第九百一十四章：怎感觉有点鸡肋啊
其实这话又说回来，即便是普惠狠下心拿出f-119的核心机来，对于中航西南来说同样也不过是一个鸡肋般的存在，杨辉也实在是想不到同普惠合作，搞出一款同样为十吨级的发动机，最终和自家准备的cg-2000-2/3发动机抢市场有什么好处。
必须要知道的是，首先这cg-2000所使用的核心机虽然是挂在中推的范畴之内，但是就核心空气流量来看绝对是中推核心机最大的一款，所以要把它算作是中推偏大推的设计，其实也并不无不可。
因此说起来，cg-2000确实是有发展到十吨级的能力，再加上齿轮传动技术这种天生就比双转子发动机更合适把涵道比做大的设计，所以才有了规划中完全有技术可行性的cg-2000-2/3两款发动机，而就是这两款发动机，其实也足以保证后续整个c-818客机的系列化发展。
那么从心里面来说，杨辉本人其实也对此合作是拒绝的，要再把话说回来了，像cfm-56模式这种，实际上它之所以能够成功是因为法国那边没有继续向上的野心，也仅仅是局限于小富即安的水平，所以才会甘心一直做配套的冷端部件研制，这样两合作方才有可能精诚合作、金石为开，最终把窄体干线客机动力市场牢牢把控住。
但是现在嘛！中航西南作为能够排进全球航空航天类军工巨头前十的存在，这可绝对不是说什么愿意屈居人下的公司，而作为现目前中航西南旗下最能够赚钱的子公司：联合航空发动机公司，单就这一个子公司的规模，就已经达到了二线欧洲军工巨头的规模。
虽然现在的联合航空发动机公司还暂时没有可能像航发三巨头那样风光，但是此时的联合航空发动机公司已经可以自豪的的说，要说和法国的斯奈克玛这类公司比，已经据丝毫不落下风。
同样是在军用发动机领域的最新力作，也是最能体现双方技术水平的军用发动机，涡扇12的性那可绝对不会比m88差，其他型号的发动机相比之下，实际上联合航空发动机公司的产品系列化发展甚至比斯奈克玛更加丰富。
更加可怕的是，现在的联合航空发动机公司更是涉足了燃气轮机领域，可能暂时只有ft-8和qc-160两款燃气轮机，但是这都是相当由盈利能力的市场主流动力系统，再加上420厂野心勃勃地重型燃气轮机计划，光这一点就不是斯奈克玛可以比拟的。
再加上联合航空发动机公司旗下的涡轮轴发动机业务，这方面就更不是斯奈克玛可以比的，至少这时候的斯奈克玛还没有将透博梅卡成功收入囊中，所以说斯奈克玛在涡轮轴发动机业务方面来说，那就是一个鸭蛋。
倒是说斯奈克玛因为有涉及到火箭发动机领域，这一点对于联合航空发动机公司而言，也确实是一个短板，不过基于共和国的特殊国情而言，杨辉并不认为以后联合航空发动机公司会涉及到大型火箭发动机领域，顶多也就是些机载、舰载导弹上面使用的小型火箭导弹发动机而已。
因而，把双方互相没有涉及的业务对冲之后，再统计联合航空发动机公司的资产和斯奈克玛公司公布的资产，就会发现联合航空发动机公司已经不比斯奈克玛弱，两公司同样都属于世界级航空发动机二线部队。
但是两公司也有很大的不同之处，这首先就在于法国实在是太小，没有足够的国力支持斯奈克玛公司继续发展壮大，但是现在的联合航空发动机公司却依旧高速发展、业务膨胀当中，相信到了2000年这个时间节点的时候，两公司就不会再是一个数量级的对手。
所以说，现在的联合航空发动机公司是绝对不会甘心屈居人下去给普惠打下手，自己手上已经有一款初显峥嵘的同类型发动机投入了市场，而且反响也都还不错，那这可真的就没有必要自己砸自己的饭碗，联合航空发动机公司还没有强大到需要靠内部竞争来保持企业活力的高度。
“f-119的核心机？你们可还真是舍得，我倒也确实是看到了普惠的诚意，这里先不管你们有没有能力突破美国国会和五角大楼的各种阻挠，但是我可以非常明确的说，f-119的核心有些性能过甚，造出来的民用涡扇发动机并不适合窄体干线客机的系列化发展。
其实说起来，军用涡扇发动机的核心改成民用涡扇的设计，你只要不是技术烂的没有边儿了，但凡是能够掌握大涵道比涡扇发动机技术的研制，其实都可以在采用同一款核心机的情况下发展出一款推力为小涵道比军用发动机加力推力数据80%的发动机来。
而要是采用了齿轮传动技术的话，最正常情况下这个数据是可以达到90%，而这还只是对核心机的第一次改进为民用涡扇的数据，要是打算发展成像cfm-56那样的一个系列，这推力数据是可以达到130%左右。
还是就现在的普惠拿出f-119的核心机研制窄体干线客机的发动机来说，反正杨辉就想问一句：你这是打算直接就研制一款14吨的窄体干线客机动力？而后续的系列化发展中是打算把这款发动机发展成14-18吨之间的民用大涵道比涡扇？
尼玛这样的发动机，你是要推动窄体干线客机去做特技表演不成？这动力富足的简直就像一坨空中飞翔的屎一样。
而对于这种发动机，杨辉也实在是很难看到它有什么未来，能够用到这一级别的发动机，除了俄罗斯的伊尔96宽体客机这种异端，再往后真就实在是想不出还有什么飞机会用到这种东西。
那么这时候，之前担心的同普惠合作新的齿轮传动发动机会和cg-2000系列发生定位冲突是肯定不存在了，甚至某种意义上来说，这还是在为联合航空发动机公司完善产品线，但问题是这定位的发动机能够什么市场？
哦！对了，倒是给忘记了像c-17这一级别的军用运输机，还是能够用到这样的超大涵道比涡扇发动机，但问题是就算这发动机合作研制成功了，美国又会让共和国的大运装上使用？
甚至再退一万步来说，就算美国允许共和国把这系列发动机军用，恐怕共和**队也不敢使用这种核心机完全把持在普惠手上的发动机，所以说，以f-119的核心机来衍生出民用大涵道比涡扇，这想想还是算了吧！
倒是以后共和国真的有打算在军用战略运输机上面使用这一级别的发动机时，可以考虑由中航西南以现在研制中的四代军用大推核心机为基础来研制，这样肯定就能够满足使用要求。
所以说，这次见普惠的代表，也不能说全无收获，至少是帮杨辉打开了一个新的思路，这一点还要好好感谢一番！(未完待续。)
第九百一十五章：确实有些困难
此话一处，普惠派来的代表也知道自己这次千算万算，终究还是算漏了一点，虽然f-119使用的核心机足够优秀，对于华夏肯定会有吸引力，本来以为最终能把中航西南给套路到，只可惜现在这情况……
“这个…好像杨总说的是挺有道理的，看来使用f119的核心机确实是有些性能过剩，不过这些也都不是问题，以我们普惠公司的技术能力，要对f-119的核心机改进一下，从而适应窄体干线客机的使用，这个完全是没有问题的，只要我们愿意展开合作，一切都好说，都还好说的！”
这应该是一计不成又生一计的典型了，只可惜了就现在看来，杨辉已经发现了这事情有些不对，看起来这普惠应该是完全就没有想过合作的问题，倒是有点像所谓的打着合作幌子为由，要骗取齿轮传动技术才是真。
这看起来，普惠倒是真的够黑的，中航西南和mtu辛辛苦苦十余年时间才完成的技术，要是这样就被普惠套路了，那杨辉还不得马上就跳大西洋去。
现在这情况，绝对不能轻易就相信普惠的鬼话，不过嘛…这时候肯定也不能直接就说人家普惠是骗子，还是提一个普惠没法接受的要求，然后大家一拍两散为好。
有了想法之后，那就是满嘴跑火车了：“当然了，要说合作其实也并非不行，我们中航西南未来说不定对这一推力区间的发动机也有需求，那要是普惠愿意全套转让f-119的核心机技术，我们之间合作肯定是没有问题的，关于核心机的问题，我们在之前ft-8燃气轮机项目中已经吃过一回亏了，所以现在绝对不会让步。”
当着普惠的面，把ft-8项目吃亏的事说出来，其实这也无所谓了，反正现在的420厂也并非是没有ft-8就活不了，关于那东西而言，就算双方现在马上停止合作，最多不过五年时间，420厂的qc-280燃气轮机就能够立刻顶上来。
到时候咱们谁又怕谁，杨辉相信受到损失更大的绝对是普惠，而非是中航西南-联合航空发动机公司-420厂，因而这也就是有恃无恐。
还别说，这人真的是没有害怕的东西时，爆发出一阵光棍表现，这即便是普惠派来的代表也只能表示这很是棘手。
“这个…关于这个要求嘛！你要知道这核心机是f-119发动机使用的，所以全套技术完全可以转为军用，之前我们之所以敢冒着巴统的风险拿出这款核心机来合作，这全是因为之前有cfm-56发动机在先，但即便是cfm-56模式，核心机也是从来都是没有让法国人接触到太多，更何况是f-119的核心机！”
这时候的普惠代表还没有完全死心，想着看能不能再挽回，可知惜他不知道的是，就算普惠愿意拿出f-119的核心机，杨辉同样还会以另外的说法将合作拒绝，这完全是因为f-119的核心机对于共和国来说，也并非是多稀罕的东西了。
既然已经谈崩，更没有再继续废话的必要，这是转身就走，也丝毫没有要留下来再谈谈的意思。
普惠的代表撒丫子就要追上来，却不想居然还真的是怎么都追不上，按照正常的情况来说，这不应该就只是做个样子，普惠这边追上去之后，杨辉就停下来再继续谈谈吗？
……
回到宴会会场，一旁很快就有随行人员打听着消息：“杨总，普惠那边是打算………”
“没什么，他们不过是异想天开罢了，一家早就过气的民发行业巨头，现在不过是想要重新借船出海罢了，于我们而言却是没有必要理会。”
对此次事件算是暂时做了一个总结之后，杨辉转而准备离开，今天这晚会已经获得了太多的信息，要是不好好地消化一下，恐怕要醉上好几天也有可能。
而真当回到了下榻之处的时候，却发现在大厅居然有两位等待自己很久的德国人，就看那两家伙发现杨辉以后四目放光的样子，这明显就是找自己有什么事啊！
等到两人走近之后，再看清楚了来人的相貌，这才发现还真是有些眼熟。
“走吧，我们楼上去说话，我应该也猜到了你们此行的目的，那么以我们双方的合作关系，倒也不是不可以帮这个忙，反正也不过是举手之劳，不是吗？”
之所以是举手之劳，那完全是因为杨辉此次巴西之行本意也是有帮着推销c320运输机的意思，现在德国自己也有来参与推销的话，肯定就显得是更加容易一些。
“先说说，你们同巴西接触到了什么地步，我这里清楚了情况之后，也好配合着拿出方案来一起推销，毕竟我们中航西南还是在这个项目中占有很大的份额。”
对于c320运输机的推销，就巴航这边是绝对不成问题，毕竟这巴西自己本身就有这些类似的需求，要不然上一位面也不会开发出c390这样的一款运输机来。
唯一还有些不清楚的，大概就是看这时候的巴西对运输机的定位中有没有德国所要的变态的推重比要求，也就是野战短距离运输！
这些情况杨辉还暂时不得而知，但是完全不妨碍杨辉沟通了解一下，万一就推销出一笔大订单来，那到时候就再好不过。
