第八百五十三章 WD—52ML涡扇发动机
正是在这样的情况下，腾飞集团在接到空军总部有关空中加油机的招标通知后，没有选择当一个过客，而是认真准备，稳步推进，然后在看似成为定局的空中加油机的单子上撕下一块肉。
这要是放在几年前，腾飞集团或许还真有点儿自不量力，可是来到九十年代，已经完成产业升级的腾飞集团完全可以用实力直接碾压过去。
本以为十拿九稳的西北航空厂着实是被腾飞集团打了个措手不及，眼瞅着自家的轰油6的订单就要被砍，西北航空厂的领导们急了，带着人就找到了空军总部，求爷爷告奶奶希望空军方面千万别砍轰油6的单子。
空军领导却没跟西北航空厂的领导争辩，而是从办公桌里拿出一份运\油—15的空军测试数据：“看看吧，如果你们的轰油6能做到这个指标，空军的单子就给你们。”
西北航空厂的领导们拿过来一看，立时就傻了眼。
飞机机长：36.2米；高：10.3米；翼展：34.6米
最大起飞重量65.8吨，空重25.1吨，燃油携带量17.2吨，最大载荷23.5吨。
一般情况下，运\油—15可携带30吨左右的航空燃油，提供其中的18吨左右的燃油给各类航空器，此时运\油—15不仅仅是一架空中加油机，其内部的空余部分还可以改造成为临时的指挥所，依托运\油—15完善的电子导航设备成为空中的指挥中枢或各类通信的中继引导。
甚至可以携带其他物质和人员执行空中加油外的其他任务。
这个状态下，运\油—15作战半径就已经达到了2200公里。
若是需要远距离空中加油，运\油—15可以拆卸内部的指挥和通讯模块，使得内部的舱室中增加一个航空燃油储存箱，如此状态下运\油—15的航空燃油携带量将接近40吨，在为此3000公里作战半径的基础上，最多可为作战飞机提供22吨的燃油补给。
当然这个数值不是一常不变的，而是根据任务的具体情况做相应的调整。
比如说作战飞机需要在4000公里外进行空中加油，不然就无法返回基地。
此时的运\油—15的指标就会调整为作战半径4000公里，但燃油的补给量就会下降到12吨。
当然，就算不执行空中加油任务，运\油—15依旧是一款性能卓越的中型运输机，其内部货仓长12.7米，宽3.4米，高2.8米。
这个容积不但可以装下陆军绝大部分轻型战斗车辆而且能够轻松的搭载一辆63式水陆两用坦克进行快速前沿部署。
不仅如此，超大的容积还能够搭载腾飞集团所生产的ZB—666“空中皮卡”和ZB—MAK两款直升机，甚至陆航部队装备的S—70“黑鹰”直升机在拆掉主、副螺旋桨后都能轻松塞入运\油—15宽大的机舱内。
除了装备，运\油—15还可以搭载80名全副武装的士兵或66名伞兵，甚至在必要时可以固定36具担架，作为伤员转运飞机。
换句话说，除了空中加油外，运\油—15在运输机方面同样是一把好手，着实是把一机多能发挥到了极致。
反观轰油6，看着是从轰6改装而来，实际上内部的设备和运行的机制与轰6早就大相径庭，除了一个壳子外，早就跟轰6绝缘了，也就是说当轰油6在不执行空中加油任务时，就只能窝在基地里，根本不能操起老本行，拿着炸弹往别人头上丢。
如此一对比，轰油6跟运\油—15瞬间高下立判，运\油—15在不承担空中加油时，可以当纯运输机用，增强部队的战略机动能力和前沿部署能力，需要空中加油时，装上内部航空燃油油箱模块和空中加油装置就可飞入云霄，愉快的给各种飞行器当奶妈。
如此一来，运\油—15在任务弹性和运行成本上不知道甩轰油6几条街。
毕竟此时的国内空军对空中加油的需求量并不高，等三代机机队扩大，攻防兼备作战初显成效还需要几年的时间，在这个成上启下的过渡阶段，专业的空中加油机显然没有一机多能的多任务机种来的划算。
更何何况，运\油—15的性能也不必轰油6差，最大起飞重量65.8吨，最多载油37吨，可以供22吨的燃油补给。
轰油6最大起飞重量78吨，最多载油同样是37吨，却只能提供18.5吨的燃油补给。
起飞重量比运\油—15大了10吨不说，载油量相同也就算了，最大的燃油补给反倒是小于运\油—15，其他不论，单从这个空中加油的关键指标上看，轰油6着实是有些说不过去了。
但这并不是西北航空厂几位领导感到绝望的地方，多任务能力差，增加就是了，任务弹性不行，往这方面攻关又有何难？
这些对西北航空厂来说都不算什么，毕竟他们可是生产运—7、运—8、轰—6、FB—7等经典飞机的大厂，不过是个理念的问题，西北航空厂缺乏转变思想的勇气？
不缺，但他们却缺少一颗足以让旗下航空器澎湃起来的心脏。
是的，让西北航空厂的领导们无法提起与腾飞集团一较高下的重要原因还是航空发动机。
轰油6为什么搭载37吨燃油，却最多只能提供18.5吨的补给燃料，是轰油6不想多给吗？
还不是轰油6配备的涡喷8发动机不给力，除了推力大一点儿外，在可维护性和燃油经济性上简直一塌糊涂，特别是燃油经济性上，堪称油老虎，若是油箱中不备足燃油，很难说轰油6能不能全须全影的回来。
相比之下，运\油—15虽然配备了四个发动机，看着比轰油6多出一倍，但四台发动机的综合燃油性上却比轰油6的涡喷8要好得多得多，根据空军的综合测试结果表明，运\油—15四台发动机的综合燃油消耗比两台发动机的轰油6还要低36.4%。
这还是在运\油—15以最大航速842公里\小时的情况下获得的，如果以720公里\小时的巡航速度，在11000米的高空的话，运\油—15的综合燃油消耗将进一步降低，甚至可以到达轰油6的一半儿。
没办法，腾飞集团最新推出的WD—52ML涡扇发动机在主打的就是燃油经济性，抱着老型号啃了二三十年老本的西北航空厂怎么比！
第八百五十四章 粉末高温合金技术
事实也的确如此。
如果说腾飞集团之前的航空发动机还只能在无人机，轻型飞机这个圈子里打转转的话，那WD—52ML涡扇发动机就真的算是登堂入室了。
这款最大推力达到5.2吨的涡轮风扇发动机是腾飞集团在D—50涡轮燃气动力装置的基础上发展而来。
D—50涡轮燃气动力装置作为海军小型舰艇燃气轮机的基础型号，这么多年一直作为船用动力服务于海军、海上钻井平台以及部分民用船只上。
之所以没有立刻发展出航空发动机型号，无他，只因为D—50涡轮燃气动力装置自身重量太大，整机的重量一直维持在1.5吨左右。
作为船用或地面动力，1.5吨不算什么，可对航空发动机来说就太大了，严重影响自身的推重比。
腾飞集团不是没想过对D—50减重，可折腾了几年用了不少办法，效果始终不明显，原因无他，只因为腾飞集团在先进航空发动机材料上陷入青黄不接的难题。
要知道当时的腾飞集团已经将一般的镍合金发挥到了极致，最前沿的陶瓷基、碳基以及铝钛合金进展虽然不小，甚至在某些地方已经开始小规模应用，但这些前沿材料的稳定性稍差，类似航空发动机的涡轮盘、传动轴、转子、燃烧室等关键部件尚不能应用，因此腾飞集团就算拥有广阔的未来前景，也不得不面对一个极为现实的一个难题。
在传统镍合金与未来先进材料之间的空缺该怎么办？
英、美等航空强国在这方面给出的解决方案是粉末高温合金，其中最具代表性的便是通用的Rene系列材料，著名的CF—6，CF—34，CF—56，F—110等先进航空发动机都使用了这种材料。
毫不夸张的说，Rene系列材料是航空发动机先进与否的关键要素。
而腾飞集团在这方面几乎是空白，别说是腾飞集团了，就是整个国内在粉末高温合金的进展也不容乐观。
没办法这东西属于战略材料中的战略材料，世界各国都当宝贝一样的供着，属于那种真正的花多少钱也买不到好东西。
花钱买不到，国内就得自己做，可这东西涉及到冶金、材料、力学、基础化学诸多学科，英、美等航空强国依靠着百余年的老底子，加上汇集全球的顶尖人才才取得的成果，现代化进程还不到半个世纪，整个国家堪堪解决温饱的国内又如何比得了？
正是基于这个现实，腾飞集团的第二代核心机才会定下十年以上的发展目标，没办法，短时间内无法解决粉末高温合金技术，即便是解决，也会落后英美等航空强国，就只能瞄准第三代航空发动机材料，尽可能的实现弯道超车。
基于种种现实问题，D—50涡轮燃气动力装置在腾飞集团内部的地位其实很尴尬，原本腾飞集团指望着这款目前腾飞集团仅有的能够达到4000千瓦功率的燃气动力装置能够迅速成型，令腾飞集团下一步的海东青计划能够继续推进，从而在九十年代中期到新世纪初这段国内外支线客机大换代的机遇窗口获得期盼的巨大收益。
可碍于材料上的困局，D—50涡轮燃气动力装置在实现航空发动机的道路上跟二代核心一样，那叫一个步履维艰。
没办法腾飞集团只能放眼国外，希望通过引进中等推力发动机，来解决这个难题，毕竟支线客机换代的机遇窗口一辈子也没几个，既然能碰上自然是不能放过。
问题是引进发动机是能解决问题，但相关厂商对腾飞集团的限制同样不少，就比如说普惠公司就要求腾飞集团生产的带有普惠发动机的支线飞机必须取得欧美适航证，否则绝不出售。
因为普惠公司不清楚腾飞集团的海东青系列支线客机是否符合航空安全标准，怕卖出去频繁掉飞机砸牌子。
英国的罗罗公司到是好一点儿，没有那么苛刻，但却要求安装罗罗发动机的腾飞集团支线客机只能在东亚和东南亚销售，其他地方最好不要插手，因为罗罗在巴西、加大拿的航空企业都有股份，罗罗不希望他们之间产生竞争，影响罗罗发动机的占比。
至于通用，连搭理腾飞集团都没搭理，凭啥把发动机卖给你？通用占股的航空制造公司那么多，自己人还忙不过来，那有闲工夫照顾外人？
世界三大航空发动机制造商态度不尽相同，但有一项却是跟商量好的一样，那就是配备他们出产的航空发动机的支线客机只能限于民用领域，绝不可用于军事用途，不然就会停止对飞机发动机的维护和零配件供应。
腾飞集团这些年之所以能够踉踉跄跄走到现在，一直是两条腿走路，如果缺了军用领域就等于砍了腾飞集团的一条腿，若是国内的航空市场已经成熟还好，问题是现在的国内航空市场只能说是将将起步，根本养不活腾飞集团这样的航空制造商。
所以腾飞集团在引进发动机方面非常纠结，引进就要被套上紧箍咒，估计一辈子都很难摘掉；不引进难道就要眼睁睁看着巨大的市场机遇从面前划过？
就在腾飞集团困扰于该如何抉择时，航空材料研究所突然传来一个令腾飞集团上下为止振奋的好消息，该研究所领衔的镍基粉末高温合金课题取得突破，成功越过第一代粉末高温合金，制备出第二代粉末高温合金，经过测试，其性能不亚于通用公司的Rene80材料。
当这个消息在业内公布时，其他航空厂只是愣了愣，然后该赞扬的赞扬，该祝贺的祝贺，只有腾飞集团迅速行动，拿着一千万人民币将第二代粉末高温合金技术专利连同供职于航空材料研究所的两位金属冶金技术专家一同挖到腾飞集团。
