第八百九十九章：不过是从头再来
能源的开发永远是一个难以绕开的话题，而能够让420厂卯足劲头往重型燃-蒸联合循环发电机组的路上走，这对于420厂的未来而言自是然属于最好不过的选择，也是现目前420厂唯一要走、能走的路，除此之外杨辉是真的想不到420厂的未来还有其它的选择。
暂时先不说联合航空发动机公司总经理的事，先把420厂的未来规划好，这才是最重要的：“进军大型成套发电设备制造领域就确实是很有前途，而且有总公司的大量技术作为后盾支持，我相信以420厂的技术，加上吴仲华院士在中科院工程热物理研究所的影响力，要完成重型燃气轮机的研制肯定是没有问题，区别就仅仅是在于现在到底是准备研制哪一个级别的重型燃气轮机，是选择b/c级、e/f级、更或者是g/h这种超级巨无霸。”
话是这样说的，但真要涉及到重型燃气轮机的研制规划，以现在420厂的技术能力，最多也就是开发一款e/f级重型燃气轮机，也就是100-200mw级的重燃气轮机，并且此时国内技术最多也就支持到e/f级燃气轮机的研制，同样在九十年代，国际上最为普遍和主流的技术也是e/f级重型燃气轮机。
在国际上的80年代到90年代中期，正是e级重型燃气轮机的技术发展和成熟期，80年代初推出的e级基本型号单机功率为31-105mw之间，燃气温度则达到1100c，单循环条件下热效率约为30%，一直到1990年代中期的时候，单机功率增加到37—130mw，燃气温度达到1200c，效率约为32%，这时候的e级重型燃气轮机成为全球重型燃气轮机市场主流产品。
对比国际上在80年代到90年代初的重型燃气轮机大发展，国内的同行却是死伤惨重。
1980—2000期间，由于全国范围内油气供应严重短缺，从国家层面直接发出文件要求不允许使用燃油/燃气做为发电燃料使用，此时的重型燃机失去市场需求，全行业都进入到低潮。
除了保留金陵汽轮机厂一家重型燃机制造厂外，其他的制造企业全部退出该行业，人员和技术迅速流失，大学的燃机专业改行，人才培养和国家研发投入基本停止，国内与国际水平差距迅速拉大。
在上一位面一直要等到2002年，随着西部地区陆续发现大量的天然气资源，西气东输和进口液化天然气(lng)的增加，国内又点燃了重型燃气轮机市场大规模需求，通过引进了国外先进的f/e级重型燃机制造技术，成功实现了国产化制造，满足了电力工业的需要，至2013年底的时候，全国重型燃气轮机电站装机超过34000mw，约占全国发电总装机容量的3%。
这听起来好像是很美好的样子，在新世纪的时候通过技术捆绑招标，借此机会把三巨头的技术分别引进到国内的上气、哈气、东气三家单位，重型燃气轮机这东西又重新在共和国蓬勃发展。
但是这种宣传口的说法，你要是真的相信就输了，2000年之后的共和国是属于屎都快要拉出来的时候才急匆匆地挖茅坑，国外三巨头当然看出了共和国的急需，因此也就是象征性地把一些燃气轮机的冷端部件制造工作放在共和国，并且号称整套设备在共和国实现了50%以上的国产化率，绝对是良心厂家云云。
而国外三巨头则依然保留了最核心的燃气轮机控制系统、热端核心部件的制造工作，更加丧心病狂的则是这三巨头是死死不放机组的后续维护工作，而后续设备的维护工作才是大型成套工业设备的重要盈利来源。
就可以毫不客气地说，2000年之后的国内虽然宣称是实现了50%以上的重型燃气轮机国产化，但是这50%的国产化不过就是一个卖苦力的打工仔而已，最核心、最来钱的部分永远是轮不到国内厂家手上。
若是真的要想实现大量盈利，你终归还是要拥有自主知识产权才行得通，现在420厂还有机会借国际上重型燃气轮机还仅仅只是在e/f级上面发力的时候，还是有可能迎头赶上，只需要用十年左右的时间完成整套燃-蒸联合循环发电机组的研制工作，差不多就算是完成了最艰难的第一阶段目标。
要说是怪国家在80年代自废武功，放弃了对重型燃气轮机技术路线的持续发展，这确实也是令人悲伤的事实，毕竟共和国的重型燃气轮机产业建立于50年代，与发达国家相比起步也并不晚，甚至比国际重型燃气轮机三巨头之一的三菱重工燃气轮研制业务还要更早。
也就是在早期阶段的1950—1970年，国内在消化吸收前苏联技术的基础上实现了自主设计、试验和制造燃气轮机，并开发出多种型号的燃气轮机，包括车载燃气轮机、机车燃气轮机和重型燃气轮机等，培养了国内的第1代燃气轮机核心技术自主研究开发、试验研究、产品制造和工程服务技术队伍，全行业技术水平进步显著。
然后就是在大革命的时候耽误了十年，而大革命结束的时候更是直接被紫阳真人挥泪斩马谡，这原因归咎起来，上面也说了是因为国内的油气资源不足所导致，真说起来也确实有些道理，这一点必须要承认，脱离当时国内实际环境的马后炮，这个杨辉还做不到。
但现在既然知道未来的重型燃气轮机业务在共和国会重新枯木逢春，那就肯定不能够再坐视不理，用十年左右的时间完成整个项目的开发，这也是一款重型燃气轮机比较正常的开发周期。
至少上一位面的国内在自主研制r0110重型燃气轮机的时候就直用了整整8年时间，你要说那时候国内在重型燃气轮机上的技术水平有多高，其实也不见得就比现在高，甚至因为这一位面的联合航空发动机公司出现，共和国在相关技术领域的经验还要更丰富一些才对。
“就好好干吧，虽然现在国内政府方面还是对重型燃气轮机设备的研制没有政策上的扶持，但是按照现目前国内经济发展的速度来看，未来不出十年就将是重型燃气轮机重新王者归来的时候，现在好好地准备。政府那边不给任何的扶持，但是总公司会相应地给各种支持，技术、人力、甚至是资金方面都有可能。”(未完待续。)
第九百章：初现峥嵘
反正杨辉就仅仅只知道此时的塔里木盆地已经陆续发现了好几个大型油气田，共和国天然气方面贫气国的帽子也终于可以甩掉，而与之相对应的油气资源开发利用也就必须要考虑到。
然而在2002年国家提出西气东输、2007年开工整个项目之前，这些天然气资源都只能够在新疆本地消化，而新疆作为一个重工业此时还不太发达的地方，天然气的开发利用，首先还是以发电为主。
作为一个人口相对比较集中的省份，九十年代的新疆的用电方面其实和中原地区一样，都是属于那种很难给你敞开供应的情况，那么随着大量本地天然气资源的发现，建造以天然气为燃料的燃-蒸循环发电机组的发电厂，这就有了发展空间。
所以说这时候的政府方面虽然还没有全面放开关于燃油/燃气发电的禁令，但是可以先说这些设备是立足国外市场，暂时不会往国内销售，其实谁也拿你没有办法，至于说新疆那边发电需要，这个时候恐怕还没有多少人会想到420厂是打算以此为突破点。
也就是除了向巧这位挖空了心思要想发展燃-蒸来循环发电技术的420厂厂长，这才会一看到国内发现了大规模的油气储备区之后，就如此迫不及待地研究推销燃蒸发动机技术。
“国内这些年勘探出了一片大型的天然气储气区，现在我已经和国内的天然气开采单位、电力单位取得了多方联系，他们也对以天然气为燃料的燃-蒸循环发电技术表示很感兴趣，甚至就在我们现在所处的西南腹地，同样也发现了好几个优质天然气藏区。我们正在争取签订一份三方合同，先在我们巴蜀腹地这边保证2000年之前建立一家实验性的燃-蒸循环发电厂。”
既然决定了要大搞以天然气为燃料的发电厂，那么对各种天然气资源的勘探、开采动向就要做到了如指掌，只有这样才能够在第一时间掌握住设备的使用和潜在客户第一手资料。
正是基于这种原因，再加上向巧对用电量更大的沿海地区发电厂的考察，她清楚的知道要想把燃-蒸联合发电技术在共和国大量推广，沿海地区的天然气来源是必不可少，为此也是操碎了心。
向巧的想法可算是把燃蒸联合技术的潜力要挖了：“但话又说回来了，我们之所以会看中乌克兰的曙光-机器设计联合体，不仅仅是因为他们的燃-蒸联合循环技术可以用在我们的民用发电领域，甚至我们还准备对这项技术进行相应的改造和发展，使得它可以继续在舰船上作为动力系统存在。”
好歹现在的420厂也算是海军舰艇动力提供单位，既然好不容易进入到了这个领域，那就更应该好好地抓住这最后一项军用动力系统业务，绝对不能放松了。
虽然420厂未来发家致富的技术是决定了要在民用领域**思，但是要想做成套发电设备的提供商，这就不仅仅是需要有大功率的重型燃气轮机，小功率的航改型燃气轮机作为电厂调峰使用也是必备之物。
所以说未来的420厂不会，也不能放弃航改型的燃气轮机领域，而既然要留下50mw以下的航改型燃气轮机业务，军用舰艇方面的动力系统也相应的需要继续重视。
所以杨辉对于420厂在舰用燃气轮市场中的追求，那也是非常认可的：“这倒是没有说错，在可见的未来简单循环燃气轮热效率已经发展到头，但是在未来对燃气轮机热效率提高的不断追求下，肯定是必须要有新的技术投入科研制造当中，最终将使其能够大幅度降低油耗和成本，不过这东西要说用在军舰上，我们倒还需要多研究研究。”
在向巧看来，燃-蒸联合循环并非是不能在大型水面舰艇上使用，唯一的问题只是燃机和蒸机之间的并机问题而已，而这时候的90年代中期，全电动力系统的概念已经受到了各方的关注，那么420厂未来的水面舰艇动力系统，完全就可以继续在燃-蒸联合技术路线上走下去，反正随着电推技术引入军舰之后，变速箱会直接被取消，当年困扰着光荣级巡洋舰动力系统最大的问题已经不再是问题了。
首先必须要肯定的是，燃蒸联合循环技术搬上军舰上，绝对是可以实现最高60%的热效率，你要再加上电推技术的引入，舰艇的续航能力将会得到一个非常大地步，一直被诟病的燃气轮机动力系统油老虎的问题就可以得到显著地解决，最保守的估计，这技术也应该是可以让同样油料储备的军舰在航程上至少提高30%。
只可惜的是，燃蒸联合动力系统的体积还是有些太大，燃气轮机和蒸汽轮机两套动力系统同时存在还会导致整个军舰的动力系统变得极为复杂，况且蒸汽轮机还需要大量消耗淡水，这些可都是蒸汽轮机的弱势之处。
燃-蒸联合上舰虽然是可以非常有效的解决简单循环燃气轮机热效率低的问题，但是这同时也带来了蒸汽轮机的各种固有毛病，所以这种动力系统的设计用在寸土寸金的驱逐舰上面，恐怕还并非是良配，算起来真可谓是得不偿失的典型。
相比之下，大型水面舰艇的动力系统要实现更高的热效率，最终实现大规模节油目标，还是美国佬所选择的中冷回热技术更好一些。首先这东西结构较为紧凑、适合在驱逐舰上使用；其次在于它依旧只是单一的燃气轮机在做功，在提高了热效率的同时，不会像燃蒸联合那样引入了蒸汽轮机的缺点。
所以说，杨辉本人是打心眼里并不太愿意支持燃-蒸联合动力系统用在驱逐舰这种军舰上，要说它唯一的好处，那大概就是它可以产生大量的高温蒸汽，只要能把这技术研究一番之后，倒是可以用在航空母舰的动力系统上面。
