第五十四章 驾驶舱进出规定
“缺NM个鬼！”常教员手都抬起来了，想要给王教员一巴掌，可还是停在半空。
饶是如此，王教员也还是被吓得一哆嗦，看着悬在半空的手掌，心慌慌地缓缓抓住常教员的手，死死握住，不让常教员还有可趁之机。
“别上火，别上火啊，都多大年纪了。”王教员死皮赖脸地压着常教员的右手：“都是教员了，留点儿面子，被别人看到了多不好。”
“想不想你儿子飞本场了？”常教员甩开王教员的手，一脸嫌弃道：“我休息期应该没问题，一会儿我打个电话问一下飞标。”
王教员的小妖精瞪得滚圆，真的从内心里感到震惊：“说真的，你到底咋啦？你以前从来不带本场的！”
“你有儿子，我也也有徒弟啊，本场不飞完，就不能转升，现在学员队的领头是林霖那个神仙，还是让他早点儿到我这一组。”常教员解释。
即便学员开始跟班了，依然属于学员队管辖，只有转升到了副驾驶一级，才会根本具体情况定岗到某一中队。
他跟机队已经打好招呼，只要徐清通过转升的航线检查就分到他所在的三中队。同时教学组也分到他名下。
林霖名声太臭，在肯定要把学员队整治得怨声载道，常教员还是想让徐清早日脱离苦海。
“我就说嘛，你这尊大佛向来不挪窝的。”王教员哈哈笑道。
“废话少说，以后徐清要是再跟你飞，你再给我摆谱，小心我抽死你。”常教员牛眼狠狠一瞪，王教员连连拍着胸脯保证。
……
换过班后，徐清就换成了飞X市，时间不长，去的时候两个小时出头，回来稍长，两个半小时。
这次的一副是副驾驶三级，在常教员的要求下，干起了加油填本的活儿，徐清则是上座飞。
因为是徐清第一次飞，常教员特意提前进了场。
蓝天航空的规定是起飞前八十分钟进场，最晚六十分钟到停机坪。
常教员在确认了放行资料没问题后，签了字就让一副打电话给乘务组让她们早点儿过来协调。
所谓的“协调”就是飞行机组向乘务组传达本次航班的飞行时间，航路天气，是否存在预计的特殊情况。
这一方面可以归列为航班信息的分享。
之所以有此信息分享的必要性，在于乘务组需要根据预估的飞行时间来安排服务时间。
同时，在CFP上会标注预计的颠簸指数。飞行机组可以根据这个数据来提醒乘务组大约的颠簸时间，让他们合理分配服务时间的分区。
当然CFP上的颠簸指数只能算是作参考，不用过分纠结。
协调的另一个方面就是对暗号，什么时候通讯，什么时候开门，什么时候提醒颠簸，什么时候停止服务。
飞行过程中，驾驶舱是中枢所在，进出驾驶舱有一套严格的规定。不是什么人都可以进去驾驶舱的。
一般来说，可以进入驾驶舱的有这么几类。
第一类，机组成员，这个就不必多说了。
第二类，正在执行任务的局方监察员或者局方委任代表。其中有一点要注意，局方代表出示了符合标准，足以证明其身份的证件后，如果要进入驾驶舱进行飞行检查，机长应该允许其进入。
第三类，得到机长允许，对本次飞行有益的。
这种情况有一个很明显的例子，机组失能！
一旦有机组失能，短时间内又无法恢复。按照程序，乘务员会用广播询问客舱旅客是否有飞行人员，其中以本公司，同机型为首选。
当然，旅客广播的方式是在没有加机组的情况下。有时候航班上会有加机组的人员，大概率就可以符合标准，可以优先考虑。
这时候有人可能会问了，如果机长失能了怎么办呢，岂不是没有人行使机长权力了。
这就是涉及到下面所讲的协调中关于应急程序的描述，其中就包括机长权力的交替。
一般而言，是按机长，第一副驾驶，第二副驾驶，乘务长……这么排下去。当然，如果机长在航前有特意的说明，那就另当别论。
至于机组失能的其它程序，这里就不铺开讲了。等徐清转一副的时候在着重讲解，机组失能的处置，算是第一副驾驶的必备技能。
第四类，得到机长同意，并且经过合格证持有人特别批准的人员。
这里的合格证持有人可以粗略地认为是公司方面的意志。
有时候出于某些原因，公司需要在驾驶舱有某些特定的活动。这样经过机长同意，公司批准就可以进入。
前段时间的网红进入驾驶舱的事件闹得沸沸扬扬，就是机长违反了驾驶舱进出规定，造成了极大的安全隐患，重罚那肯定是在所难免。
再说到刚才提到的应急程序，对于突发的紧急情况或者劫机，同样有一套处置流程，其中就包括传递暗号。
不是说有什么紧急情况了，乘务员还打电话跟机组通报，很多时候是来不及的。这就需要航前约定好的暗号，快速精确又不惹人注意地将信息传递给驾驶舱（具体有哪些暗号就不写了，省得搞出麻烦，嘿嘿！）。
另外，安全员也会讲解他们的应急处置方案，便于机组和乘务组提前知晓。
这是徐清第一次参加与乘务组的协调。协调完之后，常教员一刻都没等，就让徐清二人收拾好东西准备进场。
徐清一边收拾东西，脑子里还在回忆常教员刚才讲的通话和进驾驶舱门暗号，刚才信息量太大，一时有点儿记不清。
踌躇一会儿，徐清没办法，实在想不起来具体的暗号了，只能偷偷地再问问常教员。
常教员虽然一直催促快一点，但是对徐清倒是很耐心，毕竟第一次飞，有些问题不明白可以理解。
常教员和徐清落在队伍最后面，悄悄地说话。队伍中间的一副则是万分讶异，一向不苟言笑的常教员竟有这般耐心的时候，这个二副是何许人也？
第五十五章 第一次真机的驾驶舱准备
因为常教员的特意提前，停机位又挨着安检口，结果到飞机下面的时候，离起飞时间还有七十来分钟。
从下机组车的那一刻，徐清都跟在常教员身后，常教员怎么做，他就怎么做，初学者依样画葫芦还是最为稳妥的办法。
到了飞机下面，徐清照着常教员，第一次穿了反光背心。
机场所在区域都是限制区域，闲杂人等是不能胡乱走动的。
凡是要在机场活动，除了要证件齐全，还必须穿着反光背心，每次航前必须进行绕机检查。
绕机检查按规定是从左前机身开始，然后顺着飞机检查一圈。
常教员给徐清讲解绕机检查的一些重点。
绕机检查在SOP中有详尽的描述，照着罗列项目一一检查自然是没有问题，可是凡事有重点，一些比较容易出问题的地方需要着重关注。
首先，机头雷击点！
这个尤其是在夏季雷雨多发的情况，因为雷击事件涉及到处罚的。航前必须确认没有雷击点或者雷击点已经被处理，否则，很容易替别人背黑锅。
其次，发动机的检查！
这个主要检查发动机叶片有无缺少破损，发动机腔道里有没有异物。毕竟，旅客往发动机里丢硬币的事儿已经发生不止一次了。
再者，机体是否有破损，轮胎齿痕是否被磨平，有没有机油滴落，尾撬有无磨损。
这里特意提一下尾撬，不是说尾撬在绿区就表明没有擦机尾。有时候擦了机尾，尾撬会在重力的作用下掉落下来，重回绿区。所以，不仅仅要看尾撬是否在绿区，还要看尾撬是否真的有磨损。
擦机尾是比较严重的事件，一旦机组和机务都没发现，那背的黑锅就大发了。
这次常教员让那个一副只负责加油填本就行，其余所有事都有徐清来完成。
绕机检查完成，就可以进行驾驶舱准备了。
对于这种跟班都没几天的学员，一般教员都不太愿意带，因为实在是太麻烦了。需要时刻监督，一不小心把哪个开关扳错了，高度调错了，那就因小失大了。
所以带学员，尤其是级别低的学员极其耗费精力。不少教员在学员提出上座的要求后，会委婉地拒绝。也亏得常教员把徐清当徒弟带，否则谁有这份耐心？
驾驶舱准备徐清在模拟机上已经做过很多次了，算是相当熟练了。不过毕竟换成了真机，拨动每个开关都很小心，生怕弄错出了什么问题。这可不是模拟机，没有重来的机会。
常教员就坐在观察员的位子上，全程盯着徐清的动作。
即便徐清在模拟机上自己演练过无数次，但是到了真机上还是出了问题。
问题就出在设备冷却的开关上！
设备冷却并没有关这个选项，只有正常位和备用位。一般而言，飞机面板的开关都是向下，比如偏航阻尼，油泵，风挡加温，液压等等。
某些少见的三相开关，比如组件开关，有自动，关和高流量三个位置。比如隔离活门，有开，关，自动三个位置。
一两个电门在起飞的时候都是在中间位，即组件电门自动位，隔离活门自动位。
罕见的有APU引气电门和APU电门，在发动机起动完之后会处于关闭位置。
因为发动机起动所需要的电源和增压空气正常都是APU提供。一旦发动机起动完成，就可以用发动机的发电机供电，以及发动机引气供气。
在起动好发动机之后的滑行前程序，有两个步骤就是关APU引气以及APU电门。
这个比较好理解，关往上，开往下。
但是呢，设备冷却的电门，往上是正常位，往下是备用位，所以大部分时间这个电门是往上的，非常突兀。有些人准备不小心，一囫囵枣地全弄到朝下，那就是错了。
徐清也不知道是因为紧张，还是只是一顺手，把设备冷却的电门也弄到了备用位。常教员呢，也不作声，就看看徐清会不会检查。
在模拟机改装的时候，他就再三强调，低号位的时候，程序难免疏漏，要养成回头检查的习惯。他是要看看徐清有没有记住他的话。
徐清虽然紧张，却没有忘记常教员之前的教导，除了CDU没打，其余弄完之后，又是从上到下过了一遍。
这一次复查甚至比第一次还仔细，因为他知道刚才因为第一次上座，兴奋又紧张，脑子有点儿空空的，真有可能漏项。现在冷静下来，更要细心复查。
常教员在后面连连点头，就算徐清后面没查到设备冷却的错误，他也可以接受。毕竟，态度才是决定一切，能记住自己说的话，有一个好的行为习惯，将来才不会出大问题。
不过，常教员还是小看徐清了，冷静下来的徐清，每一处电门都小心检查。在轮到设备冷却的时候，明显顿了一下。
NORM和ALT两个标志一上一下，他又不是文盲，自然是知道是什么意思，也当然知道正常应该在NORM。放在模拟机改装的时候，他二话不说就会把电门转到NORM位，可是现在他犹豫了。
会不会是我忘了什么？所以刚才才把电门放在备用位？
想着，徐清把放行资料的飞机故障单又翻看了一遍，确认设备冷却并没有问题，才犹犹豫豫地将电门置于正常位。
常教员在后面看得暗暗发笑，面板准备也差不多了，就坐到了左座，一会儿徐清要打CDU，他要盯着。
令常教员没想到的是，徐清打CDU倒是很快，而且没有错误，就是在选X市的落地跑道时有些犹豫。
