着军装的中国军官向着灾民大喊：“老乡们，国家没有忘记你们，我们是第一批抵达这里的救援队伍，后面还有四架同型号的飞机带着满满的救灾物资马上就到，各位老乡请保持秩序，按照各家各户分配救灾物资。”
话音即落，中国一侧的灾民们再次爆发一阵欢呼，随即自觉的排成队伍，机组成员在当地驻军的配合下开始向灾民发放物资。
没有对比就没有伤害。
鲁格尔镇这边的居民就这么静静的看着中国一侧发生的景象，沉默，沉默，沉默的只能听见一个个因饥饿咕咕乱叫的肚子，终于一个中年人打破沉默忽然揪住身边一位官员的脖领子，大叫一声：“我们的粮食呢，我们的物资呢？”
说着一拳就砸在哪位官员的脸上，旋即轰的一下，整个鲁格尔镇乱了。
第四百二十七章 然并卵
站在山坡上的马塞洛三人望着鲁格尔镇的灾民将当地官员揪住狂殴的场景，人都懵了，当地的灾民不是很温和嘛，怎么突然就跟饿狼一样向着他们平日里毕恭毕敬的官员下手，而且还是下死手。
是的，就是死手，因为他们三人眼睁睁的看着最先动手的那位中年人手上的当地官员已经跟不破袋一样，任由摆布，显然是死的不能在死了。
可既便如此，灾民们也没放过，石块儿，脚丫子，拳头甚至口水一个劲儿的朝着那位官员的尸体招呼。
其他官员也没好到哪里去，被打死的有好几个，侥幸逃出来的也是满身是血，惊恐嚎叫着想找个安全的地方。
也不只是时那些被追打的官员觉得马塞洛等人有国外背景能保护他们，还是无意的乱传进来，竟然有三、四个被追打的当地官员朝着他们这个小山包上跑。
如此一来哪怕马塞洛等人再懵逼，也知道此时不是发呆的时候，偏偏在这个紧要关头也不知道那位灾民突然高喊：“那些外国人身上又美元和粮食，抢过来就能填饱肚子。”
此话一出，周围的灾民轰的一下，全体就跟施了咒一样，看着马塞洛等人的眼睛都开始冒绿光。
就连被他们雇佣帮忙搬运设备上山的脚夫看他们的眼神都开始不善。
马塞洛不愧是经验丰富的老记者，眼见这种情况，招呼都不打撒丫子就跑，默克莱恩年轻反应也不慢，还没等脚夫们动作，连滚带爬的就冲下山。
只有不上不下的门丁格尔动作慢了一下，被两个脚夫饿狼扑食般的按在地上，门丁格尔刚想喊救命，骑在他身上的脚夫抓起旁边新鲜的牛粪就塞进门丁格尔的嘴里，差点儿没把这位英伦绅士给呛死。
等门丁格尔好不容易把嘴里的牛粪吐出去，奔涌的鲁格尔镇灾民就将他淹没，以至于连一个单词都没喊出来，就被一巴掌扇晕，然后……就没有然后了……
逃下山的马塞洛和默克莱恩看到山顶的一幕吓得魂不附体，只见他们的同伴被人群一冲，在看到时，门丁格尔已经成为一具赤条条的尸体。
灾民们拿着门丁格尔的衣物和其他物品欢呼雀跃。
马塞洛和默克莱恩那还敢停留，这个时候自然是小命要紧，于是想都不想就让中国一侧跑，在他们看来已经乱成一锅粥的鲁格尔镇，简直是地狱，反倒是被他们反复泼脏水，极尽污蔑之能事的中国一侧却是令人向往的天堂。
不得不说这是个天大的讽刺。
但此刻的马塞洛和默克莱恩本能支配了大脑，什么讽刺，什么打脸，有自己的性命重要吗？
结果，还没等他们靠近，中国一侧的驻军就已经荷枪实弹的进驻早已构筑好的防御线，随即一位娃娃脸军官举着高音喇叭用蹩脚的英文发出警告：“这里是中国，请不要擅闯边境，否则后果自负。”
虽然那位中国军官的英语很不标准，而且还带着一股子东北苞米茬子味儿，但马塞洛和默克莱恩还是听懂了。
经验丰富的马塞洛连忙掏出自己的记者证举在胸前，大声的用英语喊道：“我是法国法新社的记者，马修·马塞洛，我的生命受到了威胁，希望你们能开放边境，让我过去避难。”
“我是德新社的记者默克莱恩……”同样的话默克莱恩也用英语说了一遍。
那娃娃脸军官闻言皱了皱眉，旋即看了看不远处背着手看着这一切的郑权礼。
郑权礼则回望那位军官：“他们说什么？”
娃娃脸军官茫然用手抓了抓头，尴尬的笑了笑：“我也听不懂，就是刚才那句鸟语还是轮换前营长硬逼着背的。”
“哦~~”郑权礼恍然的点点头，旋即轻飘飘的说道：“你们营长之前怎么交代的就怎么办。”
说完便转身回到运6旁，继续指挥救灾物资的发放。
而那位娃娃脸军官立马举起高音喇叭再次大喊：“这里是中国，请不要擅闯边境，否则后果自负。”