把燃-蒸联合动力系统用在常规动力航母上，这就真的是太有意思了，首先航母也终于是可以拥有燃气轮机的快速启动等优点，这一点优势甚至是连核动力航母都无法具备的能力，而且要使用燃气轮机作为动力的话，整个航母舰队就可以向重油说再见了，完全可以统一使用航空煤油为舰艇、飞机提供油料保障，而这也将极大地简化后勤保障难度。
航母上的废气锅炉可不是用来给舰艇的推进系统提供动力，它是专门为蒸汽弹射器提供大量的高温蒸汽而存在，或者是要打算用于发电系统使用也行，再加上航母的底层动力系统安装空间可以更大一些，燃-蒸联合动力系统那较大的体积也可以不是不接受。
而这样的燃-蒸联合动力系统就应该是常规航母最好的动力选择，但最终该又怎么说呢，这燃-蒸联合上军舰你不能说不好，也不能说它吊打一切，只是说要看它对应的舰艇是什么类型，这才是最重要的一点。
到最后只留下一句：“这个技术还是可以好好研究一下，虽然用在驱逐舰上面不太合适，但是把它和qc-280燃气轮机国产化结合起来，未来也可以是常规动力航母的一个不错的动力选择方案，具体的问题还是你们自己看着办就好，我这里倒是无所谓了。”(未完待续。)
第九百零一章：有所小成
420厂的燃蒸联合动力系统技术路线确实是可行的，在未来全面放弃航空发动机领域之后，即便是光靠地面的燃气轮机业务，整个工厂同样也能够有很好的发展，甚至以后说不定还能成为联合航空发动机公司的中流砥柱。
“现在420厂这种情况确实是处于关键时刻，我也不好在这个时候把你安排到联合航空发动机公司去当总经理，不过给你安排一个副总经理的职位还是必须的，正好你现在这边只要能把乌克兰那边曙光-机器设计联合体的项目做好，那么这项目一旦完成，就将对于你后面的发展很有帮助的，至于现在联合航空发动机公司这边的总经理的职位，我会另外有安排。”
所谓另外有安排，当然就是启动杨辉的第二个备用方案，也就是继续启用一位在联合航空发动机公司，甚至是整个中航西南都德高望重的老人来担任这职位，而这样的一位老人的选择，就只能是624所的刘大响院士。
首先是经过十余年的发展，整个共和国航空发动机行业对于核心机的重要性已经有了一个非常清楚地认知，可以说现目前所有共和国在研，或者说是计划要进行研制的航空发动机项目，它们全都是衍生自624所设计的核心机。
并且还要考虑到几乎所有的航空发动机在测试中，那也都是花费了很长的时间到624所的高空台进行测试，完全可以毫不客气地说，整个联合航空发动机公司的发动机型号、总师、总工都是受了624所的好处。
那么作为共和国现在这一系列核心机的研制者、624所的所长、总工程师、工程院院士，刘大响现在当这个联合航空发动机公司的总经理，肯定也是不成任何问题的，只要有他来坐镇，哪个又敢说一个“不”字？
要安排刘大响作为联合航空发动机公司的新一任总经理之前，杨辉还需要到锦官城之行最后、同样也是最重要的611所去看看，那里才是此行的真正目的地。
想想先前的0111所都在最后阶段因为各种原因对初始设计进行了改进，万一这边的611所也把之前杨辉所熟知的方案给改了，那肯定就有些让人各种尴尬，现在还是先看一看，这样至少可以做到心里有数。
611所这时候的重点项目已经从十号上面逐渐转移到新的四代重歼，毕竟一家国内的重点设计所不能一直光盯着以往的光辉，考虑到十号现在虽然已经大成，但共和国航空人追赶世界顶尖航空技术的精神则是一直不断。
在这里，杨辉倒是再一次看到了611所的设计方案，也确实和上一位面的设计差不多，特别是正面看过去的时候，给人的第一感觉就是这东西真心的够大、够科幻，只不过侧面一看的时候，则依旧是难以言说的痛！
还是原来的配方，还是原来的味道，虽然心里面是踏实了一些，但这时候又莫名地有一种失落，或许这个地方还可以做到更好、那个地方难道就不能改一改设计，这可是上一位面被怨念最深的设计细节啊。
“你们的速度倒是挺快的，虽然我不能说你们的设计和0111所那边的方案相比谁更好一些，但是你们现在开始制造的等比例模型，这一点却是实实在在地超过了国内其它两家设计单位，效率上值得鼓励啊！”
对于杨辉而言，能够提前这么久看到611所的四代重歼身影，这时候更是心情大好，又一起同现在已经被611所内部任命为611所四代重歼方案总负责人的杨为扯了很多，一直又等到第二天才又在132厂的极力邀请之下，来到了132厂这边看看十号战斗机生产线。
132还是那个132厂，和杨辉上一次来的时候一样，单就从外表来看，确实给人一种秋风萧瑟的感觉，可是杨辉知道就在这萧瑟、破败的表面下，在那些看似毫不起眼的厂房中，却有着怎样的洞天。
这时候又看到了一位老熟人，说起来这应该是至少有六到七年的时间没有再见到过，而这位就是132厂科研技术力量最为雄厚的时候，整个132厂的厂属设计科负责人，也就是早年的132厂总工程师屠基达。
想当年，011基地拿到第一个大项目，准备开始歼教七a研制的时候，因为各种技术人员的不足，这差点儿就要将所有的努力付诸东流，还好当时的屠基达总工及时伸出援手，把当时同样也正好没有项目的132厂厂属科研技术人员全部借调，现在想来还是颇有些励志的味道。
首先对此人，杨辉是怀着感激的态度：“屠总工，这次倒是没想到把你也惊动过来了，那正好合适，我们就一起进去看看最新、也是我们国内空战能力最强的战斗机如何进行生产。”
参观一款飞机的生产，当然是参观总装线最为直观，这也最能够反映工厂的生产组织效率的地方，那自然而然的，一行人就走进了总装车间里面，就在这里面，杨辉看到了令人满意的景象。
在仔细地打量了之后，这才终于有了一种科技感：“不错，能够如此迅速地完成生产线的改造，并且保证工人的培训工作顺利完成，驾驭国际最先进的脉动总装线，这肯定也是费了一番心思的，要知道这可是世界上第一条军用战斗机脉动总装线，你们抢了个头筹，很好、很能干啊，以后只要十号的子系统生产能够供应上来，就再也不用担心军队订单的大量积压。”
一路上又围绕着整条脉动生产线进行了仔细地参观，军用战斗机的脉动总装线和大型运输机/客机的脉动总装线不同，军用战斗机机体结构相当紧凑，内部的管线设计极为复杂，因此一条军用战斗机总装线的站位是要远远多于之前mpc-75总装线站位数的。
就这一眼望去，分明这至少是十多个站位的设计，也就是说一架十号的生产，需要经过十多次的总装线脉动之后，这才能够最终走下生产线进行后续的测试、涂装、工厂试飞等程序。
一边参观，旁边的132厂厂长也解释着最近的生产情况：“132厂在去年就停止了歼七五战斗机的生产，经过我们对生产线的改造、工人培训之后，现在已经全面转为生产十号。之前在空军试训基地那边进行了十号的几场异型机模拟对抗之后，空军对十号的信心大增，不仅订单打大量增加，甚至现在军队在十号还未完成所有试训之前，就要求我们这边开始进行初始批量的生产，按计划，再有一个月的时间就可以保证一个月三架的交付速度。”(未完待续。)
第九百零二章：隐约地需求
这次的杨辉在132厂并没有逗留太久，对于生产线上首批进行制造的十号战斗机也并没有给与太多的关注，不过这次倒是让杨辉得到了一个比较让人感兴趣的新情况：巴基斯坦之前不知道从哪里通过一些消息渠道，得知了611这边有一款和f-16差不多体格的新战斗机，那也是直接就来人咨询了共和国这边到底有没有出口的打算。
因此在杨辉前往624所的途中，心里面更是默默地计算着到底该如何解决巴基斯坦这边的问题，毕竟作为共和国全天候战略合作伙伴，共和国但凡能有的常规武器装备，只要巴基斯坦愿意采购，一般都是可以出口的，只不过就现在十号这种情况而言又显得有些棘手。
首先按照上一位面的情况看，上一位面的十号没有进入巴基斯坦，那是因为有枭龙战斗机存在中巴之间，加之上一位面的十号定型时间很晚，而定型之后的空军又如饥似渴地不断采购，132厂的产能连共和国空军自己都不能满足，更况于出口？
至于说什么十号做为共和国自己使用的一款主力战斗机，要保证战机性能的保密，这说法虽然也有一定的道理，但实际上这些也并不能算是最主要的原因，单就考虑现在这一位面十号战斗机的生产能力而言，这一位面的巴基斯坦真要是说引进十号，说不定国内还有可能会考虑。
不过杨辉相信巴基斯坦所知道关于十号的消息绝对是属于小道新闻，大概应该也是俄罗斯那边的发动机供应商泄露的消息，巴基斯坦最多也就是根据俄罗斯那边透露出的关于31fn发动机消息，再加上一些关于十号的小道传说，这才根据f-16的体格来对比之后，这才总觉得可以从共和国得到一款性能和f-16相似的轻型三代战斗机。
只可惜巴基斯坦想的太美好，真以为共和国的三代单大推轻型也会像f-16那样追求综合性能的话，那就真的是大错特错，作为一款定位共和国具体国情的空优型战斗机，要出口到巴基斯坦虽然也能有用武之地，不过这肯定在费效比上面没法和f-16比，这一点杨辉承认。
想到这里的时候，杨辉就感觉到一阵无力，上一位面的十号就是因为多用途能力弱，这才导致后来放开出口之后也是鲜有问津，而这一位面的情况恐怕会更加严重。
要知道上一位面的十号虽然多用途能力不太好看，但好歹在飞机设计的时候也要求了有一定的多用途作战能力，但这一位面由于歼18的出现，空军心里有了底之后，就更是丧心病狂地直接要求十号不考虑多用途能力，完全是奔着注重空战能力去。
现在的十号在航电上完全就没有兼容过地攻击模式，这种情况下唯一有可能使用的对地武器大概就是机炮扫地，甚至连火箭弹都没法使用，因此设计中就只给十号准备了各种空空导弹而已，而这也是为什么十号的研制速度能够这么迅速的原因之一。
“随缘吧！能出口就出口，不能出口也就算了，中航西南的战斗机出口序列中又不止这十号战斗机一款，就比如闪电战斗机的性能也是一点都不弱，更何况还有即将完成定型的歼18、研制中就定位出口的轻四，各种东方不亮我西方亮。”
话是这样说，但杨辉心里面清楚地知道这话只是说给自己听听而已，就比如闪电这款战斗机虽然性能优良，但这时候又因为闪电的高配版有大量的美国货，这就导致巴基斯坦肯定是没法引进闪电的高配版，除非是美国解除对巴基斯坦的武器禁运。
但要是美国解除了对巴基斯坦的武器禁运，巴基斯坦首先想要采购的肯定是f-16，而非是闪电式战斗机，这就是说除非闪电的高配版能够完全不依赖美国技术，这样才有可能进入到巴基斯坦，也就是说使用涡扇12发动装上闪电，这才有可能让巴基斯坦对闪电感兴趣。
想到这里，这或许是可以接触一下巴基斯坦那边，看看他们对换装涡扇12发动机之后的闪电有没有兴趣，要还是没兴趣的话，那么杨辉就只能推荐他们装备一款双发的准重型多用途战斗机歼18玩玩，正好这时候的三哥应该也在接触苏27系列的战斗机，所以是有压力才有动力啊。
