第八百三十九章：总师驾到
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研制新一代的中运，而且是涉及到了安东诺夫设计局的飞机，虽然这时候不能去直接找安东诺夫设计局，但中航西南绝对也不会是那种简单的两眼一抹黑啊！
要说咱中航西南从安东诺夫设计局挖来的工作人员难道还少了？金琴科瓦列里彼德罗维奇这位来自安东诺夫设计局的大牛，那绝对是不能就这样放着不用啊，虽然那边的还正主持着新舟600的研制工作，但要说暂时离开一下项目组的时间还是能够有的。
得到消息的金琴科总设计师在稍加安排了手头的工作之后，带着两位副手就来到了这边的云贵高原，一路上虽然也还没有太清楚地知道具体情况，但也算是知道了这次大概是这边打算对安70运输机有了想法，而这一点倒是有那么点意思。
人员再次到齐之后，杨辉对这次的重磅人物做着介绍：“来，这里介绍一下，金琴科瓦列里彼德罗维奇总设计师，之前作为安东诺夫设计局的天才总设计师，在安70运输机项目中，他虽然没有当上总设计师，但这主要是因为当时这位是在做安225飞机，但金琴科总师同样也是深度地参与到了安70项目中，现在我们对新中运有什么想法，只有他才能给出正确地评价。”
德国这边在之前第一次同杨辉闭门商讨了之后，后来要继续展开会谈的要求都被杨辉暂时拒绝，当时就光听到说什么时间还没有到，还有重要的人物在路上。
那现在可终于算是明白了，就算这德国佬一听到介绍，那也是两眼放光啊，满满地全都是各种崇拜之情。实在也是没办法，这位设计了世界上飞机起飞重量之最的总设计师，居然被挖到了中航西南来，这可真是太令人意外了。
稍微想了想之后，也还算是勉强收拾起心情：“金琴科瓦列里彼得洛维奇总设计师吧，以前我们也只是在航展上见到过您的作品，而一直都没有见到过本人，没想到您是来到了中航西南工作。”
说要换德国人能够有如此表现，那也说的过去，毕竟人的名、树的影，金琴科这样的一位大牛来到了这会议室里面，确实是能够引起巨大的轰动。
而金琴科本人却对他自己的情况知道的很清楚，现在这也实在是没有办法了，他当然是参与设计了安124和主持了安225的设计工作，但这两飞机在苏联解体之后马上就停产，对于这种事，作为飞机总设计师的本人也只能为之奈何。
没有了项目，实际上就是什么也做不成，虽然整个设计局唯一的一个项目安70倒是勉强活了下来，但是一根萝卜一个坑，人家安70是早就有了总设计师的，现在你金琴科没有了项目虽然令人惋惜，但也绝对不可能就因为这给安70中途换总师。
于是乎，看不到未来的金琴科总设计师才来到了中航西南，和他本人一起的当然是几乎一整支安225的设计队伍，现在有新舟600项目在手，虽然没有之前安225时代的风光无限，但也还算是手头有项目可以做。
至于说安70这款飞机，一家设计局的作品，大家相互之间还算是比较了解罢了：“安225那都已经过去了，它和安124一样，没有苏联这样的国家，是不可能支持这种空中巨兽的研发和制造，现在转行客机，这也是我在安东诺夫设计局时代的梦想，所以我现在的工作还算一切都好。”
接着，也不管德国佬听了这话之后是什么表情，又开始说着关于这次的安70飞机的一些问题。
“关于安70这款飞机，它其实就是用来代替伊尔76运输机地位的一款前线战术运输机机，飞机的定位就是和伊尔106运输机一起组成新世纪苏联军队的野战运输体系。”
话还没有说完，似乎又是怕这里的人不知道伊尔106是一款什么飞机，又简单地解释了一下：“哦，对了，这个伊尔106你们可以把它称之为c17斯基就行了，是大概设计和c17如出一辙的一款飞机。“
一边说着，金琴科总设计师还有些不屑地摇摇头，也许相对于安东诺夫设计局这样的巨人来说，同是二战之前一路走来的老一代设计局，伊留申设计局的这种行为是被同行所不耻的。
当然，这说这话的原因是不是因为有一些苏联时代双方激烈竞争所导致的“仇恨”在里面，也就是不得而知了。
倒是杨辉这些听众们能听到这些内部消息，自是免不了唏嘘不已，若是当年的苏联没有解体，那么安70和伊尔106的组合也就确实非常的牛逼。只可惜一切都是过眼云烟，安70现在苟延残喘，而伊尔106压根儿就没有完成设计便直接下马，这也都是命！
也许是感叹够了，金琴科总师这时候也收拾好心情，才正式地说到了安70项目：“对于安70这个项目，我虽然没深入地参与到里面，但当年也算是为这个项目做过一些设计工作，这飞机的主翼就是我做的设计。所以对这项目还是算是比较了解，现在你们就说说到底如何定义新的中型运输机的？”
金琴科本人是负责了安70飞机的主翼设计，那这倒是说的过去，毕竟当时看这位简历上所写的就正是对飞机的机翼增升、动力增升方面有着深入地研究，那么这次就算是找对人了。
“好吧，那就由我来说好了，首先我们这次的新中运要求货舱的尺寸足够宽敞，所以就看中了安70的4x4货舱，最后我们觉得安70的机身设计也还算非常的优秀，打算直接采用这种设计。”
随着杨辉这话说下来，金琴科总师脸上的表情却是大起大落，先是认可，再是摇头，这明显也是很有想法啊！
这时候的杨辉倒是选择暂时停下来，能够多听听专业人士的看法自然是最好，这时候就必须要充分地考虑到专家的意见，于是这就有了金琴科总师的一句。
“你们要求中型运输机的货舱足够宽敞，这种想法没有问题，但是你们现在真的有必要这样做吗？”
虽然不知道现在项目定位是怎么想的，但出于职业道德，做为总设计师还是有必要说一说这些问题。
“安70的机体设计，那最多也就能够承载50吨的极限，一旦超过50吨之后货舱的结构就会受到永久性地损伤，而你们两国家的主战坦克的吨位和t72是一个级别的？”
看了看德国佬，一想到豹二那55吨的最低作战重量，明显这安70就不适合德国，而对于共和国这边的坦克虽然也不是太清楚，但光是看海湾战争中共和国出口的mbt2000坦克的指标就知道，共和国自用的坦克在重量更不会轻到哪里去。
此时才知道金琴科总师应该是想多了，德国那边连忙站出来解释着：“不不不，我们并没有打算研制可以运输豹二坦克的战略运输机，我们要得只是一款极限载重32吨的中型运输机而已。”(未完待续。)手机用户请浏览阅读，更优质的阅读体验。
第八百四十章：艰难的抉择（上）
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因此德国人的脸是一下就黑了下来，光这一点杨辉还是看的清清楚楚，但好在这时候的杨辉早就有了解决方案。
“这个确实是我们经过计算之后才发现的问题，主要是由于这次的新中运对航程方面的要求和当年yc-15不一样，yc-15是典型的前线战术运输机，而我们的新中运在航程上则比较靠近战略运输机的范畴，所以飞机的载油量必须增加，否则就算有空中加油机也不可能一次加油就实现远距离飞行。那么，现在我这里就有两个解决方案可供选择。”
这边杨辉在说话间无意透露的yc-15运输机倒是被金琴科总师听到了，老先生却是没有言语，静静地坐在一边各种研究着什么，感觉又像是在考虑着什么东西一样。
倒是杨辉的两个方案引起了众人的兴趣，马上就有心急的人跳出来：“那杨总你就说说看，我们现在这种情况能够有办法解决问题就再好不过，请但说无妨。”
就这样，第一个方案就浮出水面：“方案1：我们降低对飞机的推重比要求，可以参考的就是美国的c-17运输机，这款飞机同样也要求在前线短距离起降，不过它的推重比根据现在的公开消息来看也仅仅只有27而已，只要我们能够能够接受c-17的起降指标，那么27的推重比就让我们的新中运最大起飞重量达到115吨，此时载油27吨的数据对于我们的新中运来说还算是可以接受。”
果然，杨辉这次提出的方案确实就很有可行性，c-17的野战起降能力虽然没有yc-15那么变态，但是也绝对能够满足基本的使用需求，在一些恶劣的战场环境下也能够实现前线快速起降，只能能够达到c-17的级别，那么新中运以27的推重比得到115吨的最大起飞重量也并不算超标。
此时的德国佬中明显已经有人开始心动，这年头能够有c-17级别的野战起降能力也还算是很不错了，其它的还要什么自行车啊！很多人此时甚至都已经默默地摸出口袋里面的计算器，在一边计算着这次杨辉给出的数据是否可靠。
很快就开始有人出了结果，私下里也有所交流着：“没错，稍微放宽一点要求，到时候再把飞机的气动设计优化一番，自然也可以到达要求。”
“c-17的野战起降指标也很不错了，美国这种要求全球部署的军队都能够接受，我想大部分的国家也都可以接受这样的指标”
听着队伍中的这些话，唯有之前带队同杨辉最先展开商议的那位现在还有些不太甘心，首先yc-15的短距离起降能力那真是令人流口水啊，而c-17的确也可以做到野战泥土机场670米起飞，但那是飞机属于空载的情况下才能够做到，真正要让yc-15或者c-17达到野战670米起飞的，是这些飞机在野战起飞的时候推重比高达44。
所以，若是现在的新中运向c-17学习，能够在机场卸货之后空载起飞，那时候飞机就仅仅只有70吨不到的重量，四台cg-2000发动机高达31吨的推力则可以保证飞机的推重比在44，那么670米的野战起飞也是可以做到的。
只不过现在的问题是，新中运作为前线干杂活的运输机，又怎么可能如同c-17一样只管把东西运输到位之后就空载起飞，作为一款中型战术运输机，在返程的时候运载一些货物、伤员之类的也再正常不过，因而中运在返程的时候肯定不可能是空载，那么这时候美帝yc-15先驱作用就显示出来了。
yc-15就要求在前线野战机场中，返程的时候还必须要带上12吨的载荷实现670米短距离起降，而这一点肯定是美帝经过多年经验总结而来，数据肯定也不会是胡编乱造，这就肯定是具有一定的参考意义。
同样，新中运若是在返程的时候也带上12吨的载荷，那就是至少82吨的起飞重量，按照44的推重比计算，这就要求动力系统能够提供36吨的推力，而36吨的推力分摊到每台发动机上就需要压榨出9吨的最大推力。
相反的，此时若是还延续之前的31吨最大总推力计算，飞机的推重比就只能达到37，而这样的推重比则显然是不可能保证新中运在670米的野战机场实现短距离起飞。(未完待续。)手机用户请浏览阅读，更优质的阅读体验。
第八百四十一章：艰难的抉择（中）
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第八百四十一章：艰难的抉择（中）
杨辉没有猜错，德国那边很快就还是反映过来了，他们也清楚这次要研制的是一款中型前线战术运输机，也就提出了要听听看这第二个方案到底又是什么情况。
带着神秘地微笑，杨辉这便祭出了第二个杀招：“那么现在就是方案2，按照我们的计算，要想实现野战机场中载重12吨的货物短距离起飞返航，这就要求我们必须要有更加强劲的动力，cg-2000发动机8吨的推力在这个时候就有些不太不够用了，我们最终得出的结论是必须要有四台最大推力至少9吨的涡扇发动机才能够满足使用要求。”
一听这是要对发动机的推力加码，德国人最先反应过来的却又和杨辉所设想的有些不一样了，这尼玛德国佬也确实有点儿意思，别的先不说，那现在直接就有现成的发动机可用啊！