马塞洛和默克莱恩差点儿没当场吐血，连忙又是一番解释，不过这一次他们已经不限于英语，法语、德语、西班牙语、意大利语、拉丁语甚至是俄语，两人能想到的都说了一个遍，算是把他们渊博的才学展示了一个遍。
可然并卵的是，偏偏就是没有中文。
死记硬背才记住一句英文的娃娃脸军官，那明白这么一堆鸟语是个啥玩意，于是想都不想举着高音喇叭又重复一遍：“这里是中国，请不要擅闯边境，否则后果自负。”
话音即落，本来只是做好准备的中国士兵立马拉动枪栓，子弹上膛，做好万全的射击准备。
听着明显的枪栓拉动声，马塞洛和默克莱恩知道他们想进入中国避免绝对是种奢望，就在这时，鲁格尔镇内枪声大作，当地驻军开始出动，平息灾民的动乱了。
马塞洛和默克莱恩总算是松了一口气，彼此看了一眼，颓然的转头，落寞的朝着鲁格尔镇的方向退了回去。
“咔嚓！”
马塞洛和默克莱恩不知道的是，就在他们极不情愿的朝着鲁格尔镇走去时，在中国一侧，一位带着黑框眼镜，顶着地中海发型，穿着一身极不合体的绿色军装的中年人，举起相机将马塞洛和默克莱恩落寞返回的一幕记录下来。
然后迅速调整镜头，将已经开始有硝烟和火光的鲁格尔镇一、一记录在胶卷上。
郑权礼在运6旁正指挥着发放物资，忽然听到对面的镇子里枪声大作，赶紧让驻军戒备的同时，左右乱找，这才发现跟他一同来的柏立民，柏大记者竟然跑到防御前沿去了，连忙过去，把这位某权威媒体的大记者给拉回来：“那边那么乱，你就不怕榴弹打着你？”
柏立民扶着眼镜嘿嘿一笑，冲着郑权礼扬了扬手上的相机，就跟炸了敌人碉堡的得胜战士一样，骄傲的说道：“抓到这么好的新闻素材，就算挨了花生米也值了，你是不知道最近境外媒体太嚣张了，等我把这些新闻素材全都发出去，看他们还有脸瞎哔哔不。”
第四百二十八章 舆论战
郑权礼听了这话也不好说什么，但还是沉声告诫：“那也得注意安全，行了，02号飞机马上就要过来了，咱们先办正事儿要紧。”
柏立民闻言也不再坚持，毕竟这次航空救灾任务上面极为重视，不然郑权礼这个一线指挥也不会跑到最前沿，他这个权威媒体记者更不可能跟过来。
所以郑权礼这话一出口，柏立民立即就把重点拉回到航空救灾这个主题上。
很快01号飞机的两吨救灾物资分发完毕，随后将灾区重病患者抬上飞机，关闭舱门，随即便在两名空降兵搭建的简易地面指挥系统的引导下启动，滑跑然后一飞冲天。
不过就在01号飞机装载六名重病患者和四名陪护人员向着北部的藏区腹地返航没多久，另一架满载救灾物资的运6便再次降落到临时开辟的简易机场上。
本来在鲁格尔镇闹的不可开交的双方见到这一幕，立刻就都不淡定了。
要知道鲁格尔镇的驻军并非只用暴力平息灾民的动乱，安抚的手段也是必不可少的，所以鲁格尔镇驻军指挥官一面指挥手下士兵镇压，一面大肆宣扬中国一侧只有一架飞机而已，绝不可能再有第二架。
因为贫穷落后的中国绝类似的飞机不可能有太多，毕竟高耸的喜马拉雅山脉可不是什么飞都能飞的，连发达的新德里都没有多少这类飞机，比印度差那么多的中国能有多少？
原本愤怒的灾民们一听还真是个这理儿，再加上平日里那些高高在上的官员也被他们灭了一大半儿，自己这边也死了十几个，该发泄的也发泄的差不多了，于是情绪也就逐渐平复下来。
恰在此时，01号运6呼啸着腾空而起，当地驻军军官立马指着远去的运6底气十足的大叫：“看到了没有，就这么一架飞机，运输的东西还没有一辆卡车装的多，能解决什么问题？灾民们吃不饱依旧是吃不饱，不过是中国在哪里作秀罢了，大家还是先回家，新德里做出的承诺必然会实现……”
结果这位军官滔滔不绝的话还没讲完，中国空军02号运6伴着发动机的轰鸣再次降落，掀开靠近机尾的后舱门，又是满满登登的救灾物资。
哪怕心理素质再好的鲁格尔镇灾民再到这一幕，一股无名火也不由自主的蹭蹭往外冒，他们可是饿了很长时间肚子了，要是两边都饿肚子也就罢了。
问题是中国一侧连续两架满载物资的飞机过来，鲁格尔镇这边居然连毛都没有。
要知道这些天新德里可是天天叫着要往这边派救灾飞机，拨了多少款，准备的救灾物资，动用了多少人力物力，报纸、杂志、广播、电视可谓铺天盖地，结果却连一粒粮食都没见到。
可人家中国什么都没说，上来就是两架满载救灾物资的飞机穿越喜马拉雅山降落灾区，实施救灾。
这一对比鲁格尔镇灾民想不疯都难。