然而回应杨辉的，却并非是什么好消息：“我们确实是去同巴西接触了，因为按照我们的估计，巴西现在服役的c130运输机再有十年左右就要退役，以后我们的飞机定型生产的时候刚好可以交付他们接着使用，但是我感觉这个项目好像并不被巴西看好，他们因该是有一些其它的想法之类的。”
这话给说的，杨辉听过之后才是心里草泥马狂奔而过，好歹人家巴西也是有一家还算强大的航空制造企业，而研制一款战术运输机对于巴航来说不管是从技术上，还是说要从打响知名度而言。
这些都是非常有帮助的，上一位面的巴航最后执意开发c390运输机项目，也未必也是没有这方面的考虑，那么就现在看来，要把巴西拉上c320运输机项目，还是需要费一些力气的。(未完待续。)
第九百一十六章：成功之后缺陷
真当送走了德国的两位推销员之后，杨辉还是大概都明白了情况，这恐怕是巴航已经在计划自己研制一款中型运输机的问题了，或者说是一开始可能巴西这边还没有相关的计划，但是德国人一来推销之后。
巴西人这一看德国人都可以自己研制中型运输机，那么在航空制造业领域也不弱的巴西，为什么就一定要再进口国外的运输机？凭什么不能够咱巴西自己研制？
这种想法就有些类似二十年以后的棒子、三哥、土鸡国之流的那种：既然兔子都能研制隐形战斗机，那我们也能，这都是一种意思。
虽然比喻上可能有一些不恰当，比如巴航确实是可以通过自身努力一下之后，还是有能力研制出一款中型运输机的，只是这时候的杨辉是实在想不出该用什么来形容，所以才出此下策而已。
至于说在这种情况下，杨辉又是不是可以说服巴西放弃自主研制的想法，转而改为参与c320运输机项目，这一点其实他已经有了一些初步的想法，大概就要看巴西人这边上钩与否。
………
向巴西推销c320的事并非迫在眉睫，而这时候正好是巴西海军那边进行首次闪电舰载机弹射起飞试验，这个绝对是不能缺席的！
整个试验是在巴西海岸线附近进行，航母也仅仅是开出母港不到10海里，杨辉等人早就在航母上指定的位置站好。
北半球的共和国这时候正是出于严冬之季，但是南半球的巴西确实炎炎夏日，大中午的时候，那太阳也是相当的刺激，不过这依旧是挡不住杨辉和随行众人的好奇与激动，特别是三位来自飞行员舰长班的几位，那个可真的是目不转睛啊，恨不得直接跑到那边弹射器操作区域去近距离观摩。
拍拍肩膀，示意也不要太过于激动了：“其实也没必要太过于机动了，就这舰载机我们完全可以自己制造出来，没什么好稀奇的。那蒸汽弹射器虽然看起来很是高科技，不过现在海军试验站也早就建造了我们自己的弹射器，据说现在弹射器的研制方已经根据前几年测试中暴露出来的问题进行了改进大修，想来应该也是快要成熟了。”
这可真不是杨辉在吹牛，海军那边为了配套闪电的研制，在国内咬咬牙建造了一条技术上在当时看来其实还不太成熟的蒸汽弹射器，而之后的舰载闪电在国内进行弹射试验的同时，其实也是对弹射器进行了各种测试，因此也大量地暴露出了问题，这也就进一步地加速了整个弹射器项目的成熟进度。
其实真要说这些事情，这三位做为飞行员舰长班出生，并且未来肯定就是航母舰长的几位而言，心里也都是非常清楚的，他们对于共和国在航母事业的发展上可谓相当敏感。
“杨总说的我们也都知道，说起这些的时候，还是要感谢你们中航西南才是，要是没有闪电的舰载机项目，别说弹射器这东西，国内现在恐怕都还不能下定决心是要弹射还是要滑跃，也就更不要再说什么弹射器技术的成熟了。”
………
就这样扯了几句话之后，舰桥的大喇叭发出了信息，这一听就知道，飞机即将开始进行弹射测试。
这时候众人也都是直接就安静了下来，而蒸汽弹射器的气缸也是不断地有一些蒸气轻微的泄露出来，不过这些并不碍事，都属于是正常的情况。
而此时甲板上的工作人员也是迅速撤退，飞行员则早就已经准备就绪，闪电战斗机也是早地启动了发动机，并且不断地通过尾喷管向后散发着高温燃气，这一切在杨辉眼里看着都是那么的机械之美！
巴西的航母指挥系统师从英美，因此甲板弹射指挥工作人员，也就是弹射长也是美式的前足向下弯曲，后脚打直擦地蹲下，再最后目视一遍以检查飞机的状态完好之后，也就右手稳稳向前一指。紧随着，弹射器监控调度人员也确认弹射器工作正常，并且处于可以弹射状态，将同样的姿势重复一遍，确认飞机可以弹射。
伴随着弹射器的启动，以弹弓形式兜住闪电前起落架的钢绳，更是紧紧地兜着闪电的前起落架迅速向前滑跑，这才仅仅是不到3秒的时间，在那短短地不到100米弹射器长度而言，舰载闪电式战斗机就迅速从0加速到指定的起飞速度240，那么这里加速度到底有多大，自然就可以有一个稍微明确一些的概念了。
至于闪电战斗机里面坐着的飞行员该如何操作的问题，这个就太简单不过，他们需要的仅仅只是座在弹射座椅上，双手紧紧地握着固定好的扶手，期间的一切起飞操作都是飞机自动完成，而一旦飞行员认为这次弹射起飞失败，那么就可以自己拉动弹射环，实现真正的零高度（海平面高度）弹射逃生。
此时的舰桥上全程观看了此次弹射起飞测试的一众人士，那也是爆发出热烈地掌声，因为这时候被弹射出去的闪电战斗机已经稳稳地往前面飞行着，甚至因为此次弹射出去的闪电是出于空载状态，弹射起飞之后甚至都没有丝毫的向下掉高度，整个全程都是在所有人的视野监控中完成起飞。
“看到了没有，现在首次弹射起飞成功，这不仅仅意味着我们的前起落架可以经受住弹射器的瞬时冲击，同样也意味着我们费时费力，且专门为舰载闪电战斗机开发的自动弹射起飞系统能够正常使用，这说明我们的工作是没有问题的。”
作为总设计师，吴炳麟现在是最为高兴的，虽然飞机还没有完成着舰试验，但至少现在的弹射试验已经顺利完成，这证明他所带领的团队有一大半的努力没有白费，通过实际的舰载测试之后，这才终于稍稍放下心来。
然而，在高兴的同时，也还是免不了有一些失落，至少在现在的吴总师看来，舰载闪电的研制工作也并非是完全达到了世界水平。
“要说这起飞倒是能够正常完成，但是这飞机的起落架与弹射器的连接方式终究还是太老，这明明就已经是落后了国际水平十多年的技术，却要让我们这款全新的舰载机上继续使用，我这总设计师也实在心痛啊！”(未完待续。)
第九百一十七章：没有办不到
之所以要说这最新的闪电战斗机使用的前起落架与弹射器连接方式落后国际水平十余年，这可不是没有根据的胡吹乱造，因为从根本上来说，这就是典型的弹射器技术拖了飞机设计的后腿。
为何又会有如此一说，不是说好的现在所使用的弹射器完全可以满足舰载闪电的弹射起飞需要，最难以解决的弹射器功率上是不应该有问题的，那么到底又是什么情况，再一次拖了闪电在设计上的后腿？
其实这问题也很简单，还是刚才说的那样，主要拖后腿的原因就是弹射时飞机前起落架与弹射器之间的连接设计，现在使用的这设计简直是太过于原始了，虽然方法也是满足了弹射起飞闪电的需要，但是落后终归还是落后，这个绝对没办法洗地。
说起来，这蒸汽弹射器还是发展了好几代之后才有了后来经常看到的美国航母宣传片中的那种高大上之感，也就是说在这c-13蒸汽弹射器研制出来之前，老一代的蒸汽弹射器肯定还是有一些不一样的落后之处，而这落后之处嘛！
肯定也就是现在舰载闪电战斗机总设计师吴炳麟吴总师所叹息扼腕之处，至少现在巴西的这条翻新改造之后的航母而言，乃至是未来新建造的几艘巴赞造船厂的低成本舰队航母，使用的弹射器也不过就是c-11和c-7之流，在技术上面当然就比不上美国现在大规模使用的c-13系列弹射器。
这c-13系列的蒸汽弹射器之所以性能优秀，这就正是因为它不仅仅是功率大幅度增加，更在于由于弹射器功率的增加和舰载机吨位飙升到30吨的最大起飞重量，这就使得早期的那种以钢索兜住飞机前起落架往前弹射的设计不再适合。
说白了，早期的c-7/11同舰载机的起落架之间力的传递方式，其实和弹弓没有两样，但是到了c-13时代，这一切都有了全新的变化，至少c-13的弹射器同飞机起落架之间的传力方式而言，已经变成了牵引式的设计。
说直白的一点，c-7/11这类弹射器都是从后面推着飞机走，而c-13则是从前面牵引着飞机走，这两者可是有着本质上的区别，至于说两种设计到底谁优谁劣，这个就更加不用多说了，只需要看看为什么满大街跑的载重卡车都是车头牵引，而并非是动力后置驱动设计，就差不多能够明白到底谁好了。
说到底这随着飞机的起飞重量增加，当然是选择前置的牵引式传力方式来的更好一些，要不然美国佬这样几乎是百年航母老玩家的家伙，又为什么会放弃c-7/11上面成熟的弹射模式，转而另起炉灶设计，那不是扯蛋嘛！
这些事杨辉肯定没有看出来，毕竟他也没有实际去弹射起飞区看飞机的弹射准备工作，这大老远的站在舰桥上面看一下大致的情况，其实也就差不多了。
也只有吴总师巴拉巴拉地把这些问题都说出来之后，杨辉一行人这才明白原来情况又是这么一回事，看起来闪电之所以把前起落架设计的落后国际先进水平，倒并非是这边中航西南的设计原因，反而是因为美国提供的弹射器在性能上总体落后所导致。
“吴总师倒是不用太过于对此耿耿于怀，不管是采用哪种弹射器连接方式，至少我们的起落架强度是足够使用的，而使用稍显落后一些的设计也是立足客户的实际需要，我们总不能脱离客户的需要，一味地追求技术上的高大上吧，这样显然是不符合我们中航西南航空制造业产品市场化的宗旨。”
产品市场化，其实就是说根据客户的实际来按照需求研制相对应的产品，毕竟航空飞行器这种东西都是属于高档耐用产品的范畴，客户的需求还是要放在首位的，而这也正是中航西南能够发展壮大起来的根本，将这一点做为公司的宗旨，自然是没有问题的。
倒是听过了这话之后，包括吴总师在内，整个舰桥上但凡是能够听懂杨辉说话的人，无一也不是认可地点点头，这次舰载闪电已经设计的足够优秀，不管从哪方面来看都是标准的三代机设计，起落架与弹射器的连接方式落后？这算是什么问题，这完全就不是问题好不好！
片刻之后，倒是一旁三位海军飞行员舰长班的准航母舰长表示这时候坐不住了，要是这起落架的设计并非是c-13那样的牵引式设计，那不是就意味着以后共和国要想装备这款舰载机玩玩儿的时候，恐怕就难啰？
于是三人也匆匆地凑了过来，还是带有那么一些焦急地咨询着：“吴总师，那按照现在的这种情况，就是说闪电的前起落架设计是适配老式的c-7/11弹射器方案，可是我们国内已经定来下的标准是采用美国c-13弹射器的牵引式设计，现在这情况该如何是好？”
杨辉是不清楚这三位是真的不知道海军已经放弃了采购舰载闪电的计划，还是说他们在装作不知道，亦或者海军现在又有了新的想法，又要打算采购一些舰载闪电可，反正对这话杨辉表示很好奇。
不过，对于这种专业性的问题，当然是更加专业的吴总师更加感兴趣，同样也更快反应过来，并且抢答成功。