德国队中马上就有人跳了出来，几乎是忙不迭的就要献宝：“单台推力至少9吨的大涵道比涡扇发动机，这东西就好说啊！我们mtu公司就有这样一款成熟的发动机在生产当中，并且全系列已经交付1000台，到时候稍微针对新中运做一些适应性的改进就行了。”
这话确实让人有些懵，咱剧本中好像德国人现在应该还不知道有cg-2000-2这款增推型的发动机啊，它丫哪里来的自信说手头有一款成熟的发动机，而且还是种生那产交付1000台，整个cg-2000发动机到现在也才刚交付使用没有多久，也仅仅是刚突破三位数的生产数量，哪来的1000台。
眼看杨辉这时候都还没有反应过来，一旁的金琴科总师小声地提醒：“mm旗下的mtu公司参与到了v-2500涡扇发动机项目中，其中的v-2500-d5发动机原本是89年为md90飞机研制的一款97dan(10吨级）发动机，现在它确实已经完成了所有的开发工作，不过这款d5改进型绝对是没有大规模地投入到使用当中，他们所谓的1000台发动机交付现在应该也不可能，最多也就是整个v-2500系列的发动机最近突破了1000台的订单而已。”
这果然就是老司机了，这才刚进入到民航飞机研制领域几年不到，就对这些民航发动机已经算是了如指掌，而这次要不是金琴科的提醒，杨辉还真就忘记了这mtu公司确实在v-2500发动机的研制当中投资了4亿美元，因而才拿到这系列发动机4%的股份，所以现在mtu公司要说他们有一款合适的发动机还真不算吹牛。
那么这时候杨辉就有些尴尬了，尼玛这德国佬是脑袋里面进水了吗？放着他们占据了40%股份的cg-2000系列不用，去用v-2500系列的发动机，况且这cg-2000系列的发动机在mtu公司也有一条生产线，这可就要比v-2500仅仅在英国德比的一条生产线好了太多。
现在整个欧洲的风气不是说好了都是最注重大型项目对本国的经济拉动，注重能够给本国创造多少生产岗位，能够
杨辉心里面也各种草泥马，却又是忘记了这时候的mtu公司是真的不知道cg-2000发动机还有增推力计划，毕竟德国佬之前在开发cg-2000的时候就已经用上了他们能拿出的最先进的技术，这也才十年不到的时间，就要说对cg-2000增退到9吨多。
别的不说，至少现在的德国佬还没有能力在对发动机的低压系统不做大改动的前提下，却又可以实现如此大幅度的增推。
一切都因为这时候德国佬自己已经是陷入了误区，在他们看来压根儿就没有想到中航西南这边的技术进步如此之快，这新的高温涡轮涂层整上去，核心机直接就上了半个台阶，增推到9吨也不过就是简单的小事而已。
刚开始，杨辉其实在听到这话的时候，也是想直接告诉德国人cg-2000-2发动机的9吨增推计划，但想了想之后却又明智地选择了对项目保密。
至少考虑到这年头德国佬那边本来就已经有一条cg-2000的生产线了，到时候新中运在头几年绝对是供应德国那边的订单。用cg-2000-2发动机作为动力，那肯定也是要求发动机在德国那边总装，到时候中航西南这边最多还是就提供核心机而已，不能出售整台发动机才赚几个钱儿。
那么相比之下，也就完全没有必要把cg-2000-2计划给暴露出来，毕竟一旦暴露了cg-2000-2发动机，这也就意味着新生的cg-2000系列发动机已经对cfm-56、v-2500有了一定的威胁。、
同时，飞机整机制造商也能够顺藤摸瓜地大致猜到c-818项目的猫腻，那时候整个中航西南所要面临的问题就真的是令人各种头大，而现在能够继续猫着腰几年时间，能偷偷积蓄实力才是上策。
更何况，这新中运要是仅仅只算海外的订单，前期的采购数量也多不到哪里去，最多也就是两百架顶天了，这800台发动机的订单虽然诱人，但对于现在的中航西南来说，其实也并非是一定要去冒这个大风险，反正现在中推核心机定订单干到2000之后都是排的满满当当。
如此，杨辉的心中就已经有了计较，既然德国人觉得用v-2500-d5发动机可行，那就随他们好了，到时候用v-2500-d5发动机也还是有一些好处的，这年头西方国家一直都是用发动机来卡共和国，新中运的发动机若是使用v-2500这种英国生产的发动机，那么西方国家自然也能够对项目放心一些。
而现在的中航西南只需要参与到飞机研发项目当中，最终可以拿到飞机的整套设计资料差不多也就行了，保证国内要生产这款飞机到时候，能够迅速地换上那时候已经定型的cg-2000-2发动机就万事大吉，而这等神不知鬼不觉的办法，想必是没有多少人能够轻易看出来的。
而且到时候中航西南这边不参与发动机得到问题，仅仅只以飞机机总体设计的技术支援方出现在项目中，到时候存在感就会更少，如此，需要往项目里面投入的资金也就不需要几个钱了，这对于如今需要重金投入到轻四项目的中航西南来说，就是再好不过。
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第八百四十二章：艰难的抉择（下）
“v-2500-d5发动机？这倒也是不失为一个好选项，这发动机刚好10吨的推力还算合适，毕竟到时候新中运是定位为服务军队，起降环境恶劣，还需要加装反推力装置等等，而发动机肯定也需要针对这些特殊环境进行一些改进，在推力上难免会有一些损失，到时候推力大概就会保持在5-10吨之间，确实可行。”
一旁的金琴科虽然不明白杨辉为什么不推荐cg-2000-2发动机，但是上头既然都已经有了决定，那他这个仅供技术咨询的工程设计人员，也就只能随着一起附和。
“v-2500-d5发动机现在已经定型交付md-90飞机试飞，我看趁着那边的设计队伍还没有手生，赶快把项目谈妥，想必那边对发动机做针对性的改进也不过就是一两年的时间，而这段时间中的新中运恐怕还在设计制造当中，那么原型机试飞的时候直接就可以有发动机用，能满足这一点就已经是非常不错了。”
cg-2000-2发动机虽然是在cg-2000的基础上增退型号，但这增推需要跨越的幅度还是不小了，要实现设计定型绝配对是没有三到四年时间不可能，而新中运大部分技术采用安70的构架，到时候进度肯定不会慢到哪里去，cg-2000-2很有可能会赶不上原型机的试飞需要，所以这话说的也算是有些道理。
这一看，原来连金琴科都认同使用v-2500-d5发动机的改型做新中运的动力系统，那这就充分说明方案可行。
此时的情况其实也就大致明了起来，新中运直接上四台5吨推力的涡扇发动机，4x4的货舱走安70路线，极限载重32吨、航程上直接是战略运输机的标准来，前线的泥土跑道短距离降落，12吨的载荷又能够短距离起飞，这尼玛就是一款神器啊！
甚至于一些对运输机机队有远距离飞行的要求国家，只要不是选择运输主战坦克这种东西，新中运在他们的手上就完全可以当做大运使用，这就实在是有些过于牛逼了。
其实说简单一点，就比如在上一位面的马航370事件中，以新中运的远距离飞行能力来说，只需要在海楠满油起飞，装上所需的人员和搜救设备之后，甚至不需要空中加油就能直达澳大利亚。
既然新中运在救灾任务中能够完成任务，那么在整个共和国所在的东亚地区，几乎70%的常规对外飞行运输任务，这家伙也都能够胜任，飞机可以装上轮战快反部队，整个东南亚地区随便你在哪里空降都没有问题，而且这还属于是那种来回之间的任务都是一次加油就能够满足。
因而这次的新中运对共和国来说也绝对是意义重大，也算是能够满足共和国2000年之后的大部分作战环境所需，毕竟在东南亚地区地面作战，那么第一批主力也没有必要上主战坦克，那家伙在东南亚地区雨林作战环境中绝对吃力，用轮战加上一款新的轻型坦克倒也是不错的选择。
既然德国人的要求现在是绝对得到了满足，在这时候倒是相当满意：“这个方案好，方案好啊！最大起飞重量为120吨，已经足以满足我们德**队提出的所有作战需要了，那么杨总若是也认为可行的话，我们是不是就可以具体商量一下关于如何展开合作的问题？”
这就要商量具体该如何展开合作了？不错，这时候也是应该好好地算算该如何分配合作任务，这年头和德国合作这种具有浓厚军事应用背景的项目，肯定是必须要慎之又慎，最好还是不要陷入地太深。
“可以，那我们就具体谈谈现在的合作问题吧，首先是这发动机的问题，既然你们提出用v-2500发动机为动力，自然这就不管我们中航西南任何事情。其次，这项目有很明显的军事运用背景，虽然我们有各种说法敷衍各方，但这种项目终究还不是那么容易的，那么这次我看还是你们mm公司为主导最好。”
让mm那边去顶着项目的主导方（总承包商），这样最多也就是被人诟病项目中有中航西南作为合作方存在而已。而且以后退一万步来说，就算项目迫于美国的压力之下失败了，主要受损的一方还只是mm公司而已，做为中航西南而言，其实也损失不了多少东西。
中航西南在项目中不管动力系统的问题，这个可以理解，直接就明确地选择了做一个辅助的角色，这倒是和之前做mpc-75的时候那种顶头打主力的要求有了很大的不同。
不过，这时候的德国人也巴不得由他们来主持这种百吨级大型飞机整机研制项目，至少德国在二战之后已经很久没能再有机会研制大飞机了，虽然之前多多少少有些直升机、涡浆小飞机的项目，但和这次最大起飞重量120吨的飞机比起来，那实在就是不值一提啊！
几乎是涨红了脸，那也是异常激动地说到：“好，我们也觉得为了项目的安全顺利完成，基于现在这种特殊国际环境下，项目确实应该由我们来做主导，只是吧！既然我们双方是合作项目，那么有些重点技术的攻关，恐怕就还需要你们这边多支持一些，主要是我们的人力方面有些不太够。”
听到这话的杨辉心里也是憋不住想笑，还以为这德国人会一直把这个逼给装下去，不想到没两三句就暴露出了实质性的问题：尼玛，研制100吨以上的大型飞机，这就需要雄厚的技术积累，mm公司现在的技术绝对还不够，要是没有中航西南在一旁倾力打辅助，他们也就很难搞定设计。
如此，中航西南在这时候就要当仁不让地站出来：“这是当然，除了这飞机的机身承力隔框由我们这边设计之外，诸如这机翼的设计我们也包了吧！其它的你们能够搞定吗？”
这次的中运最有技术挑战的大概也就是这飞机机翼设计了，首先是飞机要求的超零界翼技术，这东西德国没有，但这在安70原版上面就已经是标配，因而这东西就只能是共和国来操劳一番了。
又考虑到这次的新中运飞行距离堪比战略运输机，使用的涡扇发动机本来就比涡浆发动机更加费油一些，加上飞机的动力足够，给设计一对复合材料制造的翼梢小翼即时髦又实用，这东西可以有。
其次，整个机翼设计中现在最有挑战性大概就要数全新研制，并且还需要展开技术攻关的外吹襟翼增升技术。
但很不好意思的是，这东西也德国佬同样也很难完成设计，而放在中航西南就显得简单很多了，这技术说白了也不过就是动力增升的其中一种方案而已，按照金琴科总师简历中明确写到的是带队攻克了安72飞机的上表面动力吹气增升技术，而这东西很不巧就是当年和yc-15竞争的yc-14飞机所使用的动力增升方案。
现在要说中德之间谁能够完成yc-15上首次使用的外吹襟翼技术，那也就非中航西南的金琴科总师莫属，毕竟这位当年能够完成上表面吹气增升，那么肯定对外吹襟翼也有研究。
“金琴科总师，这机翼设计中现在最重要的外吹襟翼增升技术，你应该也是有过研究的，对吧？”