X市机场是双跑道运行，05L，23R，以及05R，23L。
当时METAR报上所示的风是220/03，那肯定是用23号跑道，关键是23L还是23R。
进场程序也没有问题，23L和23R共用一个进场，都是从NSH方向进场，连过渡点都是一样的。
“选23L吧！”常教员直接跟徐清说。
每个机场落地和起飞跑道都会有一定规矩可循，并非蒙眼瞎猜的。
第五十六章 背黑锅
“现在CDU打好了，干嘛呢？”常教员问道。
徐清看了下时间，离起飞时间还有不到五十分钟。
“上客吗？”徐清不太确定。
常教员也瞅了眼时间，这次机位有廊桥，上客特别快，提前五十分钟其实没必要。不过，这不是什么大问题，徐清想到上客，那就跟他说道说道上客的事。
“之前公司不是下了通告吗，远机位提前五十分钟，有廊桥的最晚起飞前四十分钟，你现在喊上客其实有点儿早。不过没关系，你说说现在怎么上客？”常教员问道。
“联系现场？”徐清有些拿不准，模拟机改装的时候并没有详细讲过，只是大略说了一下，而且他也不知道K市机场的现场频率。
“联系现场没问题，乘务长！”常教员忽然朝门外喊了一声。
乘务长应声而来，奇怪道：“怎么了，机长？”
“地服在吗？”常教员问乘务长。
“在呢，在呢，是要上客吗？”
“你看，如果地服在你可以直接跟地服说，他会安排好。不过有些机场必须在现场频率里喊，有些机场的上客时间是固定的。比如，一些省内机场规定起飞时间半个小时上客，就算你喊得早，也照样是半个小时。”常教员语重心长：“有点机场天天延误，还必须上完客准备好才能排队，这个时候就要早点儿上客，早点儿排队了。”
信息量太大，徐清一下子有点儿接受不了。
“别想了，你先联系现场吧，我就不跟地服说了。”
徐清嘴唇抿起，眼巴巴地盯着常教员，不见动作。
“不知道怎么用第二部吗？”常教员还以为徐清不知道怎么用第二部甚高频，模拟机改装里确实没讲过。
常教员自顾自地在第二部调了130.65，然后在徐清那边的发射机换到第二部：“改装的时候没跟你说，我跟你演示一下。用第二部频率就用第二部发射机。凡事先报航班号，再说事情。”
常教员说着，把自己的发射机也换到第二部。
“现场，蓝天9564，上客！”
“蓝天9564，上客收到！”现场频率里立刻就传来应答的声音。
“很多事都可以找现场，上客，通知内场车，找机务，喊拖车，除冰车，地服没人，都可以问，你得搞明白每个频率的作用是什么！”
常教员刚通知上客没多久，廊桥那边旅客就下来了。常教员顺手把安全带电门打开，刹上停留刹车。
“第二部甚高频的使用等你跟我飞省内的班再说，小机场，没有进近频率的，很多都要用第二部甚高频提前联系获得进场程序，这个后面再说。”常教员点点CDU：“你要要放行试试，模拟机里发不出真正的PDC。”
在模拟机改装中，放行都是常教员语音给的，从未看过真正的电子放行。
虽然没见过电子放行，但是他知道怎么申请电子放行。
CDU菜单键，ATC选项，DEPART，输入停机位，通波，按右六键SEND就算是申请了。
因为时间太早，放行那边只回了一句“飞行计划未收到”，当然也是英文的。
有些特殊机场，比如B市，不到起飞前二十分钟，基本不可能给你回复电子放行的。
“PDC咱们等等，不急！下面还缺什么？”
“舱单？”
“舱单等会儿，刚上客，还早。”常教员把机场的停机位位置图拿出来，指着上面的各种频率道：“你要知道你要从哪个频率开始！”
“放行？”徐清有点儿不确定，这还是他观摩模拟机的时候看到他们调的第一个频率，对比航图才猜测出来的。
“你英语比我好，是这个delivery，看到后面有个DCL的标注吗，这就表明可以申请语音放行，不然就要语音放行。等会儿PDC来了，你不用在频率里复诵，这是K市机场的特色，国内大机场里算是独一份了。”
常教员还在讲解，驾驶舱里突然叮咚响了一声，就跟门铃很像。
“来了！”常教员指着CDU，努努嘴：“看看。”
徐清打开CDU一看，果然是电子放行。
“跑道21，DAD-9Y，起始高度3300，应答机7167。”徐清嘴上轻轻念叨，他发现电子放行右五键有一个ACCEPT的选项：“教员就是这个确认按钮吗？”
“就是这个，按了就算确认了，不用复诵。”
突然，徐清指了指左五键的REJECT，好奇问着：“这是拒绝吧，如果按了一下会咋样啊？”
常教员脸一黑：“要不你按一下试试？”
徐清尴尬地挠挠头，暗道自己咋这么嘴贱呢。
“不过，说实话我还真没按过，如果哪天你按了有啥问题跟我说说。”常教员一本正经地搞笑。
“……”
这时，又是一声叮咚，徐清一怔，这又是啥？
“舱单吧！”常教员点开CDU，确实是舱单。
“电子舱单跟电子放行一样都需要确认。”常教员按了返回键，又在LOADREQ选项按了一下：“这里也可以申请舱单，不过，一般到点儿了，他们会把舱单直接传过来。”
“LOADOK看到没，按这个就是确认舱单无误了。”常教员一边说着，一边就要去按那个按钮，可是手一滑，按到了下一个键位上，也就是LOADERROR。
“别！”
徐清眼睁睁地看着常教员的手指滑到了错误的按键，但是还没来得及提醒，常教员已经按下去了。
“………”
常教员按下以后才意识到自己按错了，驾驶舱里陷入了短时间的沉默。
常教员脸色僵了片刻，忽而，哈哈一笑：“这个键我以前也没按过，正好咱们看看，哈哈哈！”
在常教员尴尬而不失礼貌的笑声中，扬声器里传来现场频率的声音：“蓝天9564，舱单是有问题吗？”
徐清刚要回答，常教员抬手示意他不要说，自己迅速拿起耳机：“不好意思，学员不小心按错了。”
WTF！
徐清眼角抽了抽，扫过常教员波澜不惊的脸色，长叹一声，满是悲凉。
“看什么看，徒弟给师父背黑锅不是很正常吗？”常教员面无表情道。
第五十七章 来自师兄的关注
徐清还能说什么？
“蓝天9564，确认舱单无误是吧！”现场频率里再次传来工作人员的声音，舱单数据干系重大，他必须要再次确认。
“没问题的，谢谢啊。”常教员抢先答道。
“急眼了？”常教员瞅瞅徐清半天不说话，还以为他生气了。
“没……没有，我是看好像超出限制了。”
“嗯？我看看。”
徐清将iPad上的起飞数据分析递给常教员。
“温度是最新通波给的？”
“嗯，最新的。”
“那是不够啊，这得装多少人啊？”常教员拿过舱单瞧了一眼，撇撇嘴：“生意这么好？满客！”
“咱们用改善爬升吗？”徐清问道。
所谓改善爬升就是用多余跑道，让飞机获得更多加速的技术。
改善爬升确实非常实用，但是其所带来的一大问题就是导致抬轮速度增大。
抬轮速度增大这个问题在平原机场不算什么特别大的问题，但是在高原机场就不一样了。
在高原地速可是比空速要大的，即便空速指示没有达到195节的最大轮速，但是实际上很可能地速已经超过了。
徐清的公司还特别下过通告，关于某些高原机场容易出现轮速超速的情况。
一旦出现超过限制的情况，公司推荐顺序如下：关引气，改善爬升，关引气加改善爬升，如果还不行就要考虑减载了。
徐清知道那个通告，可是他不知道关引气起飞的操作程序，所以就先问问能不能用改善爬升。
常教员一眼就看透了徐清的小心思，嘿嘿一笑：“不会关引气啊？”
“电子手册，机组辅助资料里就有，FCOM里也有，看着照做就行，有什么难的。”常教员安慰道。
徐清之所以不想使用关引气起飞，那是因为别的公司出现过因为关引气程序操作失误导致释压的情况发生。
“你不放心啊？”常教员笑道：“小唐，后面看着点，出了事儿你也吃不了兜着走啊！”
常教员说的语气恶狠狠的，脸上却是一直吊儿郎当，根本不以为意。
“教员，他飞吗？”一副小唐问道：“最近公司不是说不让学员上座吗？”
最近徐清公司的出了一起学员上座，教员没监督好，导致飞错高度的时间，所以小唐才会有此一问。
“不推荐学员带飞，又不是禁止带飞，哪里违反规定了。”常教员一翻眼：“再说我带徒弟怎么了，还不准了？”
“徒……徒弟？教员你收徒弟了？”小唐结结巴巴地说道：“准，准，我这就去加油，就按放行的加？”
“去吧，去吧，按照标准加就行。”
小唐拿着反光背心一溜烟地就下了廊桥，油车刚刚过来。
加油不是关键，关键是常教员竟然收徒弟了。
小唐加完油，没有立刻回驾驶舱，而是在廊桥楼梯上，副驾驶微信群里发了一条信息：“重磅消息，常教员收徒弟了！”
“卧槽，常教员都几年没收徒弟了，怎么临退休收徒弟了？”
“是谁啊，谁这么好运气！”
“消息真的假的啊，我不信！”
“实名羡慕中……”
“9564的那个二副吗，老唐？”
“徐清，进公司才几个月，就被常教员挑中了，有关系不成？”
“啥？我师父收徒弟了？”
微信群中，跳出一则消息，群名称是石中豪。此人就是常教员的徒弟，现在已经是机长了。不过聘任机长后并没有退群，偶尔在群里冒冒头，没想小唐一则爆炸性的消息把他也炸出来了。
“就是9564的二副，徐清？”石中豪又在群里问道。
“对的，常教员亲口说的，豪哥！”
“好的，谢谢了！”
……
此时，机场另一端停机位停着一架同为蓝天航空的飞机。驾驶舱内机长倚着座椅，正在玩手机。
他就是石中豪！
“小师弟？”石中豪略显粗糙的脸上泛起一丝若有若无的微笑：“多少年没有小师弟了，师父竟然都不跟我们透透气！”
石中豪喃喃自语，思索稍许，还是拨通了计划室的电话。
电话很快接通！
“鹏哥，帮我个忙。”
“豪哥，你说。”
“有一个学员叫徐清，应该是刚跟班不久，你下周帮我们排一班一起飞，一班就行。”
“就一班吗？那没问题。”计划室的值班员爽快地答应。
“谢了！”
挂断电话，石中豪脸上的笑意怎么也止不住了，他有点儿等不及要看看这个时隔多年进来的小师弟了。
……
机场另一头的徐清哪里知道他已经被人惦记上了。
常教员决定使用关引气起飞，一会儿做完简令还要温习一下关引气起飞的程序。
常教员刚准备跟徐清着重讲讲关引气起飞的恢复动作，突然手机响起一声提示音。常教员习惯性地拿起手机看了下消息，刚刚还正常的脸色瞬间变成了猪肝色。