于是纷纷捡起石块就把站在高处的军官给砸下来，刚才喊话的军官也很郁闷，怎么第二架飞机来得那么快，就不能等着鲁格尔镇灾民全都回家再来嘛？
可郁闷归郁闷，总不能让灾民这么乱下去，于是忍着疼站起来，刚准备让手下的士兵继续强力镇压，偏偏在这个时候他看到了马塞洛和默克莱恩这两个倒霉蛋儿缩头缩脑准备从对峙的人群边儿上绕过去。
军官一双牛眼滴溜溜一转，伸手朝马塞洛和默克莱恩一指：“那两个外国人有的是钱和粮食，抓住他们，让他们把粮食和钱全都拿出来。”
灾民们又不傻，跟拿枪杆子的死磕自然是不划算，如今突然蹦出两个软柿子，那可能放得过，立马调转矛头，就把马塞洛和默克莱恩给围了了水泄不通。
马塞洛和默克莱恩立马就吓尿了，门丁格尔的亡魂还在鲁格尔镇上徘徊，他们俩可不想跑去做伴儿，于是赶紧把身上值钱不值钱的东西全都掏出来，最后连住所保险柜的钥匙也一并交出去。
灾民们这才满意的一哄而散，高高兴兴的去他俩的住所洗劫去了。
两人本以为这就算逃过一劫，刚准备离开，却又被荷枪实弹当地驻军给拦下，刚才祸水东引的那位军官捋了捋漂亮的大胡子，看着马塞洛和默克莱恩邪魅的一笑，歪了下脖子：“带走！”
……
马塞洛、默克莱恩和门丁格尔突然在鲁格尔镇失踪的消息很快就登上世界各大媒体的头版头条。
新德里的媒体想都不想第一时间就把脏水泼到东方某大国头上，说什么三名记者为了报道东方某大国灾情，遭遇报复，被东方某大国扣押云云。
英法德三国媒体出于各自目的，想也不想的就开始在旁边敲边鼓，意图施压东方某大国，购买他们的小型固定翼运输机。
然而就在他们把舆论搅得乌烟瘴气的时候，中国某权威媒体突然标题为《中国军队成功打通藏区南部地区航空运输线，救灾物资顺利运抵灾区》的报道。
以最正统的新闻语言简单的报道了中国空军利用某型固定翼运输机，从藏区腹地穿越平均海拔七千米的喜马拉雅山脉，随后成功降落到灾区的简易机场。
至此连续三天，五架飞机一共执行了六十架\次飞行任务，共运输食品、药品、食用盐等救灾物资六十五吨，转运灾区病重、受伤灾民二百四十七人。
短短的文字旁边配了三张图片，分别是运6降落图，救灾物资分发图，以及病重受伤灾民登机图。
此消息一出，无异于是一记耳光，扇得新德里以及英法德三国媒体有些找不到北。
不是说东方某大国救灾不力嘛，睁开眼睛看看吧，人家短短三天就干了这么多事儿，灾区不但稳定，而且都开始下发种子、牲畜准备恢复生产了。
面对这个结果，英法德三国媒体终究还是老谋深算，没有表态，反倒是新德里的媒体跟精神病受了刺激似的，污蔑东方某大国是在说谎，明明灾区都已经民不聊生了，还非说什么井然有序，撒谎也不打草稿。
至于几张图片，更说明不了问题了，摆拍谁不会，修图谁不懂，总而言之有的没的是各种乱喷。
结果中国某权威媒体也没跟新德里媒体互喷，更没打什么笔仗，而是在一个星期后再次发了一篇题为《鲁格尔镇发生骚乱，疑似外国记者被困》的报道，并配上门丁格尔被鲁格尔镇灾民们一丝不挂的抛来抛去，马塞洛和默克莱恩朝着鲁格尔镇走去的悲凉背影以及鲁格尔镇灾民暴动火光冲天三幅照片。
这消息一经发出，整个世界舆论顿时就懵逼了！
第四百二十九章 除了瞎哔哔其他啥也不是
什么情况？
新德里官方不是一直在说他们的灾区救援很得力吗？怎么作为重灾区的鲁格尔镇发生骚乱？
英国路透社的记者怎么会赤条条的被灾民高高抛起来？法新社记者马塞洛和德新社记者默克莱恩的背影又为什么会如此没落？
伴随着始终三名记者的照片，一个又一个质疑开始在世界各大媒体上不断的发酵。
面对这种情况，新德里的媒体刚开始还死鸭子嘴硬，说这些报道是东方某大国蓄谋已久的阴谋，为的是扰乱视听，污蔑新德里在救灾方面斐然的成绩。
然而新德里的媒体们还没等把这个论调炒热，英国路透社的一篇名为《新德里北部灾区真相》的长篇通讯便向全球播报。
一天之后BBC晚间9点的新闻记录片紧随其后，以45分钟新闻纪律片的形式播放了一个叫做《谎言与混乱，真实的新德里救灾》的片子。
路透社与BBC，两家西方主流媒体先后出击，将新德里所谓的救灾揭了个底儿掉，无异于左右开弓在新德里脸上狠狠抽了两巴掌。
这下新德里的媒体总算是懵了，自我良好的官方也第一次慌了。
