第三百七十六章 中国航空工业的困难年代
接下来就到了专家们发表意见的环节了。
首先发表意见的便是一飞院院长，c929客机总师吴荣光。
吴总师道：“各位领导，同仁们，今天我们其实是非常高兴，能够看到我们的国产大运有这么多的动力可以选，无论是涡扇十八也好，还是涡扇二零，涡扇二五，这三种型号的发动机，都是我们自己搞出来的，现在我们的航发集团也在加速发展各个系列的先进航空发动机。所以作为一名飞机设计师，我感觉我们遇到了一个最好的时代！想想这在以前，是不可能的，我们设计飞机经常都没有发动机可用，最后好不容易才能花大价钱搞点国外的发动机来用。”
一说起那些伤心的历史，全场的领导专家们都有些动容。
的确很多领导专家都是经历过那些中国航空工业困难年代的。
特别是那些个参与过运十客机研制的老专家老领导，更是唏嘘不已。
当然吴总师也曾经是运十客机研制团队的一员，只不过那时候他还是一个毛头小伙子，而现在已是一飞院院长，c929大客机和arj21支线客机总师了。
运十客机虽然最终没有完成全部的研制任务并投入生产，但是它的确是中国航空历史上的一个奇迹，因为在七八十年代中国航空工业就能够设计出大飞机了，并且把它送上了蓝天。
运十客机是一种真正的大飞机，因为它的最大起飞重量超过一百吨，这是波音737这一类的中短程干线客机不能比的，毕竟这一类的客机，最大起飞重量只有七八十吨，包括后来中国的c919客机也是如此，不能算真正的大飞机。
运十客机当年和空客几乎是同步开始发展的，如果当时能够把运十客机发展下来，或许它能够发挥很好的作用，虽然说由于它的先天不足，不能与波音空客抗衡，但是能够解决中国大飞机有无的问题。
而运十客机，当年也是有配套发动机的，那就是代号涡扇八的中国第一台大推力民用航空发动机。
涡扇八的最大推力达到八点二吨，虽然无法与d30这样的发动机相比，但已经能够让运十这样的大客机飞起来了。
虽然涡扇八也是仿制波音七零七的t3d发动机，但是性能并不算差，最终试验了几百小时，只是很可惜随着运十客机下马，而跟着下马了。
那时候研制运十客机，也是没有发动机可用，所以运十首飞，用的就是波音七零七上面拆下来的t3d发动机。
而国产的涡扇八试验机，则是装到波音七零七上面进行试飞。
不过现在可就不同了，国产大运是有发动机可用的，首先涡扇十八发动机，很快就要定型批量生产了，这是一种比较成熟的发动机。
另外涡扇二零和涡扇二五发动机，也是可期的。
所以选择也比较多。
吴总师继续道：“就目前这三种发动机的情况来看，我个人的意见，还是倾向于咱们的涡扇二五发动机。大家不要误会，虽然我本人是c929客机总师，涡扇二五发动机，与c929客机配套的长江两千发动机，是同出一源，但是我是认真思考过这个问题的。毕竟涡扇二五发动机，是代表着当今世界最先进技术水平的大涵道比涡扇发动机，我们也不希望国产大型运输机一出来，它的发动机就落后于别人吧？”
“这是其一，第二点就是采用推力更大的涡扇二五发动机，对我们的国产大运来说，是极为有利的。因为我们可以把国产大运做得更大，甚至可以比m国的c17环球霸王战略运输机还要大，有这么大推力的发动机，我们可以做三百吨级的战略运输机！这完全没问题。刚才王总师说得很对，我们今后还可以发展四百吨级战略运输机，当然也可以发展一百五十吨到二百吨之间的大型战术运输机，采用双发就可以！”
“第三点就是涡扇二五的研制进度和可靠性问题，我认为是完全没有问题的。首先我们的c929大客机已经确定，除了因为取适航证的需要，会选择ge公司的发动机以外，还会装上我们自己的大涵道比涡扇发动机，长江两千。而长江两千和涡扇二五发动机，核心机是同出一源，所以它们有很多共通之处。所以我个人觉得，涡扇二五和长江两千，这两款发动机，一定是没有问题的，我们有这个信心！”
吴总师的话一讲完，领导和专家们都开始交头接耳地议论起来。
不过接下来的一位专家，就发表了不同意见。
这位老专家，是当年运十客机设计团队的一员，他站起来道：“吴总师的意见，我个人觉得是不是太大胆了一点？毕竟我们现在还没有学会走路，就要学会跑了，这里面的风险太大了。当年我们搞运十的时候，仿制涡扇八都没有十足的把握，虽然最终涡扇八搞出来了，但也赶不上运十客机的进度。所以运十客机首飞，包括后面的试飞，装的是波音七零七上面的发动机。”
“现在我们的大型运输机，其实也面临这个问题。如果说选定了涡扇二五发动机，那么我们的大运就有可能达到三百吨级，到时候飞机出来了，可是发动机没出来，或者说出来了，但还没有完成试验，那我们的大运拿什么发动机装机试飞呢？这是一个问题。如果我们拿涡扇十八装上去，勉强可以解决首飞的问题，可是涡扇十八毕竟推力要小得多，不可以代替涡扇二五完成试飞任务。”