“咋啦？”常教员的脸色跟变戏法似的，徐清下意识地问了一句。
“你那个劳什子师兄下周要跟你飞。”
“师兄？”徐清脸色就跟常教员刚才的翻版一般：“师兄人咋样啊？”
徐清心中忐忑，也不知道这些没见过的师兄好不好相处。
“人咋样？”常教员嘴一撇，冷哼道：“简直就是孽徒！”
常教员这个人原先就是个不苟言笑，严肃高冷的范儿。虽说这两年话稍稍多了些，可总得来说还是喜欢稳重些的小孩儿。
石中豪呢，其实跟陈逸很像。在陌生或者不熟的人面前，话极少。在混熟了之后，就开始话唠起来了。
常教员第一次见到石中豪的时候，见这小孩儿为人稳重，手上功夫也不错就收了这个徒弟。没想到，熟稔以后，石中豪的逗比本质就展现出来了，让得常教员头疼不已。
就是托了石中豪的福，就算陈逸的天赋再如何惊艳，常教员死活就是不收了。
徐清咂咂嘴，这话接不得，明智地闭嘴不说话。
“就是跟你飞一次，又不是吃了你怕什么。”常教员把手机扔在一边：“下周飞别给他好脸色，否则他蹬鼻子上脸。”
第五十八章 关引气起飞
“收他做徒弟算是我十多年来最大的错误。”常教员一提到石中豪，竟是也化身话唠体质，开始疯狂吐槽。
“总之少跟他来往，别被他带坏了，师门不幸！”
常教员又哔哔了两句，便转回了关引气起飞的问题上。
“关引气起飞，又称正C，反C程序，因为整个程序的操作步骤是一个C型。”常教员比划着，从右组件到隔离活门，左组件，一号发动机引气，APU引气最后到二号发动机引气，正好是个C。
“正C就是地面构型，从右组件开始，右组件自动，隔离活门关闭，左组件自动，一号发动机引气关，APU引气开，二号发动机引气关。唉……唉，你现在别做啊，等起动好再做。”常教员一巴掌拍掉了徐清想要做动作的手。
徐清也是心里紧张，以为就是现在做。
“把程序看清楚了再做嘛，上面不是写的清清楚楚，需要防冰了，起飞前建立构型，不需要防冰，滑出的时候就可以建立构型，你急啥嘛。”常教员继续：“反C是恢复构型啊，一会儿除非发动机失效，咱们在1500尺再做反C，不然，我接通好自动驾驶，飞机稳定就能做反C了。”
“具体程序，二号发动机引气开，APU引气电门关，当机舱爬升率指示器稳定，一号发动机引气电门开，隔离活门自动。”
“知道机舱爬升率指示器吧？”常教员问道。
“知道，知道。”徐清指了指机舱高度表下面的一个圆形表盘：“释压程序的时候，你不是给我们讲过吗？”
“讲过啦，忘了。”常教员缩回自己的位置，再次嘱咐：“这程序不难，不过你第一次做，我要求你做动作之前先把步骤喊出来，喊一下，做一下，有什么疑问提出来，不要想当然，咱们保证万无一失。”
徐清不能再同意了，他心里也是这么想的。就是怕自己一边做，一边喊会不会让教员听着厌烦，没想到常教员自己提出来了。
“我有个问题！”徐清手一举，跟一个提问的小学生一样：“不是我飞吗？400我就接自驾？”
“又忘了，这记性。一会儿我来做吧，你控制飞机状态就行。”
徐清打了个手势表示明白！
“明白了就做简令吧，估计旅客都快上完了。”
所有驾驶舱准备都已经完成，是时候做简令了。
简令已经做过很多次了，自是没什么疑难问题。不过，因为是真实航班，常教员在一旁不时补充两句。
这才操纵还是徐清操纵，但是有一条常教员是千叮咛万嘱咐——我让你交操纵，你就立刻交操纵。
有问题不可怕，可怕的是出了问题瞎捣鼓，还干扰教员的操纵，这才是最危险的。
……
一切弄完，关舱门！
“放行，蓝天9564，停机位156，准备好。”这是徐清航班的第一句无线电。
“蓝天9564，联系机坪121.6！”
“121.6，蓝天9564。”
频率调至机坪频率，徐清继续联系：“机坪，蓝天9564，停机位156，准备好！”
“蓝天9564，拖车挂好报！”
“挂好拖车报，蓝天9564！”
“闪灯啊，防撞灯不开，他们怎么知道可以挂拖车了。”常教员见徐清一直没动作，提醒了一下：“做完动作，做起动前检查单。”
徐清赶忙做动作，防撞灯开，油泵开，A液压系统关。
“起动前检查单……”
做完检查单，徐清看到拖车快挂好了，报了下无线电：“蓝天9564，拖车挂好。”
“蓝天9564，可以推出开车，机头朝南！”
“可以推出开车，头朝南！”
“哎哟，真让我们推了，提前了！”常教员笑眯眯道。
徐清一看时间，离起飞时间还有不到二十分钟，就算刨去滑行时间，还是能提前差不多十分钟，确实挺少见。
这时，驾驶舱里又传出声音：“机长，松刹车。”
要注意，这不是机坪频率里的无线电，而是地面机务的声音。要回答机务，发射按钮是不一样的。
正常无线电通话的按钮在驾驶盘右侧上方，跟机务通话的是在下方。
徐清就准备回机务的话，被常教员当场打断：“这是你的事吗？”
徐清这才知道，自己越殂代疱，回机务这是机长的活儿。
常教员先把刹车松了，然后再回道：“刹车松，可以推，头朝南。”
说完，一脸严肃地跟徐清说道：“这些基础问题出错，我只容忍你两次，事不过三，第三次还有问题，小心我骂人了。”
“我骂人你估计受不了，是吧，小唐。”
小唐坐在后面好好的，突然被点名，抖了个机灵，面对常教员不怀好意的笑脸，脑中不由回忆起以前二副的时候跟常教员的班，被骂得差点儿失能。又不能直说，对对对！你的嘴了臭了，真不是人受得了的。
心里MMP，脸上还要笑嘻嘻：“还行，还行！”
“你看看！”常教员也乐了：“很明显，上次骂得不够狠，下次一起飞我就不收着了。”
小唐脸上顿时有些挂不住了，这在学员面前揭自己的伤疤，不是丢面子吗？
常教员也是点到为止，差不多就行了。小唐这个人，油腔滑调的，不能给他好脸色，一给他好脸色，马上就不知道东西南北了。
徐清第一次跟班，虽说他一直盯着，总归有可能会有疏漏，所以需要给小唐紧紧发条，不能让他过于放松了。
“头朝南，收到！”
随着飞机缓缓被推动，徐清的注意力逐渐收紧。
飞机推出一会儿，但是还没推到位的时候，常教员就问机务：“二发？”
“可以起动二发！”
得到开车许可，徐清开始做动作。双组件关，隔离活门自动。
“构型好，二发地面位！”徐清将发动机起动电门扳到地面位。
“活门来，压力升，N2有！”
……
真实航班毕竟不是模拟机，出问题还是小概率事件，这次也不例外。在徐清聚精会神地关注下，双发稳定，起动正常。
“做吧！”常教员示意徐清可以做滑行前程序了，他也是活动一下杆和舵，看看有没有一些卡阻之类的问题。
滑行前程序，徐清驾轻就熟，一股脑地就做好了。做完之后，老觉着哪里有些不对，看了眼常教员，常教员丢给他一副“看你表演”的表情。
“你把APU关了，你给飞机增压是吧！”
第五十九章 尴尬的起飞
我去！怪不得一直觉着哪里不对劲呢，这滑行前程序做顺手了，直接把APU给关了。
“做得挺流畅啊，我都来不及叫住你就给我关了。”常教员哭笑不得，上手又开始起动APU。
“一会儿起动好再做构型，起飞后手不要这么快，急啥啊，做错了咋办，让我提前退休啊。”常教员抱怨着：“先请求滑出吧，有事儿一会儿再说。”
徐清微红着脸，联系机坪：“蓝天9564，请求滑出！”
“蓝天9564，可以滑出。T25，W，E前等！”
“T25，W，E前等！”徐清复诵：“右转T25！”
徐清现在所在位置是T24，在T25左侧，需要先右转到T25上。
“知道怎么啊！”常教员嘟囔一声，给机务打了个手势，得到机务回应后：“滑行灯开，走了！”
飞机刚滑出，APU就起动好。徐清这次学乖了，不图快，图稳。
常教员则是又开始“调戏”小唐：“小唐，你可要看好了，我发现了，这小子属狐狸的，不仅脚滑（狡猾），手也很滑。”
徐清被嘲讽得颜面扫地，却是敢怒不敢言。
频率从机坪转到地面再到塔台，一直滑到21号跑道头。
“起飞后，自动驾驶接通，状态稳定，恢复构型。”常教员再三提醒，就在刚才，他还让徐清再看了一遍反C程序，并告诫他，照着检查单做，不要凭记忆做。
“蓝天9564，可以进跑道21！”塔台给出进跑道许可。
“可以进跑道21，蓝天9564。”
徐清打开所有灯，自己一侧开地形，把气象雷达的TEST按钮按出来，TCAS选TA/RA位置。
“左侧好，右侧好。”徐清确认两侧安全，飞机开始滑进跑道。
“一会儿跟模拟机一样啊，油门我控制，你控制方向，注意力主要放在外面，视线放远，不然不好看偏差。”方向对齐后，常教员教导道。
“蓝天9564，地面风200/03，跑道21，可以起飞！”
“21号可以起飞，蓝天9564！”
得到起飞许可！
“交操纵，接通讯！”
操纵权转换，现在由徐清操纵，常教员通讯。
“接操纵，交通讯！”徐清跟着接过操纵，交出无线电。
一交一接，双方确认，才能算是一个完整的操纵交接。
“调定40%N1！”
“稳定！”
“调定起飞推力！”
“N1，TO/GA方式有！”
“起飞推力调定，92.3！”
“80！”
“检查！”
“推力保持！”
随着标准喊话一句句响起，飞机渐渐加速。
“V1！”
速度到达V1之后，常教员：“一会儿抬轮柔和一致，不要太快。”
常教员话音刚落，速度就到达了Vr。
“抬轮！”
徐清本来就心神紧绷，就等着一句“抬轮”。当“如愿以偿”的一刻，虎躯一震，手上一抖，机头猛地抬起。
“别这么快，卧槽！”常教员赶紧稳了一下杆。
徐清抬轮之后就感觉到用力过猛了，被常教员稳杆之后，更加坚定自己带太快了。手上不由自主地停了一下，这么一停，空速蹭蹭地往上飙。
“唉……大哥，你怎么又不带了，速度上去了，又有警告了要。”常教员直接无语。
“正上升！”常教员一边要帮徐清稳杆，一边还要标准喊话。
“收轮！”
常教员刚收轮没多久，塔台就开始转频率了：“蓝天9564，联系进近126.45！”
“126.45，蓝天9564。”常教员就没闲下来，刚复诵完，徐清这边转弯的坡度已经接近30度，赶忙上手稳住：“坡度，坡度，别过了。”
提醒完徐清，又要开始联系进近：“蓝天9564，21号起飞了。”
“1000尺！”
“N1！”