“这个肯定是没有问题，要是国内真的有相关需要，我们完全可以短时间之内做小范围的更改设计，不过就是传力方式的改动而已，这也并不是什么大问题。就算所里没有我主持，现在能够完成这些设计的人也很多，这完全就是看需要的问题，只要国内海军有这个打算，我们随时都能够提供相应的技术支持，唯一的问题仅仅是海军到底有没有需求，之前海军那边都”
虽然后面的话没有说完，但杨辉肯定知道这最后没有说出来的到底是什么，这时候也只能转而用一翻高谈阔论来描画出更加美好地未来，从而缓解这有些沉闷的气氛，明明今天这就应该是一次该高高兴兴的大好时光嘛，何至于如此扫兴。(未完待续。)
第九百一十八章：曲线救国
“闪电这款舰载机性能优秀，装备上轻型舰队航母是绝配，能够发挥出最大的作战效能，但是我们国内的海军没有必要装备这样一款舰载机，就我国海军所面对的敌人而言，这种舰载机并不能起到太大的作用，舰载机终究还是要中型偏重型的歼18这种，只有这样才能够保证作战需要。等到这次回去了之后，就可以准备一下歼18的舰载机改进设计，正好国内的航母建造服役至少还需要十年左右，时间上完全能够等得及。”
反正杨辉说的都是些大实话，这次闪电舰载机项目完成之后，0111所的舰载机开发能力就算是完全培养了出来，这时候要说研制歼18的配套舰载改进型，也不过就是水到渠成之事。
而杨辉说的这些，吴总师当然也清楚，海军那边只要是关注航母项目的人，只要是接触过歼18的，知道这款飞机的气动外形大致是什么样子，都能够猜到歼18的这款飞机的未来绝对不仅仅只是陆基而已，海军航母舰载才是它未来大有作为的地方。
“杨总经理这话说的确实很有道理，现在国内也确实没有太大的必要去采购并维持舰载闪电战斗机，我们这里也不过就是说说而已，你知道我们这几人从参军之后，未来的命运就是为航母而活，能够看到国内自己研制的舰载机，就算心里知道这飞机很难进入部队服役，但总还是要下意思地忍不住想一想，这种感觉犹如百蚁挠心一般。”
完成了第一次舰载闪电弹射起飞试验，这次航母出海的最大任务就已经算是圆满完成，后续虽然也有为下一次舰载拦阻降落做准备，比如调集了两架舰载闪电进行了触舰复飞试验，也算是能够让人稍微激动起来，不过这些都不是太让杨辉感兴趣了，反正这又不是舰载拦阻降落成功。
要说起来整个试验也算是相当成功，一行人乘坐航母返回港口之后，一早就摆拍、抓拍的照片如同风一样奔向各大报社，当然也少不了国际主流的重点军事类杂志，特备是航空航天类的杂志，又一次被这一重磅消息刷爆。
而作为舰载闪电的直接缔造者，吴总师这时候正在汇同各方专家对飞回来的试验机进行数据分析，不仅仅是吴总师带领的0111所相关队伍，同样也少不了诺斯罗普方面，而巴航也作为舰载闪电的未来生产单位，肯定也不能缺席，三方正对这次成功笑逐颜开。
早就休息好的杨辉，那也是在试验顺利完成的第二天就开始准备关于后续同巴航、巴西政府之间的会谈，这次杨辉已经是铁了心要把巴航拉近c-320运输机项目中，即便是巴西对中型运输机的要求没有欧洲那么高，但这也不是说它就不能被拉进合作当中，毕竟只要在早期的设计中充分考虑到各方需求就行了，而有一种设计思想则叫做模块化设计。
所谓的模块化设计，自然是不用多讲，之前的察打一体无人机就有用到这种设计，而在现在这种情况下，杨辉觉得肯定也可以把它运用到c-320上面来，只不过杨辉本人还是清楚自己这个所谓的模块化设计是什么东西，说它是模块化设计的方案，还不如说成是强行拉上去的。
“走吧！这次是我们首次同巴西政府、巴航之间的展开三方会谈，若是我所料不差的话，应该是有60%的可能说服巴西这边，让他们选择采购c-320作为下一代中型战术运输机，这样我们就应该可以有大概50架以上的订单需求，这对于c-320而言绝对是不亚于一支强心剂。”
杨辉因为知道上一位面巴航最终开发的kc-390是什么情况，对比之下也就明白了这次巴西为什么对c-320不太感兴趣，这就不仅仅是涉及到了飞机是不是巴西国产化，甚至更多的还因为c-320并不太适合巴西军队的需要。
不过话又说回来，现在的杨辉心里所知道的甚至比巴西军队更清楚他们到底需要一款什么样的飞机，也就是当这一点可以肯定了之后，其它的还有什么问题吗？完全就没有了嘛！
带着之前推销失败的两德国佬，这也是大刀金马地来到三方会谈的主会场，不过有些令人奇怪的则是，这时候的会议主题却并非是关于c-320运输机问题，反而是先说到了之前杨辉没有给出任何正面答复的联合客机公司旗下新舟系列涡浆改涡扇的计划。
坐下之后，这次巴航与中航西南之间的会谈并不涉及双方的股权关系，也就不存在谁比谁在股权上高人一等的问题，大家只是简单地对未来业务发展方向做沟通，这样一来的巴航方面肯定是最为激动。
职业经理人也是开门见山：“杨总经理，之前宴会中您并不愿意过多地谈及贵公司旗下联合客机公司新的飞机研制工作，现在却又主动要求展开三方会谈，作为巴航公司的总经理，现在我们巴航很想知道这到底是为什么，这一点我们非常重视和关心。”
这次是说起来也是杨辉主动约见的巴航，也就难怪不得巴航方面会有此一说，倒是杨辉也知道这时候没有必要再继续藏着掖着，该出手的时候就出手。
“之所以我并不愿意正面回应你们关于联合客机公司的未来机型发展，这是因为外界的传言并非空**来风，联合客机公司的确是有计划要进行新舟60飞机的涡浆改涡扇计划，我知道这样会和emb-145客机之间产生很大的市场冲突，因此我不愿意正面回答你们的问题。”
紧接着，杨辉这话风一转又给了巴航方面一个换机：“但是现在不一样了，我觉得巴航和联合客机公司之间是有可能实现差异化竞争，也就是说，若是这次我们之间的会谈能够有一个好结果的话，联合客机公司那边可以放弃往支线涡扇客机领域进军的步伐，转而向另外的方向发展也行。”
这话其实是很有一些陷阱的，首先这“支线涡扇客机”也就仅仅只是指的是涡扇客机而已，要是联合客机公司研制的是涡支线客机，这就是另外的一回事了，比如现在金琴科带领之下，正在对新舟60进行魔改的项目：新舟600。
杨辉完全有理由相信，只要新舟600项目完成，这全新的设计绝对是可以侵占到一步分emb-145的市场份额，就算两款飞机分别是涡浆和涡扇，但是杨辉完全相信新舟600的潜力。
(未完待续。)( 就爱网)
第九百一十九章：快到碗里来
但不管杨辉这时候挖了多大的坑，这里几乎所有的人在听到联合航空发动机公司有可能放弃涡扇支线客机计划的时候，都无不是激动的热泪盈眶。
好家伙，好说歹说终究这也是让联合客机公司那边有可能放弃涡扇支线客机项目了，要知道现在巴航就等着靠emb-145大杀特杀，绝对不希望再来一位深水巨鳄在市场中搅风搅雨，毕竟巴航也不是没有考察过新舟60飞机，那家伙的机身尺寸可又要比emb-145大了不少。
要知道现在emb-145推向市场之后，最受人诟病的正是这款飞机的机身直径问题，就emb-145飞机那28米的直径，再被地板隔断了客舱和下面的货仓、油料空间之后，飞机的过道高度简直是低的令人发指，正常的成年人在过道行走的时候都很难直着腰板，而1+2的一排3座布局也是相当紧凑。
就这些缺点和新舟60相比起来，新舟那完全可以容纳普通成年人直立行走的过道高度，简直就是享受中的享受，而新舟60飞机2+2一排座位的布局也比emb-145好上了不知道多少，总体来说这emb-145真要是正面对上涡扇版的新舟60，恐怕就要哭死在一边去。
这完全就是因为新舟60的涡扇版出来之后，同样市场定位的就是庞巴迪的crj系列客机，而这crj系列在上一位面也确实是同emb-145之间打的难分难解，这一点肯定是要承认的。
“杨总经理这计划完全是行得通的，现在庞巴迪已经推出了crj系列客机，我们巴航的emb-145系列正是同crj打的难分难解，现在正是我们巴航和联合客机公司精诚合作的时候，我们emb-145系列负责45-70座级别的涡扇支线市场，联合客机公司mpc-75系列负责80-110座的市场，这样的划分就可以把所有的支线涡扇客机市场都照顾到，而crj系列则是完全不可能顾忌到整个40-110座的载客区间，最后还不是被我们打败？”
不得不说，这话说的还是稍微有那么一些道理的，至少谁要是真的想覆盖整个40-110座的市场区间，光从一个机身截面上不断发展就包打天下是绝对不可能的，只有分成两个系列才能够分工更加明确，各自在自己的领域可以做到更加适合。
只不过，杨辉可并不会因为这样就放弃用涡扇版新舟60讹诈巴西，咱该有的过程一样都不能少，也做着一副沉思的状态：“说的好像是有那么一点道理，但是联合客机公司现在不能没有新机型研制计划，要不然设计队伍三天不练就要手生，这绝对不行。也就是说，我们放弃新舟改涡扇动力的计划，那就必须要有另外的一个项目来练手，而这个项目我们现在还没有完全确定下来是不是大手笔投入。”
反正是挖坑把巴西政府套进去，杨辉肯定要徐徐图之、循序渐进，万万不可太过于激动，而良好的互动则可以保证让成功的几率更上一层楼，因此这时候把话一说完，也就是淡淡地看着巴航和巴西政府两方，也并没有继续说下去的意思。
还好，大家这都是一些相当懂人事的家伙来参与会议，巴航那边就先一步入套了：“新的项目？难道你们打算进军窄体干线客机领域，这可是好事儿啊，支线客机市场永远没法和干线客机市场相比，联合客机公司有强大的技术能力、资金，又背靠共和国这一巨大的市场，要想成功打入干线客机市场，那可比我们巴航这些小公司容易太多。”
听了巴航的专家一番分析之言后，巴西政府一想就感觉这好像还真有可能是这样的，联合客机公司要是转而去做干线客机市场就相对而言容易太多，那么又现在把这问题拿出来要三方商量，这是不是意味着他们想要拉上巴西一起做这个项目？
想想现在的巴航工业，好像也正好是同中航西南的关系不错，而且是中航西南还持股巴航工业很大一部分，同巴航工业又有诺斯罗普的美国资本背景当虎皮，要是拉上巴航一起做这个干线客机项目，确实会很有一些作用。
一想到的巴航可以参与到干线客机项目中，而且因为不是主承商的原因，也不会受到干线客机三巨头的围追堵截，这种既可以得到实惠，又不用担太大的风险类项目，简直就是天上掉下来的馅儿饼啊！
“愿意，我们当然愿意，只要贵公司参与干线客机的竞争，我们我相信巴航肯定是联合客机公司最忠实的盟友，到时候巴航完全可以当一个合格的部件分包商，我们巴西政府同样也会视情况采购一批飞机作为启动用户，这怎么样？”
你还真别说，这巴航的想法还真的是非常不错，虽然国家挺小、领导人也并不是多么地睿智，反正国家就是各种各样地不行，但是有一点杨辉必须要要佩服他们，那就是巴西人想的反正是很好啊！
确实！中航西南现在正开发窄体干线客机，但是这又怎么可能千里迢迢地把部件分包给巴西这边。