怎么本国灾区的情况被人家英国知道的一清二楚？居然有些事情连他们自己都不清楚，灾区的官员和驻军报告上来的情况清一色都是积极的，怎么英国哪里的报道又是另一番景象？
很简单，大英帝国对这片土地殖民了一百多年，实在是太熟悉了，否则怎么会连门丁格尔这样的外派记者都能配备发电机和发报机？究其根本就是英国人很清楚这些地方的环境、风俗乃至基本的社会形态。
正因为如此，英国的媒体们早就掌握灾区的真实情况，只不过出于种种原因，故意装瞎子看不见罢了。
然而这一次不一样了，路透社记者门丁格尔被鲁格尔镇的灾民赤条条的抛到空中，他的衣物等物品被灾民们聚在手里欢呼的照片冲击力实在太强，英国人就算想装瞎子都不成了，因为这已经引起国内民众的反弹。
几家想从中牟利，出卖小型运输机的英国企业就算能量再大，在庞大的民意以及保守派政客哪里还是不够看的。
于是英国的风向立马来了个一百八十度的大转弯，开始猛烈抨击新德里当局，与此同时英国政府也开始向其施压，要求新德里当局确保路透社记者门丁格尔的安全。
有英国人做榜样，法国人紧随其后，法国各大媒体不但转载了英国媒体的报道，而且还更加深入的对比与中国救灾方面的举措，最后得出结论，相较于中国默默的付出与不计成本的为人民奉献，新德里更多的是政客的狂欢和媒体的吹捧。
翻译成人话就是，新德里除了瞎哔哔其他啥也不是。
德国人反应稍慢，毕竟多尼尔—228型小型运输机海外最大用户就是新德里，德国人还指望着新德里借助这次救灾能让多尼尔—228型小型运输机大放异彩，以便大大的赚上一笔。
所以报道的口径稍稍偏向新德里，只是提出要尽量保护好外国记者新闻自由的权利。
至于其他国家的媒体，更是一个个看热闹闲事儿大，逮到新德里救灾不力的热点，二话不说就是一阵狂喷。
刚开始新德里的媒体还能招架一番，可随着时间的推移，来自灾区的真相越来越不利于新德里时，他们也不得不偃旗息鼓，一副不关我事，我没参与，别找我的否认三连态度。
当然最难受的并不是新德里的媒体，他们最多是没长脑袋的狗，乱叫一阵发现情况不对闭嘴就行了，新德里的官方可就没那么好糊弄过去了。
本国的灾民死活到无所谓，这么大的国家那天不死个万八千的，难办的的英法德三国要求撤出鲁格尔镇本国记者的要求。
这就让新德里非常头疼，尽管很早之前他们就宣称准备在灾区建立十个长度在一千米的简易机场，资金也划拨下去，可层层盘剥下，到了灾区别说建机场了，就是搬块石头的费用都不够。
至于新德里承诺的救灾资金，划拨到是划拨了，数目也跟他们发布的相同，并没打任何折扣，然而在下发时却被军方给截留了，理由是边境的驻军已经半年没有轮换了，为例保障军队稳定，维持士气，必须加大军饷的补助力度。
听了这话的新德里官方差点没当场掀桌子，负责财政的几个官员大阳穴气得是怦怦乱跳，差点儿没把血管给涨破了。
然而当他们看到军方情报部门递过来的简报后，鼓胀的血管立马跟泄了气的皮球缩了回去。
某东方大国的边境驻军借着这次打通喜马拉雅上的航空运输线已经完成了轮换；换句话说，如今两国边境中国一侧的驻军全部是新换上来的新锐之师。
无论是状态、士气乃至装备都处在极佳的水准之上。
反观自己这边，驻军早就超过了轮换期不说，自然灾害导致道路断绝，令后方补给又跟不上，前线的部队又撤不下来，疲惫、疾病、饥饿还有糟糕的驻扎环境以及灾民们时不时的暴动。
早已经将驻军士兵们的精气神消磨干净，偏偏在这个时候他们还眼睁睁看着中国航空运输线不断的轮换和加强边境的驻军，低迷的士气就更加一泻千里。
要知道军队有没有强力的后勤保障真的会影响一支军队的战斗力，所以新德里军方在无**换的情况下，继续维持边境的基本盘，唯一的办法就是增加军饷，希望能用金钱的力量保持住边境驻军那一丝丝仅有的士气。
如此境况新德里官方能怎么办？总不至于让边境驻军兵变吧，所以只能把救灾款大把大把的往军队里投。
可这样一来，别说救灾了，新德里自己不遭灾就感谢恒河大神眷顾了，所以他们对英法德的要求真的是无能为力。
但又不能坐视不理，毕竟法国人已经声称准备派兵派装备过去解救被困记者了，真要让法国人这么干，新德里的脸还往那儿隔？