“因此，我个人意见，还是采用涡扇十八发动机，这样是最为可靠的！我们先搞二百吨级，等涡扇二五发动机成熟了，再搞三百吨级，四百吨级战略运输机也不迟嘛！”
老专家的话还是很有分量的，所以在场的领导专家们，有不少也是在点头，表示同意老专家的意见。
而三款发动机的总师，也是表情各异。
他们当然都非常的希望，自己研制的发动机，能够被选定为国产大运的动力，特别是涡扇二零和涡扇二五发动机的两位总师，他们的心情更是复杂。
毕竟这两款发动机，要是不装国产大运，那装什么飞机呢？如果没有装机对象，到时候或许就要跟涡扇八，涡扇六这些发动机一样，成为历史了。
第三百七十七章 专家们心里面也有一个环球霸王梦
专家们分成了三方，开始辩论起来。
的确支持哪一款发动机的专家都有，当然由于有了吴总师的那一番激情的讲话，所以总体看来，还是支持涡扇二五发动机的多，毕竟哪位专家心里没有一个环球霸王梦呢？
最后发言的当然还是大运的设计团队核心成员。
第一个发言的就是国产大运总师助理林鹏。
虽然林鹏是全场最年轻的一位专家，最年轻的一位副总师级人物，可是当林鹏站起来发言的时候，无论是在场的领导们，还是老专家们，都不由得把目光聚焦到了他身上。
要知道林鹏可以说是中国航空工业系统，近些年来冉冉上升的一颗新星，四大重点型号的副总师和总师助理，那可是无人能及的，更何况林鹏现在才二十八岁！
当然林鹏不仅仅是在飞机总体设计这方面天资过人，甚至在航空发动机技术方面，航电技术方面，也展现出了无人能及的天资，他发表的一系列的学术论文，可是说大大的推动了中国航空工业的发展。
所以在场的领导和专家们，都很清楚，恐怕这个林鹏未来必定会成为世界级的飞机设计大师！到时候恐怕要与图波列夫，苏霍伊，伊留申，诺斯罗谱，凯利约翰逊这些世界级的飞机设计大师，齐名了。
林鹏不卑不亢地道：“尊敬的各位领导，各位专家，今天我很荣幸参加我们的国产大运发动机选型会。听了专家们的发言，我感觉受益匪浅，我想各位专家的意见，都是经过深思熟虑的，也都是有各自的道理。在这里我仅仅从一个主机厂所设计师的角度，说一说我个人的意见吧！”
顿了顿，林鹏变得有些激动道：“我想，在座的领导，还有专家们，大家心里面，一定也和我一样，有一个大国鲲鹏梦，环球霸王梦吧？没错，我就是希望我们能够为国家设计出像m国c17环球霸王那样的战略运输机！甚至，我还希望我们的大国鲲鹏，比环球霸王更加的优秀！”
林鹏深深知道，在他前世的时候，中国的运二零，事实上是参照伊尔七六运输机设计的，虽然青出于蓝而胜于蓝，比伊尔七六性能高了那么一丢丢，但是距离环球霸王战略运输机的性能还是有相当大的差距。
而现在不同了，因为林鹏通过异能获取了环球霸王战略运输机的技术资料，所以就没有必要再参照伊尔七六去设计了，而是应该瞄准更加先进，各方面性能都要强一截的c17环球霸王去设计中国的战略运输机了。
林鹏继续道：“大家都知道，c17环球霸王战略军用运输机是一种具有高度灵活性的战略运输机，除了能够执行战略投送以外，必要时也可胜任战术运输和空投任务。这种性能帮助m军大为提高了全球空运调动部队的能力。c-17融战略和战术空运能力于一身，是目前世界上唯一可以同时适应战略-战术任务的运输机。虽然我们中国空军，不需要具备全球战略力量投送的能力，但是由于我国幅员辽阔，所以也需要像环球霸王这种级别的战略运输机！”
“我们的战略运输机，应该是参照环球霸王，而不是去参照伊尔七六，毕竟伊尔七六严格来说，只能算是一种大型的战术运输机，无论是在最大载重量，还是航程，以及适装性，对机场的要求等方面，都远远不如环球霸王。环球霸王使用了反推力装置，可以在九百米长的简易跑道上着陆，最大转场航程近九千公里，满载不空中加油的航程，也接近五千公里，因此这是非常适合我国空军的一款战略运输机。”
“当然，作为一名飞机设计师，我们不希望去仿制环球霸王，我们只是把它作为我们的目标，在各方面的性能上，我们的大运要达到或者超过它！那么在大型军用运输机上面，最重要的发动机上，我们就必须要看齐，因此我们只有选择涡扇二五发动机，才有可能实现超过环球霸王的目标。我们中国空军的战略投送能力，甚至还不如阿三，因此发展二百五十吨到三百吨级的重型战略运输机，就显得非常迫切和重要！”