难道是巴西制造的部件质量很好？这个恐怕也并不见得吧；那么是因为巴西制造的部件有成本优势？杨辉可并不认为现在巴西的成本优势能够比共和国来的更好；又或者巴西愿意给项目投入大笔资金，换取一定的项目部件生产的工作？这一点杨辉现在完全是没有看到过，而且联合航空发动机公司暂时也不缺钱。
也就是说啊，这次巴西政府的的确确是想多了，对此杨辉也是当机立断地将这些问题指了出来：“不不，我想你们双方都想多了，窄体干线客机市场现在被三巨头紧紧把持着，我们中航西南暂时不打算进入这一市场，所以这就让大家失望了。”
一句话说完，杨辉又是变成了一开始笑呵呵地样子，接着又继续：“不过真说起来，你们有很大一部分还是猜对了，我们确实是来寻求巴西政府的订单支持，而且只要订单谈妥了之后，同样也是可以把一些生产制造任务放在巴航公司进行生产。你们唯一没有猜对的，应该就是对于我们研制的飞机型号猜测完全错误的，我们这次要研制的是一款军用中型战术运输机。”
此话一出，巴航倒是还没有太大的反应，巴西政府是第一时间就纠结了，这最近到底是怎么回事，怎么都是些上门来推销中型军用运输机的，难道是现在全世界都在研发中型运输机。
这里面或者是有什么不可见人的秘密？怀着万分的好奇，这也是开口了：“中型运输机？你们要打算研制一款中型运输机的话，这个就需要再好好地研究研究了，之前德国人也有研制中型运输机的打算，而全世界的中型运输机市场就那么大，竞争会很激烈啊！”
看不出来，这巴西人倒是有点意思，还真的是各种为中航西南着想，直接就把德国人的重要消息给卖了，要知道这时候德国那边可还没有正式对外宣布过c-320运输机项目，他们原本是计划要等到95年的巴黎航展公开整个计划的，算起来现在距离巴黎航展还有两个月多月的时间，现在直接就被你巴西给卖掉，当真是心塞塞！
也好在现在中航西南是同德国合作研制的一款飞机，巴西政府说说这些其实也不碍事，要换做是同美国、英国之类的说这事，那这两国家还不得分分钟就找上德国佬撕逼。
咳嗽两声，又把旁边的两位之前推销中碰壁的德国人拉出来，介绍着：“我想你们说的德国中型运输机，应该就是这两位前来推销的中型运输机项目，其实这次我还没有说完，德国人之前向你们推销的中型运输机项目，实际上是我们中航西南同德国mm公司合作的产物，所以说现在我也是来推销之前这两位德国先生前来推销过的中型运输机。”
一边说话，又是一边缓缓地扫视着一众坐在哪里发呆的巴航与巴西政府人员，特别是巴西政府那边的表情，那可真是叫作一个丰富，杨辉看了都要高呼这真的太有意思，巴西人居然也学会了传说中川剧的变脸绝技。
也光是顾着看巴西人的表情，杨辉却不知道此时内心世界最精彩、表情最丰富的，其实是这时候被他拎出来的两德国佬，这两人真的是被中航西南的行为举动感动地稀里哗啦。
联合客机公司放弃自己计划好的支线客机研制计划，来换取巴西政府参与并支持c-320运输机项目，这得要是怎样的一种精神才能做到如此，那绝对是国际主义精神啊，能够有这样的合作伙伴，何愁大事不成！
要是再对比一下欧洲的那些猪队友们，想想那前前后后为了一点小小的利益就各种撕逼，你两相对比一下，这简直是一个天上一个地下啊！
这两德国佬大概还不知道，杨辉现在说的如此大义凛然、舍小家为大家，其实最根本的原因是因为联合客机公司压根儿就没有想过要开发40-70座的涡扇支线机，几乎全世界所有人都被骗了进去。
而此时满是感动的德国佬也是含着泪接过话茬来：“没错，我们mm公司这次是同我们的老朋友中航西南合作，就打算要研制出一款中型军用运输机，现在欧洲联合研制中型运输机项目已经名存实亡，所以我们这个另起炉灶的项目会有很不错的市场，现在之所以来向巴西推销，为的就是希望拿到巴西的订单，我们的中型运输机在各方面都会明显优于c-130系列，这一点请完全放心。”
说了如此之多，在杨辉看来却全都是各种废话，完全就没有说到点子上，之前巴西政府拒绝这款中型运输机，为的就是把订单给巴航这边，让巴航能够借助机会完成一款军用运输机研制，从而提升巴航的技术水平、名声等等。
而你现在还是那一尘不变的推销台词，除了说飞机很好之外就还是飞机非常优秀，换一个花样就会死吗！
这也是气的杨辉七窍生烟，接过话题后就直接就抛出了颇有诱惑力的条件：“没错，我们中航西南和mm公司的技术力量绝对可以保证完成这款飞机的研制，但我根据之前贵方拒绝我们飞机的理由来看，现在我们研制的这款飞机也确实和贵**队的使用要求有差别。不过这些都不是问题，其实是可以根据巴西军队的需要，酌情考虑在飞机设计中保证这些能力，甚至只要巴西采购的飞机足够多，我们还可以让巴西更加深入地参与到项目研制当中。”
杨辉清楚地知道这次巴西之所以在之前拒绝德国的推销，最大的原因是想要把肉烂在锅里，那好，杨辉就让这肉烂在巴西自己的锅里面好了。反正这次巴西政府想要用的锅也是中航西南的锅，烂在这口锅里面的肉，中航西南还是能够捞到三分之一以上，那这也就无所谓太多。
更何况，这肉烂在巴航的锅里面，也最多就是把白水肉煮烂在巴航这口锅里，想想一锅没油、没盐的白水肉，最终还不是要捞出来再次经过各种加工之后，要加入各种调味品才能成为美味的肉夹馍。
这样对应起来，其实就是说把c-320的一些不太重要却又极为消耗工时的部件制造放在巴航这边，比如平尾、机身分段等等，这些东西在巴西制造好了之后再运到德国进行总装，这样才能够最有有效地控制c-320的制造成本，实现最大盈利。
也还别说，杨辉方案说出来之后，原本对德国人提出的方案还兴趣缺缺的巴西政府、巴航都是一下就精神了起来，这方案好像可行啊！巴西要是能够参与到这个中型运输机项目中，承担部分的研发、制造工作，其实也还是挺不错的！(未完待续。)
第九百二十章：还算有点大局观
也正好这次还能够按照巴西空军的具体要求，还可以保证有所考虑的“量身定做”中型运输机，如此一来就真的是感觉此事可行啊，也都怪这德国佬之前怎么都不说清楚，搞的现在这种情况是挺尴尬的。
眼睛余光看了两德国人一眼，但终究还是没有说出太多，还是继续谈着正事：“要是真的能够保证你们承诺的：在飞机设计定位中考虑我们巴西军队的需要，而且在后续的研制工作中保证巴航能够拿到相应的分工制造份额，大概也就是我们巴西订单占总订单比例相同就够了。”
这要求其实也不能算是过分，而且杨辉也能够大致估计一下巴西的订单会有多少，这最多也就是60架左右而已，这连总订单的20%都还不到，到时候很容易就能分配给巴西对应的生产任务，杨辉相信德国佬还是能够识大体的。
唯有这时候的巴航方面还有些犹豫不定，毕竟这次提出的条件太突然，要知道巴航之前也算是稍微比较认真地考虑过关于新一代中型运输机的研制工作，要知道现在的巴航同样也需要有对应的飞机研制项目来练手，以维持科研设计团队的技术水平。
虽然巴航也有计划要对emb-145客机进行拉皮工作，这也能够算是一项重点任务，但这又如何能够同全新研制一款飞机来的更好，况且看这情况要是不参与德国人提出的c-320运输机项目，未来巴西的中型运输机研制肯定就落到巴航的手中。
现在想想，用巴航的美好未来换取现在的一时苟活，而这就仅仅是为了让联合客机公司放弃计划中要研制涡扇动力支线客机项目而已，两相权衡利弊之后才发现，实际上不管巴航如何选择最后的结局，都是大出血的结果。
但是从各种取舍而言，要是现在都已经是朝不保夕、又谈何未来发展的美好？只有把握住了现在之后，未来或许才会有更多的选择。
于是在这时候，巴航的一群人也都是各种窃窃私语着：“要不我们就同意这个方案吧！现在当务之急是保证在40-70座的涡扇动力支线客机市场不会再有新的竞争者参与进来，要不然我们后续会越来越难走下去，况且现在他们提出的条件其实也并非不能接受，大家以为如何？”
本来都是摇摆不定的情况，整个巴航内部实际上现在还并没有在中型运输机上面投入太多，对于未来自己**开发一款军用中型运输机也没有太多地准备，所以这时候就更加容易接受联合客机公司和德国mm公司的招安！
虽然也会有一小部分人心里面有不甘，但是面对滚滚而来的大势所趋，巴航内部还是清醒着的人更加居多一些。
“说的很有道理啊，现在联合客机公司已经主动表示愿意放弃涡扇动力的支线客机研制计划，这已经是我们现目前最大的收获，要知道联合客机公司的母公司中航西南还握着我们巴航35%的股份，这已经足以影响到公司的决策，要是我们双方真的闹翻了的话，最后恐怕”
这是从另外一个角度来解释现在巴航所面临情况，但所有人都必须要承认这个问题确实是存在的，尽管自巴航成立以来，中航西南几乎是很少行驶手中的股东权力，但是这并不代表涉及到关键问题的时候，中航西南依旧还是不会使用手中的最后王牌。
“这一点我们确实需要重视，看来现在是必须要接受这些条件了，要不然未来我们所面对的敌人只会越来越多，这可并不利于我们以后相关领域的发展计划。况且现在它好就好在我们虽然放弃自己研制中型运输机项目，但是换取到了能够参与到c-320运输机项目的资格，这个项目现在已经是注定会拿到不低于300架的订单，我们就算只当一个部件分包商，未来也能够有不少的钱赚，所以我们就从了吧！”
这也是经过了一番窃窃私语之后，巴航方面终于有了一个还算靠谱的结果，还是之前的巴航总经理发言，就看他那一副哭丧脸，就好像是签订了什么丧权辱国的条约一样，大有一副这锅我背了的架势。
两眼明明是没有任何色彩，却又是目光炯炯，当真难以形容这种同时存在一个人身上的矛盾之感，不过这并不妨碍他准确地表达了巴航管理层的初步决定。
“巴航选择加入c-320运输机项目，具体的就按照我们巴西政府和军队最后同贵方商量之后能够给出多少订单来，我们完全接受之前所提出的订单与分工份额对等方案。”
当这话说完之后，虽然心里面像是被抽走了什么一样，但也就是这一刻的时候，原本同时存在的矛盾体也如同潮水一般散去，这大概就是因为心里面真的是放下了的原因吧！
而巴航都同意了不打算再继续掺和型到中运输机项目中去，这时候的巴西政府也就没有必要再强行帮巴航留下这个中型运输机项目，这年头巴西国家就只有那点儿大，对中型运输机的需求也绝对不超过三位数，所以真要算起来的话，其实是造不如买的尴尬局面！
没错，就是造不如买，像飞机这种产品绝对是需要有超过一百多或者两百架的订单之后，才有可能勉强摊薄单位成本，并收回整个项目的投资，做到不至于最后亏死在边上。
所以当订单并不是太多的时候，说造不如买确实是没有错，这话用在巴西这样的中小国家身上，很大一部分的时候都是可以成立的，只不过它在共和国绝对不可能是具有普遍性的真理，这一点是肯定的。
“既然巴航都愿意放弃**研制，并转而加入c-320运输机项目当中，那么原本计划给巴航的中型运输机订单自然就交给c-320项目，说实话我们计划中是需要采购大概70架左右的中型运输机，其中包括空中加油机改型！”(未完待续。)