于是赶紧联系军方，追加了一笔特别经费这才说动军方配合，于是乎被新德里捧上天的多尼尔—228型小型运输机终于在军方半推半就下，被千呼万唤的叫出来。
第四百三十章 不是坠毁，是硬着陆
然而确定动用是一回事儿，能不能用就是另外一回事儿了。
多尼尔—228型小型运输机虽然纸面指标非常优秀，具备两吨左右的有效载荷，或19人的客运量，起飞距离792米，降落滑跑距离为451米，属于典型的短距起降飞机。
可以说碾压一切同级别的小型运输机。
但问题是纸面的数据漂亮不等于实际应用也如此优秀，多尼尔—228的载重是不错，但它的飞行距离才1100公里，而班加罗尔的的多尼尔—228驻地距离北部边境的鲁格尔镇足有一千八百公里。
也就是说多尼尔—228从班加罗尔的空军基地起飞，中途要经过至少两次降落加油补给，才能飞到鲁格尔镇接回马塞洛等人。
为什么是两次，很简单，作为重灾区的鲁格尔镇，灾民连果腹的粮食都没有，还指望他们有多余的航空燃油和齐全的地面维护？
所以临进入鲁格尔镇前必须要把飞机的状态调整到最佳，这才能让多尼尔—228在进入鲁格尔镇后在无补给的情况下起飞返航。
而在这条线上，军方的确有几个机场可以使用。
于是新德里方面风风火火的就派出多尼尔—228前往鲁格尔镇撤离三位西方记者，结果好不容易制定好计划，飞机顺利的经过两个备降机场的补给和维护，好不容易到了鲁格尔镇的上空。
飞行员驾驶着多尼尔—228绕着鲁格尔镇飞了好几圈儿，最后晃了晃翅膀，又大摇大摆的返航了。
这让在鲁格尔镇遭到当地驻军和灾民双重虐待，盼星盼月亮想要回家的马塞洛和默克莱恩差点儿没哭出来，也不顾其西方大V的身份，指着飞走的多尼尔—228是什么难听骂什么。
只不过那位驾驶飞机的飞行员根本就听不到，也注定两人骂了也是白骂，但就算听到了飞行员同样不会降落。
原因很简单，多尼尔—228虽然具备短距起降能力，可由于起落架离地太短，再加上收放式起落架并没刻意加强，导致多尼尔—228并不具备复杂地面的起降能力。
换句话说，除了正规机场，多尼尔—228最多能在平坦的马路上起降。
这在欧洲一点儿问题都没有，毕竟欧洲的机场不但多，还有发达的公路网络，多尼尔—228怎么折腾都行。
可在恒河水浇灌的南亚次大陆，多尼尔—228就玩儿不转了，还公路，泥泞不堪的地面上只要能走人，那就是极好的道路。
这就好比家庭优渥的贵族小姐，嫁给了一无所有的糙汉子，想要精致生活？美得很，先让大爷上了几遍快活完再说。
多尼尔—228遇到的便是这种情况，不是不想跟糙汉子睡，问题是臭烘烘的大体格子一旦压下来，娇柔的小身子就得去半条命。
于是雄心勃勃的计划刚开个头儿，就一地鸡毛的结束了，因为新德里不可能指望连肚子都填不饱的鲁格尔镇灾民去修一条一千米长的柏油马路吧？
即便灾民们愿意修，工程机械怎么办？工程材料有怎么办？要知道现如今通向灾区的道路还没打通，要是能把这些施工设备和材料都运进去，那还用飞机干什么？几名记者顺着陆路通道就回来了。
没办法，新德里官方只能用直升机去完成这项任务，再怎么说，直升机在起降上的灵活性要高于固定以飞机，更何况新德里在这方面的信心还是很足的。
如果不是想要跟东方某大国在小型固定翼运输机上较较劲，新德里早就把直升机派过去了。
是的，新德里在直升机方面再次信心爆棚，哪怕前不久一架承担救灾任务的法制云雀Ⅲ直升机坠毁了，新德里方面还是依旧觉得自信满满，因为除了云雀Ⅲ直升机，他们手上还有一款SA-3158型“美洲鸵”直升机。
要知道这一款可是纯本国制造，所以新德里认为，相较于法国的云雀Ⅲ不但便宜而且更可靠。
确定了新方案，新德里就立刻展开行动，两架“美洲鸵”直升机经过三次转场，总算是抵达了鲁格尔镇。
结果让苦苦等待的马塞洛和默克莱恩欲哭无泪的是，两架直升机只来了一架，可即便是抵达的这一架也没办法带他们回去。
因为这架“美洲鸵”直升机再见降落时，发动机忽然熄火，随后就在两人不可思议的目光中拍到地上。
这也就罢了，更令让两人懵逼的是，侥幸逃过一劫的飞行员竟然用无线电通报他成功抵达灾区，只是有点儿小失误，变成了硬着陆，需要后方支援点儿零部件儿啥的，才能将汇合外国记者撤离。
听到这话马塞洛和默克莱恩都疯了，这NM还叫成功？还NM叫硬着陆？直升机都NM报废了好不好，还有脸说修修就能飞回去？