其实当时庄建业是瞄准供职于航空材料研究所的一位前苏联材料专家的，该研究所之所以能够神一般的从无到有且跨代际的实现粉末高温合金技术突破，离不开这位前苏联专家的技术指导。
结果航空材料研究所护犊子也就算了，连总部和部委也都向腾飞集团打招呼，庄建业一看正主挖不来，就挖他的学生吧，就这样腾飞集团使用“钞能力”硬是凭空组建起自己的高温金属粉末研究团队，并很快取得突破，生产出镍基高温金属粉末涡轮盘和镍基合金单晶涡轮叶片。
第八百五十五章 意义重大
突破了关键技术，剩下的就水到渠成了。
D—50涡轮燃气动力装置就是现成的，配合着腾飞集团这些年在航空发动机方面取得的技术突破，WD—52ML涡扇发动机旋即应运而生。
整台发动机是双转子涡轮风扇结构，直径1260mm，长2861mm，净重872公斤，
风扇为1级轴流式，叶片和盘的材料均为钛合金，其中叶片的数量为28片，采用腾飞集团多年积累的锻造宽弦、无凸台实心结构叶片，最大转速为7360圈\分钟，采用独特的连接机构，使得风扇更换十分方便，无需拆卸发动机便可直接对需要更换的风扇叶片进行处理。
压气机采用10级高压压气机结构，其中前三级应用了腾飞集团早已成熟的整体叶盘结构，叶片采用钛合金，采用腾飞集团独有的线性摩擦焊，将叶片固定在高压气压机叶盘上，从而实现整体叶盘的技术指标。
其余的7级叶片采用镍合金钢，采用传统的可拆卸结构，可单独对叶片进行更换，如此配置一来是因为双转子发动机结构有利于提高效率，第二便是降低生产成本，没办法整体压气机好是好，可材料和工艺实在太贵了，如果压气机全都用上非常不划算。
基于这个原因，燃烧室使用的是镍合金钢段件儿，经过复杂的机加工制作而成，光是这点根本无法满足燃烧室内超高的温度灼烧，因此腾飞集团在其内部增加了一层耐高温的陶瓷涂层，从而令燃油可以充分燃烧，以此降低污染，增加燃油使用效率，提升经济性。
不过想达到这个目的需要火焰筒来配合，而WD—52ML涡扇发动机的火焰筒采用中央的低压燃油喷射系统，有18个火焰喷嘴，可以轻松的将燃油点燃并充分燃烧。
除此之外，火焰筒的可维护性也特别好，可以轻松拆卸不说，还可以使用腾飞集团的孔探设备进行检查。
当然了，风扇、气压机还有燃烧室在强，如果涡轮配合再好也是白搭，而WD—52ML涡扇发动机的涡轮采用的是高、低涡轮结构。
其中高压涡轮为2级，低压涡轮为4级。
六个涡轮涡轮盘全部采用粉末高温合金技术制造，其中高压涡轮叶片采用基于粉末高温合金技术的镍合金单晶铸冷空心叶片，采用气膜冷却技术和耐高温陶瓷涂层技术。
如此种种先进技术合在一起，使得涡轮前温度提高到1360摄氏度，从而令WD—52ML涡扇发动机的性能获得质的飞越。
低压涡轮中前两级采用粉末高温合金技术的镍合金单晶叶片，应用了高温陶瓷涂层，但没有采用气膜冷却；后两级使用的却是普通的镍基合金。
在降低成本的同时，也保证了发动机的可靠性。
经过这么一番整合，WD—52ML涡扇发动机最大推力达到5.2吨，推重比更是接近6，为5.96。
可以毫不夸张的说，是腾飞集团十余年航空发动机方面的集大成者。
其意义之大，可不单单是展现了腾飞集团超强的航空发动机技术研发能力，更重要是的WD—52ML涡扇发动机将会成为未来十年内腾飞集团航空发动机领域的基础。
因为基于WD—52ML涡扇发动机内的压气机、燃烧室和高压涡轮衍生而来的核心机，完全满足腾飞集团对第二代核心机的初步要求，稍加改进和完善便可成为腾飞集团未来诸多航空发动机型号的主力核心机。
就算不谈核心机对未来的重要作用，但就WD—52ML涡扇发动机本身而言，对腾飞集团的重要性同样不言而喻。
因为随着WD—52ML涡扇发动机的成功，腾飞集团的海东青计划便可继续推进，届时50座和70座的支线客机不但可以顺利落地不说，超豪华的远程公务机同样可以毫无阻碍的上马。
除了支线客机外，对腾飞集团教练机的影响同样巨大。
要知道WD—52ML涡扇发动机可以很轻松的改成一款小涵道比涡扇发动机，腾飞集团已经在这方面做了测试，小涵道比版本的WD—52ML涡扇发动机，正常推力将会下降到4.8吨，不过却增加了一段加力燃烧室，而开加力时发动机的推力则会达到7.6吨。
这个指标已经超过歼教7MAX目前所使用的涡喷—13发动机。
一款优于涡喷—13的涡扇发动机，这可不仅仅是解决了腾飞集团歼教7MAX的问题，对整个国内来说都是极具颠覆意义的存在，要知道国内装备涡喷—13以及上一代涡喷—7发动机的飞机可不少，歼七就不用说了，目前国内空战主力的歼八Ⅱ所使用的就是涡喷—13发动机。
早几年到是像换装推力更大的涡喷—14，但该发动机可靠性不高，飞到天上很容易莫名其妙的喷零件儿，无奈之下只能换回涡喷—13。
如今一款优于涡喷—13的WD—52ML涡扇发动机小涵道比版本面世，其前进之广阔简直不言而喻。
之所以没有立刻推出，替换涡喷—13，占领国内军机的航空发动机市场，主要是因为尺寸的问题，毕竟WD—52ML涡扇发动机大涵道比直径不过1.2米左右，小涵道比直径还不到0.8米。
而歼七、歼八的发动机舱早就被涡喷7或涡喷13一米左右的直径给定死了。
想让歼七、歼八适应WD—52ML涡扇发动机显然不现实，那等于是重新造两款飞机了，只能是WD—52ML涡扇发动机去适应国内现役的作战飞机。
所以必须增加尺寸，而航空发动机各项指标可都是牵一发动全身的，增加尺寸看似简单，但在航空发动机上却意味着进气量的增加，压缩比的增大，燃烧更猛烈，涡轮前温度会进一步提高。
由此带来的就是性能进一步的提升。
为此腾飞集团计算过，不做其他调整，就以WD—52ML涡扇发动机的核心部件为基础衍生出一款1050mm直径，5684mm长度，净重为1.2吨的小涵道比涡扇航空发动机，正常推力将提高到5.6吨，加力推力将达到8.7吨，推重达到7。
这个数值已经能跟苏联RD—33涡扇发动机和美国的F—404发动机一较高下了，只比美国即将完成研制的F—414发动机差了些火候，问题是通用可以在F—404基础上研发F—414，腾飞集团为何不能在WD—52ML涡扇发动机基础上继续前进呢？
第八百五十六章 抛韭菜根儿
对此，腾飞集团的野心还是很大的，要知道推重比达到7的小涵道比版本的WD—52ML涡扇发动机已经迈入了中等推力发动机的行列，一旦第二代核心机趋于成熟，应用到WD—52ML涡扇发动机上，性能将会再上一个台阶。
但这并不是最重要的，关键是国内对中等推力发动机的需求已经很旺盛了，歼七、歼八及其改型就不说了，西北厂的FB—1战斗轰炸机所用的斯贝发动机推重只有5，典型的中等推力，想要进一步提升性能，发动机是一道绕不开的拦路虎。
不止是FB—1战斗机，成功厂这些年跟巴基斯坦一直掰扯的轻型战斗机项目同样卡在发动机上，而他们所需要的同样是先进的中等推力发动机。
至于从WD—52ML涡扇发动机小涵道比版本衍生出去大涵道比涡扇，高功率涡桨，大功率涡轴甚至是航改燃冲击国内的发电、石油勘探、工业生产等领域那就看腾飞集团的心情了。
总而言之WD—52ML涡扇发动机的前景非常广阔。
偏偏如此广阔的超大市场，国内各大航空制造厂商却跟看不见一样，都没啥心情往里扎，这也是没办法，上到行业领导，下到普通工人眼睛盯着的无不是世界先进水平。
啥是世界先进水平？
当然是推重比10以上的大推力涡扇发动机了。
正因为如此，行业内都把这个项目当成标杆，觉得把大推力航空发动机解决了一切的难题都迎刃而解，用业内某专家的话来说，大推力航空发动机才是关键，才是主要矛盾。
所以上上下下一窝蜂的全都扑到这上头去了，这其中不乏真心实意为航空发展鞠躬尽瘁的，但也有夹杂其中滥竽充数的。
毕竟这种国家级的项目，经费、补贴来的容易，以至于很多企业一年的销售额还没国家划拨的经费和补贴多，反正不拿白不拿，为什么不挂个项目先把肚子填饱再说。
如此形成的聚集效应非常可观，这要是美国或者前苏联这种航空人才众多的国家也成，被大项目吸走一部分，总有漏网之鱼去搞其他的选项。
问题是国内航空产业发展满打满算也就是四十多年，人才匮乏不说还高度集中，如此被聚集效应收拢，就等于超大功率抽水泵狂吸小水洼里的溪水一样，三两下就弄干了，以至于其他航空发动机领域的人才变得十分稀缺。
不说别的，腾飞集团这几年在航空发动机人才方面就非常的捉襟见肘，好在腾飞集团这些年的家底儿厚，可以用高工资、高福利去挖人，不管怎么说在人才济济的大项目里，总有人会受委屈，腾飞集团多少能捡点漏儿。
但这也无法满足腾飞集团的需要，无奈之下腾飞集团只能把目光投降国外，欧美的工程师是不用想了，就算庄建业用钱砸，人家的国家也未必会放，但俄罗斯、乌克兰这些独联体国家就不同了。
虽然在解体的时候被其他国家合起伙来割了一波技术人才的韭菜，但苏联之所以能跟美国死磕半个世纪，老底子要是只有这么一点儿可就称不上超级大国了，所以在如何还是有不少故土难离的专家和技术工人。
这些人通常被称为韭菜根。
庄建业当初割韭菜的时候被上级罩着，虽然发挥了些作用，但却没有把体内的能量完全释放出来，到了如今，上级和其他国家一样觉得独联体国家的韭菜差不多割完了，都差不多收手了，也就不在束缚庄建业。
于是庄建业左手锄头，右手铁铲，疯狂的扑向独联体，各种去刨韭菜根儿。
首先被庄建业盯上的是位于乌克兰的伊伏琴柯设计局，当然这是前苏联的叫法，苏联解体后乌克兰将其改名外扎波罗什“进步”设计局。
后来进一步改组为马达西奇公司。
反正不管怎么改，这家曾经为前苏联生产重型运输机、直升机以及舰艇燃气动力的航空动力制造企业的日子非常难过。
以至于不少难以为继的普通工人不得不放下尊严去干一些难以启齿的工作来糊口。
比如说漂亮的女职工在地下酒吧出卖色相；强壮的男职工倒买倒卖违禁物品等等。
庄建业秉承着腾飞集团世界和平、人类发展的理念怎么会让这些男职工、女职工这么堕落下去？
大手一挥！
“走，跟我回腾飞集团！”
就这样在庄建业直接领导下，腾飞集团在乌克兰大把大把撒钱，大把大把的捞人，然后塞进飞机一窝子一窝子运到西平的腾飞集团总部，经过层层审核后，将其分散在各个分厂或工艺指导部门负责培养腾飞集团自己的专门人才。
类似的情况还发生在俄罗斯的留里卡“土星”设计局以及图申斯基“联盟”设计局。
只不过相较于乌克兰，俄罗斯这边的进展稍稍受到阻力，毕竟俄罗斯作为苏联的主要继承者，心里还有那一点儿大国雄心在，所以对韭菜根儿……呸……是人才的保护还是有些的，所以腾飞集团挖的时候多少有些费劲，不过整体上也没影响多少，无非是钱多和钱少的问题。