杨辉所不知道的是，这一位面的三哥可不仅仅是在谈引进苏27系列的苏30mki战斗机，甚至三哥还在谈引进毛子的苏33战斗机，只不过这些还属于是印俄之间的内部秘密消息，非当事国的当事洽谈人员是绝对不可能知道。
至于说三哥的时候，为什么又会扯到引进苏33战斗机，这主要还是因为该位面的杨辉在蝴蝶翅膀方面煽动的太猛，整个国际上对短距离垂直起降类航母大失其望。
三哥据说也是受到了很大的影响，被毛子忽悠了一番之后，这家伙也是提前了上一位面的维克拉马蒂亚航母悲剧史，只不过这一位面的三哥还属于挺有眼光，直接就看中了乌克兰那边水里泡着的瓦良格。
现在巴基斯坦应该还没有感受到来自三哥的强大压力，主要也是三哥的苏27系列还没有到货，但是只要三哥宣布了苏27系列战斗的引进之后，到时候巴基斯坦又该如何对抗，这肯定就有点意思了。
“杨总，624所到了！”
伴随着一路的“胡思乱想”，这也是直接就到了624所，也没有其它的事情，这直接就往刘大响院士的实验室去，这一方面是为了宣布对刘院士的新人事任命，另一方面也是为了能够早一点看到重四配套的发动机展开研制。
“重四的竞标已经开始，相应的航空发动机研制工作也需要重视，考虑到中航东北那边现在已经有三代大推的研制工作，应该是没有时间再掺和到四代大推的研制，所以四代大推的研制工作花落我们联合航空发动机是没有问题，虽然看起来是没有竞争，但正是因为没有竞争，却更显得这个项目的重要啊！”(未完待续。)
第九百零三章：布局未来
“这个没问题，让我当几年联合航空发动机公司的总经理当然是好事，等过渡几年之后再委任更加合适的年轻一代，这是很不错的方案，我同意，但是有要求。”
同意出任总经理是一回事，有没有条件又是另外一回事，你真的要算起来，其实还真就别以为所有人都是挖空了心思地想要往上走，要当ceo、要迎娶白富美之类的，有的人出于各种原因，其实早就已经看淡了。
就比如刘大响院士，人家已经五十好几的人了，再过几年就要准备退休的事，况且退休前也是属于那种功成名就的类型，不仅是拿到了工程院院士荣誉，在行业中也是公认大拿，衣钵也有人传承下去，可谓是真正的人生赢家。
这种情况下，实际上大多数人都已经是没有太多向上之心，一般来说还真就没有几个人会愿意在这个关头去给自己找一个高风险的活。
现在联合航空发动机公司总经理职位空缺出来，杨辉找到这里来，其实对于刘大院士来说就属于是高风险的活，完全可以不接。
毕竟任何蓬勃发展中的大公司，有之前第一任领导珠玉在前，后面的第二任都是很难做出什么令人叹服的功绩来。
就比如拿上一位面的苹果公司来说，乔布斯时代是如何的风光无限，但是随着乔布斯的去世，继任者库克的成绩如何评论？
坦白的说，库克没有能力？当然不是，你要把他拉到其它的任何一个历史悠久一些的大公司做ceo，他都可以做到不出大问题，保证公司的正常运转。
但是苹果不一样，创始人乔布斯时代太风光了，加上it类公司出现的时间不长，历史还没有沉淀下来，没有那种百年老公司的厚重感，真正的百年老公司有自己的套路，只要上的任ceo不是一个猪都无所谓。
现在的联合航空发动机公司也是如此，历史的积淀还不够，公司也主要是靠着第一任领导人白抗拉起来的，也就是当年0112所的白老所长带领下走出来的。
由此可以知道，出任联合航空发动机公司总经理一职，又会是怎样的一个困难，一般这种情况下的接任者想要做好，并且想赢得认同都是很困难的。
所以，刘大院士肯定知道这些棘手的问题所在，但他还是愿意接手这个任务，为下一任真正的总经理做好铺垫，这就绝对是高风亮节，现在提出一个要求也是正常的。
“请说，我们能做到的一定满足，现在国内整个航空发动机业务板块中，能够足够德高望重的就您老人家一人，您有要求我们怎么也给满足了。”
看了杨辉两眼之后，刘大响院士心里也就有着落了，反正话都说到了这份上，怎么也得要开诚布公地谈谈。
缓缓地伸出一根手指：“唯一个要求，现在我虽然已经没有再具体主持核心机的研制工作，但是624所这边我也实在是放不下，那么我就要求航发总公司的总部暂时设在624所，直到下一任总经理选出来。”
虽然说这要求是涉及到了联合航空发动机公司总部选址的问题，但这些对于杨辉而言，其实也同样是思考了很久很久的心事，这个问题一直到现在也还是悬而未决。
实际上随着624所在联合航空发动机公司的重要性不断提高，整个联合航空发动机公司的总部安在哪里的问题，在很早以前就已经有很多人提出，大部分人是倾向于联合航空发动机公司总部安到624所。
另外的一家有力的竞争者自然是0112所，这也是整个联合航空发动机公司的起家班底，联合航空发动机公司能够有今天，同样也是全赖0112所，所以早年的联合航空发动机公司总部设立在0112所所在的地也无可厚非。
只不过随着624所的强势崛起之后，一切都有了另外的变化……
既然现在刘大响院士提出了这个条件，杨辉也只能顺水推舟，以后的联合航空发动机公司的总部，就设立到涪城624所又何妨。
不仅公司总部设立在这里，杨辉甚至还可以来的更进一步，让整个共和国的航空发动机行业的科研试验中心都集中过来。
“这个问题我可以给你肯定的回答，只要刘院士你答应出任，那联合航空发动机公司的总部就设立到624所这边。不仅如此，之前已经论证准备很多年的新一代超大流量高空台建造，同样也可以留在624所！”
新一代的高空台是完全立足于未来研制30吨级超大涵道比涡扇发动机的需要，把这个高空台项目也留在624所的话，也就意味着整个624所完全抓住了联合航空发动机公司的发动机测试关。
早知道关于新一代超大流量高空台的选址问题，在联合航空发动机公司内部一直都是各种扯皮当中，624所做为国内唯一也是最有经验的高空台建造、维护、使用单位，要是不争一肯定说不过去。
而与之争锋相对的0112所，那也是早早就计划好了，是一定要拿下新一代超大流量高空台，这时候就更是没有道理说把项目让给624，因此就算两单位同是贵为联合航空发动机公司的中流砥柱，也是少不了各种撕逼不断。
现在好了，一切尘埃落定，结果很明显地表明了杨辉做为总公司领导的立场：一切以公司技术占比更加重要的624所为主导，未来的0112所也就只是一家发动机整机设计所而已。
总的说起来，未来的联合航空发动机公司一共四家重点设计单位，首先是以624所为中心，这里负责研发发动机的核心机，并且严格把控整机测试工作。
其它的420厂，就负责衍生核心机的燃气轮机制造，0112所负责衍生中、大、超大推力的军民用涡扇发动机，608所衍生小推力发动机、涡奖、涡轴，以此保证各单位分工明确，避免公司内部的无序竞争。
一听到上级的总公司领导都把情况定下来了，这还有什么不知足的。
“好，既然总公司都把624所的位置放到如此重要了，那我老头子也豁出去，这联合航空发动机公司总经理职位，我就接下来了。”
说到了激动之处，那更是站起来就带人往外走：“走吧，做为第一个见面礼，我这就带大家去看看四代大推的核心机，保证看了之后不会失望，这才是一款真正的四代大推的核心机该有的样子。”(未完待续。)
第九百零四章：这很好，很四代
做为重四使用的新一代大推力涡扇发动机，肯定也是用尽了共和国现在能够掌握的所有相关重点技术，因此核心机的研制更是极端风险之举。
虽然整个联合航空发动机公司早在好几年之前就展开了相关技术的预研，但一直到现在这个时候，四代涡扇大推的研制工作依旧是快不起来。
“这就是现在的四代大推核心机，也是前几个月才进行的第一次点火测试，总体上来说还算是比较的成功，虽然陆续有些小毛病暴露出来，但都是可以接受的那种。”
这话讲起来好像是举重若轻，似乎遇到的好像都是些小事一样，但杨辉知道这核心机的研发中肯定会遇到各种各样的问题，就这种复杂且精密的机械工程设计而言，要是不出些问题才是真的坏事。
唯一的好消息则是就现目前的情况而言，好像核心机的研发中还没有遇到解决不了的大问题，这一点就非常的好，意味着我们只要能够按照计划推进它的设计制造工作，成功是指日可待了。
现在说四代大推的研制立项，那应该是比四代重战还要更早一两年的时间，只要能够按照进度走下去，甚至很有可能在重战的第3架原型机就安装上配套发动机。
因此，杨辉焉能有不激动之理：“这全赖624所的全体设计、试制人员同心努力，才能够有核心机现在的进度。不过啊，我们也才踏出了一小步，未来还有很长的一段路要走，甚至核心机的研制都还至少需要2年左右的时间，我说的对吧？”
距离核心机刚点火测试不过几个月的时间而已，杨辉认为这款核心机可以2年之后完成定型，本来就已经是把时间掐的非常紧，这要是中间出一些小问题的话，就算是用3年时间也很有可能。
对于这些时间节点，刘大响做为624所的现任总工程师，当然是知道的清清楚楚，认同地点点头之后，也就继续在前面埋头带路。
一边走，还是简单而不失时机地进行着一些介绍：“听这声音，那边应该也还在进行测试工作，具体的应该是对核心机的最大空气流量进行测试，虽然最终数据还没有出来，不过我记得上次的测试中就已经达到了68kg的空气流量。”
要说这空气流量，四代大推肯定是不会比三代大推小，但是四代重战为了超音速巡航指标，肯定要求小涵道比设计，这样就导致同等整机空气流量的情况下，四代大推的核心机空气流量肯定会75kg的位置，甚至还有可能往上一些。
一路上还没有走到那边的声音来源之地，杨辉倒是首先看到了穿着中航东北制度的工作人员在匆匆忙忙地准备着什么，不过看他们的脸上倒是喜笑颜开的样子，想必是有什么好事。
虽然挺好奇的，但杨辉肯定是没有指指点点的：“对于这些中航东北的人，他们过来应该是有些时间了，倒是那边的太行发动机核心机，应该已经没有问题了吧？”
要说这太行发动机的核心机，624所也算是相当尽心尽力地帮着进行研制，据说最终的性能都还挺不错，要是愿意的话，在这款核心机上好好下功夫，未必也没有冲刺到15吨最大军推的可能。
“没错，这正是中航东北那边的工作人员，在今年年初的时候，我们就完成了太行的核心机研制工作，他们现在留下的人都是常驻在这里的代表，东北那边的高空台制造工作好像出了点资金上的问题，恐怕他们太行的整机测试工作，后续也要在我们所里进行了。”
能够听到如此劲爆地消息，杨辉也是不知道该怎么说，大概也只能是哀其不幸怒其不争吧！
“原来如此，不过现在我们也没有什么好说的，还是继续说我们的核心机吧，这才是当下最重要的。”
…………
一台四分之一剖面的一台核心机实物摆在杨辉面前的时候，这才发现原来这次的核心机设计确实花费了很多的心思，特别是和一旁的太行核心机进行直观对比的时候，就更显得其中设计的优势之处。