听到总公司这边都在给自己安排任务了，虽然说起来这项目和客机的关系不大，但也并不妨碍金琴科对这技术展开研究，就他本人现在手中的新舟600项目而言，技术难度实在是太过于小儿科，简直是没有任何的挑战，现在接下这外吹襟翼增升项目也算能够有东西来消磨消磨时间。
自信地点了点头：“行，这外吹襟翼增升技术的攻关我就接下了，共和国的科研基础我也大致是比较熟悉了，可以保证在一年半之内完成攻关，这东西我当年其实也有很多的研究，其实你们现在的这个新中运方案，其实倒有点像之前我们安东诺夫设计局时代苏联当局没有通过的安77运输机设计，那款飞机使用的就是外吹襟翼增升，所以这技术现在对我来说应该没什么难度了。”
这话一出口，简直就是折煞了这里的一众技术人员，原本大家认为难如登天的技术，对人家金琴科来说就是没有什么难度的东西，这人比人得死啊！
倒是杨辉心里面破也有一些感慨，这还真是得到一块宝贝啊：“现在好了，机翼的设计我们接下了，其它的还有什么问题吗？”
这话问过了之后还真别说，德国佬也是各种问题不断，很快就又来了新的问题。
“说起来嘛！我们确实还有一些地方会需要你们的技术支援，就比如这个飞机的中央翼盒设计。在大型军用运输机上面，中央翼盒受力非常复杂，当年美国的c-141运输机就因为这方面的设计余量没留够，直接导致了飞机机翼从中央翼盒处断裂，这方面我们肯定不能马虎，到时候同样也需要你们再支持一下。”
说完这话之后的德国佬那叫做一个心塞啊！想我大德国当年造飞机的时候，这华夏共和国压根儿就还是一个战乱当中的半殖民地国家，而现在德国的航空工业却落魄如斯，真是愧对列祖列宗啊！
“我看这样吧，这次的项目确实是由你们德国方面主导设计，设计队伍也安排在你们德国那边，而我们则会派出一支各方面都有足够技术能力的技术人员组成中方设计队伍，将一起参与到项目设计当中，有什么大的问题到时候可以叫上他们一起攻关。”
想了想之后又觉得光是承担一些设计任务肯定也不行，这种百吨级的大飞机所需要的配套加工能力也要求甚高，现在的德国方面很难很快完成任务，甚至要不是中航西南提前布局了各型号特种生产设备，现在也只能是干看着，但这好就好在中航西南是提前有了准备，那也就送佛送上西好了。
“不仅是设计上的问题，比如一些重点的大型特种锻件、钛合金结构件制造，我们中航西南都可以承担下制造任务，原型机的大型部件制造我们也可以承担，到时候用我们之前租来运输mpc-75大型部件的安124运输机直接拉到德国进行总装就够了。但如此一来，我们这研发资金方面就需要另外商量商量了，对吧？”
完全没有想到居然还有如此贴心的新手村服务，整个从设计上的技术支援开始，到原型机的制造，大型特种锻件、结构件都能提供批量生产，最主要的是承担了这些重点技术的中航西南还做好事不留名，飞机的总设计、总装都挂德国的mm公司，而后续的试飞全都是德国这边进行，这面子上那是给足了啊！
这必须要感动的稀里哗啦，能有这样的辅助，何愁大事不成：“开发资金方面不用担心，我们这项目虽然名义上是公司自担风险，但是德国政府非常支持我们振兴德国航空制造业的计划，所以德国政府会给予很多的政府方面支持和无息贷款，到时候我们mm公司可以承担80%以上的研发资金，你们大概只需要出资不到5亿美元就够了，但你们可以有40%的项目股份。”
这就不得不说德国人此时还算是比较有良心的，在90年代中后期投入5亿美元就能够拿到一个重点大飞机项目40%的股份，你除了这次的新中运项目绝对找不到第二家。
但说实话，中航西南或者杨辉真正关心的还真不是这能够占据多少项目股份的问题，反而最关键的是：“40%也可以接受，反正到时候我们不也还要承担一些生产任务嘛！靠这个也能赚几个小钱。现在中航西南这边的要求，整个项目的技术我们要全部打包拥有一份，包括设计、试飞、生产等所有的资料。当然，发动机这东西你们拿不出来，这个我们也不会强人所难。”
德国人当然清楚中航西南这边在担心什么，但说实在的，他们这次杨辉所提出的要求也有自己的担心，想了很久之后还是觉得应该充分保障自己的利益。
“我这里也知道是在担心些什么，你们要的全套资料没有问题，但必须要保证这些资料不能转移给第三方，以后你们自己生产的飞机只能自己使用而不能出口，只要能够答应这一点，现在你们甚至可以不用支付项目的开发资金，所有的投资全都由我们mm公司承担。”
其实这时候的杨辉心里面是不争气的在砰砰跳啊，这不花一分钱就可以得到一款新一代中型战术运输机的技术、试验、生产资料，同时还占有项目40%的股份，而需要的则仅仅是在技术上全力支持项目开发工作。
“可以，我们接受这样的合作方案。”(未完待续。)
第八百四十三章：展示实力
既然是双方要进行合作，而且中航西南还是以项目技术投入方的身份参与到合作当中，那当然就必须要向德国mm公司的来访队伍展示一下中航西南的强大技术力量，距离中航西南总部贵羊市最近一处能够展示力量的地方，那自然是同样位于航空工业园区的钛合金加工基地。
这时候的钛合金加工基地已经是多次扩大规模，七年前从苏联时期搞来的钛合金压气机叶片整套生产技术，在当时那就已经是牛逼到爆了，不过随着中航西南或者说是整个共和国对钛合金加工件的要求越来越高，中间又经历了一次大的技术升级和若干次的技术改进。
而这技术升级当然也就和苏联的解体有了很大的关系，至少整个钛合金加工基地靠着苏联解体之前的四年时间，大量承接了国内外的钛合金加工项目，又加上当时的西南科工时代一起受到良好的国家政策优惠，倒是让这钛合金加工基地积累了不少的原始资本，如此就趁着苏联解体的时候，还硬是从苏联的各地搞来了大量的加工技术和设备、人才等。
“现在大家所看到的就是我们中航西南乃至整个共和国最大的钛合金加工基地，这里承接了现目前共和国几乎80%的钛合金加工制造任务，这边钛合金制造的压气机叶片没什么好说的，这东西你们mtu公司也能够制造。不过，你们大家谁又见过这东西，这绝对是现目前最能够证明我们中航西南在钛合金加工领域技术水平的零件。”
紧随着杨辉的介绍，在加工基地的工艺、产品陈列室里面已经围上了一整圈的人，而房间四周的落地玻璃展柜里面的压气机叶片、以及常规的小型零部件已经吸引不到几个人了，此时的所有人都被杨辉的介绍所吸引，目光落到房屋正中间一处拉上了隔离带的地方。
而红色的隔离则带告诉所有人，这中间摆放的东西绝对不是什么一般货色，光看着那泛着冷光的金属表面，还有那巨大地工件尺寸，当然更少不了的金属表面已经完全看不清的走刀路线，这也说明零件的加工要不是一次性无余量镜锻到位，要不就是进行了超精铣削加工。
说到底在场这都是些在航空工业摸爬滚打多年的老司机，mm公司方面虽然没有制造大型飞机的经验，但没吃过猪肉总还是见过猪跑的，因而也就是在稍微有一段时间的停顿之后，马上就有人看了出来。
“没错，这是大型运输类飞机的钛合金结构件，看着尺寸就知道它绝对是宽体客机才有可能用上，那么现在贵公司的加工制造能力确实达到了一定的程度，中航西南能够做出这样的结构件，我们这次算是找对了合作方。”
说话的这位德国老工程师头发已经有些发白，倒是让杨辉有些不明白，这年头一向注重人权的欧洲国家，那也需要压榨老年人的剩余价值？
当然，以上仅仅只是一句笑话而已，真要说起来，老人返聘这种情况不管在哪里都是很常见的，一些经验丰富且身体健康允许的老工程师，在航空工业这种精密加工制造业是50%的几率要返聘，除非是公司的确实都已经自身难保的情况下又另当别论。
“这就正是我们公司专门为md-11客机制造的钛合金承力构件，不仅是这种钛合金材料制造的承力构件的制造，其它的种类同样也有。我们共和国中航东北公司旗下魔都飞机厂和麦道公司合作生产md-11客机，所以这次md-11客机直径8米的机身隔框同样也是由我们中航西南新建成的8万吨模锻水压机锻造，所以我们中航西南的技术力量是完全可以信任。”
杨辉这话倒是说的一点儿也不假，现在魔都飞机厂那边已经开始总装md-11客机，据说国内都已经交付使用了八架飞机，单就现在看来，魔都飞机厂那边确实是一片欣欣向荣地景象，甚至就连麦道公司也乐观地将原来预计的md-11客机销售300架改为销售450架，可以说双方现在是王八绿豆，还真是对眼了。
这种情况杨辉其实也觉得若是可以继续下去的话，说不定也能够算是一种不一样的航空工业振兴发展之路，但可惜现在的杨辉依旧非常清楚地发现历史还是依旧一路浩浩荡荡地碾压而去。
首先是麦道公司的公司业绩依旧是一年不如一年，一季度更不如一季度，而且美国国内现在已经出现了要整合国内民航飞机制造业，从而同日渐发展壮大起来的空客公司对抗。
但也还好，现在的中航西南确实也开始渐渐地曲线接触到了麦道公司转交到魔都飞机厂的一些md-11的设计、生产资料，特别像是大型机身隔框这东西，都已经是在中航西南的大型压机的锻造下批量交付总装使用，而这些自然也是在中航西南万吨大压机的压力之下，管它有什么高端技术含量在里面，全都要被拔掉底裤给看光。
“早就听说了中航西南建造了世界一流的大型压力设备中心，水压模锻、油压自由锻、甚至听说还有4万吨垂直挤压机这等好东西。我这现在一看，果然是不同凡响，能够为md-11这种最大起飞重量200吨以上的飞机提供大型结构件的制造，我们现在这120吨的中型运输机结构件制造肯定不成问题，这下大家也都能够放心地开发项目了。”
笑话，现在情况都这样了，那肯定是一百个放心啊，这次的新中运总共也就这些技术难点，制造方面的飞机承力结构件由中航西南制造，而需要大量技术攻关、气动测试的机翼、中央翼盒同样也是由中航西南一手包，留给德国那边还真就没有多少重点技术需要进行攻关。
整个项目在杨辉仔细地算了算之后，就发现也只有新中运的起落架设计还有很大的难点，毕竟这飞机需要在前线野战泥土机场短距离降落，因而对起落架的要求确实也是不低，但这东西明显也不可能是mm公司自己设计制造，肯定是委托给了国际起落架巨头德国利勃海尔公司，这家公司倒还算是德国存留下来的为数不多航空工业精华。
其它的，航电设计就属于现在中德双方谁都能够完成的设计，没有太大异议地直接交给mm公司做，如此，唯一还剩下需要mm公司花费心思的，大概也就是各种拉订单，这或许也能够算是项目的一个重难点，甚至直接关系到项目的最终成败、盈利。(未完待续。)
第八百四十四章：你们要的来了
杨辉这也是连续带着德国来访队伍参观了各种可以对外开放的设计、生产部门，算是让德国佬领略到了中航西南强大科研制造能力的冰山一角，而仅仅是走了这么一遭之后，就算之前心里还有的一些担心，现在也全都没了。
特别是在来到了贵羊航空工业园区的试飞交付中心时，看到那一排排摆放整齐的战斗机，更甚者还有闪电的舰载型在进行陆上拦阻降落测试，只看到那高速飞行中的喷气式飞机如同是重重地撞击到地面一般，之后再有拦阻索勾住飞机的着舰尾钩，就这样在不到100米的距离完成了降落。
这种近距离看到喷气式战斗机拦阻着舰，给人内心所带来的巨大冲击绝对不是那么容易就可以缓解的，而飞机在地面的工作人员帮助下收回尾钩，这才能够由牵引车带着往一边的停机坪去。