油门转为N1方式。
“蓝天9564，标准离场，高度上3900，修正海压1019。”
“标准离场，上3900，1019。”
常教员复诵的同时，高度过了1500尺，开始调Up速度，增速收襟翼。
一切稳定，常教员三下五除二地把构型恢复了。
“身子别那么僵啊，你是木头做的吗？”常教员吐槽起来，现在的徐清一脸严肃，如同一块万年不动的臭石头，就差给他身上插几根草了。
徐清也不想僵着啊，可是身子不受脑子控制啊。最关键的是，真机飞起来跟模拟机的手感真的很不一样。以徐清自己的判断，模拟机比真机要好飞多了。
“V2+15！”
“襟翼1！”
“襟翼1速度！”
“襟翼收上！”
常教员一边要帮徐清看着状态，一边还要做程序，同时监听无线电。
“襟翼收上，过渡灯灭，稳定爬升！”
“起飞后检查单！”
常教员抽出检查单，还没读，毒舌又开始了：“还飞不飞了，后面的旅客快吐了，开船呢？”
只见常教员一把抓住杆：“稳住啊，动来动去干嘛，飞机又不是纸，随风飘啊！”
常教员嚷嚷几句就开始做起飞后检查单。
“蓝天9564，右转直飞DADOL，高度上标准起压6600。”
“右转飞DADOL，上标压6600，蓝天9564！”
“过渡高度，标准气压。”
常教员将自己那边和徐清那边以及备用仪表都调成标准气压。
“起飞后检查单继续，标准气压，1，2，3核实了啊，起飞后检查单完成。”
“10000尺，关灯！”
将除频闪灯和防撞灯，其它所有灯给关了，起动电门关闭，飞行关键阶段结束，活动量陡然减少，同时把APU也关了。
“差不多了，接上吧。”常教员解开肩带，伸了个懒腰，拍了拍徐清的肩膀。
徐清倒没有立刻接自动驾驶，而是一直等飞机改平稳定后再接上。
“通讯也交给你了。”常教员看后面工作负荷就不大了，将通讯也交黑了徐清。
“接通讯。”徐清接过通讯任务，有些不好意思道：“第一次飞，有些不适应。”
常教员虽然一直在吐槽，不过也仅仅限于吐槽。模拟机和真机操纵手感确实差别很大，徐清说得还是有些道理，他也不会真的因为这事生气，谁人还是生下来就会飞呢？
转念一想，好像还真有人生下来就会飞的！
“飞几次再说吧。”常教员倒不是很在意：“毕竟不是人人都是陈逸那小子。”
第六十章 进近
“说真的，陈逸这小子虽然神神叨叨的，可是天赋是真的实打实的。”常教员不禁回忆起陈逸二副没师父的时候，他带了陈逸好几次，陈逸的进步几乎是肉眼可见，在陈逸刚转一副的时候，他的操纵能力甚至比一些拿了航线照的资深副驾驶还强。常教员一度怀疑他妈是在飞机上生的陈逸，不然怎么解释陈逸惊人的飞行天赋。
若不是石中豪给予他的阴影过于浓重，陈逸早就入了他的门下了。
生而知之的天才，任谁都喜欢。
当然上天是公平的，老天爷仿佛是全面增强了陈逸。
操纵能力很强，语言能力强得跟苍蝇似的，绕着人嗡嗡响，好几次常教员受不住，真想把陈逸的嘴给缝了。
还有，陈逸的头也是真的大，大到库房的飞行帽，尺寸独此一份。
飞机一直爬到RVSM空域，9500米，之后改平巡航。
到了这么高的高度，已经高于很多天气了，气流也相对稳定。现在大部分时间就是区域管制之间的交接，这段时间算是整个航段里最轻松的了。
“徐清，你后面还有飞吗？”常教员不经意地提了一句。
徐清兢兢业业地监听无线电，听常教员问话，头都不带转过来的，就盯着仪表指示：“没有了，这周就今天一天。”
常教员眼睛一亮，这么一来过两天的本场，他倒是可以接手了。
“这两天注意休息，不要到处乱跑，也不要喝酒。”常教员有意无意道。
本场训练一天几十个起落还是很疲累的。
本场训练的时候，飞机上只会配备一名乘务员。曾经发生过，乘务员受不了过多的起落而晕机呕吐的。
即使乘务员对于抗晕机的能力没有飞行员那么强，毕竟飞行员都是抓着转轮一路走过来的。可是好歹飞了这么多年，也适应了。这种情况下都能吐了，可见本场训练的强度还是很强的。
喝酒就更好理解了，就算本场算是训练，不是航班，但是依然需要酒测。
常教员就怕徐清觉得没航班任务了，玩得太疯，导致身体情况不能符合训练要求。
之所以没有明说，因为后排有一个小唐坐着。
之前本场被临时剔除名单的事让他不想这次还出了什么幺蛾子，即便他不觉得小唐不会闲到拿着一个学员的本场到处广播。
可是，这次临时加的本场真是天赐良机，容不得有什么问题。否则，前面堆积了那么多学员，轮到徐清的本场得到猴年马月。
趁早把事儿搞完了，你还能把训练记录删除不成？
至于公不公平的问题，亲疏有别本来就是人之常情，再者，没有他接这个本场，这个本场都不存在，所以他没有一点儿心理负担。
徐清还不知道他跟本场训练的缘分这般奇妙。
……
到X市一个多小时，徐清初次飞行，干劲十足，一本正经的。常教员闲聊几句，徐清都是无心回答，常教员顿觉无趣，便不再说话。
好在时间也不长，否则不得把常教员给憋死。
在距离NSH四五十海里的时候，徐清开始做驾驶舱准备。
合适增压窗口期落地高度，调节航道，设置自动刹车，调决断高度，修正海压。
在做准备之前，徐清已经要了通波，通波里就包括修正海压。
自上而下，在进近页选择参考速度。
参考速度有襟翼15，襟翼30，襟翼40三个参考速度。
襟翼30是大部分正常落地的襟翼选择。
襟翼40之前说过，部分或全部起落架收上着陆和水上迫降。当然，也不是说正常落地不能用襟翼40。只是说襟翼40的速度区间很小，复飞的话，初始爬升也相对较慢。这在超障要求比较高的复杂机场就稍微有些危险了。
不少的特殊情况还是使用襟翼15。
选择完参考速度，还要合适进场程序。不是说确认进场程序选的没问题就不用管了。
飞行员需要按照进场图，连着进近图一起，一个点一个点地核实，同时要检查每个点的高度和速度限制是否一致。这在飞程序管制的机场时尤为重要。
最后还要打个距离圈，一般来说打个十海里的距离圈就足够了。
距离圈主要是为了方便飞行员算高度。
最后就是调盲降频率！
23L盲降频率自不必说，选的就是23L的盲降程序。备用频率可以选择23R，防止临时换跑道。
做完进近准备，徐清又复查了一遍，确认没有遗漏就开始做进近简令。
简令刚做完，区域管制就让联系进近。
“蓝天9564，保持高度6900，通波V。”
“蓝天9564，NSH-1Y进场，跑道23R，下高度6000。”
“NSH-1Y，23R，下6000，蓝天9564。”
“你管操纵就行，通讯我来！”常教员担心徐清一个人应付不过来，主动提出把通讯的责任揽过来。
“交通讯！”徐清顺势把通讯交出，他要操纵，还要算高度，算下降率，以他现在的水平，有可能遗漏或者错听无线电，还是不要逞强为好。
X市的进场程序非常冗长，转了个之字才到了三边。三边也飞了接近二十海里，拉得特别长。
三边拉得长，徐清做下降计划的余地就很大，相对容易很多。
“蓝天9564，航线200，可以建立23L盲降，航道报！”进近给了徐清一个切入角，并且允许建立盲降。
这里特别说明一下，能不能建立盲降不是说你摆了个切入角就可以建立盲降的。是需要进近同意建立盲降才可以先预位航道，否则就算穿过五边也不能建立截获航道。
有些机场甚至不会说允许建立盲降，而是先允许建立航道。这时候截获航道后，不可以按照程序按APP，因为还没有同意建立下滑道。
“航道，频率，盲降识别码核实正确，航道预位！”
“航道移动！”
“再往右转转，不然待会儿截获航道了，转起来坡度可能会比较大。”常教员说道。
徐清将航向拧到210，飞机刚转，FMA就显示航道截获！
第六十一章 落地
航道截获，徐清接着预位APP，也就是下滑道。
“蓝天9564，23L航道了！”常教员报告道。
“蓝天9564，继续进近，保持速度180到五边10海里！”
“继续进近，180到10海里！”
没过多久，徐清看到下滑道开始自动，依照SOP，他准备减速放轮了。
左手刚搭上速度调节旋钮，余光正好瞄到左边常教员的右手也同时抬起。
“怎……怎么了？”徐清发现常教员右手的方向也是速度旋钮。
常教员一翻白眼，压下徐清的左手：“大爷，你现在减速，后面的人怎么办？不是都让你保持180的速度到十海里了吗，听着不就是了？”
“可是SOP不是说下滑道移动就放轮吗？”徐清顺嘴回了一句。
“SOP让你现在跳下去，你跳不跳？”常教员脖子一梗：“你现在放轮，襟翼15，速度减下来了，间距小了，后面的飞机不也得减速？机场又不是你家开的，飞得就顾着自己了？”
“咱们是1000尺之前建立着陆形态，稳定进近，高度足够，急什么？”
徐清倒是没有想到这一层，模拟机改装的时候也存在保持速度到某某距离的要求，所以自然而然地认为这个放轮，襟翼15之后保持170的速度应该也没问题。
虽然常教员严肃地提出了这件事，但是他当时并没有多么在意。10多节的速度差距，能有多大的影响？他不信，自己减速了，后面的飞机就飞不了了。
很多事，你说一万遍都不见得亲身经历过一次来得刻骨铭心。
所谓缘分之妙，当妙不可言。在徐清将来成为一副，开始正常上座后的第一次复飞，就是因为前机过早减速，以及脱离动作太慢导致的。
当然，这是一年多后的事了，容后再说。
之后，徐清一直等到FAF，也就是最终进近定位点才放轮，襟翼15。下滑道也是在这一个点截获，截获下滑道后调定复飞高度，同时APP方式灯熄灭。
APP方式灯熄灭的意义在于，飞行员不能通过按APP方式按钮来退出盲降模式。
这里解释一下，一旦按压APP模式，建立盲降后，是无法通过选择其它方式来退出盲降模式的。
比如，建立盲降后，因为某种原因不想继续下降了。
这时候，选择高度保持（ALTHOLD）方式是不会生效。
按V/S，LVLCHG，VNAV同样也不能中断盲降模式。
中断盲降模式的方式有三种！
第一，断开自动驾驶，手动飞行。这应该三种方式里最好的理解。不过，这里有一点要注意。
断开自动驾驶的同时最好也把指引也关了。
因为断开自动驾驶虽然恢复了对飞机的操纵，但是指引自然是盲降模式，它会指引飞行员继续按下滑道飞行。