首先杨辉是明显地看到四代核心级的燃烧室又短了一节，这肯定是一个非常明显的进步，而由此带来的发动机体积、重量减少，也同样是比较可观的收益。
要再加上四代大推的核心机只采用了6级高压压气机的设计，这同样又要比太行核心机的九级高压压气设计机短了太多。
“啧啧，这还真是一款强大的核心机，6级轴流式的压气机设计，直接就要比太行的核心机短了至少四分之一，这可是了不得的进步啊！”
能够直接在三代大推的核心机的基础指标上，一来就给砍下来四分之一的尺寸长度，这简直就像是放了一个大卫星一样，看起来也是相当的不真实，但现实却又实实在在地摆在那里。
而每当说道核心机的尺寸时，做为624所总工程师的刘大响院士，还依旧是想第一次说道一样的喜形于色，这可真不是他不想控制自己，而是因为他完全控制不了这激动的情绪。
“之所以我们能够把6级高压压气机的设计拿出来，是因为有一项现目前国际最先进的技术做为后盾。随着大小叶片的引入，我们才能够保证6级高压压气机设计依旧满足要求。”
大小叶片是杨辉很早之前就确定下来的技术，虽然最早只是想给涡轴发动机上使用，却没想到技术成熟的速度如此之快，直接就用到了四代大推上，确实可喜。
“这个技术我知道，好像这个大小叶片不仅仅只是在核心机上面可以使用，发动机风扇的设计中应该也是可以用的，到时候在设计风扇的时候，就可以做到级数更少，想想就觉得是挺刺激了。”
一项优秀的技术就是这么牛逼，当然通用突破可调静子技术的时候，那也是大规模地带动通用的航空发动机性能多方面大突破，现在大小叶片技术在重要性上也是堪比可调静子技术。
此时，从一旁又传来了另外的声音，这听起来感觉倒是挺熟悉，好像是哪里听过几次来着……
“是啊！我们也正是因为有这一项技术，才能够保证四代大推在技术上可能达到美国f119发动机水平，要是对发动机的寿命要求没有美国那么长的话，甚至17也吨是可以保证做到的。”(未完待续。)
第九百零五章：年底喜事颇多
一款性能足够优秀的航空发动机对战机而言绝对是有非常大的性能提升，至少就现在看研制当中的四代大推，它的性能已经是相当不错，新的四代重战也只有靠着这款最大推力高达17吨的涡扇发动机，才有可能实现媲美f-22的超音速巡航。
必须要知道的是，当年美国人研制f-15的时候，为其配套研制的f-100发动机推力也只有11吨不到，按理来说苏联对应研制的苏27战斗使用两台11吨的涡扇应该也能够保证双方航空发动机上面的对等。
但是为什么研制苏27的时候，配套的al--31f发动机推力却达到了5吨？
这主要就是因为苏27的体格比f-15大了半圈，而现在f-22使用的f-119发动推力早期型虽然也还达不到17吨，看起来共和国这边的四代重战配套发动机的动力是不是太过？
然则非也，当年苏27的发动机确实比f15早期使用的f-100更猛，但是苏27的体格也要比f-15大半圈，现在共和国重四同样也要比f-22大半圈，那么配套发动机的推力也肯定要比f-22早期型的f-119发动机大一些，更何况f-119在服役之后，那也同样是进行过几次性能提升，这就犹如当年美国给早期制造的f-100升级到f-100pw-220一样，实际上寿命中期的f-22也是进行过技术升级的。
只不过因为洛克希德马丁公司的f-22生产线关闭之后，f-22也不可能再有后续的生产批次下线，因此对那两百多架的f-22进行升级的时候，也就是只偷偷摸摸地在美国空军支持下做了，甚至连正式的消息报道都很少。
这其实就很像美国对各种特种飞机进行升级改进一样，只要没有新批次的飞机生产，老飞机就算再怎么进行技术升级，同样也不可能会有新的编号给它，最典型的就比如美国的战略电子侦察机rc-135，这飞机的作战设备主要都是电子设备，而电子设备则遵循摩尔定律的18个月技术性能翻倍。
所以，美国的rc-135侦察机都是每两年轮流回美国本土进行电子设备的升级，那么从这款飞机研制成功并装备部队之后，中间所经历的技术升级简直是数不胜数，但美国佬却一直都只是将其称之为rc-135，而并没有a/b/之类的划分。
f-22在上一位面停产之后，因为没有新的技术升级型f-22战斗机生产服役，自然所有已经生产服役的f-22都统称为f-22就行，可并没有a/b/c/d的技术性能划分，但谁要是说f-22服役之后就没有进行过技术升级，那就是真正的大错特错，要知道到了f-119发动机大修时间之后，普惠还按照当年f-100的套路对f-119进行过技术升级。
因此总体说来，共和国的四代重战配套发动机出于各种原因把最大推力定在17吨是必须的，虽然这表面看起来甚至是都要比f-22使用的f-119都更加牛逼，但要是从时间上算起来的话，你真到了服役的时候，具体的谁又知道美国佬又用最新的技术把f-119升级到了什么级别。
料敌从宽、待己从严，这种态度终归是没有错误的
“江总工，你在624所这边负责四代大推的核心机研制工作，任务重要性极为重大，希望可以保质保量地完成我们的既定目标，之前你是0112所那边的技术人员，后来调到624来接刘院士的衣钵，现在看来也已经足以**完成项目，所以未来联合航空发动机公司核心机都要看你的，担子不小啊！”
之前杨辉有听到爆出四代大推17吨推力的豪言壮语，那自然也是四代大推的核心机总负责人江和甫，这位也是通过之前的小推核心机积累了完整的核心机研制开发经验，之后又通过为中航东北的太行发动机核心机进行改进、调校之后，对军用大推力涡扇发动机核心机有了很好的认识，现在担任四代大推核心机研制，这即是624所的意见，也同样是整个联合航空发动机公司高层通过的决议。
所以就现在看来，整个核心机工程能够顺利进行下去，这位也同样是出力颇多、功劳不小。
对现目前整个中航西南旗下四代重战所做的准备都有了一个较为清楚的认识之后，杨辉当然也就对来年的四代重战大竞标有了更多的期待，就是不知道中航东北那边对新的四代重战研制给出了什么方案，这是杨辉现在最期待的一个谜团。
94年是台海危机到来之前的宁静，也是中航西南唯一还剩下的一段可以好好做准备的时期，不过杨辉却已经是早早地就知道了危机即将到来，虽然没有进行光明正大准备，但还是加强了对公司旗下各条战机、发动机生产线的彻底检修，并加强对生产原料、上游子系统生产商的生产能力统计、管理。
也就是在这个让杨辉已经有些颇感紧张的时候，中航西南公司则依旧是按部就班地向前高速推进，比如第一批次的十战斗号机终于在伴随着生产线正式开动之后的第15次脉动的时，走下了第一架正式生产交付的十号战斗机。
也是在各方相关人员地注视下，首次接受十号列装的滇南空军某部队乐呵呵地看着新娶到手的“老婆”，管装备后勤的副师长更是直言要住在132厂就不走了，也不用回家过年什么的，这次就在132厂等着第一批的十号下线完成试飞之后迅速交付。
与此同时，试训基地那边也顺利完成了所有有关十号战斗机的飞行测试，编写出了一整套完整的飞行手册，同时加紧训练、考核首批接装部队的飞行员，做到人等装备，而非装备等人。
同样值得高兴的还有炮侦-1无人机，这款飞机非常顺利地完成了改进试飞，新添加的战场通讯中继功能性能优越，得到了陆军部队测试之后的一致好评。而新的“巡海者”长航时无人侦查机也迅速地完成了设计工作，第一架原型机也在紧锣密鼓地建造，按照进度的要求，这次甚至是可能在年底进行首飞，毕竟谁叫无人机的设计比较简单、试飞周期也短。
而为激动人心的，就要数第一架直18直升机完成了原型机的制造，通过历时两年的时间对直8直升机进行了近乎是推到重来的设计之后，新的直18直升机不仅身高显著得到控制，体重上实现了减肥工作，外形也都更加的科幻、炫酷。(未完待续。)
第六百零六章：一条折线设计
原本是要准备好好地在贵羊过年，但谁又知道那边直18研制的进度如此迅速，就算是mz-2200发动机的定型还需要一年多时间的测试工作才能够说勉强能够满足初步交付装机试飞，但是早就已经等不及的602所那边丧心病狂地把原本是给s-70黑鹰直升机做备用的几台发动机，硬是想办法搞来了两台做直18的原型机测试使用。
就这样，原本设计中是要安装mz-2200的发动机舱在改进一下之后，又勉强塞进了黑鹰直升机使用的t700-ge-701a涡轴发动机，这功率上虽然比不得mz-2200发动机的来的更猛，但是人家性能成熟，且动力也可以满足空载情况下的直18试飞使用。
这也是为什么等杨辉到了的时候，直接就能够看到原型机上面安装上了发动机的原因，那当真是602所为了抢进度，简直就无所不用其极。
但是你又不得不承认这种办法是有一定效果的，虽然这样会增加设计中的一些工时浪费，并且使用美国提供的t-700发动机也是属于偷偷摸摸的，万一真被查出来的话，到时候恐怕那二十架好不容易能够有机会继续使用的黑鹰也要断了零部件生产供应，这样肯定就不太合适了。
只不过，现在602所确实又能够搞来了t-700发动机使用，想必也是得到了军队那边的认同之后才敢这样做，要不然这时候的直18铁定还在进行模拟测试、或者干脆就是推后了原型机的制造工作。当然也还有一种可能则是使用现在还没有完成测试mz-2200进行地面测试，飞机暂时不升空飞行，等待一两年之后mz-2200发动机的最终定型。
现在一切都好了，本来t-700发动机的长度也就要比mz-2200短了一节，虽然发动机的尺寸和发动机舱匹配上有些不太合适，但好歹也是能够装进去，另外的发动机空气流量上面倒是有些不太匹配，这就只有通过安装多个放气活门的设计解决，也算是能够让发动机顺利匹配运转。
实际上也并非是所有人都知道这次直18里面装的是t-700发动机，毕竟这人多口杂的，谁也不能保证绝对的保密，至少这次直18的原型机总装备下线仪式公开度比较大，光看这围观的一圈群众就知道关心这款直升机的人是绝对不少。
首先陆海空三军全部到位，甚至杨辉都还隐隐地看到了一位来自第二炮兵部队的军官，虽然他穿的军装和陆军部队都是一样，但是杨辉一打听之后也就知道了这家伙是来自二炮。
要说二炮跑来关注直18的研制工作确实就没什么意思了，要算起来这二炮对航空器的依赖还真就不多，倒是说他们和航天方面的牵扯会更深一些，至于直升机这东西就更不用说了，就算二炮列装了直升机之后，也不过是通勤方面会使用一下而已。
而对于这种简单的通勤需要，实际上使用直9直升机就能够满足使用要求，现在如此大规模费尽心思的关注直18直升机，倒也是没有太大的必要，因此杨辉也没有对二炮方面来人给太多的关注度。
倒还是陆航那边对直18需求最大，现在看来也同样是对直18最上心的军种，在贯穿着整个直18的研制过程中，那真就是绝对的要人给人，要钱给钱，甚至连黑鹰上面使用的t-700发动机也冒着极大风险弄过来满足装机测试需要。