第九百二十一章：通用运输/加油机
初步谈妥了关于巴西参与c-320运输机项目的问题之后，后续的会谈当然就需要围绕着这次为巴西军队所考虑的一些特殊定制，就比如巴西所要求的空中加油能力。
首先要清楚，这巴西要求的空中加油能力可不是要求c-320飞机拥有接受空中加油机的加油，以此做到延长航程的要求，因为这一点是早就得到了德**队方面的确认，是属于新中运c-320运输机必须要具备的一项硬性的基本指标。
巴西所要求的空中加油能力，指的是把c-320所带的油料输送给其它的作战飞机，这时候它是作为加油机的存在，而并非是之前德国要求作为受油机的存在，因此这一点是稍微有那么些棘手，不过这并没有什么困难。
而杨辉则表示这实在太简单啦：“就是在c-320的基础上研制出一款空中加油机的特种改型嘛，这个好说，虽然德国mm公司没有研制过空中加油机，但是我们中航西南完全能够满足这一点要求，我们之前有专门从英国引进空中加油机设备和生产制造技术，并且可以进出口，到时候设备直接加装到c-320上面就行了，而且这还是西方标准接口。”
这种运输机改空中加油机的小事，对于中航西南来说真的就不要太简单，西飞在制造了几十架四发轰油六空中加油机之后，经验可不是一般的丰富，现在要给c-320做加油机设计有困难吗？
原本这是一个有些让德国方面感到颇为棘手的问题，却让中航西南轻而易举地解决，这时候又不得不再一次感慨一个靠谱的队友简直太重要了，这空中加油能力说装就装，这样一来，巴西的要求不就直接给满足了吗！
也就杨辉这时候还挺清楚具体的情况，他知道改造一款空中加油机的各种情况，要说这运输机改空中加油机的时候，其实根据各种要求也会有不同的载油量设计。
你研制一款专用的空中加油机，若是不需要执行其他军事任务的话，其实完全就可以拆掉飞机里面很多不必要的设备，从而可以减轻飞机的空中，再加上c-320运输机本身的推重比足够高，结构也是为野战起降加强过的，只要能放宽起飞距离的指标，要说达到35-40吨的空中加油能力都是有可能的。
首先可以看看一直颇负盛名的美帝kc-135空中加油机的数据，作为最大起飞重量140吨的加油机，这和c-320之间又有多大的差别？要说放宽c-320运输机的起飞距离之后，这款飞机达到130吨的最大起飞重量完全不成问题。
其次，c-320为了保证超强的整机推重比，使用了四台推力为9吨级的v-2500发动机，这也和kc-135后期使用的cfm-56发动机是同一级别，大家都是9吨的推力，所以在动力上而言，c-320也是绝对不会输于kc-135。
因此，c-320运输机改成空中加油机的时候，能够为其他飞机加油的能力肯定不俗，是完全可以达到35-40吨奶量，而且这还是考虑到c-320运输机的设计中因为野战起降带来了一些结构死重之后的限制。
所以说，要是真的打算以c-320运输机为基础改进出一款专用的空中加油机，那么一款堪比kc-135空中加油机的存在就能够横空出世，这样其实也能满足大多数国家的使用需求了。
但是话又说回来，c-320作为一款性能相当优秀的中型前线运输机，要是专门改造成一款专用的空加油机，这样实在就显得有些过于浪费了，本着资源最大化的利用，并且要符合军用飞机全面多用途化的发展潮流。
就杨辉各人而言，实际上是更加愿意把c-320设计成一款通用的运输/加油机，也就是那种既可以执行空中加油任务，同样也可以执行前线战术运输的存在，也只有这种飞机才是真正的吊炸天，到时这样的一款飞机绝对可以秒杀各种加油机、运输机，对于他们的市场也都能够说一句哥哥笑纳了。
必须要知道的是，真正的第一款多用途运输机是等到a330mrtt运输/加油机的时候才正式完成设计，而a330这款飞机受限制于本身的民用客机设计基础，要想要完成大部分军用运输需求则是万万不可能的。
因此，a330mrtt推出之后，虽然说多用途设计让人眼前一亮，但是对于军用需求而言，这并没有太多的卵用，最终才导致了a330mrtt推出之后也没有太多的利好反应，但没有利好反应并不代表这运输机的多用途设计没有前途。
相反的，同样为多用途运输机概念设计，运用在c-320上面的时候就完全不一样了，一旦c-320实现了多用途设计，就能够非常灵活地在空中加油机、中型前线运输机的概念之间进行转换，这代表着一款飞机几可以囊括中小型国家所有军用大型运输机的工作。
要知道本身c-320就有着良好的前线短距离野战起降性能，飞机在中等载重情况下的时候还可以实现远距离洲际飞行，光是这两点就已经把中小型国家迷的流口水了。
你到时候要是再加上飞机可以灵活转换成空中加油机的能力，这尼玛简直就是超级多面手的存在啊，只要有这一款飞机服役之后，差不多中小型国家就不需要再采购其它的大型运输机、空中加油机等等。
而且不要光看着这款飞机好像是为中小型国家量身打造的万金油飞机，那么对于大国而言，是不是就显得有些鸡肋了？
事实却也并非如此，比如就对于共和国这种现役空中加油机机队规模还并不大，而且性能上也还不太好的情况下，以他区区不到20吨的奶量肯定不足以保证以后共和国的大发展所需要。
但是不要惊慌，要是以后共和国采购c-320的时候要求飞机带上空中加油能力，那家伙就好玩儿了，共和国这种大国所采购的中型运输机难道会少？要没有两三百架你是绝对不会打住的，这就意味着在维持这些运输机机队的时候，同样也是维持着两三百架空中加油机的规模。
虽然这种通用加油机的奶量恐怕比不上专门改进的加油机，但是保证30吨左右的奶量是肯定可以做到，而两三百架kc-320通用运输/加油机分布在国内的各个中小型机场的时候，那就是处处可喝奶。
这种多用途的设计，还可以让共和国把有限的军费发挥出更大的作用，对于未来二十年共和国的国情来说，是完全能够适合的。(未完待续。)
第九百二十二章：实至名归
通用运输/加油机绝对是个值得好好发掘并开发的设计思想，正好现在巴西提出了要在c-320运输机上面提出空中加油机的特种改进方案，杨辉个人最为推荐地，自然也是这种通用运输/加油机设计方案。
想明白了情况之后的第一时间，也是很直接的就将两种改装空中加油机的方案摆出来，或者说是全部说给与会的众人听取，要的就是集思广益，看看这方案还有没有漏洞，同时也可以看看巴西这边都有些什么反应。
把a330mrtt这种多用途加油机设计思想拿出来，其实也并不算是技术跨度太大会扯到蛋，而且真要是说实在话，这种空中加油机采用军用运输机为平台之后，要想做到灵活地在运输、加油任务之间进行转换，其实也并非没有出现过。
就说作为最知名的一款军用运输机改进而来的空中加油机伊尔-78空中加油机，这款加油机在后续改进设计的时候，那同样也是考虑过通用运输加油机的设计方案，该方案被命名为伊尔78mk，其设计思想和这时候杨辉要准备在c-320上面玩儿的是没有任何区别。
非常可惜的是，伊尔-78mk的相关设计理念并没有被当时的苏联当局所采纳，只因为当时的苏联已经采购并服役了大量的伊尔76运输机，在战略运输能力上已经足够，通用加油机所带来的好处并不能带来多大的实际效果加成，所以这没办法，谁让人家毛子任性呢？
毕竟毛子对当时已经服役的伊尔78加油机的改进要求是增加更多的奶量，而并非是什么通用性要求，这一点从最后的苏联当局选择了伊尔78m空中加油机，而非是伊尔-78mk构型能够非常清晰地体现出来，苏联毛子的具体国情所需要的就是专用、奶足的加油机。
但以上情况也只是使用于苏联时期，那时候毛子有底气发展专用的空中加油机、运输机，反正以当时计划经济下的毛子而言，人家也有的是钱，愿意多花点儿钱来换取更高效的作战能力。
可惜世事弄人，谁又知道在伊尔78m运输机正式生产装备部队的88年之后，苏联却突然间解体，俄罗斯的运输机部队不仅是大面积封存、报废了安22、伊尔76、这些主力重型运输机，甚至连伊尔78这种最新型的空中加油机也被闲置在一边。
再等到2010年俄罗斯空军重新恢复战略轰炸机值班的时候，露天闲置20年时间的伊尔78加油机因为保养不善，最后也没有成功翻新出几架来使用，偌大的俄罗斯仅仅以20架伊尔78m来维持俄罗斯的空中加油机部队规模，因此俄罗斯在2010年之后，又再一次提出了空中加油机的采购需求。
但这时候的俄罗斯可不比苏联当年来的豪气云干，再考虑到这时候俄空军不仅空中加油机的需求凸显，俄军在对战略运输机的需求上面，那同样也是如饥似渴。
囊中羞涩的俄罗斯空军也不可能再专机专用，于是在事隔四十年的俄空军采购新的空中加油机之时，作为与伊尔-476配套采购的31架伊尔-78m-90空中加油机，这就要求能够实现运输和加油之间地迅速转换，飞机使用额外的机身内部燃油箱，而只要迅速地拆卸掉货舱内油箱之后，飞机就能用作传统运输机。
这款伊尔-78m-90运输机，实际上就是当年的伊尔78mk的涅槃重生，新飞机将在乌里扬诺夫斯克飞机制造厂生产，大量采用新技术之后其重量明显减轻，使用更加先进的ps-90a-76发动机之后，也能在减少油耗的情况下明显增加航程。
所以说，这种通用运输/加油机的设计绝对是有市场的，世界上绝大部分的国家都不是所谓的大款，强如俄罗斯都在新世纪到来之后面对现实，选择了更加经济实惠的通用运输/加油机设计，更何况现在的众多中小型国家？
杨辉都还没有把通用运输/加油机设计思想说完，几乎就没有人再理会专用的空中加油机设计改装方案了，现在这一看就知道是通用运输/加油机来的更加适合巴西军队啊，这些优势甚至把德国来的两位搞推销的推销员都说动了。
要是真能够有这样的一款运输机，到时候德国空军的空中加油机订单肯定也要给吃下来，单就凭借着这一项新增的能力，整个c-320运输的订单肯定能够增加至少100架左右，或许到时候这c-320的编号就能实至名归了。
必须要知道的是，同样是在上一位面2000年的时候，德国启动了空中加油机项目，由德国空客分公司和汉莎航空技术公司合作，在a310的基础上研制了a310mrtt空中加油机，这同样也是一款立足民航客机为基础的多用途空中加油机，飞机可以在执行空中加油任务以外再实现一些人员运输任务。
总体上来说，只要c-320运输机能够成功具备空中加油能力，飞机进化成kc-320mrtt通用运输/加油机之后，整个飞机的发展道路就能够再次得到极大的拓宽，保证这个项目最后能够红红火火。
巴西政府是第一个跳出来叫好的：“好！这个通用运输/加油机的设计非常符合我们巴西的需求，马上我们巴西政府会同巴西军方派出联合小组，完成了初步的调研之后，只要通过技术评估要求之后，70架订单我们说到做到。”
对于巴西这样的国家而言，装备70架yc-320mrtt已经是属于实在不能再多了，甚至到时候巴西空军的其它种类运输机都要被全部退役，这家伙就是一多面手，特别是这空中加油能力绝对是压垮中小国家选择运输机的最后一根稻草。