以前可能三包卫生巾就能拐一个女工，现在就要两箱，这对腾飞集团来说不是啥大问题，只要看中了，别说两箱，就是两百箱，两千箱又有何妨？
要知道这些人被纳入腾飞集团后提升的可是实打实的基础，高端的科研人员固然重要，中端的专家同样不可或缺，但最最根本的还是一线技术工人，高端的论文在华丽，中端的计划在超前，没有一线的技术工人将普通的金属块加工成零件什么都白搭。
尤其是像腾飞集团这样的处在自动化与传统制造杂糅的制造企业中，复合型的技术工人有一个算一个都是宝贝。
既然厉害的大牛请不来，那就自己培养，自己的人不够，就干脆让毛子外教亲自来。
庄建业的一番功夫的确没有白费，WD—52ML涡扇发动机能够很快从设计图纸变成现实，与其雄厚的技术工人储备和强大的制造基础密不可分，毕竟航空发动机这东西考验的不是别的，就是基础和耐心！
第八百五十七章 R—27中距空空导弹
是的，航空发动机拼的就是基础和耐心，没办法，实在是因为航空发动机这东西没有捷径可走。
所以这东西根本就急不得，只能一步一个脚印慢慢来，用万里长征来形容一点儿都不为过。
就算有外来的BUFF帮着开挂，或许能超越一时，却无法走得长久，到最后还得反过头来一点点把基础的经验刷满才能继续前进。
正因为如此，当业内如火如荼的朝着推重比达到10以上的大推力涡扇发动机猛攻时，腾飞集团却没参合，庄建业看得很清楚，以如今腾飞集团的技术实力还够不到那种最尖端的天花板。
与其赚几句好名声，好不如踏踏实实的把现有的型号一点点往前拱，多多积累，等一切水到渠成在爆发也不迟。
正是抱着这个态度，腾飞集团从无人机的活塞式发动机开始，默默的熬了十年，这才有了WD—52ML涡扇发动机，以此为基础，庄建业准备再熬个十年、二十年，也要把经验刷满再说。
哪怕这辈子看不到，也得给后来人打下坚实的基础，没办法，这就是航空发动机的发展现状，看看美国人用五十年代的老机型一路改到现在，就应该知道默默坚持不丢人。
所以庄建业对业内批评对腾飞集团各种进取心不足的言论完全是不屑一顾的，腾飞集团进取心是没有那些参与大推力发动机的航空大厂厉害，可数遍手指头，这些个大厂又有哪个能拿的出起飞重量60吨以上，载重20吨以上，且可执行5000公里以上运输任务的纯国产喷气式中型运输机的？
没有，一个都没有。
或许有人会酸溜溜的说，国外的同类型喷气式运输机都用双发，腾飞集团的却用了四发，经济性太差。
庄建业却不在乎，国外双发的好是好，可再怎么好国内的空军用不了，腾飞集团的四发中运经济性是比国外的差，可无论是军用或是民用完全可以放开了来，不用看别人脸色，这种运输机自由只有用了才知道，绝对和男女关系一样只可意会不可言传。
此时此刻，位于靶场岛上的郑权礼和文凯就特别能够体会这种不可言传的自由之感，尤其是看着运\油—15拖着长长的加油管为身后的歼8Ⅱ，心中真的跟实现了男女关系一样，畅快的只想哼哼。
之所以如此，很简单，这次登岛演练的重点就在歼8Ⅱ能不能坚持到苏—27再次返回，而这对总部今后在东南沿海的部署有着至关重要的作用。
若是这次演练效果明显，那总部在沿海的纵深梯次配置就可继续进行，可要是出现差池，就要调整部署。
数个军区，几十万大军，可不是时候调整就调整的，因此郑权礼和文凯对天上的动作无不是捏了一把汗的。
相较于郑权礼和文凯只是捏一把汗，真正把心提到嗓子眼儿的则是这次空中演练的指挥员薛卫东，如今国内的能够执行远海空中任务的只有三款战机。
一是从俄国引进的苏—27，一个是海航的“飞豹”，再就是勉强充数的歼8Ⅱ。
“飞豹”定位是导弹攻击机，空战能力一般，所以能够执行战斗巡航，争夺制空权的就只有苏—27，歼8Ⅱ。
可问题是苏—27数量有限，且没有空中加油能力，持续作战能力有限，在第一轮巡航加争夺制空权后就要返回基地，剩下的空档只能由歼8Ⅱ顶上。
也得亏腾飞集团及时交付了两架运\油—15空中加油机，不然的话薛卫东都不知道该怎么完成上级交代的任务。
到时候说不定就只能迎着头皮用歼7，甚至是歼6顶上了，至于效果如何那只有天知道了。
正因为如此运\油—15在进行空中加油时，薛卫东十分紧张，生怕出了什么问题把这次演练给搞砸了，到时候自己在内部丢人不要紧，要是在国外出了丑就真的没脸见人了，毕竟这次演练的“观众”可不少，看得就是部队近些年部署调整的成果。
是给这些“观众”以威慑，还是让这些“观众”看笑话，说实话薛卫东的压力很大。
好在运\油—15的表现亦如腾飞集团其他产品一样，稳定而优秀，在极短的时间内完成了对6架歼8Ⅱ的空中加油，按照要求顺利返航。
而经过空中加油的歼8Ⅱ在满油的状态下，可以在靶场岛上空维持近一个小时的巡航时间，至于一个小时后油料不够怎么办？
当运\油—15这个奶妈是摆设？飞过来再奶一顿不就完事儿了。
反正一个小时的时间够苏—27返回接班，同样也够运\油—15跑一个来回的，更何况为了保障这次演练的顺利，还有一架运\油—15在长三角纵深某机场待命，随时可以起飞支援。
“指挥长，是不是可以进行下一个科目的演练了？”
就在薛卫东还沉浸在运\油—15为歼8Ⅱ进行空中加油时的紧张感时，作战参谋的一句话立刻将其拉回到现实，定了定神方回道：“靶机释放了嘛？”
“还没有。”
“通知靶机，可以释放了，同时命令各编队转入下一个科目的演练。”薛卫东沉声发出命令，作战参谋果断的应了声：“是！”
……
“东方某大国这是要干什么？空中实弹打靶？”
薛卫东发出下一科目演练命令的半小时后，“八爪鱼”号上很快便发现了靶机的踪迹，结合靶场岛上6架歼8Ⅱ的挂在实弹的情况，接下来的举动不言而喻，东方某大国准备在靶场岛上空进行实弹打靶演练。
这也是为什么当发现靶机后，特梅尔会有此一说，只不过他的话不是肯定句，而是一个疑问句，甚至还夹杂着难以掩饰的诧异与不解。
原因很简单，用于实弹演练的靶机并没有按照他之前的预想的那般飞到距离歼8Ⅱ编队10公里左右，属于近距格斗空空导弹最佳的攻击位置。
而是徘徊在五十公里左右的地方不在前进，这就让特梅尔很是意外，难道东方某大国想用歼8Ⅱ演练中距空空导弹的打击科目？
“看来是要用中距弹了，你看……”
这个时候，一旁的瓦伦里奥突然出声，旋即敲了几下键盘，一幅由侦察飞机传过来的实时图像便呈现在屏幕上，瓦伦里奥伸手指着歼8Ⅱ翼下的一枚导弹，神情古怪的说出一个型号：“R—27中距空空导弹！”
第八百五十八章 突然的双发飞机
中距空空导弹别说是在九十年代了，就算再过个十年、二十年也是个稀缺的东西，因此各类中距空空导弹的辨识度很高。
特别是苏联生产的R—27中距空空导弹，那种复杂的前后舵面气动布局简直不要太明显，因此特梅尔和瓦伦里奥一眼认出很正常，哪怕是歼8Ⅱ有挂在这款导弹的能力两人都不觉的奇怪。
因为东方某大国在从俄国引进苏—27的同时，一并引进了不少航空方面的配套装备，其中就有苏—27配套的“甲虫”多普勒雷达，并将其应用到歼8Ⅱ上，以便增强歼8Ⅱ的远距离空战能力。
正因为如此，歼8Ⅱ用R—27中距空空导弹作实弹打靶演练两人并不奇怪，但此刻无论是特梅尔还是瓦伦里奥，亦或是“八爪鱼”号上的其他人，有一个算一个，见到这一幕脸上都浮现出一种难以言说的古怪表情。
就好像自己给隔壁老王戴了绿帽，结果还被老王笑话活不好一样，有种不知道该说什么好的感觉。
“或许……他们等会儿会把靶机飞近一点儿吧！”一位坐在监控器前的军官说道。
话音未落，另一位士官便摇了摇头：“让我看，应该是他们的靶机出了故障。”
“那应该编队向目标靠近才对。”一位女性军官出言反驳。
“依我看，最关键的还是东方某大国的部队不够专业！”就在“八爪鱼”号上的官兵就眼前的一幕众说纷纭之际，特梅尔突然开口，令争论的人全都看向他，特梅尔似乎很享受这种被人瞩目的感觉，嘴角扯动下笑道：“这就好比是一台电视机，说明书上说是高清的，然而究竟能不能达到这个程度，涉及到的因素非常多，比如说电视信号的强弱，电视台节目的质量，本身产品的批次等等……从目前的情况来看，东方某大国的空军是相信了俄国人的导弹说明书了。”
说着，特梅尔看向一旁的瓦伦里奥：“瓦伦里奥中校，你觉得呢？”
瓦伦里奥也没藏着掖着，闻言便毫不犹豫的点点头，一针见血的说出自己的结论：“东方某大国被俄国人给骗了。”
是的，无论是特梅尔还是瓦伦里奥，亦或是其他人，之所以看着屏幕各种古怪，原因无他，只因为薛卫东指挥的歼8Ⅱ编队展开的架势实在太令人匪夷所思了。
正如特梅尔所说，R—27中距空空导弹纸面上的数据那叫一个漂亮，半主动雷达制导，射程50公里，杀伤力强大，完全与美国的AIM—7E属于同一个档次。
可实际上碍于火控雷达的功率和精准度问题，实际上能够给R—27中距空空导弹支持的距离也就30公里而已，超过这个距离，R—27中距空空导弹就失去了准头，从指哪儿打哪的导弹变成超大号的航空火箭弹，能不能打到目标只能看天意了。
这些内情对于一般国家可能是秘辛，但作为曾经的冷战对手，域外某大国却了解的非常清楚。
正因为如此，当特梅尔等人发现歼8Ⅱ编队准备用R—27中距空空导弹进行实弹打靶时，他们都觉得，靶机应该飞到距离编队30公里的地方，这样歼8Ⅱ上所配备的俄制“甲虫”多普勒雷达才能为导弹提供引导和照射，进而摧毁目标。
结果等了半天，靶机就徘徊在距离编队50公里左右的地方不动不说，双方也没有进一步靠近的举动。
换句话说，歼8Ⅱ编队就准备在这个距离对靶机发起中距导弹攻击。
这就让特梅尔等人在意外的同时，十分的匪夷所思，难道歼8Ⅱ上的“甲虫”雷达是俄国给东方某大国的增强升级品？能够给R—27中距空空导弹提供超过50公里的引导距离？
不可能呀，就在半个月前，域外某大国还在波罗的海监测到装备全新火控雷达的俄空军苏—27试射R—27中距空空导弹，射程满打满算也就38公里，并没有实质性的进展。
连自己用的都这个水平，一项喜欢出口简配版本的俄国人又怎么可能给东方某大国超一流的水准？
既然如此，歼8Ⅱ编队又为何要在50公里左右的距离进行中距导弹打靶？
是觉得神秘的东方力量加持，还是认为老天爷能开恩，在导弹发射时吹一股风增加射程和精度？
如果是在玄幻小说里，特梅尔等人说不定还真能认真想想，问题是现在是现实，掐一下身上的肉死疼死疼的纯现实，东方某大国居然还这么干。
那答案只有一个，东方某大国被俄国人给忽悠了。
事实上类似的事儿在世界范围内屡见不鲜，远的不说，海湾战争时期的伊拉克军队装备的T—72主战坦克在战前那叫一个牛，用俄国人自己的话说，这款坦克作为苏联钢铁洪流的主力，完全可以对西方坦克造成致命危险。