这一切，你都不能说它不是诚意满满，因此602所也深感责任重大，虽然这并不是进行直18的首飞仪式，但原型机的总装完成工作，也同样是非常值得高兴且重视的。
“大家看，这就是我们的直18直升机，现在已经通过各种手段把飞机的空重降低到了2吨，这样的数据虽然并不能达到像黑鹰直升机那样的5吨之轻，但是也非常有效地让直18和直8两款飞机拉开了差距，要知道在此之前的我们，国内制造直8直升机空重是7吨”
对于这介绍中的直18空重有效地降低一事，杨辉表示这很正常，真要是空重没能够降下来的话，这才是真正的丢人丢大发了，须知这次直18是全面取消了原本极为笨重的船型底，并大面积换用更加轻的铝锂合金、复合材料，发动机上面更是直接就少了一台。
就以上这些改进措施带来的减重效果。要是不能保证减重接近一吨左右，设计人员直接就可以找个地洞钻进去算了。
伴随着现场接待和介绍人员的带领，杨辉还是不情不愿地来到了这款直升机的旁边，也并不是说现在杨辉对这款直18直升机下线没有兴趣，而是说这实在是受不了602所的审美观。
而这其实也怪杨辉，之前没有考虑到要给直18设计一款涂装来用，虽然不能说让人看了就觉得牛逼到爆，但怎么也不至于把战斗力降低到最低的min吧？
可是这次的602所就真是够硬气，那是直接就把之前直5时代的涂装拉出来涂上了直18，必须要知道的是，直5时代的直升机涂装采用的是那种全白色涂装，简直就是把这辈子要丢的脸都一次性丢完了，丑的那叫一个惨不忍睹。
杨辉也承认，这全白色的涂装在天空中万里无云的时候，从地面视角看看空中的飞机时，这涂装可以起到一定的低可视效果，但现在这是飞机下线拉出来装逼，而不是说参军入伍啊！
你就是再不济、涂个陆军的三色迷彩也算是稍微能够看得过眼，其它的选择比如军绿色的涂装也不是不行，到时候只要那八一军徽涂上去之后，也还能算是很有一番味道的，现在嘛
也罢，只要能忍就暂时忍了吧，至少军队方面没有表现出对涂装的不满意，那杨辉就认了，后面等把军队的大佬都送走了之后再说也行，但是全白色涂装坚决是不能够再要了，这是最基本的审美问题，绝对不能将就和容忍。
不过除开涂装之外，杨辉还真找不出这款直18还有什么嘲点，首先机身已经控制到了5米以下，这是肯定可以满足海军舰载需求的，而全新的四片风挡倒是设计出了客机风挡的感觉，对于飞行员的视野则会有非常好的优化，比起之前的直8简直是云泥之别。
而让杨辉完全没有想到的是，这直18的设计中不知道是有意还是无意，居然在侧面靠下的部分设计了一条贯穿前后机身的折线，折线以下部分向内急剧收缩，看起来好像有一种设计中就兼顾了隐身效果的意思，总体来说这就比较像nh-90的机身折线设计，它不仅起到了实际的隐身作用，同样也能起到很好的视觉美化效果，可谓是一举多得。
然而当杨辉实际上问到了设计人员关于这条折线的设计思想之时，得到的回答才真是让人差点就一口老血吐出来，那可真是(未完待续。)
第九百零七章：隐身潮流的降临
在冷战之后，只要是大型军事武器装备，隐身设计几乎就是必须要考虑到的重要指标，从军用战斗机开始，之后的无人机、巡航导弹、甚至是空中加油机这种大型特种飞机都有人一直嚷嚷着要隐身。
那么现在602所在设计直18的时候，引入机身侧面的折线设计，就肯定是最时髦的好东西，走出去也绝对拉风。
只可惜，这时候602所方面，看样子似乎连他们自己也没有想到这一条简单的折线设计，居然还有着部分隐身效果，可能在他们看来，这设计最开始压根儿就没有考虑过雷达隐身效果吧。
也是当杨辉问道他们为什么要这样设计时，回答的则是：“很简单啊，之前直8的机身太宽了，我们这次改进只是对飞机的高度进行了缩减，倒是宽度方面一直没有动过。而为了保证飞机的宽度能满足舰载要求，我们只能对飞机的侧面进行折边，主起落架轮距就可以小一些，保证尽量较小的占地面积。”
就面对这种回答，杨辉还能说什么，这尼玛完全就是尴尬啊，人家原来的想法只是为了缩小主起落架轮距离而产生的设计，现在倒是让满脑子都是隐身的杨辉想多了。
不过嘛！能这样就更好，反正是一举多得的好想法，要知道这年头只要能够和隐身粘上边的，那都是人们眼中的好东西，绝对是高大上，忽悠人的时候都不带任何脸红。
这才提醒着：“这设计确实能够有效缩短主起落架之间的轮距，是充分地考虑到了海军舰载要求的体现，并且还能够让机舱空间利用做到最大化。不过你们这样设计，就没有想到过它还有一定的隐身能力吗？”
也只有当杨辉刻意提到这直升机的隐身能力时，这时候才有人恍然大悟，“隐约”地想到直升机隐身设计。似乎美国、欧洲都在这方面很是有一些做为了，现在想来……
真是越看越有意思，越想越觉得很有可行性，给直18的设计中引入隐身设计的话，这好像还真的是可行！
“隐身？这个我们倒是听说过，只不过直升机考虑隐身设计的话，虽然也有美国的lhx轻型隐身武装直升机项目，但是我们这款通用直升机和lhx又有很大的不同，所以一开始并没有考虑到太多的隐身设计。”
大明鼎鼎的lhx项目，这正是2000年之后美帝下马的美军历史上最大军事装备科研项目ah66科曼奇直升机。
现在要说通用直升机对隐身方面要求，当年直18直升机立项之时，不管是三军部队还是602所、中航西南，大家都没有提到过这方面要求，现在直18的设计人员说一开始就没有考虑到这一点，也还是说的过去。
而如今是不经意之间，就在设计中实现了直18的隐身设计，这肯定就要好好发扬一下这优点，争取能够放大这不经意得来的优点才是最好。
对此，杨辉已经有了想法：“ah66做为武装直升机，确实很有必要在隐身上面下功夫，但是我们的通用直升机也不是不需要隐身性能，具体的可以参考欧美最新研制的通用直升机nh90，它就要求在直升机的设计中考虑到低可探测性，也就是我们通常说的隐身设计。”
好歹nh90也是全世界通用直升机领域的最近也是最大的一个项目，做为和a400m运输机同时代立项，同样也经历了各种欧洲成员国扯皮之后，这个项目好歹也算是效率挺高的。
至少上一位面的nh90就是在95年进行的首飞工作，现在这个位面想来也不会在时间节点上差太多，也就是说这一位面的nh90和直18的首飞很有可能是同一时间进行。
而实际上这两款飞机的外形也挺相似，真要是不知道的，说不准还会以为直18是nh90的放大1或者2倍设计产物。
而做为直升机设计、制造行业的从业者，对于欧洲现在轰轰烈烈进行中的nh90又焉有不知道的理由，现在总公司来人指出直18的折线设计和nh90有异曲同工之妙，那两相对比之下，才发现可不就是这样嘛！
当真是拍着脑袋，来了一个经典的原来如此表情：“没错，我就说这设计怎么感觉有点眼熟，原来是和欧洲的nh90在气动设计上撞车了，不过既然nh90可以保证低可探测性，我们也一样可以做到嘛。”
紧接着又是一阵迅速反映过来，大声地感谢着总公司、领导、ccav：“今天杨总这话可算是提醒我了，我们马上就着手对直18的外形再进行隐身修形，不过在进行相关测试的时候，还希望总公司帮我们协调一下相关的微波暗室进行测试，听说最近国内最近对隐身设计比较重视，重点型号的试验测试都要排队很久。”
听这话，杨辉怎么感觉这18的设计师们对国内的隐身测试方面挺关心的，就好像是早已经知道这些一样，这尼玛明显是……
终日打雁，这次也是被雁啄了眼，原来自己也有被下属设计师们套路的一天，当真是“上梁不正下梁歪”！
“也行，正好你们设计直18的时候本来就有很好的隐身外形，仅仅只需要进行小幅度的气动修形就够了，到时候你们需要协调相关测试工作的时候，直18项目享有和公司轻四隐身战斗机项目同等优先等级。”
杨辉差不多也能够想到，这次的直18应该是一开始或许只考虑了缩小主轮距，所以采用机身折线设计。
只是到了后来肯定还是有人发现了这设计的隐身效果，但又因为直18一开始就没有提到过隐身设计要求，所有在对飞机的隐身方面测试中，一直没有受到重视罢了。
有总公司支持之后，后续的相关试验测试工作就会容易很多，等到通过直18项目积累了足够的直升机隐身设计经验后，再过几年之后的武装直升机项目招标中，这绝对又是602所的杀手锏。
没想到这602所是真的是够心机，杨辉表示很满意：“好了，你们要求的我都给办到了，现在我进机舱内部去看看，这应该是没有问题的吧？”
做为一款体格要比黑鹰、nh90稍微重2吨左右的通用直升机，尺寸上稍微也要大那么一点点，杨辉对机舱内部的设计还是比较期待。(未完待续。)
第九百零八章：还有谁能这么猛！
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要说直18的货仓，它还真就是挺不赖的设计，首先是体现在货仓的宽度上面，在直8时代是96米的货仓地板宽，真算起来这数据实际上在90年代并是多宽敞的设计。
必须要知道，并且有必要进行对比的是，黑鹰的货仓地板宽是88米，nh90则为2米，米17为34米，比较之下的直8直升机货仓地板96米宽真的只是一般水准，只不因为直8设计中机身的壁厚比较大，所以从外面看起来，就觉得直8体格大的一逼。
而这次设计中采用了全新的设计，又对机身进行折线修形，有效地调整了原有的设计缺点，保证了货仓宽度不会变小，但是舱壁厚却很有效地受到控制。
不过，要是说直18的货舱宽度没有被缩减是一个好消息的话，那么在高度上来说，直18就被砍的就属于是连它妈都不认识了，那可真是怎一个惨字了得。
要知道早期的直8直升机货舱高度是达到了83米的存在，这尺寸足已经保证共和国军队士兵直立在货舱中行走，所以说装备直8直升机的部队，可以说是这年代国内人机工程最好的。
从某种意义上来说，要是继续在直8的货仓尺寸上不做太大的改动，只改发动机系统以及减重设计，那肯定它就是最受士兵欢迎的通用直升机，而且没有之一。
这年头不光是说共和国，甚至一直标榜注重人文关怀，在工业设计中最注重人机工程的欧美直升机设计，那也不可能保证乘员在舱内直立行走。
超级美洲舱高豹55米，黑鹰更是只有37米，就连最新设计的nh90也同样只有58米的高度。你除非是eh101这种重型直升机，才有可能拥有9米的高度，可以保证一般身高的士兵在舱内直立行走。
所以说，直8那8米的货舱高，其实是刚好能够保证共和国的士兵在舱内直立行走，而这却是多么难得的设计，它可以直接秒杀一众所有通用直升机，是在人机工程上谁能与争锋？
只可惜，也正是因为这8米的货舱高度数据，才导致了飞机的整机高度简直让人无法直视，这才有现在直18设计中，军队要求对货舱高度狂砍一阵，那可真是让军队的兵哥哥们哭了一路。
“这就是货仓了，现在我们对货仓从新进行设计，原来的船型底改为平底设计，这样我们就成功地减下了4米的高度，这也是我们对飞机减高的设计中，效果明显的设计，其它的就要看这边，比如这里………”