对了，另外一架呢？
马塞洛和默克莱恩被困灾区，就算想找也找不到，但新德里官方却很给力，不到一天的功夫就确定另一架“美洲鸵”直升机已经坠毁，新德里官方给出的原因是飞行员失误。
换句话说新德里并不承认自家产的直升机有任何问题，只有差劲的飞行员，绝没有差劲的国产飞机。
结果就在新德里官方避重就轻，大谈本国航空工业的成绩时，先些日子负责救援的那架多尼尔—228在经过改装后，突然在前往鲁格尔镇途中坠毁，包括一名德国工程师在内的八人全部遇难。
时隔一天，另一架经过改装的多尼尔—228在起飞时突然失控滑出跑道，两名机组成员死亡，四人受伤。
再加上三天前一架米格23的坠毁，短短四天的时间里，一共损失了五架飞机。
几乎是一天一架多的往掉，这几率比印度洋上刮起的台风还要高，再怎么台风也不会一天来一个。
这下新德里官方没法说自家产的飞机没毛病了，而是口风一转，开始抨击这些飞机原始设计有问题，与本国的生产无关。
结果这话一出，等于是放了个地图炮，“美洲鸵”直升机原始设计是法国给的；多尼尔—228是德国的，米格23是苏联的，好家伙，合着三个国家的飞机设计都有问题，就你们新德里最牛~~逼？
于是三国媒体与新德里媒体围绕坠毁飞机这点儿事儿是各种笔仗，各种互喷，结果就是新德里被喷的遍体鳞伤。
另外三国也没好到哪儿，三款机型口碑大跌。
第四百三十一章 被坑惨的多尼尔—228
不过法国和苏联对机型口碑的滑落并不在意。
SA-3158型“美洲鸵”直升机本来就是法国给新德里的特别定制款，除南亚次大陆之外全球销量并不突出，再加上其本身是六十年代的老旧设计，口碑就算跌倒谷底法国人都不会皱下眉头。
苏联人虽然没有法国人那般洒脱，毕竟米格23还算是其主力战机，可要说真的就那么在乎，苏联还真不至于，因为下一代的米格29早已经大批服役，相比之下米格23已经退居二线，在苏联的装备体系中正逐步被边缘化，因此米格23口碑好坏对苏联的影响也不是很大。
所以新德里这一番神操作几乎全都坑在德国人头上。
要知道多尼尔—228这款飞机1981年才首飞，1982年才在德国本土正式运营，随即开始在英国和美国等国家积极展示和游说，终于在1984年取得这两个国家的适航证，算是可以在全球范围内销售了。
本想着靠着德国的精工品质，在未来的十几年内好好的赚一笔，结果拿到英美适航证刚刚过去三年，就被新德里这个坑货糟蹋得欲仙欲死。
为此多尼尔—228的德国研制生产企业真的是把肠子给悔青了，由于无法在复杂地面上起降，导致鲁格尔镇的外国记者撤离任务无法完成。
多尼尔—228的德国研制生产企业一看，这可不行，万一事后被人抓住痛脚，是会影响多尼尔—228未来销路的。
于是连忙与新德里接洽，由多尼尔—228的德国研制生产企业派出专家，对多尼尔—228进行改进，主要是由现如今的收放式起落架，改成固定式起落架，以便提高机体的离地距离，增强对复杂地面的适应能力。
配件啥的都是多尼尔—228的德国研制生产企业提供，空运到新德里，然后由位于班加罗尔的印度斯坦航空公司进行组装。
整个过程非常简单，派过来的德国工程师觉得，只要年过书的小学生都能按照图纸把起落架套件装好。
结果就是这么简单至极的操作，竟然被印度斯坦航空公司的工人们硬是做出两架寡妇制造者。
是的，多尼尔—228的两起事故原因既不是飞机的问题，也不是起落架套件的事情，更是跟飞行员没半毛钱关系。
一切的一切全部是印度斯坦航空公司装配的问题。
因为两架飞机前起落架二号螺栓没有按照规范拧紧，导致多尼尔—228滑跑时，主起落架很容易发生断裂。
第一架飞机因此，机身被断裂的前几起落架从机腹划了道口子，导致结构破坏失速坠毁，机毁人亡。
第二架算是幸运，还没起飞起落架就折了，从而冲出跑道，导致两名飞行员死亡，客舱内的人受伤。
面对确凿的证据，印度斯坦航空公司竟然说他们没有问题，要有问题也是他们多尼尔—228的德国研制生产企业的，要不是起落架组件设计有缺陷，为什么之前好好的飞机不出事儿，换上新起落架之后就摔飞机呢？
多尼尔—228的德国研制生产企业听了这番强词夺理差点儿没直接吐血，之前的多尼尔—228那TM是印度斯坦航空公司造的吗？分明是德国这边已经全部做好，然后拉过来让印度斯坦航空公司贴个生产标志好不好。