有些飞行员跟指引跟习惯了，即便退出了自动驾驶，可能会习惯性地跟指引，那断不断自动驾驶也没有啥区别了。
第二种，按压TO/GA，这时候自动驾驶就转为复飞模式。
第三种，换频率，也就是切换盲降频率。
所以有些飞行员习惯在盲降的备用频率调108.00，没有机场会使用这个频率作为盲降频率。
当飞行员想要中止盲降的时候，直接转为备用频率108就可以快速中止，相当方便。
襟翼30单位绿灯后，着陆形态完成，着陆检查单。
起动电门连续位，减速板预位绿灯，起落架放下三个绿灯，襟翼30到位绿灯。
截获盲降后，频率从进近转为塔台，这是飞机进近阶段的最后一个频率。
“塔台，蓝天9564，23L盲降了。”
“蓝天9564，地面风230/02，跑道23L可以落地！”
“23L跑道，可以落地，蓝天9564！”
“落地指令有了啊，230的风，没有什么侧风，还是你操纵落地啊。还是照着之前说的，我喊接操纵，你就立刻交操纵，知道了吗？”常教员嘱咐一句，就示意徐清可以断开自动驾驶了。
徐清心里七上八下，先前他觉得常教员让他操纵到临近落地就算不错了，没想到常教员竟然还让他操纵落地。
临到此时，徐清反而有点儿没底了。
这可是真实航班，又不是模拟机可以随时重来。
万一搞出个重着陆，岂不是给自己找麻烦？
常教员看徐清迟迟没有断开真自动驾驶，一眼就瞧透这小子心虚：“你这小子磨磨唧唧的，改装时候的愣头劲哪去了？放心，我给你兜底，没事！”
常教员话都说到这个份上了，徐清哪里还能拒绝，嘿嘿笑道：“教员，帮我稍微看一下啊，我怕我手抖了。”
“放心，你抖上天了，我都能给你按下来。”常教员实在不耐烦了，磨磨蹭蹭地，高度现在距离机场标高也就1200尺，在耗下去还飞个锤子。
“断了啊！”常教员懒得再等徐清断了，双手扶住驾驶盘，自己把自动驾驶断开。双手扶着驾驶盘，这是防止自动驾驶断开后的突然偏转。
确认没有异常以及徐清也将飞机处于控制之下后，常教员逐渐放开控制，让徐清自己操纵。
五边上，几乎只有顶风，没有侧风，也没有乱流，算是给徐清练习的绝佳机会了。
“1000尺，稳定进近！”
常教员打开所有灯光，再次检查着陆形态，一切正常后可以专心关注徐清的操纵了。
在这种气象条件下，五边的操纵难度很小，徐清只用了很小的操纵量就可以维持飞机状态的稳定。
关键是决断高度以下，低空的处理才是难点。
“500尺！”
“100到决断！”
徐清握住驾驶盘的手不由紧了紧，甚至渗出了些许汗水。
“决断，跑道正前方。”
“正前方，不是右前方，你干嘛往右边偏，别偏了，再偏就要落草地上了。”常教员的放手量出奇的大，即便徐清偏了出来，只是出言提醒，没有上手，他想让徐清自己明白，自己修正！
徐清哪里看不出来，他知道这种低空情况下过于粗猛地修正可能会触发警告，所以束手束脚，反而导致偏差越来越大。
第六十二章 别人家的师父
“怕什么？修正！”
方向上的偏差已经明显到一眼就能看出来，只要不是眼瞎。
那不是看不出来，那就是修不过来！
常教员左手搭在驾驶盘，迅速往左一压，方向瞬间回正。
动作干净利落，丝毫没有拖泥带水，几乎就在呼吸之间就把方向修好。
同时转回正确方向之后，驾驶盘立刻回正，方向就稳在精准航道之上。
就这么小小的一压盘，一回正，没有过多花里胡哨的动作。就在徐清还没有反应过来的时候，将偏差就反手间抹除。
在徐清的感觉中，飞机在常教员手里就跟玩具一样，想怎么玩就怎么玩！
方向修正好，常教员又问了一句：“高还是低？”
徐清只瞟了眼下滑道，飞机还是在下滑道上。
“正好吧！”
“这还正好，你看看大白块，能落到上面吗？”常教员指着跑道上的两个大白块，那是接地区的标志，飞行员都喜欢连它“大白块”。飞机比较理想的就是在接地区接地。
这倒是把徐清给难住了，模拟机的时候五边保持好下滑道，决断之下，转目视，控制好下降率，落地全凭感觉，哪有什么高不高。
“呃，这个……看不出来！”徐清只能老实回答。
“这还看不出来，这不是很明显吗，你这对着接地点明显要越过大白块了呀！”常教员说道，他向下快速过了眼下滑道，旋即了然：“你是参考下滑道，现在没问题，一会儿就高了，你看！”
果然，常教员的话音刚落，下滑道的点瞬间往下掉，也就是飞机开始偏高了。
盲降系统在距离越近的时候，信号越加敏感，一点儿细微的偏差就会大幅度反应在PFD上。
所以在进跑道上空后，极微量的偏高也会导致下滑道点非常明显的下落。
“高了就修，稳住，不要让它起来。”常教员的双手压在驾驶盘上，轻轻地压了下盘：“有没有感觉，飞机还要起来，速度在上升？压住，不要让机头起来，尝试收点儿油门，让飞机往下坐一坐。”
徐清就跟着常教员的动作，稳住飞机，同时油门收了一两个。
50尺！
“油门再收！”
这时候，徐清已经很清楚地看到自己怕是要越过接地区了。
50尺的时候，随着无线电高度表开始报高度，徐清的心脏也在逐渐收紧，下意识地就想带杆。
“别带，急什么？”常教员紧紧地控制着飞机，徐清轻微地带杆动作哪能逃过他的法眼。
20尺！
这时，飞机已经快到大白块了，估计要在大白块后稍稍一点接地了。
“油门收光！”常教员道。
徐清依言将油门收回，同时开始带杆，这次他可以感觉到杆力，常教员是在让他操纵。
常教员只有在徐清没有做出正确的动作且偏差较大的时候才会上手。如果徐清动作符合要求，他只会出言提醒，不会上手，主要还是让徐清自己飞，感受更加强烈一些。
“带住啊！”常教员再次提醒。
因为进场高度偏高，能量较大，所以这次落地油门收得偏早，这样才能释放完多余的能量。
但是，油门收了就需要带住杆，减小下降率，让飞机不至于硬梆梆地拍在跑道上。
徐清的带杆还算合适，常教员再也没上手，一直等前轮接地，徐清拉出反喷才将操纵交还给常教员。
“减速板升起，反喷开锁！”徐清交完操纵后，继续他作为副驾驶的标准喊话。
这里提一嘴，减速板升起并非手动，而是自动升起。
之前在着陆检查单中就有一项验证“减速板预位绿灯”。这一项就是检查减速板是否能正常预位。正常预位的减速板会在飞机接地后自动升起，帮助减速。
“自动刹车解除，60！”
常教员用人工刹车解除了自动刹车，否则自动刹车会一直将飞机减速至停止。
飞机一旦停住，重新加速退出跑道有需要一定时间，长时间占用跑道可能会影响后续飞机落地，尤其是对于X市这种流量特别大的机场。
一旦因为你的原因导致后续飞机复飞，机场肯定要投诉，到时候又是一箩筐的麻烦。
“蓝天9564，脱离跑道报！”塔台说道。
驾驶舱短暂寂静了一下，徐清才反应过来操纵已经交出去了，现在自己负责通讯。
“脱离跑道报！蓝天95649！”徐清连忙回道。
“咱们下一个道口脱离啊。”因为速度太快，不符合要求，所以常教员选择下一个道口脱离。看徐清脸上尽是思索之色，关切道：“还在想呢？”
徐清点点头：“今天天气不错，还没飞好。”
常教员哈哈大笑：“都说了你又不是陈逸，再说陈逸也不能第一次就自主飞下来。飞行这么简单，为啥培训成本还那么高？没想过啊，时间，需要时间的，急啥呢！”
说着，往后指了指后面的小唐：“你看看他，副驾驶三级了，落地还跟一级的水平差不多，我都不明白他怎么转一副的，换作我是检查员早把他挂了。”
徐清神情一振，难道自己第一次的表现还算可以接受，不算无可救药？
徐清现在就是看不清自己的水平定位，加上之前理论改装选拔考试表现不好，自然而然地容易看低自己。其实，将来徐清回想起来，在同级别中，他的表现一直是不错的。
作为让徐清重拾信心的工具人，小唐深谙左耳进，右耳出的原则，就当没听见。
不过，有点让他比较嫉妒。
他也有师父，不过他师父的教员级别比常教员低一级，可是脾气比常教员高了可不止一级。
不说现在常教员脾气已经好很多了，就算是以前也不会因为鸡毛蒜皮的小事骂人。只有在副驾驶到了一些低级且触碰到他底线的事的时候才会发飙。
可是，他的师父可不一样。作为徒弟，他有时候还要兼职跑腿给师父打饭。他已经不止一次因为饭菜不合师父胃口，被骂了。关键他师父也不说自己喜欢什么，忌口什么，分外恼人。
第六十三章 过站准备
至于他的落地水平，实话实说在一副里算是比较弱的。但是跟副驾驶一级同样的水平，那肯定是常教员开的玩笑。
他落地水平欠佳也有一部分他师父的原因。
因为带飞，特别是带飞低级别副驾驶的时候是存在一定风险的。偶尔出个硬警告都是家常便饭，但是偏偏机长或者教员对于硬警告是有排名的。
过多的硬警告会导致什么具体的处罚，笔者也不算特别清楚，但是总之是不好的。
这就导致有些教员除了对自己徒弟外，放手量很小。可偏偏他的师父就算是对他也是“一视同仁”，放手量极小。从开飞到现在，他就没放手落地过几次。转一副的航线检查也是挂了一次，第二次才磕磕绊绊地通过了。所以，看到常教员能如此对自己的学员徒弟都能放心让徐清操纵，很是羡慕。
“蓝天9564，脱离了！”
“蓝天9564，左转D，H前等，联系地面121.8，再见了！”
“左转D，H前等，地面121.8，蓝天95364，再见了！”
……
“地面，蓝天9564，H，B，B8前等。”
“H，B，B8前等，蓝天9564。”
X市机场是国内流量排行前列的大机场，徐清他们所落的23L跑道与停机位正好分列机场两侧，他们需要绕过整个机场才能到达停机位。
“干嘛不给我们用23R，不就近很多了吗？”徐清奇怪道。如果使用23R落地，脱离跑道后就可以直接进入停机坪，省事不少。
“因为你没有申请啊！”常教员笑道。
“这个还能申请吗，不是进近给哪条跑道就用哪条跑道吗？”徐清跟发现新大陆一样，眼神都亮了几分。
“为啥不能申请？”常教员道：“又不是咱们K市的管制，一进进近区域就让减速，申请跑道时永远都是进港高峰。MD整天都是进港高峰，凌晨两点了也是进场高峰，我真是服了。”
常教员的毒舌又开始发动，从进近管制，吐槽到塔台管制，再到地面，机坪，整个K市机场管制的糊涂事被一件件地抖落出来。