就因为这空中加油能力绝对是属于大国空军才有的高端设备，一般中小国家都只能看看而已，倒是美国有一款在c-130运输机基础上发展而来的空中加油机，这款飞机的入门门槛倒是挺低。
不过以c-130那家伙比运8更慢的飞行速度，在美国的定位中就只是给直升机空中加油机而存在，固定翼喷气式飞机想要接受kc-130的空中加油几乎就是不可能，这时候也就只能是kc-320mrtt这种涡扇动力的高推比飞机才能满足需要。
在中低端入门级空中加油机领域，现目前就是完全空白，如此巨大的市场绝对不能放过。(未完待续。)
第九百二十三章：准战略投送能力
空中加油机从来都不是越大越好，美帝、苏修这些重量级的土豪使用的空中加油机动辄就是50-100吨之间的奶量，绝对是属于空中加油机中的重型机存在，但是正如战斗机需要高低搭配一样，空中加油机也同样如此。
重型加油机可以远距离伴随机队长途跨洲际全程伴随油料补给，但是中小型国家本身就不可能装备重型战略轰炸机这种东西，因而空中加油的对象最多也就是具有空中受油能力的战斗机罢了，这些战斗机飞的再远也就是区域性作战、转场而已，再远一些飞行员直接就受不了。
综合各种原因之后，对于中小型国家而言，装备一款kc-320mrtt通用运输/加油机就已经足够使用了，这一次30吨左右的奶量也足以保证一般烈度作战需要，再更大烈度的作战而言，中小型国家就算想打也组织不起来。
不管从哪方面来说，杨辉现在都是支持通用加油机的设计方案：“这样就完全对了，像kc-320mrtt这样划时代的通用运输/加油机，本身就是针对中小型国家的需求所量身定制，它能够在作战效能和成本上实现最大限度的平衡，相信错过这款飞机之后就很难再有这种有潜力的项目，希望贵方能够行动迅速一些。”
无论这话在其他人听起来是催促，还是感觉到杨辉是在不满巴西政府的低效率，在敲打的巴西政府方面。
杨辉本人在这个时候是各种思考着另外一件事，比如这次真的研制出kc-320mrtt通用运输/加油机之后，对这款飞机本身的任务能力提升到底有多强，这一点光是想想就觉得很刺激啊！
作为一款通用运输/加油机，飞机服役之后则可以把它自己本身执行运输任务的能力发挥到极限，到时候完全可以实现最大载重和最大航程上的兼顾，而这一点可不是说着玩儿的。
之前计划中的c-320运输机有32吨的最大载重，但是在这种载重设计的情况下，则只能保证3000km的航程，就这3000km的航程而言，在一些时候也还是不太够用的，比如需要运输30吨的大型装备跨洲际飞行是就必修要飞5000km的航程左右。
虽然一些散装设备时候可以使用两架c-320来分开运输，当两架飞机各自运送15吨的时候，自然可以保证6000km的航程，但是现在一个最大的问题在于如果要运输30吨的大件货物，这东西则明显是不能拆成两部分运输。
比如这时候德国刚开始列装到部队的主力：黄鼠狼2步兵战车，这家伙就有高达30吨的战斗全重，它虽然能够被轻松地装进4x4的货舱中，但仅仅是飞3000km的距离够干什么？这最多也就刚飞出欧洲空域，倒是可以到中东、北非浪一下，但再远一些就只能哭了。
不过现在不一样了，c-320变成了yc-320mrtt通用运输/加油机，到时候就可以一架飞机装30吨的大件装备，另外一架飞机则装满油料伴随飞行，期间经过一两次空中加油之后，两架飞机编队飞行，差不多便可以全球随便飞了，而这个可绝对不是说着玩儿的。
这就是kc-320mrtt的强大威力，单机看起来好像还不属于战略运输机的范畴，但是当这款飞机伙伴飞行的时候，这种带着30吨的装备全球投送的能力虽然效率上并不太高，但这也终归算是有了全球投送能力，把它说成是准战略投送应该最合适。
也就是说只要有两架以上的kc-320mrtt就能够算是拥有准战略投送能力，这一点完全可以是飞机对外推销的时候卖点。
至于说kc-320mrtt在成本上相对于单纯的c-320运输机而言，会不会有太大的上涨之类的，这一点在杨辉看来就属于操心过了，虽然也可能会在成本上稍微有所增加，但是这最多就是两个就加油吊舱而已，然后就是货舱里面的可拆卸油箱。
而以上这些东西是大规模生产过的，都属于通用性附加设备，现在就拿巴西采购的70架kc-320mrtt而言，最多是采购20套相关设备就够用了，这个并不会带来太多的相关成本上升，若是对远距离重武器投送有较大的需求，最多以30%的比例配置加油设备就足矣。
可以毫不客气的说，只要对投送主战坦克这种东西没有需求，以yc-320mrtt的能力，完全就可以保证一支完整的轮式装甲战车部队全球投送，这种能力对于中型国家的国际影响力提升可不是一般的加成。
甚至这时候的杨辉都隐约有点感到后悔了，自己这算不算是主动放出了一只猛虎？要知道就算在上一位面杨辉出事之前，这种准战略投送能力也没有如此大规模扩散过，说句不好听的，自己这就是资敌啊！
想想之后也只能无奈地摇摇头，自己暂时还不去想这些东西，反正咱提出的只是一个有可能的技术方案而已，就算没有自己提出的通用运输/加油机方案，c-320同样也具备空中受油能力，到时候有战略投送需求的国家装备一款其它型号的空中加油机，同样也是可以实现准战略投送。
把c-320运输机项目的能力又进行了一番提升之后，杨辉倒是对后面德国如何分配给巴西相应的工作没有什么兴趣了，反正这些都不管中航西南啥事，整个中航西南在之前的c-320运输机项目中，所占的生产制造比例都不到15%。
而这15%的比例都是重点技术，属于是德国做不了、巴西也更事做不了的那种，所以也不担心巴西参与到项目中之后，会对中航西南产生太大的冲击，这些都是没有必要的。
随后一行人又被邀请参观了巴航的闪电战斗机生产线，在这里的生产线已经实现了60%的巴西本土化制造，其它比如pw-1120发动机、电传飞控由于是采用美国货，这里占了20%左右，而雷达等航电是由中航西南统一提供，大概也占了20%的份额。
巴航这边的闪电战斗机生产线并非是高大上的脉动线，不过因为订单充足，整个工厂也是开足了马力进行生产，毕竟这时候积压起来的订单已经有400架往上，而且新的订单也在不断地争取当中，按之前介绍的说，南非那边应该也快要签订采购合同了。(未完待续。)
第九百二十四章：神器易主
真要说起现在这种情况，巴航这边的闪电战斗机生产总装线在年产量上面，实际上已经远比中航西南旗下贵飞的闪电战斗机生产线上年产量高，这一点杨辉一眼就能够从总装厂房的规模看出来。
歪着头，偏向一边的巴航相关工作人员，低声地：“就现在这产量上而言，巴航的总装线应该是超过了我们中航西南的规模，以你们每年交付48架的生产速度而言，你们这边确实已经扛起了闪电战斗机的大旗，不过按照这个生产速度而言，恐怕是持续不了多久的，对吧？”
说这话也只是一个比较委婉的提醒，或许巴西会认为以现在闪电战斗机势如破竹地狂揽订单可以一直持续，但是杨辉则绝对不会认为后续的法国、美国、这些传统军用战斗机出口大国会对闪电坐视不理。
而作为后来者的jas-39鹰狮战斗机，肯定会对闪电展开最直接的市场碰撞，现在闪电虽然情况很不错，但是这款飞机同样也并非无懈可击，至少在动力系统上依旧还有继续升级发展的必要空间，pw-1120终究只是一款推重比不到8的涡喷发动机而已。
或许是杨辉的低声说话并没有太过于压低声音，又或者是一旁的其它的人本身就时刻关注着杨辉这位来自中航西南的大佬，就算杨辉的话再小声，这也还依旧是被听到了，而这位就正是诺斯罗普公司的头头。
诺斯罗普公司好歹也是有过悠久的军用战斗机研发销售经验，也知道一款军用战斗机不可能定型之后就一直不做改进的持续进行生产，对一款基础型号的飞机不断进行改进设计，这一点是必须要有的。
闪电发展到现在这个阶段，其实已经不能够再说成是米格21系列的魔改，乃至现在不管是中航西南、巴航，又或者是诺斯罗普，三方在对外宣传闪电的时候都是只字不提米格21，甚至连歼七四系列的战斗机都不愿意相提并论。
至少在普遍看来，闪电现在已经是一款全新的标准第三代机战斗机，只要三代机能够有的技术标准，在闪电上面都能够轻易地找到，再加上现在的闪电已经有了庞大的用户群和订单，足以达到自立门户的标准。
既然闪电都已经自立门户了，那么对电传+pw1120发动机的方案而言，自然就只能算是标准配置，后续肯定是要在这基础上进行各种改进设计，而要说到对闪电战斗机的改进设计，诺斯罗普大概是最为上心的。
虽然诺斯罗普现在已经紧锣密鼓地参与到了jsf联合攻击战斗机竞标项目中，但是远水解不了进渴，诺格到现在也还不清楚最后会整出一款什么样的飞机来，目前也仅仅是概念设计阶段。
因此一堆设计人员总归还是要找点事做，这才有了一帮拿了巴航咨询费用的设计人员，相当上心地帮着计划如何给闪电进行现代化技术升级，而且看样子好像还真的是有了一些眉目。
“没错，杨总经理说的非常正确，现在闪电之所以还能够有不错的市场表现，这是因为就现目前这个阶段而言，它还有一些不错地竞争力，但是现在的f-16正在进行新的改进设计，幻影2000系列虽然没有继续进行改进，但是法国研制的阵风战斗机也是虎视眈眈，和闪电同一个重量等级jas-39战斗机气动布局优秀、各方面都是全新设计，未来投放市场之后也会对闪电造成巨大的威胁。”
还没有说怎么改进，倒是把未来有可能的一群三代半战斗机的巨大威胁拉出来，听的众人也是心里面拔凉拔凉地。
老实说，要是现在中航西南没有一票已经定型生产的三代机、研制中的四代轻型战斗机，差不多都已经算是放弃了闪电这款战斗机，要不然这时候的杨辉还真就是心急如焚了，搞不好就是直接跳出来高呼赶快对闪电的性能再次进行加强。
不过现在嘛
饶是调集了各种面部神经想要表现出一副我非常担心的样子，但这时候的杨辉就还硬是担心不起来，只能是：“欧洲三剑客、f-16的更进一步发展之后，这确实会给我们的闪电外销带来很大的威胁，既然打算要继续发展闪电这款战斗机，那么后续的改进设计确实不能少，那么看现在这情况，你们还应该是有一些想法的，对吧？”
真的说起这次对闪电的改进方案，实际上也并不需要过多的做什么创新设，只需要比照现在已经推出的三代半战斗机新功能进行相应的改进设计，这样就差不多算是行了。
而这一点小小的问题对于诺斯罗普而言，也并没有太多的问题，人家对国际主流的三代半战斗力技术早就研究了一个透彻，特别是在通过参与f-14e/f超级熊猫战斗机项目，对顶尖三代机的研制算是相当清楚。
所以说，在说起对闪电的研制方面，早就有了方案：“这个问题很简单，我们已经有了一整套的改进设计方案，首先发动机方面需要改进，pw-1120发动机推重比太低，涡喷构型在油耗上同样也是不低，所以我们需要一款至少推重比9的10吨级中推涡扇发动机。”