居然还有脸说是自己造的，简直是可忍孰不可忍。
于是德国人怒了，政府和媒体一个劲儿的狂喷新德里，然而无论是新德里还是印度斯坦航空公司对德国也没半点儿客气，开始从二战德国犯下的累累罪行一条条的翻旧账，直到最近的救灾行动。
把德国是从里到外恶心一遍不说，还把多尼尔—228批的一无是处。
什么德国原厂说多尼尔—228是世界上最先进的小型固定翼飞机，结果连平坦的草地都没法降落，还敢说自己是世界先进？
什么多尼尔—228特别娇气，稍微有点儿问题就没法起飞，当初新德里官方早就做好准备，可多尼尔—228却毛病多多，跟个贵族大小姐似的，像极了二战时期德国的虎式坦克，看着不错，实际上娇气的连基本的任务都成为负担。
当然最狠还要输新德里某匿名官员的采访，说什么联邦德国之所以积极寻求与新德里合作生产多尼尔—228，主要还是德国人希望回复二战时期航空工业强国的位置，所以多尼尔—228只是一个试探，一旦成功德国就会立即研制三十吨的中型飞机。
总而言之，言而总之，新德里就跟个泼妇似的，怎么扎德国人心窝子怎么干，怎么把德国脑袋扣屎盆子怎么来。
弄得平日里小嘴巴巴的德国媒体憋的老脸通红，却连一个屁都放不出来。
没办法谁让新德里无耻的扯上历史问题，这也就罢了还处处拿着二战时期德国那些娇气的装备做类比，更是让德国人恨得牙根儿痒痒，却愣是半句辩白的话都不敢明说。
不是不想说，而是不敢说，要知道德国人可是战败国，真要跟新德里在某些方面打转转，吃亏的只有德国。
于是先天不足的德国被新德里揪住痛脚一阵穷追猛打，直接导致多尼尔—228的口碑彻底崩塌。
以至于世界各地的退单跟雪花片一样差点把多尼尔—228的德国研制生产企业的董事会给塞满，损失那叫一个惨重。
而与此同时，中国某权威媒体在接连报道救灾与鲁格尔镇骚乱之后，再次发出一篇报道，题目非常文艺就叫做《夕阳下的飞机》，以图画配简要文字说明的形势，刊发了六张运6在夕阳下各种优美的身姿。
并且在旁白中以某新型运输机的名义，大致介绍了一下运6的基本指标参数，其中最引人注意的一点，便是其中的一句：具备短距起降能力且适合在高海拔地区进行长距离飞行。
整个报道一改之前的两篇大气而又犀利，显得极为婉约和含蓄，就仿佛要出嫁的黄花大姑娘，羞答答的不敢见人一般。
可再怎么羞答答的，外国那些老司机还是一眼看出了本质，中国这哪是什么新闻报道，分明就是新型运输机的对外广告好不好。
至于效果，还别说，真有人上门咨询的，新德里北部的尼泊尔在看到这篇新闻稿后，便大大方方的找到中国，询问运6的情况。
第四百三十二章 从心动变行动
对于尼泊尔成为运6第一个感兴趣的国家，不少人都感到意外，按正常情况下，同样具备高原地形，且在这方面有需求的巴基斯坦应该更感兴趣才对。
而尼泊尔作为被新德里影响极深的国家，再怎么也要看下后台大佬的脸色。
可吊诡的是，尼泊尔在这方面半点儿面子都没给新德里。
之所以如此，很简单，尼泊尔在复杂地形短距起降小型固定翼飞机方面需求之热切超出一般人想象。
因为这类复杂地形短距起降小型固定翼飞机可以给尼泊尔带来极大的财政收入和现实收益。
要知道作为内陆小国的尼泊尔基本没有工业，手工业也很匮乏，至于农业也不发达，唯有旅游业是尼泊尔为数不多的经济支柱。
众所周知尼泊尔背靠喜马拉雅山主峰珠穆朗玛峰的南麓，而南麓珠峰又是公认的攀登珠峰难度较小的绝佳路径，于是每年世界各地的登山爱好者都会云集尼泊尔，成群结队的向着珠峰发起挑战。
能花大把时间，大把精力并且砸大把金钱购买装备的登山爱好者们基本都是不差钱的主儿，算是游客中的高端人群，因此尼泊尔每年的游客接待量虽然不多，但实际收益却非常可观。
毕竟世界各地的登山爱好者们想要挑战珠峰没个一两个月的时间也搞不定，于是这一两个月的吃喝拉撒全都在尼泊尔境内解决，由此产生的经济价值不言而喻。
所以尼泊尔上下对那些登山爱好者们真的是当成衣食父母来看待，恨不得在珠穆朗玛峰下面修个电梯，把登山者们一堆一堆的送上去，然后躺着各种收钱。
问题是这个想法就如同东方某大国在某个时期的首富设想，把珠穆朗玛峰炸个洞，引入印度洋暖湿气流，改善青藏高原气候一样，那就是一个美好的妄想。