“环球霸王采用的四台发动机，是普拉特惠特尼公司研制的pw2040涡轮风扇发动机，m军编号f117-pw-100，这种发动机最大推力超过一百八十千牛，也就是超过了十八吨，再加上它的反推装置，可以使得环球霸王在静止时也可以启动，这样环球霸王不仅仅能够在二十多米宽的跑道上完成一百八十度转向，也能够在低于百分之二斜度的斜坡上后退。这一点是非常有用的，我想我们的战略运输机也应该具备这个能力！”
“另外从货舱尺寸上来看，c17环球霸王的货舱宽度为5.49米，长26.82米，高3.8米。而伊尔七六运输机的货舱宽度仅有3.4米，长24.5米，高3.4米。所以我们可以看到，重复伊尔七六并不能满足我国空军的需要，只能是解决有无的问题。从以上的分析来看，我认为我们必须要发展像环球霸王那样的重型战略运输机，因此发动机也必须要选择涡扇二五，这就是我个人的意见，谢谢！”
林鹏的发言，的确是让领导和专家们，都为之震动。
的的确确，领导和专家们，心中何尝没有一个环球霸王梦呢？当然要搞那么大的运输机，难度肯定是要比伊尔七六这个级别的，要高得多。
接下来发言的，便是唐总师了。
其余几位副总师，都不再发言，因为林鹏的发言，其实已经代表了他们的意见。
唐总师站起来，朗声道：“刚才林鹏同志所说的，其实也是代表了我们整个设计团队的意见。我们经过反复的研究和讨论，一致认为，二十吨级的涡扇二五发动机，才是我们的大运理想的动力装置！我们中国空军需要的是一款真正的战略运输机，所以我们就必须要把它做出来，而且要瞄准世界上最先进的水平去做，否则我们宁可不做……”
唐总师的发言，最终也是打动了在场很多领导和专家，等他一讲完，会议室里，掌声如雷一般响起来了。
第三百七十八章 C929客机发动机是选罗罗还是GE
最终这次发动机选型会，确定了国产大型军用运输机，采用国产涡扇二五发动机作为标准动力装置。当然涡扇十八和涡扇二零，只能成为备胎了。
这也就意味着，国产大型军用运输机，设计指标将以c17环球霸王为目标，甚至在某些指标上还将超过环球霸王。比如最大起飞重量和载重量，毕竟涡扇二五发动机的推力，比环球霸王所用的发动机，推力还要大上那么一些。
这场会议刚结束，林鹏还没有来得及缓口气，这边吴总师又把林鹏找了去。
在中国商飞公司总师办公室，吴总师和c929大客机几位副总师，聚在一起。
吴总师看了看几位副总师，然后正色道：“今天叫大家来，是有一个很重要的消息要告诉大家，过些时候，罗罗公司的高层要到咱们商飞来，我想大家都明白，我们的c929大客机要取得欧美适航证，就必须要采用他们的发动机，还有其他一些设备。目前我们已经有了两个备选发动机供应商，一个是罗罗公司，另一个是ge公司。”
“当然，能够提供三十吨级大推力涡扇发动机的国际供应商，也就这么两家了，不止是我们的c929客机，就是波音公司的b787梦幻客机，还有空客a350客机，都将使用这两家公司的发动机。一个是ge公司的genx系列，另一个是罗罗公司的遄达系列。由于我们的c929客机，在各项指标上和这两型客机也是很相近的，所以我们能够采用的也是这两个系列的发动机。”
“现在我们有一个问题，那就是如何选择的问题，目前ge公司和罗罗公司，都投了我们的标，他们的反应很积极，都想拿到我们c929客机的发动机订单。虽然我们有自己的三十吨级大涵道涡扇发动机，但是为了取得适航证，所以我们也必须要采购他们的发动机。下周罗罗公司高层就要来了，大家有什么想法，都可以尽管的发表！”吴总师道。
林鹏不禁想到了一件事情，那就是波音787客机，后来曾经遇到了不少的问题，甚至几度停飞，其中有一次停飞并受到质疑就是因为这款客机采用的罗罗公司生产的遄达1000发动机发生故障。
最严重的一次是新希兰航空公司的航班上，发动机涡轮叶片突然故障，导致发动机空中停车，另一台发动机也在第二天发生异常，迫使航空公司将这架飞机发动机送到星加坡进行维修。
因此作为罗罗公司最牛的发动机，遄达1000发动机确实是存在一些技术上的问题。
因为接着中国国际航空公司也发现部分波音787飞机采用的遄达1000发动机存在硫化现象以及ipc叶片强度问题。
国航共有十四架波音787飞机，在完成了对全部787飞机的瑞达1000发动机孔探后，就发现多架波音787飞机的了发动机存在裂纹等不同程度安全隐患。
另外波音787客机使用的另一种发动机，genx同样也发生过不小的问题，甚至有一次还导致一架波音787客机空中停车。
所以选择ge的发动机也好，还是罗罗的发动机也好，都是存在一些质量风险的。
当然也不是说国产长江两千发动机，就一定会非常的稳定可靠，甚至由于中国航空发动机集团，是第一次搞三十吨级的大涵道比涡扇发动机，因此发动机的可靠性，其实是不如ge和罗罗同类发动机的。