结果……实战表明伊拉克的T—72在联军面前真的不堪一击。
还有印度的苏—30MKI，俄国人说配备的喷气矢量发动机能够让印度的苏—30MKI成为最完美的苏—27系列战斗机。
结果……这东西除了给俄国人当试验品外，毛用都没有。
还有印度的航母，越南的导弹艇……
各类案例加在一起简直不要太多，无不是信了俄国人的鬼，结果回去一用根本就不是那回事儿。
如今这类案例似乎又多了一个重量级的东方某大国，这要是把R—27中距空空导弹打出去，结果发现超过30公里就变成大号火箭弹，东方某大国的参演官兵会是个什么表情？
“我想他们生撕了俄国人的心都有了。”特梅尔呵呵笑着，觉得这一次过来做测量监控还是蛮有意思的，完全把之前运\油—15出现时的尴尬跑到了脑后，开始全身心的投入到这场对他们来说是喜剧，但对东方某大国注定是悲剧的大戏中。
正说话间两架歼8Ⅱ各自发射了一枚R—27中距空空导弹，见状特梅尔连忙敲击面前的控制键盘，嘴上还继续说道：“一定要一帧不差的全部记录下来，到时候我会把这段影像透露给媒体，届时好好看看俄国和东方某大国会是个怎样尴尬的场面……咦……歼8Ⅱ的火控雷达居然没开机……”
正说着，特梅尔忽然止住了话头，因为“八爪鱼”号上并没有截获歼8Ⅱ所配备的“甲虫”多普勒雷达的信号，就在特梅尔纳闷之际，一位军官忽然叫道：“长官，快看……”
特梅尔闻言偏头看向旁边，就见一架双发喷气式飞机突然出现在屏幕上，只看了一眼特梅尔整个人就僵在那里，吃惊的久久说不出一句话！
第八百五十九章 T—500雷达警戒机
不止是特梅尔，瓦伦里奥以及其他循声过来的“八爪鱼”号上的官兵看到屏幕上的那架飞机都一个个瞪大了眼睛，张大了嘴巴。
其中一位黑人士官更是一脸见鬼一样，指着屏幕：“这……这……这……这到底是什么飞机？”
是的，屏幕上的飞机到底是什么飞机，不止是黑人士官有这样的疑问，在场的有一个算一个都想知道答案。
没办法，实在是那架突然出现的飞机实在太另类了，另类到有些科幻。
细长的机身，带翼梢小翼的下单翼，T型垂尾，两部发动机布置在垂尾下方，整体看上去与主流的公务机或支线客机的布局没什么两样。
如果只是这些，特梅尔和瓦伦里奥这些见多识广之辈不会如此，毕竟类似布局的飞机还是很常见的，真的不会让他们反应这么大。
之所以让特梅尔等人变得有些失态，主要原因是屏幕中的那架飞机的两侧机身各有一块矩形的凸起物。
从舱门一直延伸到尾部发动机的位置，犹如两块面包夹住中间的香肠一般，看上去十分的怪异。
但又不让人感到突兀。
因为两侧的矩形凸起物被处理的很好，完好的与细长的机身融为一体，因此给人的感觉更多是一种史诗般的厚重，而不是如同热狗般的滑稽。
除此之外，T型垂尾上方有四个翼似的凸起，配合尾部下方的并不明显的整流罩，显然实在气动上为机身两侧的凸起做平衡的同时，兼顾了不同频段天线或侦察设备的重任，再加上机头下方的光电探头和机背上的刀状天线。
一股浓烈的现代感立刻扑面而来。
然而，还没等特梅尔从这款充满科幻气息的飞机中回过神来，对面的信号官忽然大叫：“他们释放了雷达引导信号，非常强烈，竟然……竟然……竟然超过了80公里……”
“什么？”
此话一出，特梅尔腾的一下从座椅上直起身子，赶紧把眼前的画面切换成雷达信号数据，结果一看不要紧，整个人直接目瞪口呆，原来发射引导信号的不是别的，正是他们刚才看到的那架现代意味十足的陌生飞机。
从雷达显示的轨迹上看，这架酷似支线客机的公务机利用民用航线一直在距离靶场岛78公里的空域盘旋，起初进行观测的各类平台都没注意到，直到这架飞机突然发出一个敌我识别信号，这才被巡航于周围的测量飞机注意到。
这才将图像传递给“八爪鱼”号，但依然没觉得这架飞机能起到什么作用，毕竟外形过于另类，以至于很难第一时间判断出这货到底是干什么的。
结果就在特梅尔等人盯着屏幕诧异，困惑兼顾判断其用途之际，一股强烈的雷达引导信号从其内部爆发而出，犹如无形的丝线瞬间便于远处的靶弹和奔向靶弹的两枚R—27中距空空导弹紧紧联系到一起。
整个过程看着复杂，实际上不过是转瞬完成的事。
A机发射，B机引导！
域外某大国这些年玩的最溜的一种超视距空战模式。
特梅尔这要是还不明白那架另类的陌生飞机是干什么的，就可以直接跳海了，于是他盯着屏幕定了定神，最终艰难的吐出一句话：“它是……预警机！”
……
“轰~~~轰~~~”
随着靶场岛上空靶机的轰响，两枚R—27中距空空导弹准确命中目标。
与此同时位于靶场岛以西78公里的空域上，那架令特梅尔等人震惊不已的飞机机舱内，薛卫东看着略显粗狂的屏幕上，靶弹信号消失，整个人愣了一下，有些不确定的问了下旁边的作战参谋：“命中了？”
作战参谋同样不敢确定，按理说他们远距离引导R—27中距空空导弹应该是命中目标的，但凡是有个万一，更何况这类空中引导的空战模式他们之前也就做过一次演练，经验欠缺的很，所以别说作战参谋，就是空军参谋长来了，也不敢保证。
“要不我问问岛上的观测组？”作战参谋下意识的问。
“还是我亲自来吧。”薛卫东有些紧张的说着，旋即从旁边的控制台上拿起了联络电话，叫通了靶场岛上的郑权礼，结果还没等他问，郑权礼激动无比的声音便传了过来：“中了，中了……两发全都中了……哈哈……老薛，这下你可牛大发了，完全可以拍着胸脯说，咱们空军具备超视距空战能力，谁不信就让他们试试，看看能不能在50公里外把他们揍下来……哈哈……”
郑权礼絮絮叨叨说了一大堆，不过薛卫东却没听见后面的话，因为此刻他脑子里只剩下两个字“中了”！
然后便是兴奋的涨红了脸，随即靠在座椅上环视了一圈舒适豪华的机舱以及面前一排极具战斗民族气息的指挥控制设备，心中不免一叹：“东西虽好，可惜数量太少了。”
是的，薛卫东乘坐的这款T—500雷达警戒机的数量跟运\油—15一样，都是两架，不过与运\油—15不同的是，T—500雷达警戒机想要增加后续的数量却十分困难。
这倒不是平台受到了限制，实际上T—500雷达警戒机的平台与运\油—15都是腾飞集团海东青计划的一部分。
只不过运\油—15走的是军用上单翼的霸道路子；而T—500雷达警戒机所使用的平台则是从运15的基本型发展而来的婉约民用版，即采用涡扇发动机的下单翼支线客机。
腾飞集团内部型号成为海东青B，对外公开型号为TRJ—500支线客机，军用型号则被叫做T—500。
正因为如此，在平台方面T—500和运\油—15一样并不存在被卡脖子的问题，只要产能过得去，钱到位了，庄建业能带领腾飞集团卯足了劲儿各种生产。
但TRJ—500不是问题，可T—500雷达警戒机却被一件至关重要的东西限制的死死的，那就是其配备的，刚刚才远距离引导两枚R—27中距空空导弹成功命中目标的核心—NIIPN007S-800电子扫描相控阵雷达。
而这款雷达另一个搭载平台更是享誉世界，那便是被称为截击机之王的米格—31战斗机！
第八百六十章 赔本赚吆喝
作为世界上为数不多的能够达到最高升限三万米，最大速度三马赫的双三指标的战斗机，米格—31的性能是独步全球，正因为如此，前苏联对其的投入可谓是不计代价，要不然也不可能成为全球第一款装备电子扫描相控阵雷达的作战飞机。
要知道类似的雷达要等在九十年代末才在西方国家中出现，普遍装备则要等到21世纪00年代中晚期才得以实现。
而前苏联在八十年代初就在米格—31上实现了大规模列装，所以这款NIIPN007S-800电子扫描相控阵雷达性能还是十分强大的。
除了探测距离最远能够达到200公里，半主动雷达空空导弹的引导距离为90公里，同时跟踪10目标，并对其中4个威胁最大的目标实施打击之外，在必要时配备NIIPN007S-800电子扫描相控阵雷达的米格—31可以充当部分预警机的功能，指挥和引导己方的空中力量协同作战。
为此前苏联还专门做了个试验，即利用四架米格—31战斗机，彼此间隔200公里，然后开启NIIPN007S-800电子扫描相控阵雷达，即可对方面1000公里的空域进行有效监控。
当初国内在俄国洽谈第三代作战飞机引进事宜的时候，俄国人便把米格—31给拿出来，部队总部立刻便对NIIPN007S-800电子扫描相控阵雷达产生了兴趣，在引进两批苏—27战斗机的同时，以极为优惠的价格采购了6套NIIPN007S-800电子扫描相控阵雷达，用于基本的性能测试之用。
当时刚刚继承苏联家业的俄罗斯正是缺钱的时候，眼看东方某大国对NIIPN007S-800电子扫描相控阵雷达有意思，还以为东方某大国看上他们的米格—31呢，答应的那叫一个嘎嘣脆。
非常痛快的交付了6套NIIPN007S-800电子扫描相控阵雷达。
空军总部的对6套雷达的预想是，拿出两套分配给相关的研制单位进行研究，剩余的6套装在某型飞机上，争取能做出个低配版的米格—31。
最开始选定的机型自然是歼8Ⅱ，毕竟这款战机是以高空高速为核心理念打造的作战飞机，在任务能力上更偏向截击机，与米格—31的使命类似，配备NIIPN007S-800电子扫描相控阵雷达显然能够大大提升歼8Ⅱ的作战能力。
可惜的是NIIPN007S-800电子扫描相控阵雷达虽好，尺寸却太大了，光相控阵雷达天线的直径就超过了一米，歼8Ⅱ机鼻整流罩的直径也不过900mm，根本就装不进去。
眼见这个情况，不是没有专家提出对NIIPN007S-800电子扫描相控阵雷进行适当的适应性改装，比如缩减天线尺寸，更换核心的数据处理器等等。
抱着这个想法，国内相关单位开始对俄国人的雷达进行深入研究，结果这一研究可不得了，国内的相关专家彻底的被俄国人简单粗暴的做法给惊呆了。
除了雷达天线能稍微做些形状上的改动外，其余的处理器、电源、散热全都跟八爪鱼一样你中有我，我中有你，杂乱无章的搅合在一起。
这也就罢了，大不了重新整理，好好归类，看看那个部分可以更换或是改进，在着手处理。
哪成想俄国人的设计师似乎就没准备给升级留后路，不但内部杂乱，集成电路的设计同样让人都有发疯的冲动，该集成的就要分开，该分开的偏偏集成在一起，这导致国内的专家就算想改进也无从下手，除非把内部的部件全都拆喽，重新研制一款新雷达才能勉强达到方案要求。
直到此时，国内部队领导和相关专家才清醒的认识到这款雷达和其应用的平台米格—31一样，都是前苏联为了单一任务专门打造的独门装备。
从设计到研发只专注截击这一个目的，其余的根本不在思考范围内，这就导致米格—31从上到下尽显高贵的同时，又展现出与时代渐行渐远的孤独与挫败。
要知道现如今攻防兼备已经是空军力量发展的主流，多用途作战飞机越来越成为各国追捧的对象，而预警机的出现和普及更是让空军的作战方式和理念发生急剧颠覆性的变化。