中航西南的工作人员对这些都是早就见惯不怪，这闪电舰载机的陆地模仿拦阻着舰测试工作是早在一年多以前就展开了，刚开始大家还来看看新鲜，时间一长之后其实也就没什么好惊讶的了，倒是这次又把德国人给唬住了，大概这也能算是一个意外吧！
站在一旁也挥手示意着德国佬可以回过神来：“飞机都已经被拖走了，那就介绍一下，这是我们中航西南专门在闪电战斗机基础上为巴西、泰国、埃及三国打造的轻型多用途舰载固定翼战斗机，现在这已经是最后几次按照使用方的要求进行的补充测试，飞机在结构上已经定型，前几天就直接在巴西翻修之后的航母上实现了舰载拦阻降落。”
闪电舰载型的进度有必要保密吗？完全没有嘛！反正共和**队是不会采购这种舰载型的闪电，那也就无所谓什么保密问题，直接大方的宣传出去也可以展示一下中航西南的强大实力。
得知这是为巴西海军设计的多用途舰载机，德国人倒是想起了之前确实有消息说巴西在重新构建海军作战力量，而且确实也听说了巴西计划的双航母编队，现在一看果然是付诸了实际的行动。
“还真是一款好飞机啊！我听说你们还拿下了希腊的超级大单，看来闪电也注定要成为一代名机了，要不是我们德国已经参与了欧洲战斗机计划，说不定也会考虑这款飞机的订购。”
要这话就说得有些违心了，杨辉也仅仅是左耳进右耳出罢了，难道德国不参与台风战斗机项目就可以自主选择采用闪电战斗机？
不管别人怎么想，反正杨辉是一点儿也不信，这就好像未来若是德国需要采购四代机的时候，面对f-35和中航西南的轻四之间做选择，那杨辉敢保证德国是要选择f-35的。
这年头，军用的一线主力战斗机采购，像德国这种国内还有美国驻军看守的国家，那绝对是不敢和共和国直接扯上一丝关系。
“采购军用战斗机肯定是要考虑到各种方面，德国参与到了台风战斗机项目当中，这自然是不需要再考虑其它的三代战斗机。我们话又说回到正题，这次我之所以把你们带来这里，主要还是等待一个人，一位在新中运项目中至关重要的总设计师。”
这次中航西南要派出中方设计队伍到德国驻扎，那自然也是需要一位中方的总设计师坐镇，这一点也是必须要有的，而杨辉思来想去之后也就发现只有一人可以在这个时候抽身出来，而这就是之前负责空警100预警机机体设计的聂忠良总师。
之前的聂总师本来就已经主持了多型号的飞机研制工作，整个职业生涯也是贯穿着轰六系列的设计制造，现在的轰六系列机身已经改进到了预警机，100吨的最大起飞重量已经是妥妥的，所以聂总师也算是对这种100吨级别的飞机相当了解，那么刚好这次就可以调过去参加新中运的研制。
杨辉有了安排，但德国人那边他不明白啊！这不是就正好有来自安东诺夫设计局的金琴科总设计师吗？现在要重新选择另外的一位总师，岂不是多此一举乎。
“那个杨总啊！我们这不是有金琴科总师在吗？我看要不就让金琴科总师来担任你们这个中方总设计师好了，这样对我们的项目来说才是最合适的，要不你们再考虑考虑？”
说这话的时候，德国人心里面也是有些忐忑的，之前可还清楚地记得金琴科总师在讨论新中运设计定位的时候，就说了不会再参与到军用运输机的总体设计当中，现在人家直接就已经转行搞客机去，你要贸然请动这样的大牛重新出山确实有些困难。
说实话，现在这种情况下杨辉也没有什么好说的，要说若是能够由金琴科出任新中运的总师确实最合适，但这行业大牛自然会有点自己的怪脾气，既然都说了要金盆洗手，不再做军用运输机的总体设计，自然是很难再说动。
知道自己很难说动金琴科那边，这索性也就后退一步，把旁边的金琴科推出来，一副你德国人自己来看着办吧，我们中航西南反正是充分尊重金琴科个人选择的样子，而且这表情那叫一个到位啊！
然而被杨辉推出来的金琴科却丝毫不为所动，直接就毫无表情地拒绝着：“说过了，现在我转行做客机设计，这次你们的新中运项目我也仅仅是提供技术咨询，承担着外吹襟翼增升技术的攻关，其它的就不用再多说，既然公司已经有了安排，那最好就听公司的安排为好。”
就在这话音刚落，德方还想再劝劝的时候，远方的天空中则传来了喷气式发动机的巨大轰鸣声，再仔细寻着声音的来源看过去，黑色的小点已经逐渐变大，这就是马上要降落的四发轰六平台。
“来了，这次我们中方的项目总设计师就是坐这飞机一起过来的，他现在同样也是这款飞机的总设计师，作为一款100吨起飞重量的飞机总师，要配合你们完成新中运的设计肯定没有问题，而且这位总师刚好50岁，正处于一位飞机总设计师的黄金生涯周期，说实在的，我一开始还真有点不愿意放这位到德国去做这个新中运项目的。”(未完待续。)
第八百四十五章：苦等五十年
这次从西飞工厂那边生产线上下来的四发轰六机体就已经属于是专门为预警机做了特殊改进的，而改进之后的气动外形上除了平尾左右两边加装的小垂尾、机尾下方加装的两腹鳍之外，其它的大概也就只是机身内部做了一下优化。
首先你不能再是之前生产那种要不是机腹里面直接安排弹舱，要不就是安排油箱的设计，作为预警机的载机，最基本的机舱地板肯定是要从前面一直铺装到最后。
一些在之前01号试飞机上面就已经测试定型的管线接口，这次的3号机也都是全部预留到位，甚至连飞机的航电系统也进行了小幅度升级，至少飞机的飞行机组成员变成了三人制，导航员的工作直接和通讯员合并。
不过也由于这刚飞过来03号机没有装上大盘子，一般人倒也看不出这是要用来改装成预警机的飞机，再加上那边的停机坪也离得比较远，一直在机场外围等待中的一队人马却也只能看到那飞机的一个大概外形。
这时候杨辉的耳边又传来了德国佬的念叨：“距离我第一次看到这种型号飞机的时候，现在算算已经快要间隔有十年时间了，那个时候我们双方才刚开始商量关于mpc-75项目的合作，而现在看到它的时候，mpc-75都已经投入商业运营快半年时间了，这时间真是过的很快啊！”
这应该是杨辉第一次遇到德国人感叹时间飞逝，却也是有些少见，正好自己有有点感触，那就一起互相恶心恶心吧！
“这时间确实是过的很快啊！倒是这轰六系列的飞机却有些上年纪了，不过也还好，它算是老当益壮，像隔壁的图95、b-52也都还是在各种服役当中嘛，所以我们这轰六啊，它也能够修修补补再战五十年。”
这话就说的有些牛逼了，轰六再战五十年也就是杨辉这种来自十多年之后的家伙才能够堂而皇之地说出来，至少在这九十年代的时候，可还真就没有铺天盖地用老轰炸机装巡航导弹发起攻击的说法。
在这90年代，最神秘的轰炸机是b-2，而站在风口浪尖的则是三款变后掠翼轰炸机：图22m2/m3、图160、b-1b，至于图95、b-52、轰6这一级别的飞机，确实在哪里都只能算是人老珠黄。
对于国之重器的轰六不能说太多，一看到聂总师走过来的时候，话题自然也扯到了这次的中方总设计师，隔着老远杨辉就打起了招呼，快步走过去之后，两人也是颇为正式地握握手之类的，在外人面前还是要装一装的。
“聂总师，倒是让你又匆匆地跑来这边一趟，但我相信你肯定是对这次安排还是会满意的，走吧！我们先离开这里再说。”
匆匆赶来的聂总师之前在电话里面就大致的知道一点这次找他来的原因，对于自己这年过半百的时候，还能够参与并主持一款全新的飞机的总体设计，聂总师那可是高兴得紧，要说设计一款全新的飞机，这几乎是所有飞机设计师梦寐以求的最高职业理想，聂总师当然也是不能免俗。
用眼睛的余光瞟了一眼旁边的德国人，倒是从来也都没有感觉到德国人有今天这么让人觉得顺眼，这又是回应着杨大总经理：“杨总经理这倒是说笑了，现在能够有这等好事，您就算让我从长安一路走过来，我那也是必需要来的，何况这次我坐的飞机其实也不赖。”
这次聂总师坐的飞机虽然是军用的轰六，但这可是为预警机专门设计优化的平台，虽然轰六在早期的设计中噪音天生就有些大，但是现在使用的涡扇9发动机则得益于它最开始是民用发动机的设计，因而在噪音上还是做了不错的控制，再加上这飞机的内饰也尽量参考着mpc-75的降噪内饰材料来，所以军用飞机最让人诟病的噪音问题，在这飞机上倒也不是那么明显。
这里面的原因知道的人自然是清楚的，不知道的人大概也只会认为这是一句托词而已，也并没有谁会对这事当真，所以一群人又一次浩浩荡荡地往公司总部而去。
“好了，现在我们的人也都到齐了，我这就正式介绍一下。”
站在台上的杨辉来到了聂总师旁边：“这位是聂忠良总设计师，正如你们大家所看到的那样，他就是刚才你们看到那款轰六飞机的现任总设计师，而且之前也负责了我国的运七飞机研制，一直到了金琴科总设计师来到我们公司之后，运七系列的飞机才算从聂总师手中正式交割出去，所以现在我们中航西南则正式宣布，任命603所聂忠良总师为新中运输的中方设计总师。”
这会议刚一开始，杨辉也是直接就宣布聂总师上任中方总设计师，算是直接把所有人都还没有定下来的心给稳住。
聂总师之前虽然已经知道了这事儿，但其实也没有想到自己这一落地还不到一个小时，大家伙都才刚走进会议室坐下，自己就被宣布为总设计师，按照常规的程序走，自己不应该是还需要做做演讲，之后又是一些考察，直到最后才会宣布任命吗？
然而，纵使心中有万种不解和疑惑，现在既然都已经宣布了对自己的任命，那他自然也就需要站出来接下这项目。
“很荣幸，真的是很荣幸能够被大家信任，让我来当这次的中方总设计师。说实话，虽然我到现在都还不清楚这个项目的具体情况，知道最多的就是这次要研制的是一款中型运输机。但是，请大家相信我，作为一位有责任、有担当的飞机总设计师，我为这一天已经足足准备了五十年，我知道这项目将会是我职业生涯中的最后一个大项目，而且毫无疑问也是最重要的一个项目，所以我一定倾尽全力做好，谢谢！”
说完，聂总师那眼里也是闪耀着泪花，苦苦熬了这么多年，想想以前的项目都是仿制、改进、仿制、改进，没想到终于在自己职业生涯的最后十年拿到了一个原创的大型项目，这又如何不让人激动。
而台下，不管是中方还是德方，也都被这一番朴实无华的话所打动，中方的设计人员当然中，很多人也有着和聂总师一样的感受，总师前几十年做的是仿制和改进，这些旗下的分系统设计师肯定也只能在老设计上敲敲补补。
诚然，603所之前是有一个mpc-75的新飞机设计，但那是设计所的民机项目部在负责，就他们这些留下来继续做军用飞机的设计师，可算是苦苦羡慕了隔壁民机项目部整整十年，而如今，那也是一扫心中积蓄多年的郁闷之情。
至于德国那边，那就更是千般滋味在心头。
若是说共和国这只是603所的军机项目部苦苦等待了这么多年，众人终于算是拨开云雾见青天，那么德国就是以整个战后的国家航空工业为单位，是整个国家的航空工业苦苦等待了五十年之久，这才终于又算是可以有一个大的军用飞机项目，相比之下那内心被触动之后就更是难以言说。
(未完待续。)
第八百四十六章：订单还是有的
整个的一场会议倒也没有持续多久，这主要也就是为了把这边中方的设计队伍的骨干拉出来，然后大家以起算是第一次亮相、见个面，而双方也对此表示非常地满意。
到了最后，德国人也借着机会，提出了这次项目的编号问题：“现在你们中方的设计师队伍我们也看了，确实还算很不错，现在也就可以讨论最后的一个问题，新中运的编号该怎么来，你们中航西南有没有要求？”
关于新中运的编号问题，首先是德国那边必须要考虑到，现在德**队使用的运输机还是早年采购的德法联合研制c-160运输机，难不成现在就按照之前c-160的编号来继续走下去，这听起来好像也不太靠谱啊！