空客a350同样受到了波音787客机发动机质量问题带来的影响，因为这款客机也采用了和波音787客机同一个系列的两款发动机，只是有很小的不同。
尽管genx和遄达1000系列发动机，都存在一些问题，但它们仍然是世界上最牛的大推力商用涡扇发动机。
在中国航空发动机集团之前，世界上航空发动机巨头，有三家，分别是m国通用电气公司，y国罗尔斯罗伊斯公司，以及m国普拉特惠特尼公司。
当然这三大航发巨头当中，ge公司是绝对的霸主，占据了全球百分之四十的市场，而罗罗公司占据了百分之二十多，普惠公司占百分之十左右。
罗罗公司最牛的发动机，便是遄达xwb，这款发动机是专门为空客a350 xwb最身定制的一款发动机，它的燃油效率相当高，并且噪声和污染排放都是最小的。同时推力还达到了三十五吨到四十三吨之间。
这么大推力的发动机，只需要两台就可以让三百吨级的大客机飞起来，并且油耗比之前的遄达系列降低了百分之二十多。
遄达xwb 是遄达1000 与各项先进技术结合的产物，面临的最大挑战是同一款发动机要同时满足a350xwb 系列3 款机型，即标准型a350-900，缩短型a350-800 和加长型a350-1000的需要。
罗罗公司对这款发动机相当有信心，甚至对航空公司做出发动机飞行停车率为零的承诺。
而ge公司的genx与遄达xwb有所不同，虽然两者发动机推力相近，但遄达xwb是一款三转子大涵道涡轮风扇发动机，而genx是一款双转子轴流式大涵道涡轮风扇发动机。
当然这两款世界上最牛的发动机，都存在可靠性的问题，genx有容易结冰的问题，遄达1000系列有涡轮腐蚀以及风扇叶片裂纹的问题。
所以对林鹏来说，他作为c929客机的副总师，到底是选genx还是遄达1000系列呢？这是一个很难做的选择题。
当然相对来说，genx要更先进一些，但是可靠性的问题也相对要小一些。
林鹏正在思考，另一位副总师王扬道：“我认为，罗罗公司也好，还是ge公司也好，我们都要争取，毕竟多一个选择，就多了一份保险。咱们自家的长江两千发动机，其实也不能确定什么时候能够取得适航证，所以我们的c929客机，很有可能要采用国外的发动机，进行首飞！而无论是genx也好，还是遄达系列也好，都是世界上最好的发动机，采用两款的话，对我们来说，好处肯定是很大的。我认为两家供应商，都可以纳入我们的供应商体系。”
吴总师点了点头，又看向了另外几位副总师，特别是吴总师的目光，还在林鹏的身上停了两秒钟，他非常希望听到林鹏的意见。
第三百七十九章 罗罗和GE都想进入中国市场
另外几位副总师，也分别发表了各自的意见，很显然大家的意见基本上都是统一的，那就是罗罗公司也好，还是ge公司也好，都应该让他们成为c929客机的发动机供应商。
最后发言的是林鹏。
林鹏沉声道：“我同意各位的意见，其实我也比较倾向于同时采用罗罗公司和ge公司的发动机。这有几个好处，一是可以更方便取得适航证，二来多一个备份，咱们的c929客机就更有保障。”
话音一转，林鹏又道：“但是我还有一个想法，那就是我们在与这两家公司谈判的时候，一定要有底气，因为我们也有自己的长江两千发动机，并不比他们的发动机差！所以在签订合同时，我们必须要注意，不能被供应商绑架了。”
“另外有一点非常重要，我想特别提出来。虽然罗罗公司的遄达1000系列，还有ge公司的genx发动机，都是世界上最好的大推力商用涡扇发动机，并且这两家公司也是世界上最具实力的航空发动机巨头，他们产品可靠性是非常高的。但我们还是应该，在谈判的时候，签订合同的时候，尽可能要加入一个条件，那就是一旦他们提供的发动机，出现问题而对我们的c929客机产生影响，带来的损失，必须由他们来赔偿，这个我想也是非常合理的一个条件。”作为一个重生者，林鹏当然可以预见到未来发生的事情。
林鹏还记得，前世的时候，国产c929客机项目启动后，罗罗公司就曾经答应了中国商飞一系列的条件，甚至包括在中国建一条遄达1000发动机组装线，在中国为c929大客机组装发动机。
要知道罗罗公司，虽然是全球三大航空发动机巨头，但也不是说啥也不愁的，罗罗公司也想在中国大客机的万亿市场里面分一杯羹的。
因为ge公司也在中国万亿大客机市场分一杯羹，作为ge公司的竞争对手，罗罗公司必须要在中国与ge公司展开竞争，两家公司都非常迫切的想得到中国的发动机订单。
特别是对于罗罗公司来说，他们更想得到这笔订单。
要知道罗罗公司在二零一五年一度传出破产的消息，因为在那两年罗罗公司出现了巨大的亏损，日子并不好过。