或许是身受K市机场管制的“毒害”，后面的小唐也不时插嘴说上一两句自己经历过的“荒唐事”。
常教员和小唐跟唱戏似的吐槽K市机场管制，不亦乐乎。好在X市机场滑行道被规划得四四方方，倒是很好认清，徐清一行人却是不需要付出太多精力。
飞机停住，关闭发动机之后，接通地面电源后就可以关闭APU。
重新准备的时候，也就是过站准备跟初始准备是不一样的。
过站准备比初始准备要简单很多。
惯性导航校准也不需要全校准，全校准需要大约十五分钟。而快速校准则需要只需要半分钟左右，具体要看机场纬度，纬度越高，校准时间越长。
同时，重新选择巡航高度。巡航高度的选择是遵循一定规则的，即东单西双。往东飞，飞单数高度层，比如6900，7500，8100，到RVSM空域后，比如8900，9100等等。往西飞，飞双数高度层，比如7200，7800，再高的就是9200，9800之类。
至于具体飞多高，要看航路的限制高度。每段航路在某一方向某些时间会有高度限制，飞多了就知道该飞多高。实在不知道，具体可以参照CFP，CFP上会标注高度层，按照上面调也没啥大问题。
着陆高度就要调回K市的海拔。因为波音的增压问题，凡是着陆高度高于6000英尺，为了增压的连续性，使得旅客的舒适考虑，落地高度先调6000。只在最后下降阶段才将着陆高度调定为目的地机场高度。
之后打开飞行指引，飞行指引有主次之分。主指引上方的MA小绿灯会亮。至于怎么设置主指引，可以认为先打开的指引为主指引。当然这是非常简单，片面的认知。
比如，在地面的时候接通左侧指引为主指引，起飞后，接通B通道自动驾驶，主指引会转换为右侧。
比如，起飞时按TO/GA，双侧的指引的MA灯都会亮。其中牵扯到很多情况，不是一句两句说清楚的。
再者，重新设置自动刹车为RTO，重置油量监控。
这么一来，过站准备就算完成了。
……
小唐出去加油后，驾驶舱里就剩徐清和常教员两个人。
徐清一人兢兢业业地准备，常教员用手肘戳了戳徐清。
“小子，过两天有一个本场训练，你准备一下，不要乱跑。”常教员献宝似的笑道。
徐清还在专心打CDU，一开始没听清常教员的话，可当他反应过来的时候，打CDU的手指顿时停住，满脸惊讶：“我没收到邮件啊？”
如果有本场训练的话，飞标会提前发邮件通知，可是他并没有收到邮件通知啊！
“临时加的，今晚最迟明天会收到吧。”常教员估摸着，等到确定他带本场，飞标也会确定本场名单。到时候他跟飞标说一下，肯定能将徐清加上去。
“后天，这么快？”徐清还想不通本场怎么会排得这么快。多少学员跟班时间早就够了，就差本场了，还不是乖乖等着。
100小时的跟班时间，一个多月就能搞定，如果本场也能办了，岂不是一个多月后就可以申请转升了？
一个多月转副驾驶一级，他之前想都不敢想，多少在他前面的，甚至有跟了半年班的了。
“学员队不是说按排名排本场计划吗，怎么突然有提前的机会了？”徐清还是有点儿不太相信，想要刨根问底。
“都说是临时加的，不然你以为你能飞得上，照你的进度，正常排不是要得半年后了。”常教员道：“你这小子别到处乱嘚瑟啊，这次如果搞砸了，以后可就没这么好的机会了。”
“哦……哦……”徐清似懂非懂地点点头，虽然他不知道为啥一个本场都要搞得神秘兮兮的，不过常教员这么说，他照着办就行。
“对了，你后面申请转升的航线检查的检查员出来后跟我说一下！”常教员突然说道。
第六十四章 塔台的风切变预警
“为啥啊？”徐清又开始化身好奇宝宝。
“哪有这么多为啥，对了不仅仅是航线检查的检查员，之前你交完转升本也记得跟我说，我好跟计划室那边打招呼尽快安排检查。”常教员叮嘱道。
现在公司人员饱和，对于飞行人员的转升默认消极怠工。
核查完飞行人员的经历符合转升要求后，还要拿着转升本和确认单到各部门签字。
飞标，机资，人资，机队，甚至财务都有人要签字。
其中包括警告的多寡，有些人警告太多会推迟转升。
资质是否齐全，其中有复杂二类机场资质，国际运行资质，高高原运行资质等等。
现在徐清级别还低，还涉及不到这些资质。可是等转到副驾驶四级的时候就需要具备所有资质才能继续转升。
所谓复杂二类机场是局方对机场的分类，是根据机场附近的地形条件，机场配套的导航设施级别来划分的。
基本来说，徐清所在公司所运行的省内机场几乎都是复杂二类机场，需要另外的理论培训和模拟机训练才能获得运行资质。
国际运行这个很好理解，原本蓝天航空对于这个国际运行资质是没有要求的。因为蓝天航空的国际航线很少，极少的人就可以满足航线所需。由于国际航线的高小时费，几乎成了领导们的专属，副驾驶也是一些在领导们露脸比较多的，就那么些。
公司自知国际航线是少数人的囊中物，所以对于国际运行的培训一直就是宛如龟速。搞得现在高号位的副驾驶就因为没国际运行资质才无法转升。这个问题已经很久了，可是公司依然我行我素。
高高原机场是指海拔超过8000英尺的机场，在这些机场运行同样需要特殊资质。
反正现在公司为了拖慢副驾驶的转升进度，无所不用其极。很多副驾驶不飞省内机场，不飞国际，不飞高高原依然需要具备这些资质。
但是，公司的特殊资质培训又跟不上，导致不少副驾驶经历到了，却依然无法转升。
所幸二副阶段没有对资质的要求，少了不少麻烦事。
二副阶段主要考核作风纪律之类的问题，像徐清这种乖宝宝很少会出现作风纪律上的问题。
现在的公司，即便是完成了转升的前期所有工作。在安排航线检查的事情上也会一拖再拖。从签完字，交回转升本开始算起，一个月没排出航线检查都很正常。
其中有公司自身的原因，也有检查员的原因。
现在公司的检查员大多飞省内机场，但是徐清不能飞，所以无法作为航线检查的航段。只有等检查员排到省外的符合徐清飞行的机场才能作为航线检查。
检查员飞省外班本来就很少，如果再碰上休息期错位，那就有的等了。
所以常教员让徐清交完转升本后跟自己说，他会跟公司打个招呼，尽快安排航线检查。
至于为什么让徐清告诉自己检查员的名字。
一来，他跟公司大部分检查员关系还不错，自己还是有几分薄面的，稍微透个底，徐清的检查就没有问题。
其实，在其它很多公司根本没有跟班学员的说法，下了机队就是副驾驶一级，就可以有小时费。蓝天航空为了节约成本特意让学员跟100小时再转升，这件事本来就是不多见。转升副驾驶一级的航线检查在不少公司都没有。
副驾驶一级与跟班学员之间工资的巨大差距是常教员希望徐清早日转升的原因之一。让自己徒弟早点儿拿钱，不是一个师父该做的事儿？
另外只有到了副驾驶一级，他才能真正分到自己门下。在同一个教学组，安排航班计划也会方便得多。
二来，如果实在排不开航线检查，那就只能他厚着脸皮去给徐清检查了。反正现在他还不算徐清地师父，不算坏了规矩。当然，这是最后的无奈之举，能不做，尽量不做。毕竟公司已经有些人知道徐清是自己徒弟了。师父检查徒弟，没有违规，但会被别人笑话的。
……
第二次的真机准备就比第一次要从容很多了。
X市跟K市唯一的区别就是PDC需要复诵，也就是在放行频率里复诵电子放行，如果复诵正确，放行会让他们准备好报。有些机场在复诵完之后，会让频率转到机坪再准备好报。
“跑道23L，NSH-9Y，应答机2143，起始高度1800。”
起飞跑道依然是23L，这让徐清很是疑惑，这意味着他们还要再绕一圈回去，这也太浪费时间了。
“要不，一会儿我试着申请23R，23L太远了！”徐清试着问了下常教员。
“随你啊！”常教员无所谓：“不过现在不要说，一会儿转地面了再申请。你先按23L准备就行。”
虽然也不懂为什么要等到转到地面才申请，但是他还是乖乖地准备。
……
飞机到滑出一切如常，飞机滑出之后，频率就转到了地面频率。徐清在得到常教员同意的眼神后，果断申请23R跑道。
“蓝天9565，跑道更改为23R，NSH-8X离场，其余不变。”
地面真的很好说话，直接就同意了徐清的申请，只改了跑道和离场程序。
徐清那边不仅要改跑道和离场程序，还要重新查起飞数据。
重新查好新的假设温度和起飞速度后，徐清在常教员的提示下做了一个补充简令。
凡是跑道变更或者进离场变更了都需要做补充简令，核实是否有遗漏。
一切确认没有问题，徐清他们继续滑行。
跑道换成23R的话，滑行距离就缩短太多了。滑出停机坪后右转就到跑道头，连五分钟都不到。
“蓝天9565，联系塔台124.4，再见！”
“124.4，再见了，蓝天9565！”
“塔台，蓝天9565，A1前！”
“蓝天9565，A1，23R跑道外等，修正海压1020！”
“A1，23R跑道外等，1020。”
徐清他们做好起飞前检查单，滑到跑道外，这时塔台频率又传来声音：“蓝天9565，前机反应起飞后遭遇风切变，请你注意！”
第六十五章 雷声大雨点小的风切变
徐清心头一紧，刚才进近的时候风平浪静怎么突然有风切变报告了。
“有报告是什么程度的风切变吗？”常教员追问道，他也很奇怪五边的风相当稳定，难道五边和一边的气流差这么多？
“轻度的，在离地1000到1500尺遇到的。”塔台回道。
“多久之前？”
“10分钟之前，后续起飞了一架，不过，没有风切变的报告。”
常教员沉思片刻，旋即回复：“我们正常起飞！”
同时跟徐清说：“以防万一，这次就我操纵吧，你回忆一下风切变改出动作，真出了风切变也不要慌。”
“教员，要不……换个座，我来？”小唐比较谨慎，听到有风切变报告，觉得还是自己在座比较稳妥。
“你来，还不是我改出，有啥区别。”常教员不是很在意：“你在后面注意我有没有遗漏项目就行。”
小唐想想也是这么个理，教员都说自己亲自操纵了。他上不上座也都是配合提醒，区别好像不是很大。
“蓝天9565，可以进跑道23R。”
“进跑道23R，蓝天9565！”
飞机对齐跑道方向，面前一边的天气万里无云，或许真是偶然性的轻微风切变。
“蓝天9565，跑道23R可以起飞，注意风切变！”