第一点就说到了发动机的改进设计，问题倒是直接指向了现目前用起来还算并不太落后的pw1120涡喷发动机，不过这样一来也算是让杨辉有了一些不一样的想法。
首先要确定的是现在美国是肯定不可能再提供满足要求的发动机了，毕竟现在的f-18e/f战斗机并没有像上一位面那样赢得美国海军的订单，与之配套上马的f414发动机当然就跪了，所以说美国的一代神器f414发动机在这一位面就根本不可能存在，以后闪电改进升级所需要的发动机，美国佬是没办法继续提供了。
相反，现在接过了超级大黄蜂旗帜的共和国，肯定是必须要有这样的一款四代中推涡扇发动机，这也就是现在涡扇12计划中的完全体数据，
那么，杨辉也就很有必要去争取一下后续为闪电研制配套发动机的项目，之前涡扇10发动机输给了pw-1120，现在拉出涡扇12的话，就必须要把这失去的面子都找回来。
“既然是要求推重比9一级，而且最大加力推力为10吨的中推涡扇发动机，这个我们中航西南可以提供，最多再需要四年的时间，我们就能够提交完全状态的发动机以供使用。”(未完待续。)
第九百二十五章：你没有选择
中航西南专门为歼18配套的涡扇12发动机，那家伙是一开始就计划了10吨的最大推力，只不过最终是因为八十年代的技术限制，初期的中推核心机技术上还不能完全达到规定的技术指标。
所以现在定型交付歼18使用的涡扇12发动机只有能刚好达到9吨的推力，倒是推重比上面确实有了一些进步，也是达到了推比8的标准，因此之前的涡扇12早期型也算是共和国自主研制定型的第一款第三代涡扇发动机，算是具有里程碑性的意义。
同样是在94年的年初，装配涡扇12早期型的歼18就升空进行了各种飞行测试，最终的效果非常让人满意，现在又过去了一年时间，已经到了95年的年初，0112所手中也已经展开了涡扇12发动机完全版的研制工作。
没办法，谁让之前624所那边定型改进之后的中推核心机速度有些慢，所以一直脱到了94年的年底才完成核心机改进定型工作，不过有核心机用就是好事，要知道这次624所不仅提供给了0112所完全版的中推核心机，之前多款使用中推核心的动力系统全部都进行性能提升改进。
这就包括了军用的涡扇12、民用的cg-2000-2发动机项目，以及420厂那边的qc-160燃气轮机性能提升计划，整个项目被称之为qc-160epe发动机，那边喊出的口号是直接要把功率提升到5兆瓦以上。
那时候可算是把海军给乐坏了，之前052b导弹驱逐舰之所以航速上只有区区不到29节，这就是因为发动机不够给力的原因所导致，若是qc-160epe发动机真能达到5兆瓦的功率，这四台发动机就能够多出6兆瓦的动力，说不定第二批次的052b就能够把航速提升到30节。
到那个时候，考虑到052b的长宽比本来就因为要容纳两架直升机和里夫m系统，把舰体设计的甚至比上一位面的052c更加宽一些，所以说这一位面的052b驱逐舰在远洋适航性上面比上一位面的052c还要更一些，不过相应的航行阻力也就上来了，而之前受限制于发动机动力不太足的问题，这一位面的052b甚至连29节都难以保证。
若真要是有了qc-160epe发动机，052b的动力系统应该就能够保证30节左右的航速，到时候完全可以作为一款牛逼哄哄的远洋驱逐舰使用，走出去之后就是共和国最靓丽的一张名片，那叫一个拉风无比。
这一切都全赖新升级的中推核心机设计，并当新升级的中推核心机惠及到了军用的涡扇12上面的时，涡扇12的完全体就能够达到10吨的最大推力，发动机到时候就能够推动歼18达到全新的整机推重比，拥有更好的机动性。
现在要把计划给歼18使用的完全体涡扇12发动机拿出来，安装给新的闪电战斗机改进型使用，其实也就是举手之劳的事情，反正歼18作为国家级的重点项目，配套的涡扇12发动机不管如何都会按步推进研制工作，所以现在接下闪电的动力系统升级改进任务，其实也不失为一个好办法。
杨辉很有信心，他知道四年之后有80%的可能是必定会完成涡扇12的完全体研发工作，但是诺斯罗普和巴航这边还真的并不报太大的希望，毕竟众人人也都是看过中航西南之前研制的涡扇10发动机性能指标。
真要对涡扇10评价一番，那大概就是美国60年代水平的发动机而已，而涡扇10发动机的定型时间是86年，到现在的95才仅仅是10年左右，是十年时间而已，中航西南就说可以从之前的60年代水准直接追到90年代的国际一流水平，这事儿谁信？
基于以上的事实，诺斯罗普和巴航对中航西南并不太信任也是在所难免，不过这些不信任并不会存在太大问题，反正现在的完全版的涡扇12都已经开始进行详细改进设计，预计96年中后期就能够整机点火台架测试，谁还管那么多干啥。
倒是这样一来杨辉就显得无所谓了，丝毫没有负担地说着：“现在这种情况就只能是这样了，目前除了我们中航西南旗下的联合航空发动机公司有想法愿意提供这样的一款发动机之外，我实在看不到国际上还有哪一款中推发动机可以满足闪电的动力升级需求，这一点别无选择！”
首先推重比至少超过9，这就限定死了很多东西，再加上一个10吨的推力指标，这也确实很难拿出什么可以使用的成品发动机，除非是航发三巨头愿意单独为闪电的需要开发/改进出一款发动机出来，。
过杨辉并不看好谁会愿意为闪电专门开发一款大升级的发动机，f404发动机这时候才刚过了8吨推力，ej-200的推重比倒是能够满足要求，但是它那9吨的推力明显也不能满足闪电的要求，其它的m-88、rm-12、rd-33发动机之流就更不用多说，唯一的可能就是普惠能够下血本，使用来自f-119上面的技术，对pw-1120进行技术改进。
但是所有人都知道，以上的这些发动机都不会专门为闪电的需求进行大规模的改进优化，毕竟这时候的闪电战斗机升级改进只是一个初步的想法，没有任何订单的情况下，三巨头谁会去冒这个险？
发动机研制单位不愿意冒险研制这样的一款发动机，闪电肯定就没有靠谱的发动机使用，而凭借着ppt就想要成功竞标，拿到订单的可能性几乎就是为零的，所以说这就是一个恶性循环。
现目前能够解决这个问题的就只能是涡扇12发动机，要是涡扇12发动机能够拿到闪电的动力系统采购案，这不仅对闪电的升级改进设计大有裨益，同样对涡扇12完全体的研制也是一个颇为利好的消息，这完全就是一个双赢的结局。
也应该是刚才杨辉一席话说到了众人的心里最不愿意看到的地方，一群人颓然地把最后希望放在中航西南这边：“好吧，我们承认这话说的很在理，但是中航西南有对应的中推发动机计划吗？涡扇10发动机太老了，它肯定不行，除非是使用你们为cg-2000发动机开发的那款中推核心机，这样或许还有可能研制出一款10吨的中推涡扇，你们是这样打算的？”(未完待续。)
涡扇12早期型
概况
涡扇12发动机是项目起源于80立项的高性能推进系统工程预研计划，项目由共和国燃气涡轮研究院（624所）承担，项目最开始以f404发动机技术为参考。
86年由西南科工接手整个预研项目，87年初开始对预研的先进技术进行整合，研制先进中推核心机，88年6月完成核心机定型。
同年12月开始在此核心机基础上研制新一代中推涡扇（涡扇12）。
该发动机采用先进的三级宽弦风扇叶片设计，性能想必传统军用涡扇发动机各方面显著增加，取消进口导流叶片、风扇前支承点，为弥补取消进口导流叶片后的发动机喘振裕度降低，增加风扇机匣前部的处理机匣设计。
发动机采用单选体设计，整体被分成13个单元，发动机发生故障后无需现场排故，直接换掉故障单选体就能继续使用，可维护性优秀。
继承了涡扇10发动机的视情维护设计思想，采用成熟的新一代****标设计，性能将会有显著突破。
结构系统
进气道：环形。直接进气，设有处理机匣，与进口导流叶片，整流罩固定在转子前端，随发动机低压转子一起旋转。
风扇：三级宽弦风扇设计，由两级低压涡轮驱动，风扇叶片无减震凸台，风扇叶片、叶盘全部采用钛合金制造。
高压压气机：八级轴流式，带可调进口导流叶片，前四级叶片、叶盘采用钛合金（tc10）制造，静子全部采用钢，前两级可调。后四级叶片、叶盘（材料：gh4169）、静子都采用镍基高温合金制造，所有叶片与叶盘全部采用燕尾隼头连接。高压压气机由一级高压涡轮驱动。
燃烧室：短环形燃烧室，带前置扩压器的凸
扩式扩压器，双油路气动雾化喷嘴和带有双涡流器的火焰筒。（用料有：gh22、gh4169、gh903等高温合金）
高压涡轮：涡轮部件采用单元体结构设计，由涡轮转子、导向器、涡轮机匣、涡轮后机匣和轴承机匣等五个组件组成。
涡轮工作叶片共有58片，均为对流-冲击-气膜复合式气冷叶片。导向叶片材料为dz5定向凝固柱晶高温合金，
涡轮叶片材料为dd3单晶材料，无余量精铸造，盘的材料为gh4169。
低压涡轮：两级轴流式，叶片材料为dz5定向凝固柱晶无余量精铸气膜冷却高温合金。
加力燃烧室：由gh903合金制造的内外函气流混合斜管，筒体为圆形加力扩散器，两个环形火焰稳定器
尾喷管：收敛—扩散尾喷管。
控制系统：电气、液压机械联合控制系统，加力燃烧室、尾喷管扩散由电气控制。
点火系统：电容放电点火，加力燃烧室高能点火
支承系统：四点支承系统，低压转子两个滚棒轴承，高压转子为两个滚棒轴承，二号轴承为高压压气机可调静子环支撑。
技术数据（大致范围待定）
最大起飞推力：1吨
无加力耗油率：75～78公斤/公斤/小时
加力耗油率：68～74公斤/公斤/小时
推重比：08
空气流量：06kg/s
函道比：55
总增压比：26
涡轮前温度：1412c
最大直径：908mm
长度：3980mm
重量：1126（美标）
第九百二十五章：花小钱办大事
对于联合航空发动机公司开发出了一款中推核心机的事，那几乎就是国际航空界公开的消息，毕竟cg-2000是要对外出售的民用发动机，关于这款发动机的各种消息肯定早就被各大巨头打听的清清楚楚，谁还会不知道中航西南提供的中推核心机？
那么诺格会想到中推核心机都是情理之中，特别是中航西南还有歼18这样一款半公开的军用战斗机不断地刷存在感，真要是稍微推理一下之后，也就能够知道在共和国绝对是有这样的一款高性能中推涡扇发动机项目存在，只不过出于各种原因，联合航空发动机公司没有选择在发动机定型的第一时间对外宣布而已。
没有宣布消息，但是这并不代表就不能对外公布关于涡扇12的事，至少歼18这款飞机研制之初，中航西南就和国内的军队有过协定，要求能够出口歼18战斗机，这也才导致了歼18一直都是对外半公开的根本原因。
既然整机都可以出口，对于配套的发动机自然也就没有理由过分地保密，现在想要出口发动机，差不多也算是可以公开了。