从设计上来说，这次对直8的大改型直18是成功的，不仅通过改掉船型底的设计来实现减高度，同样还有更直接的缩短起落架高度，这也能实现降低2米左右的高度。
再有其它的，当然就要数对货舱的高度狂砍，这些加起来之后，实际上就已经不知不觉的砍下了约1米左右的高度，也就成功地让直8从原来的6米降到6米，这样的数据要说上舰而言，其实已经能够满足要求了。
可是，这次通过了发动机的改进设计，将由原来直8所使用的涡轴6发动机减速器竖直放置，改为发动机减速器横置，这样的设计让发动机舱的高度也能够减少很多。
这直接导致的结果就是，以上的各种缩减飞机高度的设计，以及新的螺旋桨毂设计等等，最终也是保证了飞机高度控制在了5米左右，上舰肯定是妥妥地没有问题了。
就是唯一不爽的一点在于，以后在直18的舱内走动时，弯着腰走是必须的，这时候还是突然有些怀念直8那漂亮到极点的人机工程设计。
那时候的法国佬简直就是为咱共和国人种特别设计的超黄蜂直升机，要知道当时法国人研制直8的原型机超黄蜂的时候，法国人的格可不是8米就能普遍直立行走，所以这才是伟大的国际主义精神。
现在想来，当年国内决定仿制超黄蜂之时，肯定也是考虑到了这飞机的货仓高度设计的优秀之处，只可惜现在的不肖子孙要对直8狠狠地挥刀下去。
但不管如何说，现在的直18也确实是在原直8直升机的高度上，成功地实现了缩减6米。高度下来的计划。
其他的方面，就比如这飞机长度实际上也有所缩减，不过缩减长度这种事情就好说多了，首先货舱方面是没有必要再缩短，就现在的长度也差不多是够用了。
倒是飞机的尾梁相应地缩短一些，毕竟这次直18的旋翼直径都从原来的19米减到了17米，这个时候必须要对飞机的尾梁也相应地减1米。
这样一来一去，尺寸上和nh90有着惊人相似的直18也就震撼登场了，而且这直18的发动机的其实功率要更猛一些，配合着更长一些的货舱长度，用起来的时候任务弹性会更大。
反正总体来说，直18经过对直8项目的魔改设计之后，体型上也就是稍微比nh90大15%左右，倒是发动机也比rtm322的功率大了20%左右。
直18做为一款最大起飞重量在11吨的通用型直升机，飞机的空重为2吨，到时候算上飞机带的2吨内油，或者再带上8吨的外挂油箱，极限情况下也就是9吨的最大载油状态起飞，这时候可是还能留下约两吨的舱内载重！
样这的数据这对于一款通用直升机来说，其实已经是非常不错的结果了，若是不带外挂的8吨油料，共计8吨的载重也绝对是够用了。
而在执飞高原航线的时候，以mz-2200发动机的能力，保证常规载油的时候载重2吨飞行，这一点能力也还是可以有的。
而后期这款飞机做为舰载机的时候，空重肯定会有所增加，毕竟是需要加装各种反潜设备之类的，但是以直18的体格，保证这些反潜设备的安装也都只是小意思了。
而后续的时候，随着对mz-2200发动机不断提升功率，飞机的最大起飞重量还可以有所增加，至少设计中这直18的机身强度是可以达到13吨的最大载重而不会损伤到机体的结构设计。
要知道，比如nh90做为一款最大起飞重量在9吨的飞机，空重只有5吨多一点点，但是直18现在空重却要比nh90多了整整一吨，而这些可都是为了保证未来13吨最大起飞重量所必须要付出的机体结构重量。(未完待续。)手机用户请浏览阅读，更优质的阅读体验。
第九百零九章：转战南北（上）
也是在货舱里面坐着稍微感受了一下整个舱内的设计，5米的舱高虽然不能满足乘员在舱内直立行走，但是当人坐下来之后整个感觉还是挺不错，至少也并没有给人太过于压抑之感。
转过身之后再看那舱门，当然就是严格地按照军队的要求来进行设计，左右对开大侧滑舱门绝对是前线快速突击之利器，不管是学黑鹰在舱门安装通用机枪扫射，还是成员快速上下机，这些都是没有任何问题的。
而直18从直8处严格继承下来的尾舱门肯定不能少，要不然空投小型突击车、空降伞兵等任务是肯定执行不了，而这也是为什么之前共和国通用直升机没有选择黑鹰路线的原因，实在是没有尾舱门咱不舒服。
“很好，我看这各方面的设计都很到位，严格地贯彻了客户的设计使用要求，之前我也大概问了一下三军的领导，他们对直18都还是挺满意，所以你们要继续保持下去，顺利地完成所有的研制、试飞任务。”
后面的参观，也就是大致带着看了看飞机的航电设计，杨辉只需要大致看两眼就没有太大的兴趣继续，因为这一眼就看出了是厉云那边的作品，同类型航电设计的早就已经看腻了。
也只有随同安排来谅解的工作人员，还在献宝似的说着直18航电设计的优秀之处，比如这航电系统的来历之类的云云，而从这也看得出602所对直18的航电设计很满意。
特别是说到了：“这是我们共和国在直升机航电设计领域的一次突破，直接从以前老式机械飞控设计，转而升级到现在的数字式飞控，座舱中的老式仪表显示器，同样也被换成国际主流的玻璃化座舱，整个座舱的设计是从c818客机的航电设计改进而来，总体来说是可靠且先进的。”
直升机的飞行员驾驶舱其实和窄体客机驾驶舱的空间布局相似，都是并列的两飞行员完成飞机的所有飞行控制，因而选择用c818的座舱航电改一改也确实可行。
而这也是为什么杨辉看了这航电设计之后，却也并没有表示出多大兴趣的根本原因，实在是因为这尼玛早就看腻了啊！
“不用介绍了，我对这航电是满意的，对于现在这款飞机的总体设计，同样也是非常期待，现在唯一的要求就是赶快把这飞机的涂装给我换了，也不用你们做什么原创类涂装设计，直接用陆军三色迷彩都比现在好一万倍，都自己看看这纯白色的涂装像什么样子。”
这莫名的发火也让602所的直18总师有些摸不着头脑，难道这涂装还有什么不妥吗？好像之前军队领导看了之后也并没有表示不满意吧，那这情况是……
“不用看了，这飞机的涂装也确实有些不太合适，现在趁着还有机会就赶快改掉吧，到时候首飞可就不能再像现在这样，在首飞的时候要的是飞机能足够的惊艳，而并不是什么低可谈测性，陆军的三色迷彩是直9上面刚开始使用，确实很好看。”
这说话的正是昌河飞机公司的人，同样做为直18的研制单位之一，他们对直18也很是期待，至于说涂装的问题，明显是昌河这边要见多识广一些。
已经明白情况之后，哪里又还能坐着不表示表示：“请杨总放心，关于涂装的问题我们马上就改，一定保证在下次首飞的时候以全新的面目出现，我们预计明年5月就能进行首飞，到时候希望您能够再来看看！”
这次飞机下线仪式引来总公司头号领导，而且一来就给解决了飞机隐身设计的相关测试问题，后续首飞时若是哪里有不足之处，有杨总经理坐镇，到时候也能安心。
杨辉可不知道602所还打着这些小主意，因此当即也就表示了同意，至少现目前公司最重大的几个项目中，这直18也能算一个。
“行，就95年5月首飞嘛，现在我算算大概还有4个月时间不到，你们这边要抓紧时间进行相关的测试，特别是静力机的测试工作，这次直18虽然是从直8改进过来的，但是这改动有多大你们自己也知道，所以静力测试要按照全新设计的飞机来，所有的流程都要走一遍才行。”
又恋恋不舍地看了这直18，须知杨辉对这款直升机可谓是相当看好，说是寄予厚望也不为过，这不仅仅是因为共和国国内三军急需直18这款通用直升机。
而就算在整个共和国，从有史以来到现在，也从来都还没有过直升飞机的出口订单，这一方面是共和国不太注重直升飞机的发展有关，但说白了也就是受制于直升飞机工业的整体落后现状所导致。
因此，直18也是杨辉准备用来突破共和国直升机整机出口零的利器，好在就此时看来，直18的设计也确实有后续大量出口的潜力，未来和黑鹰、nh90、米171争夺全世界通用直升机市场则是必须的。
至于说这款飞机的民用市场，这应该是后续再过几年才用考虑的，现在还是先把军用项目做好再说，只要能够把军用市场牢牢抓住，民用市场也就比较简单了。
……
直18的发展顺顺当当，这倒是让杨辉对配套的mz-2200发动机挺有些想法了，做为专门为直18配套研制的一款涡轴发动机，其本身的来头也是不小。
大概我算是联合航空发动机公司，乃至是整个共和国第一款采用全权限数字式系统的航空发动机，是一款有着标志性意义的存在。
所以说朱洲608所之行，也同样就显得非常有必要了，而随着一行人抵达608所的时候，却得到一好一坏两个消息。
坏消息其实也不算太坏，也就是杨辉一行人又白跑了一趟而已，现在mz-2200发动机研制和测试队伍也都驻扎到了624所那边去进行发动机的高空台测试，大概还要等半年之后才会完成任务，然后再装上从乌克兰搞来的涡轴发动机飞行台再进行测试。
也就是说，这次杨辉一行人其实是扑了一个空，但好在又是第一时间得到了一个好消息，这主要也就是说，公司在巴西那边合资的航空发动机公司终于要开始量产发动机了。
最开始同巴西合作的合资工厂其实是打算生产涡扇10和ms-4两款发动机，只不过后来的巴西人像是抽风了还是怎么来着，这家伙居然也不要涡扇10了，转而是要采购普惠的pw1120装上闪电战斗机使用。
因此，合资工厂那边现在也就是专门司职ms-4发动机生产，幸好这款发动机也确实性能优秀，而emb-145也是一经推出就火爆市场，所以现在的ms-4发动机算是小推力民用涡扇发动机中的抢手货。(未完待续。)
第九百一十章：一群有背景的来客
巴西的合资工厂开始量产ms-4涡扇发动机，这也就意味着这边331厂的生产订单会停下来，原来的工厂生产线上，能够继续生产下去的，大概也就是为ms-4配套的核心机，这个是不可能在巴西的合资厂生产。
不过嘛！发动机整机的产量要求在哪里摆着，就算331厂只生产核心机，那也是赚的盆满钵满，更何况这时候的331厂还有专门为运8配套生产的涡桨6发动机、为l8教练机配套的涡扇11发动机、为直9配套的涡轴8发动机等等。
这还不算再等几年之后，一旦mz-2200发动机完成定型，那也绝对是产量巨大，所以说这时候的331厂就算没有ms-4的总装任务，小日子也是过的滋润无比。
虽然每年工厂的利润有一大部分都要上交到航空发动机总公司，保证年度统一财务，但是331厂这边还是野心勃勃地准备着，这时候杨辉就只听到……
“杨总啊！我们已经听说了，总公司已经在中推核心机上面实现了移动式脉动总装线生产，虽然不清楚总公司是不是已经安排了发动机整机型号的脉动线项目，但是我们331厂现在表个态。就算我们自己出钱，这次趁着ms-4发动机总装线的停产，我们也要对总装线进行升级改进，改造成脉动式的mz-2200发动机总装线。”
一边听着，杨辉也是对这位大概40岁左右的331厂厂长刮目相看，这时候能够工厂自己筹钱，花血本升级生产线为新发动机批量生产做准备的，要不是属于赌徒、上行下效之类，要不就是属于眼光超凡的一类。