倒是中航西南这里就想的比较洒脱，对于现在这款飞机哪里管你是什么编号，要是以后共和国需要装备这型号飞机，那绝对是需要按照共和**用运输机的编号来给名字，而一点也算是大********的一个专利吧！
如此，现在这新中运叫什么也就无甚所谓了：“对于这个问题我们没有意见，你们看想要叫什么就怎么叫吧，就比如这次的新中运是面向国际市场，那么按照国际上的规矩，c字打头的运输机缩写是肯定要有的，也不用按照我们共和国的规矩以y字打头。”
笑话，杨辉倒是想要给新中运一个y字打头的编号，但真是可惜了，在共和国能够y字打头的运输机绝对是军队上了户口之后才行，现在共和国的军队不采购、不认可新中运，那么不好意思，你自然也就不能使用y字打头的编号。
不用担心共和国这边的要求，这时候要定飞机的编号问题就显得简单很多，直接按照之前德国装备c-160运输机时所走的规矩来就行了。
“那这样就再好不过，我们德**队的运输机中有一款是同法国在六十年代合作研制的战术运输机，编号为c-160运输机。最大起飞重量为50吨，当时的飞机编号c-160主要就是因为这款飞机的采购计划为160架。现在，我们的新中运虽然只有德**队的70架初始订单，但是考虑到这时候的fla项目已经无可避免的破产，我们则预计可以争取到fla计划的参与国订单，或许再加上你们国家的订单，320架还是可以期望的。”
我去，这德国佬还真是够有想法的，要预计新中运320架的订单，确实是够牛逼。
“这不行，编号的问题随便你们怎么给，但是对外宣传的时候可不要把我们共和**队的采购算进去，你到时候可以说这个项目是立足军民两用，所有的订单加起来会有320架，”
这说是军民两用，杨辉也实在是想不到这种专门为军队特殊需要所研制的运输机有什么理由让民航货运公司来采购它，尼玛用这四台v-2500发动机你就给运30来吨的货，就问到底是什么货能如此精贵？要有这闲心还不如直接买专门民航货机来的实惠。
思前想后，杨辉也就觉得那些比如野外大型作业的石油、地质勘探队伍或许会用到这种飞机，至少他们会需要进行野外土制跑道起降，但人家作为民用项目同样也有很多的选择，把米26运输机拉过来还是能够满足大多数的需求，所以算起来这新中运项目除了军队是真的没有人会要。
不过这些问题就不是杨辉所需要考虑的，现在新中运的全部研发费用都是德国人出，就算最后赔的连裤衩都没了，中航西南这边也是稳赚不赔，反正咱要的只是设计资料而已。
德国佬当然知道这事的重要性，忙着就答应到：“没问题，我们在进行对外宣传的时候肯定会注意这些，320架的订单确实看起来有些难以实现，不过我们还有另外的一种说法，新中运120吨的起飞重量为c-160的两倍，自然编号也要乘以2，这不就有了c-320的编号了嘛！”
如此，除开共和国之后，预计所有新中运订单达到320架的计划就被提出来，但对于这320架的订单其实也没有多少人相信，所有人都更愿意相信这c-320的编号是来自于第二种解释。
唯有杨辉这家伙此时又有了一些想法，既然都已经确定了共和国这边以后不能外销自己生产的新中运，那么好歹中航西南也能够瓜分到整个项目赢利的40%，现在或许就应该帮着推销一下。
算一算，以现在共和国传统军用飞机采购国来看，那些有采购新中运需要的国家中，或许加起来也能够有几十架。
“这样吧！既然我们中航西南已经参与到了这个项目当中，那肯定也需要帮着推销一下这款飞机，要是没有太大问题的话，预计最多应该能够帮你们拉到几十架的订单。”
这绝对就不是杨辉在乱说了，就现在这情况来看，首先中东的几个狗大户还是有点可能的，特别是沙特这家伙在之前组建了飞行表演队之后，就一直想要满世界去搞飞行表演，但一直碍于没有运输机可以随行保障，这时候在航程上具有战略运输机性质的新中运就可以拉出来溜溜了。
这种用战略运输机的长航程来保障飞行表演队的需求，也实在是再正常不过，反正世界各国大都是这样的做法，想当初的珠海航展中之所以能够运20、伊尔76、c-17同处一张照片当中，这其中的原因还不就是因为当时的阿联酋飞行表演队要用c-17运飞行保障设备吗？
到时候沙特少不了就要采购上几架新中运，而对于新中运那绝对是足够好用，再加上颜值够高，加上飞机定位是中型运输机，说不定就要追加采购，同理，阿联酋的c-17订单是不是也有可能吃下来？
再往后，除了中东地区以外，上一位面采购了a400m的马来西亚现在也是闪电战斗机的项目成员国，由中航西南出面推销一下，还是很有可能把a400m的订单转为c-320运输机。
再有，差不多也就是巴西那边看有没有可能推销一下，不管是让德国那边以贸易补偿的方式来销售也好，或者让巴西承担一些零部件的生产也罢，你只要这边新中运的项目开始设计了，再想继续谈采购就不至于会像a400m那样被拖延这么久。(未完待续。)
第八百四十七章：欧洲科研中心
在会议完成之后，杨辉倒是直接把聂总师留下，这次留下人自然也是有他自己所考虑的原因在里面，比如这最重要的一点就在于需要交代一项和这次c-320运输机没有太大的关系，但却又和中航西南的后续发展关系莫大的问题。
同时，杨辉也相信聂总师这时候肯定需要得到更多有关c-320运输机的消息，而这有的消息，还是避开德国人之后说起来更好一些。
“聂总设计师，这次肯定没想到项目来的这么急，对吧？不过这些都不是主要的，现在你只需要接下这个任务之后便开始着手进行飞机的总体设计就行了，重大的技术难点都有专门的科研队伍进行攻关，这次你们最大的问题就是在德国那边要如何尽量和德国方面有效地配合，只要把这一点做好了，其它的也就没有什么大问题了。”
就这说话间，一份现目前最为详尽的c-320运输机项目资料就已经被翻看的七七八八，至于杨辉的话在聂总师那里到底听进去了没有，这一点就不是杨辉所能够知道的，当然他本人其实也觉得这话有些没有必要。
一直等到聂总师把资料看完了之后，这又耐心地等待着看有没有需要自己讲解一番的，但可惜则是，这年头中航西南的资料编写措辞足够精确，而作为飞机总设计师的聂总师，同样也对这些专业性的解释文件能够很容易的理解。
“我大致地看了这份关于c-320运输机的科研任务书，里面的几个重难点问题确实不用我担心，相信来自安东诺夫设计局的那些技术人员是可以搞定的，倒是所以请公司放心，我一定会把这个项目做好，争取为我们国家、为总公司、为西飞不花自己的钱，也能开发出一款新的中型运输机。”
对此回答，杨辉倒是不置可否，能不能完成任务没有到最后的时刻，谁也不能打包票，现在纵使是杨辉也不敢把话说满。
只是认可地点头之后，这也就把话题扯到了这次要说的正事上面：“现在我们中航西南再次和德国展开合作，若是加上之前的mpc-75、cg-2000等项目，到现在我们在欧洲的业务也绝对不少，所以是需要成立专门的欧洲分公司，或者说成更加专业一些的欧洲科研中心更好。”
要说在欧洲建立中航西南的第二所海外科研中心，这还是杨辉合计了很久之后才定下来的，毕竟这年头共和国还被欧美联合禁运，而中航西南作为一家拥有浓厚军工背景的超级大公司，现在那好歹也算是进入到了世界500强，因而在欧美那边绝对是挂了号的。
那么你说你一家共和国的军工单位跑到欧洲去建立科研中心，这绝对是开天辟地的头一遭，到时候搞不好就算你科研中心研制出了好东西，最后也要滞留在欧洲，没法拿回国实用化就是各种坑爹到家了。
但不管如何有风险，既然现在的中航西南可以在欧拥有如此多的合作项目，那么就算本着对现在欧洲地区的科研合作项目进行资源整合的目的，欧洲科研中心的成立也势在必行，大不了这科研中心就定位为民用领域技术开发就行。
杨总经理的想法自然天马行空，更导致聂总师这时候甚至都还没有反应过来：“欧洲科研中心？我们公司要在欧洲建立研究所？这真的靠谱吗，我们研究所才刚刚吃上一口饭，科研资金也才刚好勉强维持运转，这就又要把钱投入到欧洲，那边的人力、物价可都是要比国内高了不知道多少，这明显就不划算啊！”
小农思想，这绝对是小农思想了
不过话又说回来，国内会有这种想法其实也并不奇怪，至少现在支持着各大项目的也都是还是老一代的总设计师，大家是从艰苦年代过来的，思想上更加节俭一些也说的过去。
于情或许说得过去，但于理肯定就不行了，这次欧洲科研中心的建立肯定绕不开聂总师这位c-320运输机的中方总师，现在自然就需要杨辉先在国内把大家的思想工作做通。
“这欧洲科研中心是肯定要有的，当然事实也并非是我们要把国内的项目主动放到国外去，欧洲科研中心的作用仅仅是统筹我们在欧洲现有项目，比如我们mpc-75项目、cg-2000项目的科研人员，还有就是考虑到马上c-320运输机项目开始，你们研发队伍肯定也要在欧洲科研中心的名头下开展工作，这样才能够有效地整合我们公司的各种海外资源。”
话解释到这里，聂总师终于算是明白这欧洲科研中心的作用了，其实就是统筹公司在欧洲的技术研发，而并不是要主动把国内的科研项目转移到欧洲去，若真是这样的话，倒是能够更容易让人想通。
明白了这机构的作用之后，这人的思维也就放开了：“我们的欧洲科研中心虽然不会把国内的科研项目搬过去，但若是发现了有前途的欧洲科研项目之后，就可以用科研中心的名义前去接触，如此便可以充分地利用起欧洲的优秀人力资源，这对于我们未来地发展会大有好处。”
虽然有些惊讶聂总师的立场转换可以如此之快，但聂总师能够自己就想明白这些，肯定就算是再好不过，至于脑洞的利用欧洲科研中心名义去接触欧洲的前沿航空科研项目、人才，这一点就是聂总师不说，杨辉也是早早就计划好的。
九十年代的欧洲航空工业还算是能够稍微看的下去，那么再过十年之后的欧洲在战斗机项目上，几乎就可以说是快要香火断绝，到那个时候就可以抄底一些欧洲培养出来的优秀人才，像这种人才不管是放在哪里都大有用处。
“是的，其实这也是我为什么要极力主张把公司的第二处海外科研中心建立在欧洲的原因，至少这欧洲的科研、教育环境相比起之前我们建立的巴西科研中心而言，各方面都好了太多太多。”
而这一说起巴西那边的科研中心，杨辉心里就更是气不打一处来，就那边的科研中心所要做的事情，让工作人员走出去甚至都不好意思说自己是做科研的，那种情况实在是台过于不堪了。
“要说我们在巴西的科研中心是搞科研，实际上也就是专门为公司在巴西的闪电战斗机做技术服务，为涡扇10、ms-4两款发动的生产提供指导，仅此而已，而那些工作与其说是科研中心要做的活，其实公司旗下的进出口公司也能干。”(未完待续。)
第八百四十八章：好好的交代在这里
为了c-320项目，先是咨询了来自安东诺夫设计局的金琴科总师，然后各种方案筛选之后才敲定项目的大体设计，再又是成立中方总师队伍，直到最后的为了整合中航西南在欧洲的项目，又成立了中航西南欧洲科研中心。
因而整个项目的进度也算是紧紧有条，而在送走了德国人之后杨辉这才发现，原本以为德国佬是来对mpc-75项目进行大加探讨，到现在才发现似乎双方都是越陷越深，这联合研发飞机搞不好会上瘾？
时间过的很快，四月就要过去，而远在帝都的国家工程院则已经轰轰烈烈地成立了，第一批的国家工程院院士也就此新鲜出炉，杨辉因为这边德国人的突然出现，才导致没能够赶上机会和这些大牛们近距离接触。