“没有错，就是cg-2000发动机上面使用的那款中推核心机，之前我们已经在这款核心机的基础上开发出了一款军用的中推涡扇发动机，不过推重比和推力上都还不太理想，现在正打算启动涡扇12b发动机计划，要求的性能指标也刚好同这次闪电要求的新发动机指标相似。”
这一次因为升级版的闪电还没有任何订单，而没有订单自然就很难有相关的资金到位，并支持涡扇12b的研制工作，不过这并不碍事，有了已经定型的早期版涡扇12做基础，改进升级的涡扇12b所需要耗费的科研资金并不是太多，就算没有外来资金注入，研制工作也能够顺利推进。
这种情况下杨辉需要的就只是尽量争取到涡扇12b的装机外销机会，至于这样会不会便宜了闪电这边，这一点杨辉倒是看的比较开，现在虽然不需要这边的闪电过多投入资金到发动机的研制中，不过等到后期闪电需要采购涡扇12b发动机的时候，中航西南就有理由把发动机的采购价格要的更高。
为了未来能够赚得更多，也为了现在能够不给闪电的升级改进带来太多的资金压力，杨辉并不打算现在就要钱，这样显得太低俗、功利，杨辉觉得甚至连前期的咨询、技术服务费都可以免掉的说。
给出了如此劲爆的消息，这边的诺斯罗普和巴航也算是豁出去了，看这涡扇12b发动机的意思，应该是属于比较靠谱的一款发动机，再加上发动机已经完成了初期型号的定型工作，后续改进升级计划成功的几率绝对不小。
也没有等得及让诺斯罗普这边反应过来，巴航的工作人员就首先开始摩拳擦掌：“我们还是很愿意相信中航西南公司的技术能力，那么这次闪电升级改进的动力系统方面就交给中航西南，这款新发动机的成败关系着闪电在2000年之后能不能在国际市场依旧保持竞争力的根本，还望杨总经理一定要重视这款发动机的研制工作！”
巴航这边就属于关心则乱了，这次就算没有闪电对涡扇12b的需求，整个涡扇12b项目也不会受到任何影响地向前推进研制工作，而即便是现在有了闪电对涡扇12b的需求摆在这里。
实际上联合航空发动机公司也很难说会不会再继续往涡扇12b里面投入更多资源，毕竟之前就已经把能够抽调的资源都尽可能的抽调到位，现在总不可能把四代大推的资源抽出来往涡扇12b上面倾斜吧？
尽管心里面明白情况是一回事，但是这时候回答巴航的时候肯定要使劲儿地吹牛逼：“请放心好了，现在涡扇12b项目不仅有着我们共和国国内的需求，国际上的需求同样也不少，我回去之后就要求相关单位抽调更多的资源，一定能够按照进度完成设计制造工作。”
既然是首先选择升级闪电战斗机的动力系统用，至少在发动机的油耗上面就有了一个很不错优化，中间推力油耗从pw-1120的78降低到了75，至于发动机重量减轻之后所带来的整机空重降低就更不用说，pw-1120的3吨和涡扇12b计划中的1吨重量相比较起来，200kg减轻的重量对于一款战斗机来说简直就是福音。
但是一款战斗机的升级优化绝对不仅仅只是发动机好就行了，既然飞机是要面向2000年之后的国际市场，要是还拿着国际80年代的机扫雷达去装逼肯定就要被血虐，所以紧接着动力系统之后的就是雷达的选择也是尤为重要。
要选择雷达，杨辉表示这个也完全没有问题啊，同样是之前为闪电提供唯一一款雷达的供应商长红公司，人家现在都已经开始攻关有源相控阵雷达技术了，现在只要闪电的改进设计中有这方面的想法，相信长红厂是肯定能够提供一款有源相控阵雷达来给土豪们玩玩。
不过在杨辉个人看来，恐怕愿意为闪电配备有源相控阵雷达的卖家绝对是少之又少，这样还不如把设计来的干脆一点，把之前闪电上面使用的平板缝隙机扫雷达进行技术升级改进一番也就差不多了，稍微提升一些雷达的探测距离、并且数据整合进初步的网络数据链进行战斗机之间的雷达电子数据交换就算牛逼炸了。
继续侃侃而谈之：“要对闪电战斗机进行升级改进，我看这款原装的雷达也需要再优化改进，它至少要达到和jas-39战斗机的雷达一个级别，而这就仅仅只需要用最近几年的新技术对闪电的现有雷达进行小范围升级就够了。”
在一款性能优秀老雷达的基础上进行技术升级，使之能够适应十年之后的作战环境，这其实是可以做到的，比如大名鼎鼎的台风战斗机使用的雷达就并非是全新研制，而是由老款雷达的升级改进而来。
闪电战斗机的性能升级提升固然很有必要，但是作为一款一开始就定位于高性价比的战斗机，通过对老款雷达的升级改进来实现性能的升级优化，它只要能够跟上时代的主流水准不落后就差不多了，这样在雷达造价上就不会急剧攀升。
再加上由于之前使用的pw-1120是美国货，虽然性能算是八十年代的主流产品，价格上被压得很低，但这次换装了涡扇12b，杨辉并不认为发动机的价格会比pw-1120低到哪里去。
当然了，要说涡扇12b的造价高的话，想来可能也并不会高过太多，最多就是在原pw-1120的基础上增加一些通货膨胀的价格差而已。
总体来说，闪电升级改进计划中，最关键的动力系统和雷达都不会有太大的价格涨幅，但是带来的性能提升却是实打实，这将保证闪电在之后同欧洲三剑客正面相遇的时候，还依旧能够以较为优秀的性价比数据一骑绝尘。(未完待续。)
第九百二十六章：时代的落幕和拉开
除开了动力系统和雷达的改进之外，其它的航电系统可能也会需要有一些改进设计，不过这些就并不需要做大手术，倒是武器系统的更新应该是属于比较重点的地方，一些最新出现的机载武器也需要给闪电装上去，这主要是对地攻击类武器方面。
总体说下来，才发现这次为闪电升级改进计划的新子系统，几乎全都是中航西南给包圆了，而且这些由中航西南给包圆的技术还都并不是什么需要重点攻关的东西，稍微巴拉巴拉一番之后，成品就能够给巴航这边送过来。
至于说这次闪电的改进设计为什么在巴航展开，这肯定也是有原因的，主要是中航西南方面原本的闪电战斗机设计队伍全都拆散了，技术人员要不塞进了歼18战斗机项目，要不就是去做现在所里的重点项目：四代重战竞标。
唯一剩下的闪电战斗机设计骨干，只有当年一位负责跟进了闪电全程所有设计的副总师，这次倒是调到了巴西汇合之前已经驻派到巴西的技术人员一起，这才组成了中方的闪电战斗机技术改进顾问团。
所以说这时候的中航西南实际上已经是很难再把闪电的设计队伍拉出来了，这就有点像战斗机的生产线封存一段时间之后，虽然还有能力再继续下去，但是碍于成本和代价太大，一般来说是没有必要再把队伍拉起来的。
既然中航西南的闪电战斗机设计队伍都已经散的七七八八了，肯定也没有可能把闪电的升级改进任务揽下来，交给巴航这边搞设计工作也无妨，反正不管怎么说，中航西南提供的子系统，再加上每年还能以股东身份拿走巴航在闪电战斗机项目中35%的盈利，零零总总地加起来之后就会发现虽然闪电已经可以了算是转移到了巴航继续发展，但是中航西南依旧占据了这款飞机的最大盈利份额。
这样一来，杨辉也是乐呵呵地表示可以算满足啦，能够把歼七系列一直发展下来，到了现在的闪电战斗机时代还能够当甩手掌柜，并且在项目中获得不菲盈利，这就完全可以自豪地说一声中航西南把整个歼7系列发展到了极致，并且还实现了凤凰涅槃，这一点就是米高扬来了也要自愧不如。
细心的人看到这里就会发现一个问题，共和国的歼七系列战斗终于也是走到了尽头，不仅仅是生产线彻底关闭，同样连设计队伍都各奔东西，唯有军队中还在服役的歼七系列活跃在蓝天之中时，或许还能够勾起知情人士对那个时代的无比怀念和感慨。
也许，只有等到歼教七a、歼七四/五、侧板闪电进行返厂大修的时候，才能够在工厂看到这些家伙们熟悉地身影。
而伴随着整个歼七系列的徒子徒孙们退出航空工业，接班人同样也已经一步步是接了上来，0611所的十号战斗机、这边的0112所的歼18、再加上奉天方面的歼11战斗机，这一位面的共和国至少是提前十年转型到了三代机时代。
对于闪电战斗机，杨辉还是很有一些感情的，但伴随着参观的结束，众人还是把心思转移了回来，至少这时候的各种情况都还算是比较清楚了，而杨辉的巴西之行也算是到了最后的尾声，也就是去参加共和国为巴西海军制造的综合补给舰服役入列仪式。
期间的杨辉也走上了补给舰内部，仔细看了这艘现代化的综合补给舰，毕竟这上面使用的都是欧洲制造提供的油水补给系统，这东西是共和国现目前还没有服役的重点设备，之前共和国的补给舰都只是油水补给舰，而非综合补给舰，所以技术上还是有些差距的。
但显然杨辉并没有瞪一眼就能让这艘补给舰怀孕的能力，仅仅是在走走看看后就意兴阑珊地离开，不过让杨辉颇为奇怪的是，这艘补给舰上面居然还没有配套搭载舰载直升机。
他这时候倒也没有想过，造成这情况的居然是巴西暂时还没有采购到配套的舰载直升机，而现在的巴西还在各种计划着招标舰载直升机。
不过就算杨辉知道这事，也不可能说把直18拉出来参与这次巴西的舰载直升机竞标工作，至少直升机这种东西技术复杂程度比固定翼飞机还要高那么一些，因此没有足够技术底蕴的直升机研制单位，一般是很难获得国外市场认可的。
要说这整个巴西之行，其实并没有得到对中航西南有重大突破性帮助的项目，但是也不会说空手而归，也就在杨辉准备离开的前一天，一份完全意想不到的订单就落到了中航西南的头上，似乎这次巴西政府对中航西南飞过来的mpc-75飞机表示了浓厚的兴趣。
还好，他们只是对mpc-75感兴趣，对于mpc-75的生产线还没有要打主意的意思，大概是他们也清楚这款飞机已经有了两条总装线以后，巴西再建一条肯定是很难收回成本。
所以，巴西方面还是比较务实：“我们需要一款涡扇动力的支线客机进行特种飞机改装，之前虽然有考虑过采购巴航工业的emb-145来使用，但是经过评估之后发现145的机身台太狭窄，并不适合我们的特种飞机改装，所以我们看中了mpc-75这个平台，我们会用它来整合瑞典的“爱立眼”雷达系统，以此研制一款预警巡逻机。”
这绝对是一个意想不到的情况，杨辉万万没想到上一位面最终落到emb-145头上的巴西预警机项目，现在居然有幸落到了mpc-75的头上来，丫的实在是太让人惊讶了。
巴西上一位面的预警机项目，实际上就是引进瑞典研制的“爱立眼”雷达系统，配上emb-145之后就有了一个预警机的样子，至少上一位面是这样来的，然而万分可惜的是，上一位面这样搞出来的巴西预警机其实是属于阉割品。
不仅仅巴西的预警机是被阉割掉的，甚至就连瑞典自己使用的预警机也属于脑瘫患儿，他们两者都没有在预警机上面安装上完整的预警机系统，所以上一位面巴西和瑞典的预警机都不能算是严格意义上的预警和控制飞机，机上没有任务系统设施，也不设系统操作人员，飞机只能把探测到的雷达图像通过数据链传送到地面防空系统的指挥中心进行处理分析，然后再由地面指挥中心指挥空中战术飞机或地面防空部队作战。
那么为什么会造成这种结果，实际上很大原因就是因为机体平台不足所造成，不过现在看来，巴西是打算不将就了？(未完待续。)