当然现在是二零零八年，罗罗公司还并没有陷入困境，不过隐忧肯定是已经出现了。
因此林鹏也相信，罗罗公司最终肯定会答应中方提出来的条件，包括他提出来的一点。
吴总师点了点头道：“林副总师说得很有道理，我们作为主机厂商，当然要站在一个核心的地位上，与所有的供应商进行对话，合作。风险共担，也是目前波音空客等航空巨头，对主要供应商的一种控制方式。这一点我认为提得非常好，到时候我们一定要在合同里面，单独列出这一条。”
c929客机总师们商讨了一个多小时，把此次与罗罗公司谈判的细节都罗列了出来，毕竟这是事关国产大客机取得适航证的最重要一环，马虎不得。
而就在国产c929大客机，很快就要选定发动机供应商之时，国产支线喷气客机arj21首架测试飞机，也已经做好了首飞的准备。
此次arj21首飞，也恰逢罗罗公司高层来到中国商飞，于是乎中国商飞领导们也向罗罗公司高层发出邀请，让他们先到中海，共同见证arj21支线客机首飞。
要知道arj21支线客机采用并不是罗罗公司的发动机，而是ge公司的cf34系列发动机，所以这一次罗罗公司高层来到中国的意思也很明显，就是想获得中国商飞的订单，c929客机就不用说了，就是arj21支线客机，罗罗公司也有和cf34类似的发动机。
罗罗公司的br700系列发动机，和ge公司的cf34系列发动机，非常的相似，它也是一款为支线客机及公务机研制的涡扇发动机。
其中br710发动机在一九九六年就取得了m国faa适航证，而ge公司用于支线客机的cf34-3a发动机也是在九十年代完成测试，并取得适航证的。
早在一九九九年，宝马罗罗公司高级副总裁来到中国出席活动时，就明确表示过，希望进入中国市场，其br700系列发动机可以为中国国产支线客机提供动力。
当然最终国产arj21支线客机选择了ge的cf34系列发动机，这主要还是由于ge公司同意了这款发动机在中国进行生产，并逐步实现国产化的条件。
这也就意味着，中国将会掌握cf34发动机的技术，双方通过合作生产来为arj21提供动力。
在cf34-10a发动机的合作中，中方将会完全采用ge公司的工艺技术和相关标准，完全采用ge公司的流水线布局和生产管理模式，完全按照ge公司的生产技术、质量管理完成项目，以满足适航认证的基本要求。
所以中国选择ge公司的发动机也就不奇怪了。
这个决定早在二零零三年就确定下来了，当时在arj21支线客机的供应商配套竞标中确认了附加条件，那就是cf34- 10a要与中国相关企业合作，实现类似国产化合作的内容。
当然这样的条件，ge公司也并不是那么轻易就答应的，最终还是由于arj21支线客机进展相当快，以及中国航空发动机技术的不断突破，让ge公司感到了压力，最终ge公司才积极的与中方进行谈判，最终同意了这个条件。
同样的，这一次中国的c929大客机，招募供应商，ge公司和罗罗公司，都很迫切的想成为中国商飞c929大客机发动机供应商。
因为这里面的利润太可观了，最重要的是这能够占领一个巨大的市场。毕竟c929客机项目推进，恐怕很难有谁能阻挡得了，这是一个大国的意志。
哪怕波音空客，甚至是m国再怎么设陷阱，搞动作，都阻挡不了。
因为中国也有自己的同类发动机正在快速推进当中，罗罗公司和ge公司肯定是最急的，因为一旦中国国产的同类发动机，顺利的研制出来了，哪怕就是不能取得欧美的适航证，就算是在中国及亚非市场上，也能卖出很多，这已经能够让c929客机生存下来，并取得利润了。
要知道一架商用飞机的发动机，价值有多大？一台cf34系列发动机就价值数百万美元。而用于三百座级大客机的发动机就更贵了，比如说genx系列价格就在两千万美元以上。
第三百八十章 ARJ21翔凤终于要首飞了
两台genx价值就超过四千万美元，而一架三百座级大客机售价也才两亿多美元，发动机的价值就占了五分之一，甚至更多。
cf34-10a发动机的核心机源自cfm56系列，应用第二代全权限数字电子控制技术，在经济性与可靠性方面具有竞争力，从而在arj21支线客机发动机竞标中胜出。
所以罗罗公司这一次到中国来，也是想在与ge公司的竞争当中，搬回一局，在中国c929大客机发动机竞争中打败ge公司。
这一次中国商飞董事长，还有总经理等高层领导都来到了首飞现场。
当然领导们陪同着一起来的，还有更高层的领导，以及罗罗公司的高层一行人。
林鹏这一次也被吴总师请来了，毕竟这一次除了见证arj21支线客机首飞，还有一件很重要的事情，就是与罗罗公司谈判，关于c929大客机发动机供应的问题。