如此，那也就只能是在公司这边等待着中航西南自己的大牛们回来，这样倒也还是可以有机会粘粘喜气，但真要说这次回到中航西南贵羊总部这边的工程院院士，其实还真就没有几个，温院士、于院士两位的根在贵羊这边，现在当然是直接回到贵羊。
这次工程院的成立，国家倒是在院士的实际待遇上挺下了一番血本，现在杨辉面前的两位院士不仅享受到了国物院特殊津贴，甚至还直接给安排了相当不错的院士专车，而这也还算是院士们在平时生活中唯一能够享受到的便利之处。
忙着走过去迎接：“恭喜，现在两位院士也算是为我们老011基地争光，以后谁敢说咱们中航西南技术不够雄厚，那我们直接就用院士数量来压服他们，要说起来，我们总公司这次绝对是一次性出院士数量最多的单位前三甲吧？”
想当年n个院士公用一个j8的梗，这杨辉倒是又有点期待，以后的网络水军又会如何来找中航西南旗下院士们的槽点，反正到时候一定把这些水军们的脑细胞慢慢地耗死才好，也只有如此才能平民愤啊！
两位院士倒也是人逢喜事精神爽，对于杨辉的各种问题皆是知无不言：“这是当然，我们中航西南提交的院士提名全部通过，而且最后还要加上吴仲华院士的两院院士身份，这次可算是大出了风头，以后别的不说，至少在名气上肯定是要稳稳压过中航东北一头。”
此时的中航西南是绝对压过了中航东北，若是把现在的中航西南比作上一位面的中航一集团，那么中航东北就是悲催的中航二集团，双方的差距只会随着时间的流逝而越来越大，或许真到了最后说不好还真就需要中航西南放水一把。
毕竟到时候为了避免一家独大，被国家以反垄断的名义再次拆分也不是不可能，考虑到这些，说不好就要学学英特尔公司的养猪招数，需知上一位面的英特尔公司在电脑cpu领域几乎就是一家独大，而为了避免被反垄断，那于是也就各种输血、放水给amd公司的电脑cpu项目部，让这家伙还能够苟延残喘下去。
而以后的中航西南很有可能也会走上这样的一条道路，或许今天给这技术，明天就需要施舍那项技术，到最后搞不好还要故意输一两个项目给东北那边，按照英特尔公司的说法，这就是在单纯的养猪而已！
“全赖全公司上上下下齐心努力，才有了中航西南的今天，大家以后还需要再接再厉，我们的战斗机项目还有好几款飞机在研制、试飞当中，其它的大型客机、发动机等等都还是处于刚刚起步阶段，要真想达到世界主流水平，还需要再经过一到两代人的努力啊！”
中航西南旗下的几大总机所都有了院士坐镇，在技术上算是可以大大放下心了，这时候的杨辉也才终于有机会陪陪家人，或者说成是陪着杨月这位国内在无人机设计领域的大拿合计一下公司下一步关于无人机的发展道路。
算算现在也到了94年，在硬件上倒是初步具备了一定的察打一体无人机研制能力，但到底是一步到位的察打一体，还是说在“炮侦-1”的基础上再次发展，搞出一款性能更进一步的战区侦查、通讯中继无人机等等。
但可惜的是，这时候一个新的问题又出现，杨辉倒是有时间准备好好谈谈无人机的问题，但作为老婆的杨月却没有时间仔细合计这种工作上的事，因为已经三十岁出头的杨大总经理这也终于是要当爹了，而这也是相当的不容易啊。
往大了说，这也是响应国家的号召，虽然两人不算晚婚，但确实是晚育；往更加实际的一点说，大概也就是这时机选择的还算恰到好处，现在就算为了这小家伙的到来往后推迟一两年时间再发展无人机行业也无甚所谓，毕竟无人机要相大发展主要也是先把配套的子系统做好，而这方面肯定还要再等等才行，至少察打一体无人机最重要的低成本小直径制导炸弹还没有出来。
杨辉想要暂缓无人机的研制计划，倒是颇具有职业责任感的杨月肯定不认可，这人光是在家里坐着养胎肯定也不习惯。
“不行，既然都说到了无人机的问题，那你今天就必须要把这问题说清楚，这些年以来你一直都是发展公司的传统飞机种类，我都没有给你添麻烦吧？到现在的战斗机、直升机、教练机、客机、运输机都已经步入了各自的发展轨道，现在你必须要给我们无人机研发团队一个交代。”
就光听这说话的语气，就知道今天是必须要交代在这里了，而关于无人机的问题，今天恐怕也真是需要好好地说道说道，公司这年来也确实对无人机业务有很多的亏欠，遥想当年的011基地时代，那就是靠着“无人机”起家的，庞大的狂风“无人机”，以及后续的f-111、f-14等一系列“无人机”销售狂潮，这才有了011基地的第一笔启动资金。
到了后来的西南科工、中航西南时代，那就更是直接牺牲了无人机的研发，把整个队伍都拉去做歼18的机载红外导航和激光瞄准系统，而这才有了歼18的现在风光无限，所以说中航西南是对公司无人机项目部很有一些亏欠，就正如杨辉这些年专心工作，导致了对杨月大量的亏欠一样。
“那好，我们现在就说说关于无人机的未来布局，这东西在未来也是战场中的宠儿，按照我们的统计，现在的飞机是越来越贵，大小国家都急需一种低成本的对地攻击手段，而无人机就是最好的选择。”(未完待续。)
第八百四十九章；无人机剿匪
中航西南要想在90年代就大力发展无人机，走的路线肯定就不可能是全球鹰路线，那东西太高端，而且全世界范围之内除了美帝以外，你也没有其它的国家需要这种高空战略无人侦察机，包括共和国也是一样。
既然没有客户需要全球鹰这种东西，那现在要是把这种东西给开发出来肯定就只有亏本，那这种事肯定是不能干啊，这种情况下就要转变发展思路，深入发展贯彻环境友好型绿色经济，走另外的发展道路或许就要更好。
倚靠着家里的大床，这应该是杨辉第一次尝试着在这种环境中大谈工作上的问题：“我们在“炮侦-1”无人机项目上面已经积累了很多的经验，队无人机的远程遥控、地面目标侦查、势态感知方面都有研究，不过我们现在应该是没有必要再继续发展侦查能力更加优秀的无人机，转换思路，我们需要给无人机加上对地攻击能力。”
给无人机加上对地攻击能力，这在2000年之后几乎是烂大街的想法，但是在90年代是杨辉现在所处的94年，除了美国在这个时候开始了mq-1捕食者察打一体无人机前身的研制以外，全世界范围之内都没有同样作战要求的无人机项目上马。
而且即便是这时候的mq-1无人机在武装对地攻击的想法上面，也还属于是极为模糊的一个概念，甚至这时候的mq-1无人机的编号还是挂着侦查无人机的rq名头，这要一直等到2002年的时候，美帝才会给rq-1赋予武装对地攻击能力，所以九十年代的察打一体无人机甚至还可以说就是处于萌芽状态。
上一位面共和国的察打一体无人机大发展，那也是看到了美国在的mq-1捕食者在伊拉克、阿富汗两场战争中大放异彩了之后，这时候的各大主机厂才开始针对察打一体无人机展开研制工作，翼龙、彩虹两系列的无人机就是其中典型。
而现在的杨辉直接提出了察打一体的要求之后，一边的杨月倒是出奇的没有感到惊讶，反而还是神采奕奕地回应着。
整个人蹭地一下就坐了起来，晃了晃凌乱的头发：“难道你也看好给无人机增加对地攻击能力？那这就是再好不过，我倒是不用再给你费太多的口舌解释，早在两年之前我们无人机研究团队也对这方面进行了很多的概念性研究，认为无人机增加对地攻击能力是以后，一定会成为小国的存在型空军主力装备。”
幸好这时候的杨辉也是足够的见多识广，要换做其它人来恐怕直接就炸开了，这年头的无人机绝对是高科技象征，只有真正的大国才会研发并装备这种飞行器，小国那都是用巨嘴鸟涡浆教练机这种飞机来维持空军的常规存在和对地攻击，更进一步一点的则是装备一些二代机，这就算算初步具备了一定的存在感。
但要说无人机，这年头你要是把这种东西摆在小国空军面前，他们都会下意识地认为这东西太高端，并不是他们能够玩儿得转滴，而这种想法主要就是源于无人机在各大强国的渲染之下，变得颇显各种神秘无比。
来自2010年之后的杨辉则不一样，这家伙是亲眼看到共和国是如何把这无人机市场做成白菜价，从此将美帝多年营造的神秘感直接底裤扒光，一步到位的把察打一体无人机全世界叫卖。
特别是彩虹系列无人机，那更是从东南亚的缅甸，又到南亚的巴基斯坦，再到中亚的xxx斯坦、伊拉克、卡塔尔，最后还有非洲的黑叔叔们，这家伙绝对在无人机里面能够算是一代名机，而同级别的翼龙无人机，那同样也是外销到沙特、xx斯坦等等国家。
更无耻的是，共和国不仅能够出售无人机成品，只要你有钱连着生产线也能够一起出售，那丧心病狂的程度简直让全世界的无人机生产商欲哭无泪。所以，无人机飞入寻常小国、穷国也就再正常不过。
“出售给小国用作对地攻击吗？你们又是如何想到这一点的，都说来我听听，要是计划可行的话，我们公司就需要提前展开系统配套研制工作。”
尽管杨辉知道无人机的未来的确是察打一体，但是此时中航西南要准备在90年代就敢为天下先，甚至要抢在美国之前就开展这方面的研究工作，那光有杨辉的金手指是绝对不够的。
作为原创性的设计，这肯定就没有以前中航西南在研制飞机的时候那种便利，有人机领域的战斗机行业有美国在前面进行探索，并确定下设计标杆，那共和国自然可以有目的性地进行设计。
但正如上一位面歼20的总师杨为所说的那样：“在歼20的时代，共和国基本在军用战斗机的设计上和美国追平到同一水准，而这同时也就意味着后续的战斗机研制当中就需要共和国自己进行新技术、新概念的研究，这一点才是新武器研制中最大的障碍，需知f-22项目在这一阶段也是整整用了十年的时间进行研究、论证。”
而对下一代装备的技战术指标、作战任务定义错误所导致的装备研发失败的案列就更是数不胜数，最典型的还是要数米格44、苏47这两款飞机，那败的简直太惨。
鉴于这种情况，听到公司的无人机项目部已经对察打一体无人机展开了长期的概念设计和研究，这就让杨辉在欣喜的同时还有些最后的担心，正是基于这种原因，才更需要好好地听听这次无人机项目部的设计定位。
杨辉是摆出了一副我很认真听着的神情，两人也就进入了状态：“这察打一体无人机，还要说到我们前几年同洪都一次交流中得到的灵感，当时洪都就抱怨巴航的巨嘴鸟教练机在多用途对地攻击能力优秀，为此抢走了很多原本属于l-8这一级别的飞机订单。而当时我们得出的结论就是小国会越来越需要一款极低端的对地攻击型飞机，不过洪都那边却没有精力去开发这样的一款涡浆对地攻击机了。”
眼看着杨月在回忆中缓缓地述说着商业化项目最重要的一点：发现市场。这时候的杨辉是对该观点表示绝对认同，巨嘴鸟的成功和后续超级巨嘴鸟的快速发展壮大，这就已经足以说明了该市场潜力巨大，也值得航空器生产商关注。(未完待续。)
第八百五十章：赫尔墨斯900
不过杨辉现在就越来越有些好奇了，为什么这无人机项目部会想到把这种有人低端对地攻击机的活给揽下来，这一点也让人颇为好奇。而很快也就有了合理的解释，杨月的后续讲解很清楚地展示出了无人机项目的概念确立过程。
“洪都那边的交流回来不久，我们就得到了关于斯里兰卡的歼教七a在执行对地攻击任务的时候，被猛虎组织打下来一架的消息，当时斯里兰卡传过来的消息表示，驾驶飞机的是他们的一位种子教员，可谓是损失惨重。从那一刻开始，我们无人机项目部就有了一个初步地想法，为了避免宝贵的飞行员在剿匪这种任务中损失，让无人机具备基本的对地能力就是我们的目标。”
这种说法倒是挺有意思，当然也确实很有实际意义，之前斯里兰卡的一架歼教七a在执行对地攻击任务的时候被猛虎组织用高机打下来一事，当时还在中航西南乃至世界都引起了好一阵轰动，毕竟飞机是在剿匪作战中被击落，听着就不好听。