“蓝天9565，可以起飞，23R！”
这次常教员操纵，徐清配合，可是徐清身上的压力感觉比自己操纵还大，就在进跑道的那一会儿，脑子里过了不知道多少遍风切变改出的程序。
飞机起飞滑跑阶段并无异常，离地之后，按照规定正常收轮，收襟翼，没有任何异样，甚至连一丝颠簸都没有。
“或许真是偶发的风切变！”徐清松了一口气。
“这么好的天，前机怎么会碰到风切变的？”常教员嘀咕几句，典型的雷声大雨点小。
“蓝天9565，联系进近124.55！”
徐清将频率转到进近，进近让他们标准离场，上高度修正海压2100。
此时高度已经过了1500尺，超出了前机报告的风切变高度，看起来是真的碰不上了。
过了1500尺，开始连续地增速收襟翼。在襟翼1到襟翼收上的过程中，过渡灯还在亮的时候，驾驶舱里陡然响起“嘀嘟”的声音。
徐清脑中嗡了一下，这声音他太熟悉，改装的时候听过无数次了，这是风切变的警告声。
果然，与此同时，PFD姿态仪下方跳出红色的“windshear”警告字样。
“风切变，断自动驾驶，加油门，按TO/GA，最大推力，断自动油门！”深深刻印在徐清脑海中的程序步骤被一股脑地倾泻出来。
哪用徐清提醒，常教员的动作比徐清的喊话还快。可让驾驶舱中三人诧异的是，这个所谓的风切变跟没感觉似的。
对的，你没看错，虽然有风切变警告，但是实际的感觉几乎没有变化，飞机的状态依然十分稳定。
“这叫风切变？”
第一次真实的风切变竟然是这般情景，感觉还没开始就结束了。
风切变的警告标志持续了数秒就消失了。飞机的空速和上升率也都正常。
“风切变解除！自动油门，航选，高度层改变！”
徐清重新接通自动驾驶，给出高度层改变方式，接着常教员接通自动驾驶。
“蓝天9565，遭遇风切变，偏离航线，申请直飞XY710，加入离场程序。”徐清报告进近。因为刚才风切变处置，保持大翼水平，偏离的离场程序，必须要向进近报告，说明缘由，不然就算是安全差错了。
“蓝天9565收到了，直飞XY710加入程序，证实一下风切变的高度，强度和持续时间。”
徐清在CDU上直飞XY710之后，常教员接通水平导航。这次回复也是常教员自己回复的：“大约在2000英尺之后，轻度风切变，基本没感觉，警告持续了五秒左右。”
进近稍稍停顿了一会儿，之后就指挥徐清他们正常离港。
徐清心中忐忑，毕竟刚才偏离了程序，担心会不会有什么问题。不过看偷偷瞄了眼常教员和小唐都是面容平静，似乎根本不放在心上。
难道自己多虑了？
这个问题一直憋到飞机改平，实在憋不住了。徐清是个有事儿不说出来就难受的主。常教员他们心里有数，可他心里没数啊，必须要问清楚！
“教员，刚才偏离程序没问题吧？”徐清问道。
“没问题！”常教员摆摆手，身子往座椅里缩了缩：“不仅没问题，可能还有奖励。”
“刚才我动作没问题吧！”常教员朝徐清问道。
“没问题！”
改出动作徐清早就滚瓜烂熟，不会有错，他只是奇怪常教员的话，怎么还有奖励一说。
“那就没事，注意这段时间的部门文件，很可能就有咱们的通报表扬，还有票子奖励哟！”
“就这风切变还有奖励？”徐清脱口而出对刚才风切变的不屑。
“那也是风切变啊！只要遭遇风切变，处置动作正确，就有奖励，多少钱来着的……小唐？”常教员记不清了，问后面的小唐。
“一千，还是两千的，我也记不清了。好像是按5：3：2分配。”小唐想了一会儿答道。平时他也很少关心这种事，所以记得也不是很准确。
徐清倒不是多关心什么通报表扬，口头上的有啥用，浪费一些口水而已，还是几百块钱的金钱奖励来得实在。
“一会儿落地报SMS，现在公司查的严，别让公司抓了把柄。”常教员跟小唐说道：“你就写9565，X市起飞2000尺后遭遇风切变，机组按程序处置，后续航班正常就行了，多的就不用写了，让他们自己看译码去。”
“肯定的，落地后我就写。”小唐回道，这是公司最近狠抓的一项，肯定要按着规定来。
“你写的时候让徐清也看看，这小子还没看过怎么报SMS呢！”常教员还是细心，几乎不放过任何黑徐清灌输知识的时间。
见已无事，常教员将自动驾驶转为B通道，并将操纵交给徐清：“一会儿还是你落地啊！”
徐清一惊：“K市也是我落吗？”
第六十六章 常教员的恐怖往事
处于年底，也就是风季的时候，K市机场周围的乱流特别强。他似乎记得公司发过通告，让教员在K市的时候注意放手量。
虽说没有说K市不能操纵，但是他真的没信心。
“试一下嘛，凡是都有第一次！”常教员倒是心很大，满不在乎：“你让前面挡一下，我出去一下。”
“好！”
徐清联系客舱，让安全员过来守住前舱。
常教员起身，坐在观察员位置的小唐也起来给常教员让位置。
“我出去一下，你看好了，你也是！”常教员在走道的时候拍拍小唐的肩膀。
常教员出去之后，徐清小声问了在后面百无聊赖的小唐：“哥，你能在K市落地吗？”
“现在的时候？”
“对啊！”
“我的水平，在风季，就自己飞的话，估计落不下来，至少不能不出警告地落下去。”小唐很是诚恳道：“你师父真是放心你，换成我师父，就算提一嘴要操纵，估计就是一顿骂，人比人，气死人”
小唐的实名制羡慕搞得徐清有点儿不好意思。
“那哥你说我能练下手吗？”
“练下手又无所谓，到时候你不要别着教员的劲就行，让你交操纵就松手，没什么事的。”小唐安慰道。
“那就好，那就好。”徐清怎么说也是刚飞，菜鸟过于小心也可以理解，他生怕常教员为了带飞自己，出了什么岔子，那就太过意不去了。
……
进入K市进近区域后，飞机就开始颠簸。没有云，没有危险天气，纯粹就是气流的紊乱。
K市附近山峦耸立，地形复杂造成了气流的极不稳定，这种情况在风季的时候更加明显。再加上K市地处高原，使得飞机的性能削弱，变得更加难以操纵。
这种情况在DAL机场的体现更加明显。
DAL由于附近还有一个洱海，水汽蒸腾，还有一座苍山横亘在机场一侧，导致紊流比之K市更为剧烈。
徐清他们起飞的时候时间还早，回来的时候已经是下午，正是对流比较强烈的时候。所以，现在颠得比之前起飞的时候厉害得多。
K市都颠成这样了，DAL还不是要颠散架了。
徐清哪里见过这个阵仗。之前有限的几次坐飞机的经历都是平平稳稳，一点儿也不像现在跟怒海孤舟一般，上下左右，四处乱晃。
当飞机颠得厉害的时候，人不可遏制地会紧张，即便知道飞机是最安全的交通工具之一。
徐清现在面对颠簸还有些紧张，不过后面飞得多了，心理承受能力也随之变强。但是，遇到有时候钻危险天气。那种电闪雷鸣，风挡尽是电弧的场景还是会让徐清有些害怕。
甚至，之后徐清还遇到过一次“圣艾尔摩之火”！
对于颠簸这种事，还有一点儿不同。
坐驾驶舱和坐客舱时对颠簸的忍受度是不一样的。
靠近客舱后面对同等颠簸的感受更加敏感。所以，如果有机会尽量不要坐后排。
紧急出口的位置算是后来徐清比较喜欢坐的位置。主要是足够宽敞，就是靠近发动机，噪声比较大。
徐清坐在客舱的时候，因为不知道什么情况，所以更容易紧张。相反，在驾驶舱因为知道具体情况，成竹在胸，也就没那么紧张了。
“轻度颠簸而已，就这么紧张了？”常教员笑道：“我记得我年轻的时候，刚进集团，还是新机长的时候。有一次，不小心钻进了雷暴里，卧槽，那次真把我吓到了。”
反正现在已经指挥直飞起始进近定位点，还有不到一百海里，也不是关键阶段，就继续讲道：“那次我也想不通为啥气象雷达没扫出来，等我们钻进去了，开始显示红色区域，当时气得我差点儿把气象雷达面板给砸了。”
“说来那天也是倒霉，两边是禁区，偏不得，高高度又被占了，我说下降吧，下面就是炮射区了，再下高度就有危险了。”常教员对多年前的往事仍然是历历在目：“这上不去，下不来，左右偏不了，我就说那我返航，掉头回去总行了吧。”
常教员一拍大腿，即使过了多年仿佛依然是愤愤不平：“我说返航，管制说不行，当时又不说为啥不行，我当时真是操了。”
“你不知道啊，当时自动驾驶根本接不上，我手都按不到MCP板。风挡外面，闪红光知道不，风挡上全是电弧。风又大，雨又大，就算现在想起来都有点儿后怕。”常教员依然是一副心有余悸的神色：“后来，我实在受不了了，就准备说不让我上升或者返航，我就宣布MAYDAY了，结果没多久就出来了。出来之后，我和副驾驶头上全是汗，跟刚掉水里的那种一样。那时我就想，自己是脑子有病干了飞行这一行。”
“我是军转民，心理承受能力自认还算不错，不过那次我真的想过我是不是有可能要挂了。真的，我当时真有这么想法。”常教员极为认真地说道：“所以说，见惯了风雨，现在这点儿颠簸就是小菜一碟。”
常教员本意是说现在的颠簸不算什么，让徐清不要紧张。可是听到徐清耳中，常教员就跟将恐怖故事一样。想到之后有可能也要经历这一切，徐清也不禁反问自己，我为啥要当飞行员？
在家跟着老爹当木匠，它不香吗？
……
时间回到徐清高二的时候，具体日期记不清了，只知道是一个周五的下午！
徐清因为忘交了英语作业，在下午第一节课后的课间休息去了楼上老师的办公室交作业。
交完作业之后，徐清从另一边下楼，正好路过一间教室。
这间教室平时是艺术特长生的画室，今天却是特别热闹，不少人堵在门口。
徐清出于好奇，钻进人群往里面看了一眼。几个穿着白大褂，医生打扮的人好像在给学生做检查。
“这是干什么啊？”徐清问了一句旁边的人。
“招飞，招飞体检，这是初检！”
第六十七章 招飞往事
徐清看了眼时间，课间休息的时间都快到了，怎么还有这么多人，他们不上课吗？
徐清把疑惑又抛给了刚才答话的那人。结果那人说年级主任说只要参加初检，晚一些回去也没事。说着，还指了指人群前面站着的人。
徐清定睛一看，不就是年级主任嘛！
难道是真的？
这意外发现让徐清产生了一个大胆的想法。
要不……我也参加一下？
他可不认为自己可以通过体检。飞行员什么身体要求，不说别的，光是视力他就觉得自己不行。
那徐清为何还要参加初检呢？还不是为了偷个懒！