与之相比，单纯强调截击能力的米格—31显然有些落伍了。
正因为如此，俄国人哪怕把米格—31夸出花来，部队也没有入手试试的意思，如今看到其配备的NIIPN007S-800电子扫描相控阵雷达同样是一锤子买卖，没有半点儿提升的潜质，空军总部的这个想法就跟坚定了。
但坚定归坚定，剩下的四套雷达该怎么办？总不能就这么浪费了，那钱不是白花了。
正巧近些年海军利用改进型安—26弄出的几款支援类飞机效果还不错，空军说不眼热那是假的，问题是海军的作战环境和作战地域要比空军简单得多，空军不可能完全照搬海军的配套装备。
毕竟海上的情况与陆上甚至是西部高原相差太大，以至于同一种雷达在海上可能性能不错，拿到高原上就可能受到强烈的杂波干扰，这也是为什么空军这些年看着海军的支援飞机各种羡慕嫉妒，却迟迟没入手的根本原因。
现在有了四套米格—31同款的相控阵雷达，空军是不是也可以跟海军一样弄一款雷达警戒机提升提升自身的实力呢？
这一来不至于让四套雷达浪费；其次，也是最重要的，NIIPN007S-800电子扫描相控阵雷达本身就是前苏联为了保卫辽阔的领空而研制的，完全满足空军国土防空的需要。
至于该雷达照比专业的预警机雷达在性能上存在不小的差距，空军总部当然知道，可问题是预警机专用雷达国内没有，进口的话一时半刻也办不到，与其苦哈哈的干等着，还不如用一款具备一定预警功能的雷达系统顶一下，总比空军的作战飞机完全单打独斗要强。
所以空军的这个项目即是个“废物利用”的问题，也是个解决有无的问题。
再加上6套雷达的引进本来就是在计划外的事情，这就导致了空军在这个项目上的投入十分有限，满打满算才1600万人民币的经费。
这笔钱才八十年代还算比巨款，可在九十年代中期可就不够看了，特别还是研制一款带一定预警机功能的空中雷达警戒飞机，这点钱估计连塞牙缝都不够。
正因为如此，当空军将消息在业内传出后，应者几乎没有，没法子，经费太少，各航空厂的日子本来就不太好，那可能跟着空军一起赔本赚吆喝？
第八百六十一章 图啥？
这要是放在一、二十年前，计划经济主导的年代，别说空军拿出1600万经费，就是160万都有人争着抢着去拦这个活儿。
因为无论亏、赚都是国家的，拿到项目怎么搞都无所谓，反正最后有国家兜底，这就是大锅饭、铁饭碗。
可是进入九十年代，改革进一步深入，开始逐步建立市场经济体系，以往的国家拨款变成了银行贷款；以往的全方位兜底，变成了企业自负盈亏。
尽管还没有彻底的将大锅饭和铁饭碗砸碎，但上面的裂纹正在日益扩大，可以预见，用不了多久就得完全碎裂。
再这样的大环境下空军的1600万那真就是1600万，不足的部分要么是企业自己填，要么是从银行贷款，如果赚钱也行，问题是这个项目明显是要亏到姥姥家去的。
不说其他的，看看世界其他国家的预警机是个什么价钱就知道，最便宜的也要一亿美元的单价，国内生产当然会便宜点儿，但各种成本叠加在一起也要五千万以上。
1600万人民币的经费根本就是杯水车薪。
空军也很无奈，从八十年代末开始，空军进行的第二次现代化看着轰轰烈烈，又是苏—27战斗机的引进，又是伊尔—76运输机的装备，又是苏—27组装线的落地，大动作可谓是一个接着一个。
但这背后却是空军大把大把的经费砸出来，不然俄国人脑袋抽抽了才把这些先进装备给你，还不是为了赚自己的小钱钱。
正因为如此，空军这些年为了实现第二次现代化也是拼了，各种砸锅卖铁，勒紧裤腰带，甚至一度因为经费不足向俄国人提出部分苏—27的货款通过以物易物的贸易补偿来结算。
为此在九十年代初中原地区的中华田园犬的皮毛价格飞涨，其原因就是俄国人需要狗皮制作冬装，空军方面立刻行动，用国内的狗皮抵扣了相当数量的苏—27货款。
从某种意义上来讲，国内的中华田园犬等狗类动物为空军的第二次现代化做出相当大的贡献。
但也从另一个侧面反映出空军在经费方面的窘迫，因此明知1600万的经费根本不够，但空军也没办法，因为他们勒紧裤腰带就能拿出这些。
如果空军真的有困难，各大航空制造商也不是不能伸手帮一把，再怎么都自己人，只要能让空军强大起来，亏点儿就亏点儿。
问题是空军经费少也就罢了，还十分的挑剔，按道理西北航空厂的运—8和轰—6是最适合作为NIIPN007S-800电子扫描相控阵雷达的载机平台的。
如果节约成本的话完全可以用这两款机型的二手机做改装，反正解决有无问题嘛，先把东西做出来在考虑其他。
西北航空厂想得好好的，而且还把方案都做出来了，提交给空军总部。
结果等空军总部实地调研并详细评估了方案后，给西北航空厂的答复却是平台的性能不符合空军的需求。
主要是运—8和轰—6内部的舒适性和配套设施太差，不利于操作人员长时间、持续的作战要求。
没办法空军对自己的雷达警戒机的指标可比海军的高多了，实用升限要在12000米以上，续航时间至少6个小时，内部的舒适度必须达到一般的民航客机水平，并配备厕所、厨房、休息间等必备的生活设施，以便操作官兵能够长时间的连续作战。
看着空军提出的指标，西北航空厂的领导和工程师们差点儿没疯掉，空军这是要雷达警戒机呀还是飞行的空中宫殿？
要舒适，要厕所和厨房，还要休息间，怎么不再要个电视、沙发和老婆直接搬到上面过日子呢！
结果这么高指标的要求就给1600万人民币，怎么不去抢呢。
当时的西北航空厂就跟准备好彩礼，准备跑去娶姑娘的新郎，结果到了姑娘家，准备接上车时，姑娘张口就说条件不够，要加彩礼，不然死活上车，那种心情简直了。
西北航空厂觉得委屈，空军这边同样不满意，解决有无问题就要降低标准，就要压低作战指标？
弄个续航两个小时的玩意飞上去能顶什么用？这个国家幅员可是达到960万平方公里，再加上沿海的300多万平方公里，这么大的范围，别说6个小时的最低指标，就是乘以2，乘以3都嫌少。
所以空军看西北航空厂就好比是玩完提上裤子就不认账的渣男，半点妥协的余地都没有。
如此情况下，双方哪怕再想合作都很难碰到一起，没办法，分歧太大。
然而就在业内以为空军的这次雷达警戒机项目注定胎死腹中之际，正在京城参加会议的庄建业忽然向业内的媒体透露，腾飞集团有意承接空军的雷达警戒机项目。
当时听到这个消息的业内人士都以为庄建业这是例行的博人眼球，没办法，这么多年庄建业的套路大家伙儿都差不多摸透了，为了维持腾飞集团的热度，增加旗下产品在市场上的占有率，庄建业隔三差五就会在公开场合说两句，放放炮。
以此刷一刷存在感，让市场知道他们腾飞集团还是很厉害的，赶紧掏钱买就是了，否则过了这村就没这个店儿。
所以看到这些报道的业内人士都对庄建业的做法嗤之以鼻，觉得这货又在蹭热度，庄建业能做亏本的买卖？鬼才信呢。
结果就在业内把庄建业的表态当成无关紧要的信息，一笑而过时，一份来自空军总部的声明立刻在业内炸开了锅。
空军已经跟腾飞集团正是签订两架雷达警戒机的研制生产合同，总价值1600万人民币。
这下业内的人彻底不淡定了，庄建业还真敢做亏本的买卖，1600万人民币，腾飞集团就包揽了研制和生产的所有事项，这得多大的心才这么玩儿，就不怕到时候把底裤都赔光了？
也难怪业内人士会如此惊诧，空军这次和腾飞集团签订的是一揽子合同，即空军拿出1600万人民币的采购款，其他的研制、生产、测试、交付全都由腾飞集团一力承担。
从哪个角度上看，腾飞集团都是亏大发了，要知道当初西北航空厂接这个单子的时候光研制阶段的报价就达到1600万人民币，这还是西北航空厂看着空军困难给的亏本友情价，至于后面的生产、测试、交付还要另算。
结果腾飞集团只用这个价就把所有的事情给包了，这要是不血亏，诸多业内人士都敢把脑袋扯下来当球踢。
既然如此，另一个疑问便随之而来，在业内精滑似鬼的庄建业，就没做过亏本的买卖，可如今他却顶着血亏的压力给空军造雷达警戒机，图啥？
第八百六十二章 权威性的展示平台
“图啥？当然是赚钱了。”
类似的问题不止是业内人士疑惑，就连腾飞集团内部的不少人都觉得匪夷所思，这其中就包括吴平，所以当他们把吴平等人送走后，闲聊时吴平最终是没忍住，把埋藏许久的疑问给问了出来。
结果庄建业的回答就更让他懵了。
按照吴平的了解，这次帮着空军承担雷达警戒机的项目，整个集团亏了差不多两个亿，成为有史以来，腾飞集团最亏本的项目，可既便如此庄建业居然还说为了赚钱？
吴平只觉得自己的耳朵出了什么毛病，是不是听错了。
庄建业坐在相州厂的休息室里，抿了口茶水，看着一脸懵的吴平，苦笑着摇了摇头：“我承认我有赌的成分，毕竟装备NIIPN007S-800电子扫描相控阵雷达的雷达警戒机别说是在国内了，就是在国际上也是蝎子粑粑独一份儿，能不能搞成说实话当时我也没有把握。”
听庄建业这么一说吴平不知为何纷乱的心情稍稍平复了些，之前他还以为自家的庄总是志在必得，这才出手把项目拿到手里，没成想这里面居然也有赌的成分，看来当时庄总也没预料到这个项目会是个无底洞，结果……
等等，似乎有什么地方不对。
就在吴平思维开始发散之际，忽然意识到庄建业话语里的不同寻常，是的庄建业只说了NIIPN007S-800电子扫描相控阵雷达的整合，对平台只字未提，换句话说他们的庄总对TRJ—500支线客机平台非常有信心。
此时此刻吴平觉得自己在某一时间段抓到了重点，但却又有些虚无缥缈，怎么也抓不住。
就在吴平似懂非懂之际，就听庄建业的话音徐徐传到耳畔：“事实证明我赌对了……”
“赌对了？”
三个字让吴平心里狂震了一下，赌对了，什么地方赌对了？然而就在吴平愣愣的看着庄建业等待下文时，庄建业的助理小童忽然推门而入，随后一句话就让吴平彻底的僵在哪里：“庄总，刚刚从沪市那边传来消息，古巴、北韩、伊朗以及塔吉克和乌兹别克等国的驻华商务参赞想要与您见面，商讨一下TRJ—500支线客机的相关情况。”
古巴、北韩、伊朗、塔吉克、乌兹别克……
小童嘴里每说一个国家，吴平的心头就是一震，作为腾飞集团的高层，吴平是知道这些年集团为了打通国外销售渠道费了多大劲，可因为拿不到欧美适航证，在这方面屡屡碰壁，以至于近些年集团的海外销售业务急剧萎缩。
原以为还得使上几年力气，等国家成功加入世贸组织，彻底融入国际贸易体系，腾飞集团的困局能够有所改观，结果没想到，这么快就有国家的商务参赞跑过来洽谈TRJ—500支线客机的事宜。
这个信号可不得了，要知道各国的商务参赞代表的可是国家，他们出面来洽谈一款商品，从另一个侧面说明这个国家对该产品的意向非常强烈，只要厂家不犯浑，按照商贸规则走，成功签约是大概率事件。