上午九点，林鹏跟着吴总师他们，走到领导们后面，一起来到了今天即将首飞上天的arj21支线客机01架机前面。
虽然arj21是一架支线客机，可是真的走到近前一看，它显得并不小，看起来甚至和波音737差不多粗壮。
作为一款大支线客机，arj21的机身的确并没有比波音737这样的小干线客机，细多少。
只是在机身长度上，明显要比波音737短一些，当然由于这是基本型，所以看起来是显得比较短粗的，如果是加长型的，看起来会更加的漂亮。
几十号人围在这架崭新的arj21客机周围，纷纷的议论着。
特别是罗罗公司高层一行，一个个都是赞不绝口。
这一次罗罗公司来了一位高级副总裁，还有几名高管，有市场部门的，也有技术部门的，毕竟这一次是来谈判一笔大合同的，阵容不强大怎么行。
一位民航局的大领导，对旁边的商飞董事长田伟长道：“田董，你们商飞的arj21支线客机，看起来很漂亮啊，并不比庞巴迪和安博威的同类机型差，我看今天首飞成功之后，估计又要收获一大批订单了。不说国外的，就是咱们国内的订单，就够你们商飞消化好些年了。”
田董事长笑道：“多谢领导吉言，咱们的arj21支线客机，本来就非常的优秀，我们的目标可比庞巴迪和安博威还要高，毕竟咱们可是要重新定义支线客机与干线客机啊！我想接下来我们就要全力展开试飞取证工作，并且加快推进arj21-1000型的设计工作了！”
大领导呵呵笑道：“对，对，其实我们更加期待，你们商飞的arj21-1000，这飞机才是真正市场上需求量最大的机型，等你们的arj21-1000一出来，我们国内各大航空公司，一定会抢着订购！”
说着两人都笑了起来。
另一边罗罗公司高级副总裁史密斯也在与商飞总经理金汉隆进行亲切交谈，同时副总经理，总师吴荣光还有林鹏也在与对方的人员进行交流。
史密斯高兴地道：“哦，没想到你们中国商飞设计的支线客机如此漂亮，很荣幸能够见证它的首飞，我相信你们中国商飞会越来越强大，并且我们罗罗公司愿意与贵公司成为最好的合作伙伴！很可惜的是，这架飞机没有采用我们罗罗公司的br700系列发动机，不过我们希望，你们的arj21-1000加长型，还有c929宽体客机，能够采用我们公司的产品。因为我们公司的产品不但性能非常先进，而且性价比可以说是非常高的！”
金汉隆微微一笑道：“当然，我们也希望与贵公司进行真诚而务实的合作，贵公司的br700系列发动机，的确也是一款非常好的发动机，我们会在接下来的arj21-1000上面考虑使用贵公司的br700发动机，当然还有我们的c929客机，也将选择贵公司的遄达系列作为动力！期待我们双方合作不断加深！”
领导们亲切而热情地交谈着，围着这架arj21走了一圈，不过很显然罗罗公司高级副总裁史密斯，在看到机尾上吊挂的cf34-10a发动机时，露出了一丝异样的表情。
那是一种酸酸的表情，因为他们曾经也努力让br700成为arj21-700支线客机的动力，只不过被ge公司抢了去。
最后领导们，还上了这架新飞机的内部，除了体验一下客舱以外，还轮流进入了驾驶舱，感受了一把国产arj21支线客机的先进座舱系统。
arj21在同类的支线飞机里还是率先采用静暗驾驶舱技术的，飞机正常飞行时不会对飞行员提示，故障情况下才会给飞行员指示、照明和告警显示。这种智能化驾驶舱能够有效降低机组工作负荷，解决人与复杂系统交互的信息流瓶颈。
在了解到这些信息后，领导们都是赞不绝口，一个个都是充满了自豪感，毕竟这是中国人自己设计出来的先进喷气支线客机。
最后商飞总经理金汉隆对试飞小组机长问道：“现在这架飞机试飞准备工作，都做到位了吗？十一点，我们要准时放飞！”
试飞小组机长连忙道：“请领导们放心，所有准备工作都已经完成，就等着放飞令下达了！”
金汉隆点头道：“你们试飞小组，一定要认真细致一些，这里面的关系，想必你们也很清楚，不能出一点差错！”
试飞小组组长道：“好的，请领导们放心，我们保证万无一失！”
其实在首飞之前，这架飞机已经滑行测试过多次了，基本上都是没有任何问题，才会进入首飞的阶段。
首飞的风险其实并不算大，相对于后面的一系列试飞科目来说，这是最简单的，因为首飞并不需要测试什么极限性能，只需要把飞机飞起来，在空中转几圈就行了。
领导们陆续下了飞机，回到了首飞仪式观礼台这边，此时观礼台这边也是彩旗飘飘，非常的热闹。今天来见证arj21支线客机首飞的，有商飞公司数百名员工代表，还有很多媒体记者，以及各界的代表。
正因为如此，今天的首飞不能出一点差错，哪怕是一个小小的失误都不可以，因为一旦出现什么问题，就会迅速的传开，那么对arj21的前途来说，就会形成非常不利的影响。