不过妄想不能照进现实，尼泊尔将登山爱好者送到珠穆朗玛峰的山脚下却是可以实现的吧。
于是在1964年，尼泊尔借助几位外国登山爱好者的私人资助，在进出珠穆朗玛峰南坡必经之处，也是冲击珠峰前最后的一处有人聚句的村镇，卢卡拉镇，修建了一座简易的小型机场。
之所以如此，也是尼泊尔政府的无奈之举，他们也想修一条直通珠穆朗玛峰的公路或者铁路，问题是尼泊尔国小财弱，加之喜马拉马山脉南麓地形呈阶梯状向南下落，不但复杂，地质条件也不稳定，尼泊尔根本无力承担这么复杂而庞大的工程。
相比之下，小型的简易机场却是极好的选择，不但价格便宜，而且后期运作成本也不贵，毕竟卢卡拉机场的长度不过区区的527米，跑道也没有铺设沥青或是水泥，只是在夯实的地面上铺设一层砂石。
至于地面引导，配套保障更是一个都没有，只有一条光秃秃的跑道和四、五个类似停车位的露天停机坪。
是的，你没看错，尼泊尔卢卡拉机场实际上就是造了一条连村镇公路都算不上的平整路面罢了，价格能不便宜，维护成本能不划算？
这要是放在其他国家，指着这条土跑道说是机场，绝对会被人喷成狗，可在尼泊尔，人家大大方方的说我们为登山者们建了通勤机场，世界各地的登山者们激动的那叫一个痛哭流涕。
没办法，实在是以前别说去攀登珠峰了，就是到达卢卡拉这个最后的物资补给小镇，就得花费登山者们几天的时间。
因为从尼泊尔首都加德满都到卢卡拉镇根本就没有直通的公路，所以登山爱好者们想要挑战珠峰，就必须背着沉重的装备，徒步走上几天先抵达卢卡拉镇，才能想着下一步怎么去挑战珠峰。
意志强点儿的还能咬牙坚持，意志弱些的，一路下来就彻底崩溃了。
现在好了，有了机场，就省去徒步的时间，节省了大量体力，攀登珠峰更能游刃有余，试问哪个登山爱好者不拍手欢迎？
所以卢卡拉机场一经落成，就变得热闹起来，尤其是登山旺季的时候，更是繁忙的不得了，由于申请乘坐飞机的登山爱好者太多，尼泊尔政府甚至派出空军执行运输任务。
因为没有适合的短距起降飞机，刚开始的时候尼泊尔一直用直升机作为运力载体，结果发现直升机不但运力小，而且后期维护成本高，不划算，就开始引进具备短距起降能力的小型固定翼飞机。
于是七十年代初，从加大拿购买了四架哈维兰公司生产的DHC—6“双水獭”小型运输机，执行加德满都到卢卡拉的客货运输任务。
DHC—6机型是六十年代出产的老机型，材料、操纵以及乘坐环境都很一般，只能说勉强满足尼泊尔的需求，说不上优秀，所以尼泊尔一直在寻求替代品。
偏偏这个时候DHC—6的生产上哈维兰公司资不抵债，破产重组，将DHC—6拆了出售，导致尼泊尔手中的DHC—6零部件供给出现问题，令尼泊尔的替代方案一下子变得紧迫起来。
恰在此时，新德里标榜的纯国产的多尼尔—228下线，便开始向尼泊尔推销，尼泊尔起初也觉得多尼尔—228还可以，准备拿过来在卢卡拉机场试试效果，结果还没等实施，多尼尔—228在鲁格尔镇糟糕的救灾表现以及之后的两起空难事故，立马就让尼泊尔打了退堂鼓。
要知道尼泊尔搞得可是旅游服务业，可不是做哭丧的殡葬业，弄过来个飞行棺材，不但给人上帝老人家添麻烦，也会砸了自己的饭碗。
所以尼泊尔其他事听新德里的都无所谓，小钱钱的事情，对不起，还得自己做主的好。
当然，除了经济问题，英法德背后的支持也是尼泊尔敢挺直腰杆的重要原因，因为实在是没办法将困在鲁格尔镇的记者撤回来，英法德无奈只能逆向思维，新德里这边指不上，干脆就让马塞洛等人北上，通过边境进入中国，再从中国返回各自国家。
这要是放在以前，英法德完全可以大大方方的向中国提出这样的请求，问题是这段时间这三国的媒体作的太凶，申请是提了，可中国的答复非常官方，那就是：“有关部门正在研究，希望各方耐心等待。”
英法德听罢差点儿没哭出来，马塞洛等人都被困了半个多月了，在等待，在等待黄花菜就彻底凉凉了。
虽然心里急，但英法德不愧是老牌的强国出身，意识到问题的根结所在，立即调整策略，找到尼泊尔，提供支持和资金援助，希望尼泊尔作为中间人与中国有关部门接洽。
有刚需，有钱，还有人背后支持，早就注意到运6在救灾期间优异表现的尼泊尔，立马就从心动变成了行动。