不过杨辉不管这人是属于那一类，既然他打定心思愿意大手笔投入，那也就成全于他好了，未来的mz-2200发动机也确实需要有一条先进的脉动总装线来保证生产效率，以此来提高发动机工厂的盈利水平。
“可以，总公司也确实有这方面的研究，到时候我会给相关单位打招呼，让他们到331厂来同你们接触，要说用两到三年时间来升级改造整个生产、总装线，时间上也算是比较合适。”
现在能够暂时把问题搞定，后续的就简单很多了，比如这次说到的巴西那边合资公司开始量产发动机，杨辉倒是觉得现在吸引自己前往巴西的理由又多了一些。
掐指算起来，首先就是那边中船总公司为巴西制造的第一艘补给舰已经交付巴西，巴西海军倒是为感谢杨辉所谓的“牵线搭桥”，请了杨辉参加补给舰的服役仪式。
而后，关于舰载闪电的第一次拦阻着舰测试也已经进入到最后的准备阶段，中航西南这边设计舰载闪电的总设师早就已经到了巴西准备完毕，前几天也发来消息，让杨辉要是有时间的话，最好也能够去看看。
其他的什么杂七杂八的，就比如关于巴西那边被联合客机公司的烟雾弹击中，听到了联合客机公司想要对新舟系列进行涡奖改涡扇，从而进军40-70座级别支线客机市场的说法，那当时就炸开了，现在正在想方设法联系杨辉这位中航西南的大领导，要好好地沟通一下两家公司的传统友谊什么的。
总体来说，一直在国内呆了两年多的杨辉，也确实有必要再出国一趟了，这次巴西之行已经不可避免。
还好，以前中航西南总公司订购的一架mpc-75公务机改进型已经完成交付多时，同时也是拿到了国际适航飞行资格，甚至之前因为飞机是放在34师的，国内已经好几位有资格使用专机的领导乘坐过这架飞机，出行完成之后，倒是对飞机赞不绝口。
也就是说，这次杨辉出访巴西，完全是可以乘坐自己公司生产的公务机，即便是要跨越东西两半球的飞行也无妨，毕竟要考虑到公务机的强大续航能力，这中间只需要在埃及经停一次，就能够直接点对点的降落到巴航工业的飞机场。
而这种便利性，就完全不是客机能够媲美的存在咯，杨辉相信这飞机拉出去飞一圈之后，巨大的广告效应肯定能够给mpc-75的客机型、公务机型带来一阵重点关注，那简直就是天生的广告啊！
“走，准备一下，这次回去之后就马上飞巴西那边，虽然这也是大过年的，但我们就当是到巴西去“旅游”一番也行，正好这次去应该是没有什么需要谈判的任务，咱就是去串门而已。”
也就笑着就拍拍屁股走人，这才又回到中航西南的贵阳总部准备着，到时候只需要等空34师那边的飞机飞过来之后，就上飞机启程巴西。
而杨辉万万没想到的则是，这次从空34那边飞过来的公务机，却又并非是空载，这家伙还带上海军的几位已经乔装打扮成中航西南工作人员的共和国海军军官。
对于这些人，杨辉也是落地以后一打听才知道，尼玛居然是当年共和国名噪一时的海军飞行员舰长班学员，虽然这家伙只来了3人，但是也足已引起杨辉的动容。
要说这飞行员舰长班，那绝对是整个共和国海军中的传奇存在，对于这个班的存在，完全可以顾明思意，它就是为先期培养航空母舰及其航母编队指挥人才而存在。
大概也就是1987年5月，共和国海军决定在广州舰艇学院开办首届也是至今唯一的一届“飞行员舰长班”，挑选海军航空兵当中的优秀飞行员改学水面舰艇指挥专业，以此培养一批高素质复合型舰长。
而在当时，共和国海军这一超常规的战略举动，自然也是引起国内外的广泛关注，在当时一直是被各种解读不断。
在1987年秋天，从海军航空兵近千名飞行员中经过百里挑一的严格考核，共计10人来到海军广州舰艇学院学习，开学一个月后很快就有一名学员因学习跟不上退回部队，所以实际上的“飞行员舰长班”人数仅为9人。
而当开班时，他们这些飞行员的年龄都在24～30岁之间，考虑到刘老所制定的共和国航母研制的进度节点为2005年服役。
那正好在2005年的时候，这些人也正值42-48岁之间，处于年富力强且经验丰富之际，军衔、职务也正符合航空母舰舰长的要求，因此可以这是海军为建造航母长达18年布局的发轫之一。(未完待续。)
第九百一十一章：高明骗术之战略忽悠
然而是计划永远赶不上变化，共和国最支持航母的领导刘副主席，在90年代中后期因为各种政治斗争失败，终于还是黯然地退了下去。
因此，共和国原本按计划是要在2005年服役一艘航母的计划，一直拖延到了10年之后才正是服役。
但是这些飞行员舰长班的学员，却并不会是因为航母没有按时服役就同样退下去，这批人反而是随着时间的过去，在海军内部一直都是中流砥柱的存在。
要知道在历时3年半的学习后，这9名学员顺利取得舰艇指挥专业本科学历，先是分配到各驱护舰部队担任飞行副舰长职务，后提来有的升为驱支编队的指挥官，有的则是舰队参谋等等……
甚至于在2011年的时候，共和国的第一艘航母服役之时，第一任舰长依旧是从这批已经过了“保质期”的飞行员舰长班学员中所产生。
所以说，这飞行员舰长班绝对是共和国培养的第一代“既能驾机上天，又能率舰闯海”的高素质海军军事指挥人才。
而现在他们出现在中航西南前往巴西公务机里面，这就不得不让人联想到巴西海军这次的首次闪电式舰载机拦阻着舰测试，以及那上一位面广为流传的一则“谣言”。
“各位好，之前海军张司令已经联系过我了，现在要是各位没有其它的要求，我们这就出发飞巴西那边，到时候有什么需要中航西南这里会有所配合。”
对于海军这几位，当然是不能得罪的存在，这些可都是未来海军的潜力股，你保不齐这一位面的共和国航母就完全是按照刘副主席所计划的那样，若是真的在2005年左右就服役的话，那这几位里面很可能就有未来的航母编队指挥官。
此时嘛！随着杨辉这话之后，三位海军飞行员舰长班的高材生倒是没有太多的要求，他们又不是不知道中航西南的存在是如何的牛逼。
要知道这些飞行员舰长们，在完成学业之后就直接是派出去负责水面舰船的航空业务副舰长，对于中航西南的直18直升机，那是盼星星盼月亮好长时间了，现在哪里会有对中航西南摆架子的道理。
“不必，我们这次全听杨总经理你的安排，对于巴西之行，这次还主要是看你们中航西南的安排行事，我们随时都可以出发。”
………
虽说这一次的公务机型号是特别定制的，但这特别定制也仅仅是局限于航程上的增程、降噪音设计等等，要说内部装饰嘛，说起来国内现目前还真就装修不出多豪华的内饰设计来。
国外的公务机装修设计水平绝对是够高，但你就算给多少胆儿，中航西南也不会这样去干，好不容易咱能够自己制造飞机，保证飞机的安全了，你又要给送到国外装修，那还不是给了欧美敌对国家可趁之机吗？
所以说，就在国内进行一番简单的装修之后，虽然飞机看起来不太豪华，但是好在各种该有的功能都比较齐全，一行人全商务舱的待遇还是非常不错，也不会显得太高调。
众人围坐在一起之后，其实还能够开个会议之类的，这样的设计也还算是极好的。
“各位同志们啊，这次具体的情况有变化，我们将重点关注这次巴西海军舰载机弹射和拦阻着舰，到时候都要陪我一起去，三位海军的同志则是以随行工作人员的身份一起，之后要是还打算继续留下来深入学习，这就要另外做准备，倒是我这次，应该在航母上不会逗留太久的时间。”
……
一段杂七杂八的讨论之后，飞机还是稳稳地在空中巡航飞行着，得益于cg2000发动机的低噪音设计，就算是国内进行的装修设计工作一般，但是机舱内的噪音水平也绝对是够低，甚至一行人还能好好地睡上一觉。
一直等到凌晨的时候，飞机倒是在埃及经停了一次，加装油料之后也就继续起飞，跨越大西洋进行长途越洋飞行。
说实话，双发飞机进行跨大洋飞行任务的时候，那真的是各种心惊肉跳，就算是双发的公务机也同样是如此，要不然这也不会有双发飞机延时航标规定。
也就是在这各种担心中，做为一宽公务机的mpc-75还是顺利地执行着自己的任务，伴随飞机缓缓降落在巴航工业的飞机场，这一次跨越东西、南北半球的长距离飞行任务顺利完成。
当所有人走下飞机的时候，原本是几年前从中航西南派到巴航的工作人员，也是连忙走过来接机。
“杨总，这次您可终于是来了啊，我们都快被巴西和诺斯罗普两方一直纠缠着问出心理阴影了，可不管如何，这两边就是不相信我们给的解释，说这次关于新舟客机涡奖改涡扇的传言，需要您亲自给出解释和说明才行，我们这……”
一见面就是这别开生面的诉苦，也算是让风尘仆仆的杨辉见识到了这边情况的急迫性，看来这次来巴西一趟确实是没错了。
“真是够了，这巴西和诺斯罗普到底是要干什么，居然连人与人之间最基本的信任都没有了，这样下去我们之间还如何进行合作与交流，说好的让他们放心就放心好了嘛，现在这又搞的像什么样子，我们中航西南是那种没诚信的公司吗！”
马着脸，杨辉这也是很配合的一路上骂骂咧咧，但实际上自己的心里却非常清楚，只有诺斯罗普和巴西这边能够有这样的反应，之前中航西南放出去的烟雾弹才算是成功的。
需要知道的是，一个伟大、高明的忽悠家，他不仅仅是需要忽悠住对手，最好也是能够把自己、队友也忽悠住，这样才是合格的战略忽悠家，而现在中航西南执行的战略忽悠，从初步情来看应该是比较成功的。
一行人低调地离开停机坪之后，自然会有飞行员和这边巴航安排的地勤工作人员一起，把这架巨大的公务机拉到一边的停机坪去停放着。
之后，随行的机组人员会吃住都在飞机上解决，以保证24小时都有人在飞机上留守着，这一方面是为了飞机的安全，另一方面也是为了飞机的随时起飞，而这也就正是公务机的最大好处与优点。
至于说杨辉一行人，那当然是先出席欢迎宴会才对，之后就是各种按照计划中的出席会议、以及各种仪式，甚至是有可能的潜在谈判任务等。(未完待续。)
第九百一十二章：谁把谁套路
要说这欢迎宴会，那说起来也是各种情况连翻上演，至少杨辉感觉自己旁边前来打听消息的人就没有少过。
首先巴西政府方面是肯定少不了的，做为持有巴航工业股东三巨头之一，那肯定是对之前中航西南旗下联合客机公司放出来的烟雾弹相当关心。
真要是说联合客机公司打算发展40-60座的涡扇支线机，那这可并不是简单的意味着说中航西南发展了一款支线客机而已，更多的还是意味着联合客机公司未来的发展方面的是朝那边问题，这一旦发展了40-60座的涡扇机，至少中航西南的支线客机系列就算是全覆盖了。
如此，巴航工业就将遭遇到一个强大的市场竞争对手，而且这对手的强大绝对是如同浅水巨鳄一般的存在，那么做为小鱼小虾的巴西航空工业，几乎是很难有还手之力。
当然，巴西政府这次需要打听的，同样也不仅仅是涉及到联合客机公司的未来客机型号研制，这家伙甚至还异想天开的提到了关于ms-4发动机的巴西本土完全国产化的问题，反正是各种各样的想法都有。