当然这样公开首飞的好处也是很明显的，如果一切顺利，可以扩大arj21客机的影响力，促使更多的航空公司下订单。
第三百八十一章 ARJ21这是要抢波音737和空客A320的饭碗
远处，准备首飞的arj21支线客机上，机组成员，还有几名试验人员，都做好了准备，就待着开飞了。
这边商飞公司领导们，以及吴总师亲自签下了放飞的责任书，要是今天首飞出现问题，他们可是要担责的。
当然为了确保万无一失，机组成员再次细致的检查了机上的仪表和设备，确认没有问题以后。
机组成员向指挥部发来请示，请求起飞。
此时林鹏也把意识附加到了这架arj21喷气支线客机上面，虽然明知道不会有问题，但为了防止万一，林鹏还是绑定了这一架arj21，假如空中出现什么机组成员解决不了的问题，林鹏还能有办法。
当然林鹏也是想好好的亲身感受一下，国产喷气支线客机首次飞行。在天上看又是一番不一样的感觉。
参加这一次arj21支线客机首飞观礼的人们，都显得非常的激动，特别是中国商飞的员工代表们。
能够参与到这么重要的机型研制任务当中，本来就是一件很自豪的事情，再加上今天又要亲眼见证arj21支线客机的首飞，所以他们更是激动万分。
当然在机场外面，其实还有很多的航空迷在围观，得到arj21支线客机要首飞的消息，那些航空迷都从全国各地跑到中海来了，为的就是一睹国产喷气支线客机的风姿，见证它的首飞。
林鹏的目光一直盯在远处的arj21支线客机上，但是他比其他人，都多了一个视角，那就是他可以看到这架飞机内部的情况。
机组成员在得到可以起飞的指令后，便开始松开刹车，飞机开始缓慢地滑向跑道。
看到飞机开始滑向跑道，观众们都激动起来了，一个个都目光紧盯着翔凤的身影。
此时arj21支线客机，用的是自身动力在滑行，两台cf34-10a涡扇发动机，发出的声音并不大，毕竟这是民航客机，所以在噪声方面，要比军机小得多了。
而最直接能够感受到舱内噪音的，除了几名试验人员，还有一个人就是林鹏了。
当然在舱内也放了测试各个区域噪音的设备，对于一架客机来说，机舱内的噪音是一个很重要的指标，特别是靠近发动机的部位，噪音必须控制在规定值以下，否则就无法完成试飞取证工作。
飞机必须要做设计上的修改，直到噪音值达到规定数值以下。
对于尾吊发动机的客机来说，其实总体来说，受到发动机噪声和振动影响的区域，要比翼吊式范围要小，它主要是集中在机尾部位，也就是最后两排座位，会比其他区域的噪音和振动，要稍微大一点。
但是客机满客的时候，其实并不多，绝大多数的情况下，能够坐满三分之二的乘客就很不错了。
因此，最后那两三排，一般情况下是很少有乘客坐的。
当然这不是说，对最后两三排的噪音和振动，就没有要求了，当然还是有要求的，如果达不到，就要重新设计。比如采取什么减振隔音的材料，降低机舱后部的噪音和振动。
林鹏可以亲身的感受到，在arj21支线客机的机舱后部，其实噪音并不大。
当然现在由于两台发动机，还处在一个较小的推力情况下工作，所以发动机本身的噪音也是比较小的，等它起飞的时候，才能感受到最大的噪音值是多少。
当然机舱内的噪音测试设备，会直接显示出来，达到了多少分贝。
从目前噪音测试设备显示的数值来看，机舱前部只有三十多分贝，而机尾也只有四十多分贝，看起来还是很不错的。
很快这架arj21支线客机就滑行到了起飞的位置上。
在停下来再次检查了一遍机上设备运行状况，确认正常之后，这架飞机终于开始加大马力，开始加速滑跑起来。
随着发动机转速和推力不断加大，飞机滑行的速度越来越快，与此同时发动机发出来的声音也更大了。
很快机长就把油门推到了最大状态，两台cf34-10a涡扇发动机，终于爆发出了强大的推力，在十几吨推力的作用下，arj21支线客机很快就达到了起飞的速度。
它的机头开始抬了起来，对于一架尾吊发动机的支线客机来说，它抬起机头似乎比翼吊布局的客机更加的轻松，也更加的优美。
这架arj21支线客机，就好像一只有着修长脖子的天鹅一般，将它的头抬起来了，前轮离地，后轮还在快速转动着。
由于采用了超临界机翼，以及一体化的翼稍小翼，所以arj21支线客机的机翼升力是非常不错的，再加上襟翼的增升作用，在滑行了近千米后，这架支线客机终于腾空而起，完全离开了地面。
此时机舱内的机组成员们还在紧张地控制着飞机，在起飞阶段是最为关键的，不能出一点差错，否则就要出事故了。
而一旦首飞出了事故，那么arj21支线客机的发展就将蒙上阴影，甚至有可能就此夭折。