你就算是伊拉克那种为了大战略不得已被牺牲掉，但最后靠着击沉一艘航母的战绩，当时的歼教七a、歼七四系列飞机的口碑都没有受到任何的冲击，倒是那次被斯里兰卡国内的反政府武装击落，确实也是被各国的战斗机生产商好好地嘲讽了一回。
没想到这无人机项目部确实为公司争气，那边刚发现歼教七a这种飞机不适合做危险的对地攻击任务，这无人机项目部就给对症下药准备整出一款察打一体无人机，这尼玛才是超级军工大公司该有的效率啊！
“我看这项目是挺不错，还是很有可行性的，以无人机来替代掉涡浆教练机的这些跨领域干活的家伙们，让教练机从新回到自己的本职工作，而一但巨嘴鸟这种飞机引以为傲的多用途能力被破掉之后，也就难以和l-8这种专门优化过的喷气式教练机相提并论。”
这次无人机项目组的出发点是研制一款能够满足政府军打击反政府武装所需的察打一体无人机，但话又说回来，打反政府武装和打恐怖分子有什么区别嘛？实际上这两者在面对来自天空中层面的打击时，几乎都是很难有还手之力的。
搞清楚了无人机项目组的早期研究和调查结论，杨辉可以认定：基于这种设计要求之下，最后拿出来的无人机绝对是可以适合未来战场的需要，如此杨辉也就可以要公司各方协调配合无人机项目组开展各项子系统的研究。
“设计的作战目标很明确，而且对于这种低级别的地面目标而言，使用无人机来对对差不多也足够了。倒是你们项目部现在有初步的设计方案没有？或者说飞机的技术构架也行，要想做到察打一体，这和我们之前研制车载火箭助推的炮兵侦查无人机在技术上可谓是大大地向前跨越了一步。”
“炮侦-1”无人机的设计虽然才定型不过五年时间，但在此时看来就确实显得如同丑小鸭一般，倒不是气动设计不够优秀，而是说这飞机制造中采用的民用级塑料太坑，那东西在现在看来各方面都太过于简陋。最终导致飞机机体的使用寿命太低，从飞机交付算起，一直到现在，中航西南这边对那些飞机已经进行了第二次机体外壳更换。
基于以上的设计使用经验，民用级工程塑料肯定是不能用了，复合材料+铝锂合金制造的机身才是王道，而好在此时的中航西南在铝锂合金方面已经追上了第三代合金的世界最前沿，在复合材料运用上也有所掌握，那么新的察打一体无人机就可以有足够优秀的材料来制造。
对于后续无人机项目部会如何来设计新的察打一体无人机，特别是气动上的设计，这方面则值得关注，难道又需要杨辉开金手指画出气动外形设计？那么到底是彩虹3那种气动来的好，亦或者是翼龙、捕食者这种气动设计更加优秀？
可惜了，杨辉心里面在思考着如何选择无人机的气动设计时，人家无人机项目部确是早早地就已经把各个方面都考虑到，甚至是气动设计都已经大致确定完成。
作为无人机设计的总师，杨月知道的最清楚：“放心吧，设计方案我们虽然还没有拿出来，但是也有了初步的气动构架，主要就是在“炮侦-1”的基础上进行放大改进：将机身直径加大，取消火箭助推器的设计，增加前三点式可收放起落架，之前为了保证车载火箭助推设计的安全而设计的上单翼，现在也改为更适合无人机使用的下单翼，又增设了气泡式机头用以安装机载设备。”
一看到这设计方案，杨辉算是明白了，这设计方案应该是足够满足使用要求了，毕竟当年在设计“炮侦-1”的时候，杨辉拿出的气动设计方案可是一代神机赫尔墨斯450的气动。
也就是说现在也相当于是在针对赫尔墨斯450的设计进行的气动放大、优化，而根据这杨月描述的新气动设计方案，明显这就是把赫尔墨斯450的气动升级到了赫尔墨斯900嘛！
要是说这次设计出的气动达到了赫尔墨斯900级别，那杨辉倒也算是能够认可，正好现在中航西南所积累的技术也足以设计出赫尔墨斯900这一级别的大家伙，遥想当时为“炮侦-1设计的转子发动机现在早就已经发展成熟，功率增大后的改进型也已经定型，正好可以装上新的察打一体无人机上使用。
其它的机载红外导航、激光制导系统等无人机上必备的光电设备，这些在歼18项目中就进行了大量的技术攻关，到时候稍加改进就可以投入使用，那么这种情况下就算不能制造出mq-1级别的察打一体无人机，但是rq-1级别的长航时侦查无人机对中航西南来说已经不存在任何的技术难点。
不过，就现在杨辉所知道的这些情况，也是时候再增加一个新的设计要求了：“这气动设计当然还算不错，我也能够大致想到你们的设计方案是什么模样，不过我现在需要提出一个新的要求：长航时！”
察打一体的无人机要是不能够具备长航时能力，那绝对是不够的，这一点在上一位面共和国的无人机上面就体现的非常尴尬，由于发动机的问题就经常导致同级别无人机，甚至气动设计都是差不多，但共和国制造的在航程上却通常只有人家的一半左右。
现在中航西南因为有曙光公司从事小型发动机的研制工作，不管是活塞发动机还是转子发动机那都是世界一流，但是基于杨辉在一位面深深地执念，这次一定要把飞机的航程或者说航时飙到比捕食者更强才行。
(未完待续。)
第八百五十一章：一机两用
无人机这东西的航程从来都不会低，rq-1时代的捕食者就具备了5000米的侦查任务航程，任务中一直保持以巡航速度飞行，则可以达到40小时的航时，而在无人机之前的有人机时代，那可是很少听到说一款飞机在一次起落当中以航时来当做计量单位。
作为1吨级的无人机，mq-1确实优秀，它具有划时代的意义，即便是在挂载了武器载荷之后的航时依旧可以达到14小时，而这样的数据绝对是相当优秀，但是今天，杨辉就要求中航西南的无人机在航程、航时上都要大过mq-1。
既然要求无人机项目部的察打一体无人机达到长航时，那杨辉总要给出一个看得见的大致指标：“美国的无人机研制现在应该也是走在了世界前列，他们刚服役的蚋蚊无人机就已经达到了40小时的巡航时长，而我们这次研制的虽然是察打一体的无人机，但一定也要做到不执行对地攻击的情况下，保证45小时以上的航时，或者6000km左右的航程也是可以的。”
反正现在的中航西南在小型发动机领域已经足够牛逼，转子发动机现在已经是国际一流水平，180马力的充足动力和低油耗足以保证无人机最低也能达到mq-1的水平。既如此，好好地优化一下气动外形，降低气动阻力之后自然就能把航程、或者航时增加上去。
对于这种要求新无人机达到如此高的航程要求，作为项目部总师的杨月倒也并没有表示无法做到，反正现在有了足够优秀的发动机之后，计划中的无人机在航程、航时这方面性能肯定就不俗。
此时也很快就有了新的方案：“没问题，我们前不久在对无人机展开气动研制工作的时候，对于这方面也是有过考虑的，在我们的计划中就需要设计两种不同的机翼，它们之间可以快速地进行更换，从而也就能对应不同的任务要求。”
这年头杨辉是彻底的服了，可更换的通用机翼设计，这尼玛用在无人机上面就真是天才一般的想法。
要说可换机翼的想法绝对不是杨月所带领的无人机项目工程部首先提出的，这东西在有人机时代就已经出现，只不过那候时的飞机是有人机，设计上肯定也是相当的复杂，要想简单快速地在机场更换不同的机翼就犹如天方夜谈。
但真要用在无人机上面就不一样了，无人机的机翼通常都是采用平直翼设计，而且丝毫不用夸张地说，长航时的无人机在气动上其实就更像是加装了一具发动机的******而已，至少当年mq-1无人机的操作人员原话中就是这样说的。
无人机的机翼绝对要比机身更长，而为了无人机能够快速的运输，在设计中的无人机通常都是机翼可快速拆卸，运输中的机翼可以拆下来和机身打包在仅机身大小的长方形箱子中带走，等运到了目的地之后，又能够简单、快速的装上机翼执行任务。
既然机翼都已经是采用可以快速拆卸的设计，那么针对长航时的侦查任务和短航时的对地攻击任务的不同，再各自设计出不同的机翼也就成为一种可能，唯一需要多加注意的一点问题，大概就是需要针对两种翼型的差别之处再各自增加一些飞行测试，但这些其实都不是什么问题。
仔细地合计了一番之后，杨辉就知道这次的无人机绝对是一款划时代的作品：“这个方案我看是可行的，同一种机身配上两种不同的翼型，各自针对不同的作战任务。在要求长航时的任务当中，不需要在机翼上设计麻烦的武器挂点，这样不仅气动阻力小了，而且机翼内部的空间布置也可以简单很多，用来装油料也能行，或许在翼稍还可以加装小翼来减小气动阻力。”
给长航时的无人机加装翼梢小翼的想法这是上一位面2000年之后的美帝在mq-1无人机上面做的一次测试，结果表明加装了翼梢小翼之后的mq-1在执行侦查任务的时候，其航程、油耗都有了显著的改观。
但很可惜的是，那时候的美帝已经把mq-1更多的定位为一款经常执行对地攻击任务的无人机，而侦查任务自然有rq-4、rq-170这些专用的侦查无人机来做，在执行对地攻击的情况下mq-1的航程本来就没有多远了，所以加上翼稍小翼之后能起的作用其实也不明显。
实际上翼梢小翼真正能起作用的地方主要也就是长航程的飞机上，对于航程稍短的飞机来说，加装小翼一般是没有多大的意义。
这也是为什么在干线客机上几乎是标配的翼梢小翼，却在支线客机上面看不到任何的使用，而和支线客机机体大小相差不大的远程公务机上面，那又神奇地出现了翼稍小翼的真正原因。
美帝当年测试了mq-1使用翼稍小翼所带来的优点时，证明其在美帝所要求实际使用的环境中不太合适，这主要就是因为当时的美帝死脑筋，并没有想到给飞机配两副不同的机翼来对应不用的作战要求，甚至在今天之前的杨辉，把也都没有想到过察打一体还可以这样玩儿。
对于这次提出加装翼稍小翼的问题，杨月只需要稍微思考一下也就明白了，马上拿起一旁的笔记本计算着，不一会儿就得出了结论。
“我看加装小翼的想法是可行的，到时候使用这种机翼构型来执行侦查任务，应该可以达到刚才你所要求的6000km航程，甚至只要小翼的选择足够优秀的话，飞机的阻力还可以再降低一些，要想超过6000km都是有可能的。”
这就是翼梢小翼的魔力，装上了这东西之后你飞机设计中的航程越长，它所带来的收益就越发的可观，只可惜上一位面没有杨月这样的天才提出在无人机上做可换机翼设计，自然也就很少看到无人机在这方面运用。
有了足以适应侦查的机翼构型，那么对应的对地攻击型机翼构型也必须要有，而这次杨月的想法可是一点儿也不简单，听得杨辉更是心驰神往。
“我们现在能够得到的转子发动机在功率上达到了180马力，因此完全是可以给机翼上设计出四个武器挂点，到时候最多就可以在一次起飞中带上四枚小型制导炸弹，这对于一般的对地攻击任务来说也差不多够用了。”(未完待续。)
第八百五十二章：种类丰富的武器
果然是动力足了之后就敢浪起来吗？和mq-1无人机一样，大家同为1吨级察打一体无人机，mq-1使用的活塞发动机只能是rotax914f涡轮增压四缸发动机，发动机也仅仅是115匹马力而已，即便是后期改进型号，在发动机的功率上增加的也并不明显。
如此，考虑到这边中航西南的无人机能够有180马力的充足动力，若是真要直接上四个武器挂点也并不存在问题，最多就是在四个挂点同时使用的时候，在外侧只能挂载小型制导炸弹而已，而这种武器挂点构型大概就比较类似于彩虹4无人机，倒是要比mq-1捕食者的两个挂点又要好上很多。