徐清所在的中学是市里最好的中学，他又在实验班，整个年级二十一个班，只有三个实验班，是重点班中的重点班，学业压力非常之大。
下午的第二节课又是他最讨厌的数学课，诸般原因下，使得徐清才生出这个想法。
既然下了决定，徐清就去领了表格。
表格就是需要填姓名，出生年月日，身份证号，家庭住址。填完以后交给体检人员，就开始排队了。
等待过程中，徐清了解到招飞的是N市的一所211大学的飞行学院。
那群大学徐清知道可是本省排名第三的好大学，那这次招飞该挺靠谱的。
等待了约莫一刻钟，终于轮到徐清。
第一个就是测试视力。
招飞体检所用的视力表不是普通所用的E字表，而是C字表。比E字表多了左上，左下，右上，右下四个方向，也就是说C表有八个方向。视力稍微差一点，看C表很容易看成一个圆。
测视力先左后右，上来检查人员就指了倒数第二排的其中一个。徐清倒是勉强可以看清，指了个方向。检查人员又在同一行换了一个，徐清依然看得见，又指对了。
检查人员在表格上，眼科那一栏打了个勾，就把表格还给徐清，示意徐清可以去下一个项目。
这就结束了？
徐清还以为第一个眼科就会刷下来呢，没想到这么简简单单就通过了。
下一个是内科！
内科就是测测血压，用听诊器到处听一听就结束了。
最后一个就是外科，你没听错，整个初检就三个科目。
外科是将上身衣服脱了看有没有明显的疤痕。
这是要说一下，不是说有疤痕就无法通过体检。不像是军航战斗机的要求那么严格，民航的体检会稍微多点儿余地。
医生会根据伤疤的长度，种类来决定是否通过。
徐清在右边眉毛末端有一道三厘米的疤痕。
这是徐清小时候瞎比玩，摔到水泥板边角磕破的。医生缝伤口的时候说再往下一厘米，眼睛就要瞎了，惊叹徐清真是福大命大。
虽然当时处理得很快，但还是留下了疤痕。不过好在疤痕被眉毛给挡住了，不仔细看根本看不出来。
时间太长，徐清几乎都忘记这件事了。一直到他发现医生要看疤痕的时候才久远的记忆中拾起来，还暗自担心了一番。
结果医生看了一眼都没说啥，害得徐清白担心了一场。
三个检查，连上排队的时间总共花了半个多小时。
一句话总结Soeasy！
医生将通过的人员又登记了一遍，同时将表格收回来，说让徐清等上站体检的具体通知。
上站体检是招飞单位将一片区域内通过初检的人员集中到某个城市，再组织一场复检，这是招飞体检里最严格的一关，淘汰率能达到九成！
一通操作下，耗费了四十多分钟，等徐清回到教室的时候刚好是第二个课间休息。
一进教室正好碰上班主任在讲台上讲话。
徐清迈着小步子，快速回到自己的座位。可还没走几步就被班主任叫住了。
“你参加了招飞体检？”
徐清停住脚步：“刚才才体检完！”
“通过了？”
“嗯，让回去等复检的消息。”
这时，原本还有些嘈杂的教室顿时安静了下来。
“通过了……就好好保养身体，等复检吧。”班主任也没说什么。
等到做回位置，才知道原来同班里的公认的运动达人也参加了初检，结果没通过。
那人的身体素质都通过不了，大家都觉得没什么，毕竟招飞体检严格是正常的。但是相貌平平的徐清竟然通过了，这就不正常了！
别说别人觉得不正常，徐清他自己也觉得不正常！
这么简单的初检都通不过，他很怀疑那人是不是绣花枕头，中看不中用。
这次初检也只能算是一个小插曲。
至少在当时的徐清觉得就是这样的。出于某些不切实际的幻想，他特意打听了上站体检的通过率，不到一成的通过率直接震碎了徐清的三观。
作为丢在大马路上，绝对会淹没在人海中的路人甲，徐清觉得自己没有任何特殊。至少从十个人里挑出一个身体素质最好的一个，那个人打心里，徐清也觉得不会是自己。
偶尔“逃课”就行了，还能继续做梦不成？
半个月之后，上站体检的地点确定了，N市，持续时间两天！
徐清的母亲甚至劝徐清不要去了，浪费两天学习时间没有必要。
亲妈都这么想，作为当事人的徐清也是没几分底气。
可是，本着能逃一天课就逃一天课的原则，再说还没去过省会，趁着机会顺便逛逛，岂不美哉？
当时，徐清学校通过初检的一共是28个人，照着普遍的通过率，这次能剩下来两三个人就算完成任务了。
这二十八人中有不少学校的体育生，一个个那身体线条，那身高，徐清跟他们说话都要仰着头。
看看自己的身高，不由生出自己有点儿“残疾”的感觉！
通过的人员，徐清觉得应该就在这么几个人中产生了。
带着一轮游心态的徐清，整个人处于一种乐观心态。
那时候平板还没有，徐清就把电影拖到手机里看。当时车里，除了徐清一个人玩手机，其他所有人都在闭目养神保护眼睛，生怕玩手机导致第二天过不了眼科。
可是，多年之前，徐清与瞎眼擦肩而过。
大难而过，便有伏笔！
第六十八章 28:2的奇迹
徐清他们是起了个大早过去的，路上花了三个小时，一路直接开到体检的地方。
体检是在一处疗养院，徐清到达的时候，已然是人山人海。
上站体检共分三个阶段！
第一个还是个初始检，跟初检一样，只有眼科，内科和外科。只有再次通过这个初始检，才能将手中的表格换成飞行学生体检本！
光第一个阶段徐清同校的就有五个人淘汰了。
还没开始，就已经结束了！
第二阶段，也是最复杂，最严格的一个阶段。
这个阶段除了眼科，内科，外科，还增加了五官科，B超，心电图，电测听。
每个项目也比之前做得更加细致。
做检查项目的顺序是安排好的，必须按照预订的顺序来。通过一项，才能进入下一个项目。一旦在某一个项目栽了，那么体检本子就会被收回。
原本人挤人的疗养院随着时间的推移，逐渐冷清下来。走廊里只有稀稀拉拉十几个人。
徐清时刻准备着自己的体检本子被收回，但是一个一个的项目通过，还没有让徐清燃起那一丝丝希望。因为他做好了随时淘汰的准备。
直到他通过了最后的眼科二次检查，看着寥寥的大厅，徐清这时候才知道，原来真有奇迹一说。
徐清在大厅等了二十来分钟，等到所有人的检查都结束，检查人员把所有通过复检的人集合起来，徐清数了数一共十九人！
想起早上人山人海的场景，再看看现在只有三排的人堆，颇有些梦幻的感觉。
徐清又小心的在人群里扫了扫，只在人群中看到一个同校的，那人正是之前徐清心里“内定”的体育生。
这个人不出所料，但是徐清却是出人意料。
28：2的概率，28：2的奇迹！
不过，这还不是结束！
今天的体检结束的时候已经是下午六点了，无法再继续，剩下的体检项目顺延到了第二天。
带队的两个老师也分成两队。一个人带着淘汰的26个人回去。另一个老师带着徐清还有另一个人随便找了个旅馆，住了一晚。
……
第二天的检查有血常规，尿检，胸片，脑部CT。
这个检查当天不能得到结果，是需要等几天在招飞官网看结果。
徐清记得很清楚，在手机上收到了复检结果公示的短信后，徐清心神忐忑地去网吧查结果。
在公示表格中找到自己的名字，在最后一项结果定论里是两个红色的字——通过！
那一刻，徐清的呼吸都窒住了，失去了思考的能力，天降喜悦把徐清砸得晕头转向。
那天，徐清罕见地在网吧玩了几个小时的游戏。
徐清是幸运的，他没有经历过高考的巨大压力。因为，在通过招飞体检的那一刻，徐清就已经算是那家211大学的半个学生了。
按照录取协议，只要徐清的高考分数达到本省本二分数线，就可以录取。
本二分数线对于当时的徐清来说还不是躺着都能考到。
所以，之后的高三，徐清没有一丝压力和焦虑，他成了班里最欢乐的仔！
不出意料，徐清的高考分数超出了本一二十分。虽说在班里不算特别突出，可对他来说已经是足够了。
接着就是三年的大学生活，以及维持一年的美国航校生活。
一次突然跳出的逃课念头竟然改变了徐清的下半辈子。蝴蝶扇动翅膀引起飓风，果然，蝴蝶效应还是有那么些道理的。
……
镜头拉回现在！
徐清这次进近碰上了K市罕见地“进港低谷”，进近频率里除了徐清这一架，只还有另一架了。
进近没给徐清一个进港程序，而是直接给了个航向，让徐清切入五边。
“蓝天9565，下降到高度3300，可以建立21号盲降，完全盲降报！”
波澜不惊的进近，一直到完全建立盲降后，报告进近，频率转为塔台。
联系塔台后，直接获得落地许可！
获得落地许可，做完着陆检查单，一切完成，就等落地了。
或者准确来说，是等徐清落地了！
在低空，气流依然不稳，自动油门忽上忽下，飞机姿态也是不能达到哪怕一刻的稳定。
徐清犹豫了一会儿，还是一咬牙，断开自动油门，自动驾驶。
一手动飞，徐清才知道小唐所说他也落不下去是什么意思。
徐清根本控制不住飞机。他努力的跟上指引，但是空速就跟穿了滑冰鞋一样，上下滑溜。
随着指引一次突然的向下，徐清压住机头，跟上指引。但是，空速蹭蹭地往上飞。
“速度，速度，看不见吗？”
常教员一把帮徐清收回油门，空速才开始回落。
没办法，光是跟上指引就花费了徐清太多的精力。他无法保持对空速和油门的持续关注。
随着空速的回落，徐清过渡关注指引而没有想到把推力加回来，这样导致了空速又有了过低的风险。
常教员这次没说话，默默地将油门加回去。他看得出来，这种天气条件下需要关注的东西太多了，徐清现在的水平根本无法顾及所有。
“油门保持61，空速宁大勿小。”常教员说道。
徐清分出一丝精力，将推力精校到61。
刚才的情景再次重现，随着机头下俯，空速再度抬头。这次徐清看到了，想要稍微收点儿油门，把空速减下来。
但是，常教员却牢牢地控制住了油门：“不要收油门，空速只增加了一点，不用管。不然，你油门动太多，飞机就要跟炒菜似的，上下晃。”
常教员说的不错，这次的空速增加得不如上次多，在保持油门持续了一会儿后，空速开始慢慢回来。
但是，空速一直保持在Vref+10左右，比标准略大。
徐清想要减油门到60，把空速减到标准，可又被常教员制止住了。
“保持住，一会儿还要加油门。”
果然，飞机在大约决断高度的时候，空速莫名开始下降。
徐清又想要加油门，止住空速下降的趋势。
可随着飞机下降，地面效应开始起作用，有一股力托着飞机。飞机的高度开始偏高。
这时候，常教员轻轻地压了下盘，止住了偏高的势头，同时这一手又将空速加了回来。
神来之笔！