另外的诸如诺斯罗普公司那边，这就相对而言更加商人化一些，同样也是做为巴航工业大股东之一，现在诺斯罗普很大程度上就靠着巴航工业的盈利分红来弥补美国国防开支不断缩减之后给诺斯罗普带来的利润下降。
也首先是从巴航的客机业务说起，再到闪电战斗机的销售分成等，甚至还提到了双方更加深入的合作云云，比如说这家伙就不怀好意地提出了继续以闪电战斗机的模式，让中航西南把歼18拿出来进行合作。
对于这种，杨辉肯定是不假思索，且又义正辞严的表示这是绝对不可能的，直接一句共和国禁止歼18战斗机出口，也就把所有的想法都堵死了。
不仅仅是以上两波人出现，后续的比如常驻在巴西的普惠公司代表，就非常有意思地提出了关于普惠同中航西南的合作意向。
比如说，普惠表示愿意想办法说服美国国会放开对巴基斯坦的部分禁令，出口性能稍微落后那么一点点的pw1120发动机给巴基斯坦，以用配套向巴基斯坦出售闪电战斗机，或者是巴基斯坦用来升级歼七四战斗机。
可以毫不客气的说，现在的普惠也同样是因为美国国防军费开支的缩减，正在不惜一切代价地寻找商机，首先这种态度是非常值得赞同的，只可惜现在的中航西南可不稀罕所谓的pw1120发动机。
杨辉也完全相信，要是把pw1120和涡扇12两款发动机摆在巴基斯坦面前，巴基斯坦也绝对不会去选择pw1120，这一点点的自信，杨辉还是要有的。
“这pw1120确实是一款好发动机，现在不就已经靠着闪电战斗机的海外销售订单，都拿下了近200台的配套订单了吗？巴基斯坦那边一时半会儿恐怕就不好办了，况且我也没有听说巴基斯坦对现在使用中的涡扇10发动机有什么不满，所以………”
又是笑着打了两个哈哈之后，避重就轻的胡扯到了另外的问题上面去，这样也是颇为让人头疼，还好普惠这次同中航西南接触，要说的重点也并非是军用发动机。
相比起普惠在军用发动机领域的一些小问题，这家公司在民用航空发动机领域而言，才是普惠现目前最为头疼的存在。
做为曾经一度霸占了民用航空发动机领域80%订单和装机份额的巨无霸存在，普惠却在短短的几年时间之内，几乎是以高台跳水的形式，直接跌落到了谷底，那种感觉让普惠非常不爽，同样也非常害怕。
首先是在民用的20吨级涡扇领域，先是被罗罗的rb211发动机强势的挑落马下，紧接着又在10吨级的窄体干线客机动力系统方面，被通用-赛峰合作的cfm56打的连妈都不认识。
虽然后来也各种努力过，比如投资v2500发动机项目，但是不管从哪里来看，做为后来者的v2500，好像也并不能算是一位成功后发制人的存在。
倒是现在，一个新的搅局者联合航空发动机公司的出现，凭借着一款cg-2000发动机以其独特的方式成功发展起来。
此时并且猴精猴精的普惠，也是看到了这款发动机的潜力，特别是那独有的齿轮传动技术，简直就是堪比当年rb211的三转子技术一般的存在啊！
如果说现在的cfm56发动机在窄体干线客机动力系统领域的地位，就如同当年普惠的jt9d在宽体客机动力系统领域一样；那么v2500就是当年通用的公司的cf-6发动机，这两者在十吨级涡扇发动机领域，真可谓是大打出手、龙虎恶斗不断。
那么在cg-2000发动机上面，普惠敏锐地感觉到了当年rb211发动机的气息，这同样是一款后来者的发动机，同样也是一开始并不被人看好，不过最终的结果嘛……
当然是cg-2000发动机同样也以堪比当年rb211所使用的三转子技术的齿轮传动技术横空出世，虽然现在的cg-2000发动机技术上还有一些落后之处，但是这些无妨，有我们的大普惠在这里，还需要怕什么。
放眼现在联合航空发动机公司的不足之处，其实也就正是普惠公司的优势之处，这一点普惠非常清楚，并且这应该也是普惠再次杀回10吨级窄体干线客机领域的最好机会。
把杨辉拉到了一个无人的角落之后，这位普惠的代表则是小声的耳语了几句：“杨先生，关于普惠同中航西南公司的合作，我们双方是可以再深入地发展，我们看好贵公司在cg-2000发动机上使用的齿轮传动技术，如果你们愿意，普惠是可以考虑以cfm56的模式合作，我们来一次史诗般地大逆转。”
虽然不明白普惠的葫芦里卖什么药，但是这不妨碍杨辉的好奇心，倒是就要听听普惠这家伙又能有什么花言巧语。
“你且说说看，真要是说起来，我们中航西南和普惠也有着很悠久的传统友谊，比如双方合作开发的ft-8燃气轮机性能优秀，现在已经正式投入市场，反响也是相当不错，所以我们还是有合作基础的。”
反正是胡扯，杨辉是毫无心理负担，说起冠冕堂皇的传统友谊时，那更是张口就来，直听的普惠的代表两眼放光。
对啊！至少普惠也是成功同中航西南合作出了成果的，现在再合作一次的几率明显就更大啊，再看自己这次带来的项目，这应该是很有前途的。(未完待续。)
第九百一十三章：普惠下血本啦！
就论普惠现在的境况，大概是为了能够重回民用航空发动机市场，却已经是各种迫不及待，甚至可以说他现在就是病急乱投医的行为，然而在中航西南这里，它是否又能够得到想要的？
对于这些还并不能确定的问题，当然就要看普惠公司自己能不能把杨辉给忽悠住，这才有一阵忽悠的天花乱坠：“所谓cfm-56合作模式，你们肯定也熟悉，之前贵公司和德国mtu合作cg-2000发动机项目，由你们提供核心机和齿轮减速器的研发，mtu方面提供冷端部件研制，并且同样也参与到齿轮传动技术。那么现在我们双方的合作也是如此，只不过就是需要由你们来担任当年德国的定位。”
这话听起来实际上是非常刺耳的，要知道在航空发动机联合研制中，负责冷端部件研制的一方，通常都是指各方面要弱势一些的合作方，现在如此**裸地说出来，真的好吗？必须要知道的是，现在可是普惠舔着脸求过来的哟。
你要让之前在对外合作中，一直都是占据上风的中航西南突然转换角色，就是换谁来也受不了，而这话说出来之后，杨辉脸上也是没有察觉地更为黑了一些，还好有多年的经验告诉他，现在还需要再继续忍一忍，普惠那边没有说出他们真正想法之前，至少还不宜拂袖而去。
“合作？cfm-56模式？我看是你们看中了我中航西南同mtu合作的齿轮传动技术吧！我猜，你们肯定也接触过德国mtu方面，在那边应该没有得到你们想要的东西，对吧？”
对于德国那边，杨辉还是有自信他们不会轻易就说同普惠合作，至少早在当年双方展开合作的时候，就考虑到了普惠来挖墙角的可能性，毕竟上一位面的齿轮传动技术就是普惠和mtu合作搞出来的技术。
那么就现在看来，普惠终究还是把目光投入到了这齿轮传动技术上面，而他们在德国那边肯定也遇到了当年中航西南同mtu签订的合同阻碍，现在才会眼巴巴地跑来找到中航西南。
如此，这倒是可以再看看普惠到底有些什么想法，这家伙又要用什么来当鱼饵，要是饵料真是足够美味的话，倒也并不妨碍杨辉将此笑纳！
因而，这也是笑着又继续说：“但话又说回来，既然普惠有想法要同我们展开合作，那我也相信普惠现在的合作是有诚意的，至少以普惠在民用航空发动机领域的境遇，我们也都比较清楚。”
连这话都能给说出来，那还有什么好说的，普惠方面的代表也不再扭扭捏捏的，该拿出来的合作条件就该拿出来了，再往后就看双方是不是感兴趣而已。
“说的都不错，我们确实看中贵公司同mtu合作研制涡扇发动机齿轮传动技术，我们之前虽然也有同mtu那边接触，但是你们双方签订的合同排他性太强，所以这次的合作我们不仅找到了mtu，现在同样还需要拉上你们中航西南。而合作的内容，自然还是现在由cfm-56占据绝大部分份额的窄体干线客机动力市场。”
就知道普惠是看中了这块肥肉，要知道当年的普惠在这一领域是绝对的王者，肯定知道这一领域的发动机市场是如何肥的流油，食髓知味之后，当然不会甘心肥肉被抢走。只是就现在看来，杨辉可并不觉得普惠那f-100发动机上使用的核心机可以比通用研制的f-101发动机上的核心机更好。
毕竟人家f-101所用核心机在最开始研制的时候，正是立足轰炸机使用，在性能上还是稍微向民用方面有些靠拢，而这f-100的核心机嘛，那家伙完全就是为了军用而生，它做为民用涡扇发动机的核心机使用，杨辉实在看不出能够有多好。
“你们拿什么核心机来，f-100系列吗？要是这样的话，我倒是绝对我们最后做出来的不过依旧是第二款v2500发动机而已，就这样的话，这还不如你们继续在v2500系列上加大投入来的更好。”
对于没有前途的合作，肯定是就当做没有发生过来的更好一些，要不然到最后也是杀敌一千自损八百，对于现在的联合航空发动机公司而言，这种情况就是绝对的失败，联合航空发动机可还没有普惠那么丰厚的家底可以用来可劲儿折腾。
凡事都是这样，当两个不在一层面的对手对上的时候，强大的一方就算损失十个亿，其实也不过就是有点心疼而已，但是弱小的一方就算只损失对方的80%，也就是8亿、6亿，那也是足以伤筋动骨的存在。
倒是现在的情况又有一些小的变故，至少杨辉先入为主的以为大普惠只会小气的拿出f-100核心机，那就是大错特错了，要知道我们的大普惠怎么会是那种小气的公司？既然说了要研制出一款具有跨带优势的发动机来，那肯定就不会拿老一代的f-100核心机啊。
对于杨辉这话，普惠的全权代表可是一百个嗤之以鼻：“杨总您这就说错了，虽然f-100也是一款优秀的军用发动机，是世界上第一款第三代大推力军用涡扇发动机，但是它确实没办法和cfm-56的使用核心机拉开技术代差，所以说这次我们普惠也是下了血本，为了适配上齿轮传动这种最新的尖端技术，我们决定拿出f-119军用涡扇发动机所使用的核心机来进行合作。”
惊悚、这是绝对的惊悚，普惠这到底是要准备干什么，这尼玛居然敢把f-119上面的核心机拉出来作为合作的筹码，难道它就不怕美**队和国会把它的皮给拔掉，这尼玛简直就是做大死啊！
这可是f-119使用的核心机，至少是现目前国际上性能最牛逼的大推力军用涡扇核心机，最多也就是现在624那边还在研制中的四代大推核心机成熟之后，恐怕才有可能与之匹敌，至于说苏联时期的al-41发动机所使用的核心机等等，这个杨辉倒是不太清楚，反正毛熊已死、有事烧纸。
但不管如何，至少现在的f-119发动机是全世界航空制造业都需要顶礼膜拜的一代神器，而这款发动所使用的核心机就更是神器的精华，此等国之重器，又如何可以轻易示人？
可对于普惠来说，只要能够有足够肥的肉在前面诱惑着，那么一切困难都是可以克服的，需知当年通用和法国展开合作，拿出f-101所使用的核心机时，恐怕当时f-101的核心机保密程度是一点不会比现在的f-119的核心机保密程度低。
必须要明白那时候通用所拿出来的，可是美国最新锐的b-1b轰炸机所使用的动力核心机，可人家最后不也还是成功的展开了双方合作吗，并且还取得巨大成功，所有只要是有心，那么总归还是有办法的，而现在主要就看普惠能不能拿出堪比当年通用公司的诚意来，最终攻破来自美国的层层阻碍。(未完待续。)