换句话说这几个国家派出商务参赞来洽谈TRJ—500支线客机，等于是告诉世人他们看上了TRJ—500支线客机，准备砸钱买了。
这对数年如一日苦苦寻求民用飞机出海的腾飞集团决定对是天大的利好，也就是现如今腾飞集团还不是上市公司，否则股价百分百会涨到飞起。
意识到这一点的吴平心里还是很高兴，但在高兴之余也不免生出一个疑问：庄总是怎么做到的？
“到了咱们这种体量，在销售上就要把大局意识建立起来，以往那种小打小闹已经不适应今后的发展了，这一点，老吴你还要加强，跟海监我可是帮你铺好了路，怎么转化成业绩甚至如何把握机会，把相州厂的直升机推向海外，你还要好好想想。
毕竟咱们做出的产品是要卖的，玩儿那种酒香不怕巷子深，是会吃大亏的，如何展现自己，如何让别人知道你的非比寻常和比较优势，这才是今后的关键……恩，不多说了，沪市那边还有的忙，先走了，有什么不懂的随时可以给我打电话。”
吴平这边还在想着里面的内在逻辑，庄建业的一段话便再次传到他的耳朵里，吴平这才意识到庄建业这就要去沪市，连忙准备起身去送，结果发现庄建业已经走到了门口，抬手示意了下吴平不必相送，就跟着小童打开房门扬长而去。
吴平愣了一下，在准备动身便发现庄建业已经进入电梯消失不见，旋即呼了一口气，念叨了两句展现自己，让别人知道你的非比寻常和比较优势，不置可否的摇了摇头。
但下一刻双眼便是一亮，旋即抬头看向窗外的天空，一脸恍然的说道：“是雷达警戒机，庄总花了两个亿，用雷达警戒机给TRJ—500支线客机做了一场精准的广告宣传！”
但吴平意识到这个最底层的逻辑时，整个人都是骇然的。
如果不是庄建业临走前的提点，吴平无论如何也不会想到庄建业会搞这么大的手笔，雷达警戒机庄建业就没想着挣钱，甚至吴平都敢保证，空军就算没有那1600万的投入，庄建业都会白给空军两架品质一流的雷达警戒机。
为什么？
很简单，航空器这东西不像其他产品，说我这东西做出来了就有大把订单就追过来了，然后蹲在家里赚个盆满钵盘。
而是需要走出去，让目标客户看到，摸到甚至是亲身体验到，这才能让目标客户有可能掏钱下单子。
如若不然，世界上那么多知名的航展是干什么的？就为了找个场子收门票？还不是为了给各大航空制造商一个集中的展示平台，好让目标客户了解到自家的产品是如何如何优秀，从而收获超额订单。
腾飞集团不是没有在航展上下过功夫，可惜因为欧美适航证的问题，就算有目标客户感兴趣，却因为准入问题，长长失之交臂，这也是为什么这两年腾飞集团的航展参加不少，收获却寥寥无几的重要原因。
于是庄建业便另辟蹊径，既然国际上的航展不行，那就找个更加有权威性的展示平台，把腾飞集团的牌头完全打出去，而这个权威性的平台不是别的，正是中国空军！
第八百六十三章 打开海外市场
相较于民用航空平台，军用航空平台的标准相对要严格一些，特别是在耐用性、可维护性、出勤率、安全性相较于民用航空平台都有很高的要求，甚至在某些方面达到了变~~态的程度，要不然同一平台的民用和军用价格怎么会相差数倍，甚至是数十倍。
执行的要求不一样，配套的部件价格就不一样，整体的成本自然就相差很大。
当然，也不能说民用产品在标准上就不如军标，就比如说燃油经济性上，民用的标准同样达到了变~~态的程度，没办法，航空燃油占到航空公司整体成本的30%左右。
这还是国际原油价格平稳的情况下，一旦发飙的往上涨，航空公司在航空燃油方面的成本自然会水涨船高，因此航空公司对这个指标非常看重，这也促使航空制造商不遗余力的提高航空器的燃油经济性。
腾飞集团自然在这方面下足了功夫，问题是功夫再深展现不出来也是白搭，雷达警戒机恰恰是个好机会，本来这种带有预警机性质的支援类飞机对平台的要求就很高，再加上服务于军队，又要符合严苛的军用标准，更是对平台的适应性提出了考验。
正因为如此，世界各国各类航空平台很多，但真正能够改装成支援类飞机的却没有几个，且几乎全部掌握在欧美几大航空巨头手中，在这样的情况下，腾飞集团以TRJ—500支线客机为基础，为中国空军打造的T—500雷达警戒机在演习上这么一亮相。
然后邀请古巴、北航、伊朗以及中亚等国以观摩年度演习的名义感受下T—500雷达警戒机在演练中发挥的核心作用。
就问这些国家的观摩人员会是个怎样的感受？
就算不为所动，也得好奇T—500乃至其基础型号TRJ—500支线客机的基本情况，甚至如古巴、北航、中亚等国会更加迫切。
原因无他，这些国家在苏联时代要么是其加盟国，要么是经济互助会成员国，换句话说都是苏联经济上的势力范围，因此这些国家所使用的航空产品基本上都是苏联生产的。
如果苏联还在的话大家伙一如既往的过日子，结果苏联忽然就解体了，这下国家的航空业就不得不面临一个严峻的问题，之前配备的苏式老旧飞机该怎么办？
支离破碎的苏联倒塌的不仅仅是个超级大国，还有那足以令世人惊叹的产业链，刚开始拆东墙补西墙还能搞来些航空零配件，可三、四年的时间过去了，该拆的东墙拆得快差不多了，该补的西墙却越来越多。
怎么办？
淘汰吧，这些国家本身就不富裕，有些舍不得。
买新的吧，一来钱不够，其次部分国家因为制裁和地缘政治关系根本没办法从欧美获得先进的航空产品。
只能就这么用老式的飞机在哪儿硬顶着。
不说其他的，北韩的图—154客机平均机龄还不到20年，但因为缺少足够的零配件以至于飞到天上的图—154客机会从机舱缝隙中往里面灌寒气，再加上巨大的声响以及时不时掉落的零件儿，坐在上面的人每次出行都为自己捏把汗。
类似的情况在古巴、伊朗乃至中亚国家屡见不鲜。
这是苏联解体后留下的巨大后遗症，但从另一个角度上来说又何尝不是腾飞集团打通海外市场的机遇？
波音、空客趁着苏联解体大肆收割俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰这些独联体国家的航空器市场，腾飞集团怎么就不能跟在后面将古巴、北航、中亚等国纳入麾下，美美的吃上一口？
当然，想要把肉吃进去是要有个契机的，就比如说苏制飞机的零备件完全耗光，还比如说在一个权威的场合下，让这些国家的权威人士见到腾飞集团优秀的航空平台。
为此庄建业蛰伏四年，直到今天，才在总部的年度演习中将T—500推到这些国家面前。
是的，在庄建业这里，他的观众不止是偷窥的域外某大国，还有参加观摩的各国权威人士。
而后者在很大概率能带给他极高的利润回报。
与这相比，对空军雷达警戒机的两亿投入真就不算什么，这点钱换算成美元还不到三千万，在欧美最多能铺开全媒体广告或参加两届航展，关键还得不到预期效果，白打水漂。
与其便宜外人，还不如服务自己人，至于效果。
看看空军总部在年度演习中加入T—500雷达警戒机，并完成一系列空战新战法就知道，空军是彻底把自己当成金牌销售员是怎么花哨怎么来。
不仅如此，已经从联合航空公司调任空军后勤部创办的航空进出口公司的宋长征更是在演习前亲自跑到这些国家，展开TRJ—500支线客机的一对一精准促销。
之后返回沪市，又与相关国家代表展开具体的细节谈判，随后配合T—500雷达警戒机在演习中的出色表现，宋长征利用国家队的优势，几乎把这些国家拿捏的死死的。
一切前站全部打好了，剩下的自然是庄建业隆重的表演了。
所以接到宋长征送沪市传来的消息，庄建业立刻马不停蹄的就赶过去，准备一锤定音，完成腾飞集团打开海外市场的壮举。
庄建业和宋长征当然是信心满满，干劲儿十足，可古巴、北韩、伊朗以及中亚国家的商务参赞或商务代表却有些忐忑。
原因无他，主要还是对中国的航空工业能力缺乏基本的信任。
对腾飞集团出产的TRJ—500支线客机潜意识里还存在怀疑和审慎的意味，没办法，国内航空工业发展这么多年，军用装备到是成就辉煌，民用平台却乏善可陈，以至于像是个撇脚的巨人，让人怎么看怎么心里不踏实。
结果突然就有了TRJ—500支线客机，这些国家的商务参赞或商务代表心里能不有点儿疑虑？
正因为如此，在跟宋长征谈判时，这些国家的商务参赞或商务代表便提出一个要求，那就是要亲自感受TRJ—500支线客机的乘坐体验和感受，如果能够亲自驾驶就更好了，当然，最最重要的是能够参观下腾飞集团的飞机制造厂，从根子上了解下TRJ—500支线客机到底怎么样。
总不能你们说什么就信什么！
第八百六十四章 咱们的专机到了
“如果有必要，我还是希望做更深入的了解。”
沪市，虹桥机场的贵宾休息室内，北航的高级贸易代表朴哲民放下手里的茶杯，对着其他几个国家的商务参赞和贸易代表毫不犹豫的亮明自己的观点。
其他人并没有说话，只是静静的看着朴哲民，事实上在一个小时前，他们与宋长征的会谈，朴哲民就表现的很活跃，甚至一度因为某些细节，朴哲民与宋长征还起了争执。
在外人看来或许很不理解，要知道在此前的接触中朴哲民表现的一项是不温不火，反倒是伊朗的商务参赞巴迪亚最为强硬。
对此，几个国家的参赞或代表多少还可以理解，毕竟伊朗当年用欧美的产品用得十分顺手，连战斗机都是美国的F—14，民用客机就更不用说了。
而欧美的民用飞机在质量、工艺、人机交互以及工业设计上都是顶尖的，连家底子厚实得不像话的苏联都比不了，因此伊朗人的眼界自然高的离谱。
所以每每在谈判中提出很多非常尖锐的指标要求，并拿出欧美同类飞机作对比，好几次都让宋长征差点下不来台。
其他国家的参赞和代表对巴迪亚冲锋在前的举动自然是乐见其成，没办法顺风车搭的简直不要太舒服。
结果，就在众人以为巴迪亚这台咆哮的火车头能够带着他们再接再厉，继续从宋长征那里捞好处时，不成想火车头的司机竟然换成了朴哲民。
好家伙，平日里看着瘦瘦弱弱的北韩人，竟然在谈判中展现出惊人的爆发力，差点儿逼着宋长征举手投降。
得亏宋长征也不是白给的，一个拖字诀硬是把谈判拖到了加时赛，这才控制住了局面。
但明眼人都看得出来，要是在来几次交锋，以巴迪亚和朴哲民这种轮番上阵的车轮战方式，中国这边还真没多少好办法，最后说不定还真能让他们占个大便宜。
是的，古巴等国之所以各种打酱油，甚至在私下里还帮着巴迪亚和朴哲民各种送弹药，想方设法的拱火，为的就是占便宜。
想当初苏联没解体时，他们这些国家就是这么干的，先是对着苏联各种歌功颂德戴高帽，然后就是各种卖惨求帮助，如果目的没达到也好办，合起伙来开始叫板，反正老弟日子过不下去了，老大哥你管不管吧，不管也没事儿，美国那边反正缺人，不行老弟我上那边打两天工，等赚够了钱在回来侍奉大哥。
如此便是这些国家狠挖苏联墙角的三板斧，而且每次都非常奏效，让这些国家都能获得巨大利益。
就拿北航来说吧，很难想象这个在九十年代后经济落后的国家竟然在七、八十年代比他的南边邻居南韩过得好的多得多，以至于当时的南韩民众挖空心思往北边跑。