实际上到了mq-1、彩虹4这种察打一体无人机上面的时候，由于其本身在气动上已经是为航程做了最大的优化，近乎******的气动外形设计也让飞机只要能够达到1的功重比，就已经足以保证飞机不会失速。
而且更加疯狂的就比如mq-1捕食者，这家伙仅仅是115匹马力的动力，要换算成功率也就是86千瓦，这和飞机最大起飞重量1020公斤拉到一起计算就会发现，这家伙的功重比甚至是1都不到，但依旧可以飞的很安全。
所以就现在的中航西南所能够提供的180马力（130千瓦）的功率来说，你就算是把无人机的最大起飞重量算到5吨也没有问题，只不过这时候多方考虑，还是应该把功重比放宽一些，但是载重400kg的武器外挂能力肯定是可以做到的。
“不管携带的是什么武器，四个武器挂点是必须要保证，这才是这款飞机能不能有效替代巨嘴鸟这种低端对地攻击类飞机的制胜法宝，那么这次我也会同那边研制卫星制导炸弹的团队打招呼，让他们把现在已经快要开发到尾声的卫星制导炸弹做成系列化，你们这边的无人机应该需要两款不同等级的卫星制导炸弹。”
要说这次需要两款不同等级的滑翔制导炸弹，那也绝对是没错的，毕竟飞机的挂载能力都达到400kg了，那么一款200kg级的制导炸弹肯定要有的，虽然这东西在无人机上面实际上是很少会用到，但有备无患总还是没错的，对地攻坚的时候用这东西还是很划算的。
再往下就是100kg级别的小直径炸弹，这家伙才是察打一体无人机最为常用的机载武器，不管是上一位面的美系察打一体无人机，还是共和国的察打一体无人机，大家使用最多的其实也就这种级别的卫星制导炸弹。
紧接着，杨辉又解释着这东西的好处：“卫星制导炸弹虽然现在的精度还比不上激光制导，但是你架不住这东西的性价比高，再加上这卫星制导炸弹不需额外的目标指示，用起来也方便，所以卫星制导炸弹和察打一体无人机两者搭配起来使用才是绝配。”
东西当然算是绝配，这年头的察打一体无人机要是没有卫星制导炸弹，那就不能算是拥有完整弹药生态链，同时，也只有配上了卫星制导炸弹的之后，无人机项目部所设想的无人机剿匪能力才能实现。
但无人机光有配备卫星制导炸弹又怎么够用，所示没有配备反地面装甲目标的导弹，这种无人机同样也不能算是一款完整的无人机，反坦克导弹几乎也是贯穿了无人机的全部谱系，而这就不管你是什么吨位的察打一体无人机了。
从600kg级的彩虹3开始算起，或者又是mq-1这种刚刚1吨的入门级，又或许是马上中航西南要上马划时代的5吨级无人机，甚至上一位面3吨级的彩虹4、5吨级的mq-9等等，只要你是武装化的无人机，那么反装甲导弹就是标配的武器。
美国上一位面的察打一体无人机就有地狱火反坦克导弹，共和国则是装备了专门的ar-1反坦克导弹，而它们都有一个共同点：50kg级。
大家都属于是一种多用途的空对地导弹，可以用于打击包括坦克、装甲车、地面工事及水面舰艇在内的很多目标，因而这种小东西就属于典型的消耗品，同样也属于是好用不贵的范畴当中。
如果说一系列的卫星制导炸弹是用来精确攻击地面固定目标的话，那么一款50kg级的反坦克导弹就是用来攻击移动目标的利器，从而就可以使察打一体无人机的作战范围显著扩大，毕竟很多时候目标也并非是站在那里不动，然后等着你的炸弹过来。
除了在对地的时候能够做到对静止、移动两种目标都能够有效摧毁，察打一体无人机其实也要具备一定的对空作战能力，不过这一点在杨辉看来就是一个噱头而已，这东西也就只有美军在mq-1上面装上了毒刺导弹而已，美军要求在遇到直升飞机这类目标的时候能够发起一波攻击就差不多。
但实际上，让察打一体无人机去对抗直升飞机这类目标，那简直就是难上加难，完全是没有必要的一种要求，无人机这种小东西一旦发现空中威胁之后，还是赶快逃跑来的好一些，毕竟那200多的巡航速度是真的连直升飞机都跑不过，自然要说主动对付直升机也没有什么必要。
而若是真有需要的话，共和国这边倒也不是不能够满足，毕竟现在都已经是94年了，再过几年之后的红缨6便携式防空导弹也要定型了，到时候给整合进无人机的武器系统里面就够了，但中航西南却是万万没有必要再去开发一款专用的空空导弹来给无人机使用。
以上的武器差不多就是一款察打一体无人机的所有武器了，前前后后加起来其实也就不过4种武器而已，那么说起来也并不算多，但只要是察打一体的武装无人机，你就必须要有以上的几种武器。
现在的中航西南可以把之前已经展开研制的卫星制导炸弹拓展成系列就够了无人机用了，倒是类似地狱火这类的小型导弹在国内就没有合适的型号使用了，到时候只能是由中航西南这边自己研制。
要说中航西南在研制导弹方面，虽然之前也是名不见经传，但要说在整个中航西南旗下子公司里面好好地扒拉一番，那也还是可以找出一两家导弹研制单位的，至少洪都就具备历史悠久的导弹研制生产能力，株洲的331厂在六十年代也是参与过空空导弹的研制工作。
只不过因为八十年代之后的国家政策调整了之后，现在中航西南旗下也就只有洪都还具有一定的导弹研制能力，而洪都研制的导弹也还算不错，那边洪都旗下就有专门的导弹研究所，生产线也一直有生产，所以能力上还是可以信任的。
“算起来我们现在确实具备了研制察打一体无人机的能力，在制导武器的研制方面我们也都已经做的差不多，再过几天之后我就让洪都那边开始研制配套的50kg级反装甲导弹。现在你们无人机项目部就慢慢地展开研制工作，倒是这种无人机的研制费用并不高，总公司可以全资支持你们的项目研制，而这也将是一款划时代的无人机，我们中航西南则是时代的领跑者。”(未完待续。)
第八百五十三章：找个启动用户
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作为一个时代的领跑者，这将是中航西南在航空工业树立的第一个标杆性项目，同时也只有这种项目才能够让中航西南真正打出名气来，在上一位面人们一提到察打一体无人机，那首先想到就是美军的捕食者。
现在，中航西南将要打破这一点，以此便可以重新定义无人机，在以后的察打一体无人机行业中，这将是中航西南的盘中菜，只不过现在这项目又需要好好地准备一番，特别是这种注定会载入史册的飞机，要是没有一个帅气名字则是断然不行的。
在思前想后、辗转反侧之余，终究还是觉得难以找到一个霸气测漏的代号，至于飞机的军队编制问题，到时候杨辉还需要往军队那边好好地咨询一下，虽然咱共和国不需要类似全球鹰这种专用的大型侦查类无人机，但现在这种5吨的察打一体无人机想必还是有需求的。
看着自己身旁的老婆，或许还应该加上未来划时代的无人机总设计师，共和国第一位女性飞机总设计师等等闪瞎人眼的名头，甚至可能以后还会成为全国妇联的典型什么的，然后又会光荣地出席人民代表大会。
但现在，她至少还是杨辉的老婆，是一位准妈妈，也就需要更多的注意到其它的方面，杨辉对此也有了安排。
“那我们现在差不多就可以把无人机项目定下来，要说你们无人项目部在公司这些年也算是做了不少的项目，记得整个公司所有新机型的模型自由飞测试时都是由你们制造飞机气动模型，其它的喷气式航模方面，据说也是越做越大，以你们项目部现在的经验、人手来说，那肯定也是足够的。”
在整个中航西南，要说技术人员最足的项目部，那绝对是当属无人机项目部，这项目部之前压根儿就没有任何的大项目，就靠着一点航模和其它小项目过活，但好歹也算是能够把技术队伍给培养起来，并且能够勉强过活。
现在则好了，仅仅只需要一声号令，中航西南的无人机技术部门就可以马山开动项目研制，而此时则只需最后的东风。
五月的贵羊也还并没有进入到高温时期，此时的杨辉坐在办公室里面则是各种考虑到底该如何说服军队支持或者说是采购一批察打一体无人机，也只有军队的采购才能给项目部吃下定心丸。
那么这样一来，杨辉在后续的工作中才能够保证大家有充足的干劲，至少能够有订单放在那里摆着，这也就是起到了“家中有粮，心里不慌”的作用，这可是全世界航空工业界一直以来的优良传统。
终于，杨辉也算是想到了一处非常适合察打一体无人机使用的地方，如此也便直接将电话打到了海军部。
而同样在海军司令部那边，做为海军司令的张连忠司令面对楠海那边所提出的要求，也早就是焦头烂额了好几年，这主要还是得说到这90年共和国对楠海的有效控制能力问题。
虽然88年的一场海战给整个楠海周边国家都好好地上了一课，但实际上这些家伙虽然后来都老实上了一段时间，但源于90年代之后海军出于各种原因难以在楠海形成长期武力存在，现在一些有小心思的国家又开始蠢蠢欲动。
想到自己的上一任交给自己这海军司令一职的时候，那可是刚刚才打了一场大胜仗之后的得胜之师，却又不曾想到现在自己手中却又一次开始倒退，这一点也无时不刻让张司令以及其参谋们夙夜忧叹，恐伤“先帝”之明！
也就是在这种情况下，来自中航西南的救急电话也终于到了，伴随着电话铃的响起，解决问题的办法自然就随之而来
“什么什么你说什么？要打算研制一款长航时的无人机，想推销给我们海军使用。我说这东西对我们海军来说应该是没有太大的用处吧，海军对周边并没有太多的侦查任务，退一万步来说，就算是有的话，我们用歼八直接高空高速侦查也就差不多了，所以海军不太需要这种东西啊！”
用歼八这种共和国现目前最好的高空高速战机执行侦查任务，这绝对是国内现在使用最多的一种航空侦查手段，然而歼八和察打一体无人机能有什么交集吗？这可完全就没有任何的交集嘛！
对于察打一体无人机的妙用，杨辉那可是各种清楚：“不不，我们的无人机并非是专门的高空侦查型，这就是一款中空长航时的察打一体无人机，一般来说则是用作侦查、巡逻任务使用，航程上至少能够达到6000km，而这样的一款无人机从我们国家的沿海机场起飞，则足以覆盖2000km的海岸巡逻范围。”
仅仅用数字自然是很难清晰地形容这飞机的作战范围，那么干脆就直接来点更直观一些的，就共和国的整个楠海海域来说，位于最南端的曾母暗沙距离海楠岛也就是2000km左右，也就是说若是察打一体无人机不携带作战载荷，6000km的航程直接可以在整楠海全域保持长期巡逻监视。
同样的，若是把飞机部署到现在已经建成并投入使用的永兴岛机场，这就实在是了不得了，永兴岛机场朝东距中沙群岛的黄颜岛大约680公里，朝南到男沙群岛中部大约850公里，朝西距离越南海岸线大约400公里。
毫不客气的说，只要把察打一体无人机部署到永兴岛，到时候就可以选择带上两枚反坦克导弹的最低对地载荷配置，占用的仅仅是100kg的油料携带，这虽然还是会带来一些气动阻力，但这种武装巡逻绝对可以保证共和国在楠海的有效控制，飞机一旦遇到情况之后则是两枚反坦克导弹下去，管你是什么水面小型舰艇还是岛礁上的非法建筑物，那绝对是爽歪歪。
最主要的是，这察打一体无人机它确实便宜啊！对于到时候的出厂价格，杨辉预计国内军队采购价可以控制到l-8教练机级别就能够赚钱了，而这款飞机又采用转子发动机，油耗也同样很低，如此买得起的同时又用得起的好东西，军队肯定是不会拒绝的。
如此，杨辉则是在电话里面滔滔不绝地细说着这次的无人机项目定位，反正这是军队内部的通讯路线，只要不是太过于涉及到机密问题，那也就随便的谈论就行，考虑到以后这款无人机还需要对外出售赚钱，那就更没有太多保密的必要。(未完待续。)手机用户请浏览阅读，更优质的阅读体验。