而在国内努力几十年的农业机械化，北航在七十年代初就完全实现，其机械化率和化肥使用率国内到九十年代末都没有达到，直到21世界10年代才渐渐达到北韩70年代水准。
之所以如此，无他，苏联通过经互会给北韩提供十分廉价的石油供给、化肥和贷款，并在这个框架下向北韩开放东欧和苏联境内的纺织、木材、机械等北韩出产的商品，让当时的北韩日子过得特别的舒坦。
问题是这类经济结构并不符合基本的经济规律，苏联解体立刻土崩瓦解，导致北韩的经济基本盘瞬间崩溃。
类似的情况在古巴和中亚等国或多或少的都存在，按理说这些国家的人应该吸取教训，但几十年吃大户吃习惯了，很多人的思维早就固化了，觉得苏联没了，你们中国是不是应该扛起责任？
既然有了新飞机，我们也不在乎什么欧美适航证，更不怕什么欧美瞎哔哔，头都这么铁了，你们的TRJ—500支线客机是不是应该优惠优惠？
当然了，无偿援助就更好了，放心，只要无偿援助，老弟以后啥事儿都挺你！
问题是中国不是苏联，没那实力更没那心思去搞什么霸权主义，咱们坐下来生意归生意，友谊归友谊，别扯那些没用的。
这几个国家一看，头两板斧砍下去，人家没接，那就上第三板斧，直接来横的吧，于是朴哲民便跳出来开启了找茬模式。
实际上就是用这种手段迫使中方在TRJ—500支线客机上尽情的白~~~瓢。
既然各家的底层逻辑是一致的，那对朴哲民的提议大家伙当然是举双手赞成，以古巴商务参赞埃多奥为首纷纷附和朴哲民的提议。
朴哲民见状脸上虽然保持着北韩人的矜持与冷肃，但心里却不免有些得意，这种带着好几个国家向着大国施压，从而获得经济回报的壮举已经有好几年没干了，如今捡起来多少还有点儿生疏，但效果应该不亚于当年对苏联，毕竟中国还没苏联当年那份实力，好商好量的不行，就只能上点儿颜色了。
反正中国的民用飞机面对西方的准入门槛，数遍手指头，也就剩下他们这些跟西方闹掰的国家头铁的能够采购，剩下的谁看中国货，结果就这境遇，宋长征还端着架子，搞什么在商言商，朴哲民才不管那一套，不能白瓢就往死里作，咋地？
就在朴哲民一边想着事情，一边礼貌的享受着各国参赞或代表的恭维，忽然觉得少了点儿什么东西，随即发现伊朗的巴迪亚并没有言语，反而坐在角落里眼睛盯着落地窗外，正在跟机场工作人员交谈的宋长征。
这让朴哲民有些好奇，旋即冲着巴迪亚说道：“巴迪亚先生，看起来您对宋先生那边更感兴趣，难道有什么新发现？”
一句话就把休息室内其他人的目光吸引过来，巴迪亚先是一愣，旋即蓄满络腮胡子的嘴角畅快的裂开，哈哈大笑起来：“朴先生说的没错，我的确对宋先生那边很感兴趣，因为我一直在猜测，中方会派出什么机型带我们去秦岭南路的某机场参观TRJ—500支线客机，是A—320还是波音737……”
说着巴迪亚笑容变得更加灿烂而邪魅，说出来的话更具鼓动性：“各位想想，用国外品牌的民航飞机搭载我们去参观他们自己生产的民航飞机，算不算是一种讽刺？
要知道我在苏联的时候，满眼看的可都是苏联自产的飞机，其他不论，但就这一点，我就绝对苏联比这里强多了。
既然如此，中国还有什么资格高高在上？况且我们是那种占便宜的国家吗？还不是为了给中国民用飞机打出名声，当年的苏联要不是有我们，图系列、伊留申系列怎么会蜚声国际，跟美国的航空巨头们抗衡，还不是我们不遗余力帮衬的。
所以这次中国要是使用A—320或波音737这些飞机搭载我们，我觉得就要跟宋先生好好说道说道，不能再让他们执迷不悟……”
能把占便宜说得如此清新脱俗且大义凛然，巴迪亚不愧是波斯人的后裔，文化底蕴还是很强的，至少比硬邦邦的朴哲民要高明的多得多。
自然是引来众人的附和，被抢了风头的朴哲民脸色不太好看，但还是强装镇定点头表示同意巴迪亚的话，巴迪亚冲着众人客套了两句，便准备再说两句，结果他这边刚开口，机场的方向便传来一阵发动机的轰鸣，旋即一架通体湖蓝色，机身两侧印着偌大“腾飞”字样，垂尾上标注着TRJ的细长双发飞机呼啸着降落在地上。
因为涂装太过个性，吸引了不少人的目光，其中就包括巴迪亚和朴哲民等人，可还没等他们从那架涂装大胆的飞机上移开目光，宋长征便推门而入旋即笑呵呵的指着落地窗外的飞机对众人说道：“各位，咱们的专机到了。”
第八百六十五章 缩小的波音737
此话一出，巴迪亚和朴哲民等人就是一愣，旋即看了看已经落到跑道上的那架花里胡哨的飞机，然后转头瞧了瞧笑意盈盈的宋长征，随后再次看向窗外准备滑向停机坪的飞机，一个个的脸上都浮现出一股名叫自己是不是听错的感觉。
“宋先生……我们……我们……我们就坐这个前往秦岭南麓？”过了足有半分钟，朴哲民这才诧异的看着宋长征，艰难的问出了心中的疑问。
结果还没等宋长征回答，一旁的巴迪亚便煞有介事的将双臂环抱胸前，笑呵呵的抢先一步说道：“应该是两架同型飞机，不然这么多人，普通的支线客机怎么坐得过来。”
听了这话其他国家的参赞或代表无不是恍然的点点头，就连朴哲民也是疑惑稍减，露出一抹意味难明的微笑。
可就在众人以为看出中方的良苦用心时，宋长征却笑呵呵的摆了摆手：“两架就太浪费了，一架足够用！”
“宋先生，你不是在开玩笑吧，这小的飞机能装得下我们这些人？”宋长征话音未落，巴迪亚便嗤笑一声，发出质问。
其他国家的参赞和代表同样面色冷然的点头附和。
也难怪他们会如此，别看这间贵宾休息室内的人也就十来人的样子，但在旁边的普通休息室内却还有三十来位陪同人员。
没办法，巴迪亚、朴哲民等人不是高级商务代表就是驻华的商务参赞，出来跟中方进行商务往来总不能光杆儿司令一个人来吧，最起码翻译要配一个，助理要有一个，文秘也不能少。
这不单单是工作需要，更是国家形象的对外展示，总不能弱了气势，所以一个参赞或代表少说也有三、四位陪同人员，如果算上一些走关系的、讲排场的、提携后辈的，陪同人员五、六个也不奇怪。
一两个国家的参赞或代表也就算了，关键是一来就来了五、六个，加在一起零零碎碎的差不多有四十多人，再算上宋长征手下的一大帮，这一行总工有57人之多。
一般的100座以上的干线客机都够塞满一半儿了，算上十来个机组成员，都够执行一次低盈利的中远程航线了。
如若不然，巴迪亚也不可能在之前信誓旦旦的说中国方面会安排波音737或A320来作为前往秦岭南麓的座机，并不是巴迪亚觉得他们的级别达到这个程度，实在是人数就摆在那儿呢，小飞机怎么可能装得下。
结果中方派过来的就是这么一架小飞机。
是的，在巴迪亚和朴哲民等人看来已经在停机坪上停稳的那架涂装花里胡哨的飞机实在是太小了，哪怕他们之中不少人对航空器一知半解，也能一眼看得出来。
因为在停机坪上还有很多停靠的飞机，远处的波音747那种庞然大物就不说了，近处的一架苏联生产的雅克—42型飞机算是支线客机中的典型代表了。
起飞重量56吨，载客110人，航程2200公里，配备三台涡扇发动机。
结果，那架机身两侧漆着“腾飞”字样的双发飞机比雅克—42型飞机还要小上一圈儿，以至于朴哲民等了解航空技术的人目测，这架飞机的起飞重量绝不会超过40吨。
不到40吨的飞机，想要承载57人，开什么玩笑！
要知道在当下的世界范围内50座以上的支线客机哪个不在40吨以上的，结果中国就找出个不到40吨的飞机让他们坐，是不是觉得他们不懂行就可以乱忽悠？
“这次安排的专机就是我们空军T—500雷达警戒机的原型机，TRJ—500支线客机，具体的指标，各位已经从T—500雷达警戒机哪里了解过了，怎么，各位还有什么疑虑？”
宋长征眼看巴迪亚和朴哲民等人神色怪异，一脸踌躇便开口问了一句，结果这话不说还好，说过之后巴迪亚和朴哲民心里是一阵的MMP呀。
T—500雷达警戒机的基本性能和指标数据他们在之前的确是了解过的，漂亮的一塌糊涂，亮眼的数字分分钟能闪瞎人的眼睛。
但也正因为如此，巴迪亚和朴哲民等人表面没什么，心里却一阵的呵呵，无他只因为这种把数据夸大，让性能亮眼然后造成自家产品强无敌的销售套路他们这些人真的见的不要太多。
以至于很多时候偏听偏信宣传数据，买回去实际一飞不是那么回事儿的恶心事儿可谓比比皆是，所以巴迪亚和朴哲民等人在看到T—500雷达警戒机的数据时，脑海中下意识就冒出一个词：假的！
在这般先入为主的情况下，他们对TRJ—500支线客机自然谈不上有啥好印象，不把性能打个对折后的对折就已经顾忌中方面子了，结果宋长征在这个时候说了这样的话，巴迪亚和朴哲民等人心里不骂才怪呢。
是把别人当傻子还是蠢蛋，用纸面数据来糊弄人，你宋长征就不能坦诚点儿？
宋长征哪里不知道巴迪亚和朴哲民等人是怎么想的，眼见这帮老外面色越来越难看，宋长征却是呵呵一笑：“各位也别多想，要不这样，咱们先登机看看，如果满意，我们就乘坐TRJ—500支线客机去秦岭南麓，若是不满意咱们在换，反正到秦岭南麓也是要参观TRJ—500支线客机的，不管成与不成，咱们就当先睹为快了。”
听了这话，巴迪亚和朴哲民等人的脸色这才好看点儿，于是几个人交换了下眼神，最后由朴哲民同意表态：“那就先过去看看，如果我们不满意，希望宋先生能尊重我们的意见。”
“没问题！”宋长征毫不犹豫的点头，旋即让开身子，冲着巴迪亚和朴哲民等人做了个请的姿势。
既然说定了，巴迪亚和朴哲民等人也不扭捏，就这么推开门浩浩荡荡的离开了贵宾休息室。
经过后期大厅，通过安检，进入机场特意为他们这行人开辟的专用登记通道，很快巴迪亚和朴哲民等人便顺着舱门进入到TRJ—500支线客机的客舱内。
旋即便被眼前的景象给惊呆了。
整个客舱内的灯光明亮而不失柔和，一排四座的座椅分列过道两侧，如此一直延伸到客舱尾部，宛若等待检阅的士兵，显得整齐而雄壮，上方的行李架与空调通风口巧妙的融为一体，不突兀，不做作，显得非常自然，再配合恰到好处的舷窗精致，让这些常做飞的的高端人士心里不免生出一声惊叹：这不就是缩小的波音737嘛！
第八百六十六章 没人比我更懂支线客机
是的，整个飞机座舱的布局几乎就是波音737的翻版，而且还不是一般的波音737，而是刚刚完成研制，即将投入使用的第三代波音737，即全新的波音737NG系列。
唯一不同的就是波音737一排的作为是6个，座舱的长度要长一些，剩下的有一个算一个，TRJ—500支线客机与波音737相比没有半分差劲的地方。
甚至在舒适度和人机交互方面比波音737还要好。
因为有几个迫不及待的陪同人员早就坐到座位上，开始沉浸式体验。
起初只不过是觉得新鲜，可没一会儿这些老外便在各种难以置信的惊呼声中开始左扭右拐的，就如同隔壁邻居家的熊孩子，怎么也抑制不住那股子躁动的心。
没办法实在是座椅舒服的同时，各项功能极为的完善，不但配备的腿部支撑板，靠背可以做角度极大的后仰，配合独有的腰部和颈部的支撑结构，完全可以当成躺椅使用。
没错，真的可以当成躺椅，因为座位与座位之间的间距达到82厘米，尽管不能完全放倒，但在一个舒服的角度上顶住还是没问题的，特别是身材高大的乘客，更是半点儿局促都没有。
不说别的，来自乌兹别克的一位参赞机要员身高就达到一米九，除了进舱门是稍微低了下头，剩下的就没有再低头的时候，哪怕他的头顶已经快顶到座舱的天花板，和还是容下他那高大的身材。
坐下来后就更不用说了，大长腿不用蜷起来不说，整个人可以在某个角度上完全把身子舒展开来。
类似的感受，这位机要员只能在波音767或波音747等大型客机上才能享受到，连波音737或是A320都无法办到，除非他花大价钱升到头等舱才能舒服些。
不止是座椅的舒适，让这位身材高大的机要员更觉得贴心的是座位上的多功能按键，一共是六个，分列左右两个扶手上，分别控制座椅的角度、头顶灯的控制和空调的风速、温度和角度。
这种动动手指头就能掌握全局的感觉简直不要太爽，相比之下其他机型就没这么方便了，特别是空调和头顶灯，不伸手去调根本动不了，而且就算调也只能调整空调的出风角度，温度、风速是一点办法都没有，因为向下的飞机上用的是类似中央空调的结构，风速和温度都在机场后方的设备舱内控制，乘客根本没办法单独调节。
当然，也不是所有机型都这么死板，也有可以任乘客调节的，但这样的机型要么是波音747这样的大家伙，要么是高级定制的私人公务机，平平常常的一般机型根本就没这个待遇。
可是TRJ—500支线客机却在这方面超过了绝大部分机型，再加上座椅上那种多功能的调节按钮一种舒适、恬静又不失现代感的体验立马扑面而来，让这位身材高大的机要员满足的只想哼哼。
不止是这位机要员，其他坐下来的人都有类似的感受，就连之前满满质疑的巴迪亚和朴哲民等人，做下来后同样是对这种舒适的感受赞不绝口。
“怎么样？各位，对我们的TRJ—500支线客机座舱还算满意吧？”
就在众人在座椅上东搞搞西碰碰，体验着新奇事物时，静默观察许久的宋长征忽然开口，结果还没等巴迪亚和朴哲民回答，一位来自中亚国家的商务参赞便大声回道：“非常好，让我有种乘坐大型客机头等舱的感觉。”
闻言宋长征哈哈一笑：“既然如此，那就请各位做好，我们即将起飞，在路途上进一步体验TRJ—500支线客机的舒适性。”
“哈哈~~宋先生，最好抓紧点儿，说实话我真有些迫不及待。”
“是的，宋先生，这种感受前所未有，我想快点儿尝试。”
“恩~~这个座椅太舒服了，很想想美美的睡上一觉。”
宋长征话音刚落，就听到几个国家的商务代表或参赞高声附和，直听得宋长征是眉开眼笑，巴迪亚和朴哲民两人心里直往下沉呀。
可两人却又没办法在这个地方挑毛病，你不体验完全可以滚蛋，这要是放在十几年前两国国力尚可的时候滚蛋就滚蛋了，有啥大不了的。
可是现在两国经济彻底崩盘，在就没有豪横的资本，跟着其他国家抱成团一起想中国施压还能捞些好处，若是就这么走了，翻过身来单打独斗，早就开始在商言商的中国企业谁搭理他们。
若非如此，巴迪亚和朴哲民怎么就上杆子出头，打着帮大家伙谋求利益为幌子，跟宋长征是各种的支棱，还不是抱着合起伙来力量大，攥紧拳头好说话的心思。
结果宋长征用这种体验式的方式让其他国家代表转变了态度，巴迪亚和朴哲民敢反对？给他们几个胆子也不敢呀。
偏偏这个时候宋长征还非常可恶的征求他们的意见：“巴迪亚先生，朴哲民先生您二位觉得怎么样？如果可以我就通知机组起飞了。”
巴迪亚和朴哲民两人听了这话差点儿没骂出声，这时候问他们，简直就是把他们丢到火上烤，他们到是想说不行的，可这话谁敢说？
于是两人相互看了一眼，最后还是脸皮厚的巴迪亚皮笑肉不笑的点点头：“TRJ—500支线客机出乎我们的意料，既然如此，我们还是亲自感受下它的飞行情况比较好。”
闻言宋长征笑容更加灿烂，点点头：“各位的选择非常明智，因为这次航班有一位重量级人士参与，等起飞后我会向在座各位介绍这位重量级人士，到时候各位将在飞行过程中由这位重量级人士全程介绍TRJ—500支线客机的情况，届时各位将会对TRJ—500支线客机有另一番非同一般的感受。”
一句话让巴迪亚和朴哲民两人好奇心顿起的同时，再次相互看了一眼，似乎在彼此的眼神中都看到了一丝狡黠，于是两人相视笑了一下，便系好安全带，闭上了眼睛等待起飞。
很快TRJ—500支线客机便滑出停机坪，随后急速滑跑，然后拉升腾空而起，很快便在万米高空上恢复平稳，这时宋长征再次站起来：“各位，我现在向大家隆重介绍一下。”
说着拍了拍身边的一位年轻人：“TRJ—500支线客机的制造商，腾飞集团的董事长兼CEO庄建业先生。”
说完便带头鼓起了掌，其他人也附和着拍了拍巴掌，只不过场面不算太热烈，有些稀稀拉拉，但庄建业却丝毫尴尬的意思都没有，清清了嗓子，随后一句话便让机舱内有一个算一个全都懵了：“毫不夸张的说，在这个世界上没人比我更懂支线客机了！”
第八百六十七章 第三代铝锂合金
如果说庄建业什么话能让男人听了沉默，女人听了流泪，“我更懂”系列句势绝对实至名归。
其他不论，庄建业这话一出口，宋长征直接扶额，满头黑线，至于巴迪亚和朴哲民等人就更不用说了，完全被这句话给搞得目瞪口呆。
心说这是从哪儿冒出来的货，居然敢这么大言不惭，敢说自己最懂支线客机？
可就在机舱内的众人愣神的功夫，庄建业却已经开始他滔滔不绝的表演了，核心自然是TRJ—500支线客机的基本情况。
整架飞机长31.5米，高7.3米，宽2.8米，翼展23.2米。
客舱长19.7米，最大高度1.92米，最大宽度2.63米，地板面积46.3平方米，行李舱总容积24.6立方米。
飞机空重17.5吨，燃油负载量：8.7吨，最大商载：8.6吨，最大起飞重量35吨，标准座位为64座，可根据不同需求调整座位数量，分别为10座豪华公务型；24座高配商务型；44座简约型，64座基本型等四个配置。
必要时座位数可以增加到72座，从而执行满载的客运任务。
最大升限13200米，配备两台WD—52ML涡扇发动机，最大速度为860公里\小时。
以800公里\小时的巡航速度，满油状态下搭载70名乘客的情况下最大航程为3400公里，10座豪华公务型的航程则会达到4800公里。
而如今，庄建业所乘坐的是TRJ—500支线客机的64座基本型，满油的状态下，航程为3600公里，足够从沪市飞到秦岭南麓了。
“等等……庄先生，您刚才说TRJ—500支线客机的航程最大只有4800公里？”
就在庄建业正吐沫横飞的就TRJ—500支线客机的情况侃侃而谈之际，坐在前面的巴迪亚和朴哲民忽然是眼前一亮，似乎抓到了他们期待已久的漏洞，两人立刻对视一眼，旋即朴哲民便开口打断了庄建业的表演。
庄建业闻言展颜一笑，冲着朴哲民纠正道：“这位先生，10座豪华公务型的才能有4800公里的航程，一般的客运型号可到不到这个数。”
“这个我们当然清楚。”这次是巴迪亚开口，气势一如既往的咄咄逼人：“可之前我们怎么听说利用TRJ—500支线客机为基础发展而来的T—500雷达警戒机的最大航程超过了8000公里？不知道是之前的数据有误，还是庄先生现在说的才是实情？”
无论是有误，还是实情，一顶数据不真实的帽子算是结结实实的扣在庄建业的脑袋上了。
巴迪亚和朴哲民脸上满满的求知欲，就如同揭穿皇帝新装的乖宝宝，表现的那叫一个人畜无害，可心里早就乐开了花。
他们憋了这么久就是再等中方这边的漏洞，大小无所谓，只要能够利用就行，反正他们要的就是施压，从而完成他们白瓢大计。
本以为庄建业这个腾飞集团的当家人应该比宋长征要谨慎一些，两人还想着该怎么办，没想到对方自己竟然出错了，民用版与军用版的航程相差这么大，这还得了，要是不掰扯明白怎么行？
于是巴迪亚和朴哲民抓住机会直接开跑，说什么这次也要让庄建业和宋长征让步，要么直接给远航程的军用版本，要么就把民用版本贡献出来让他们白瓢，二选一，他们怎么都不亏。
巴迪亚和朴哲民精明，其他国家的参赞或代表也都不是傻子，不然也不可能坐到这个位置上，所以当巴迪亚和朴哲民开炮时其他人纷纷作壁上观不说，一些人甚至还表现得义愤填膺，很明显是在给巴迪亚和朴哲民壮声势，大有一言不合就抱团声讨腾飞集团歧视他们的架势。
眼见于此，座位上的宋长征不免有些担心，刚准备起身帮着庄建业圆圆场，却被庄建业的一个眼神给制止住，旋即笑容不减扫了两眼机舱内众人的表现，最后将目光定格在巴迪亚和朴哲民两人身上：“两位的问题提得非常好，就算二位不说，我也要说说这个事情。”
说着，偏过头冲着身后的设备舱吩咐道：“小童，把东西拿过来。”
话音即落，助理小童便拿着一个巴掌大小的三角形金属立方体过来，庄建业没接，而是冲着巴迪亚和朴哲民两人扬了扬下巴，示意把东西给他们。
巴迪亚和朴哲民虽然感到奇怪，但心里却十分的不以为然，就算拿出外星生命，他们两人都不会起任何波澜，因为那些东西与他们白瓢的大计相比根本不值一提，所以他们对庄建业的举动很是嗤之以鼻，以为拿出个东西就能让他们五体投地，纳头便拜？
做梦吧！
只不过心里想归想，表面的功夫还是要做的，于是朴哲民拉着一张脸，看似严肃的从小童手里接过了那个立方体，起初还没什么，放在手里把玩了一下，但下一刻朴哲民细长的眼眸骤然睁大，手上的动作飞速加快，旋即偏过头看向一旁的巴迪亚，吃惊的吐出一个词：“是铝锂合金！”
巴迪亚闻言依旧满不在乎的摆摆手：“嗨~~不就是铝锂合金嘛，有什么大不了的……”
“不是一般的铝锂合金，而是第三代铝锂合金，能用在导弹弹头外壳、低温燃料储存箱、弹体壳体的第三代铝锂合金！”
朴哲民带着震惊的颤音，压低声音说道，虽然声音不大，但每个词却如同一记重锤轰在巴迪亚的心头，以至于让这位一项眼高于顶的波斯人现实诧异，然后惊愕，最后是一脸的震撼。
也难怪两人会如此，铝锂合金在航空航天领域算是一种普及的金属材料，应用的十分广泛，所以一般说道这种材料尽管高级，但也不会引起太多人的意外。
然而第三代铝锂合金就不同了，之所以如此，原因很简单，第三代铝锂合金相较于前两代重量更轻，强度更高，韧性更大的同时，加工适应性也得到极大提高，尤其是可焊性方面有了长足进步，令这种轻质金属材料彻底摆脱铆接工艺的束缚，完全拥抱焊接工艺，从而进一步减轻航空器或航天器的结构重量。
特别是在导弹或运载火箭上，第三代铝锂合金配合焊接工艺，往往能让原本的导弹或运载火箭减重12%到30%，从根本上提高射程。
毫不夸张的说，是近15年代来金属材料在航空航天领域最大的技术突破。