谁也大意不得，特别是吴总师和金总经理他们，更是又紧张又激动地看着跑道上的arj21支线客机，拳头都是握得死死的。
在发动机达到最大推力的时候，林鹏也看了一眼，噪音并不算大，只有机尾部位达到了八十分贝，但也就最后两排而已。
总体来说，机舱内的噪音比起同类飞机来说，要小一些，这个结果非常不错。
而那些普通观众们，包括媒体的记者们，看到arj21支线客机飞起来了，一个个都激动地呐喊着，欢呼着。
至于机场外面，偷窥这次arj21首飞的航空迷们，更是激动坏了，有相机的就一个劲儿的猛拍，没有相机的航空迷，则是兴奋得不成样子了，有的脱下外套，用力的挥舞，有的傻笑着，有的流下热泪。
虽然arj21支线客机，并不是什么大飞机，但在航空迷们的心中，arj21也是中国航空工业的一个巨大突破，并且航空迷们也知道，arj21支线客机，很快就会推出加长型的arj21-1000型，这可是一百五十座的大支线客机了，完全可以媲美波音737和空客a320！
事实上航空迷们已经意识到了，中国商飞的意图，那就是要用arj21-1000抢波音737和空客a320的饭碗呐！
第三百八十二章 航空迷们热议ARJ-1000小道消息
等到这架国产喷气支线客机飞得远了，航空迷们便开始热烈的讨论起来。
一名资深的航空迷道：“太好了，我们国家终于也有了自己的喷气支线客机，而且arj21还是一种大支线客机，相比于今天首飞的arj21-700来说，我其实更期待一百五十座的arj21-1000！”
另一名航空迷连忙附和道：“是啊，一百五十座的大支线客机，绝对是能够重新定义支线客机与干线客机的一款划时代的机型了，咱们中国航空工业，中国商飞牛大了！”
旁边另一位航空迷道：“咱们中国航空工业确实在这几年，是悄悄的崛起了，特别是咱们航空工业系统，出了林鹏总师这样的飞机设计天才，重新定义支线客机与干线客机，不就是林副总师提出来的嘛！”
最开始说话那名航空迷道：“可不是嘛！林副总师，就是我心中的偶像，没有之一！我觉得林副总师，比扬威总师，唐总师他们更加的厉害。才二十八岁，就成为了四个重点型号总师团队中的一员！当然最关键的不是这些，最重要的是林副总师的创新能力太强了，无论是新飞豹的dsi进气道，还是隐身设计，还有很多突破性的学术论文，这绝对是全世界独一份了。”
又一名航空迷道：“那可不，林副总师也是我心中最重要的偶像。可惜啊，当年没有考入西工大，要不然，或许我也会成为一名飞机设计师，虽然不能达到林副总师万分之一，但也有机会参与到那一系列的重点型号中的任何一种设计中，想想真是兴奋啊！”
一名年纪稍长的航空迷道：“那倒是，能跟着林副总师，那不知道有多幸福。但是咱们呢，也就只能看看。不过今天arj21-700首飞成功，可以说又是划时代的。尽管arj21不算最先进，但是已经很了不起了，估计到了arj21-1000那就是真正的独步全球了！”
一名航空迷道：“嗯，一百五十座的大支线，这绝对是可以叫板波音737和空客a320的！arj21-1000我想一定是全球最省油的一百五十座客机，而且也是最为舒适的一百五十座客机，仅仅凭这两点，就足以傲视全球了！”
另一名航空迷道：“对，我觉得航空公司最为看重的就是运营成本，而运营成本里，最大的一个就是油钱了。航空公司肯定是喜欢省油的客机，这样才能赚钱嘛。而对于我们这些乘客来说，当然喜欢的是舒适性好的飞机，谁不想享受头等舱的待遇呢？”
一名航空迷道：“据小道消息，咱们的arj21-1000大支线客机，有可能使用咱们国产的航空发动机呢！据说国产的长江一千发动机，已经下线了，并且即将进入测试和试飞。长江一千发动机的推力，可是比cf34-10a发动机推力更大，技术更为先进，也更加的省油。”
年纪大的那名航空迷道：“嗯，我也从网上看到了这个消息。我想这一次肯定是真的。毕竟咱们中国航发集团，现在可是独立了呀！如果在航空发动机领域，不搞出些大动作来，实在是对不起这个名称呐！”
航空迷们传的小道消息，倒是真的。长江一千发动机，的确进度神速！毕竟国产arj21客机，也存在着和c929客机一样的问题。那就是必须要有自己的发动机，这样才不会被卡脖子。
当然更重要的一点是，ge公司的cf34-10系列发动机，哪怕是推力最大的一款，也很难推动一百五十座的arj21-1000客机，毕竟这款客机可是达到了和波音737一个级别，当然重量要略小一些。
作为新世纪的先进支线客机，arj21-1000应用的复合材料肯定要比波音737高的，再加上它的航程会比波音737稍短，所以它的最大起飞重量，是要略低于波音737的。
当然这个长江一千发动机，就与林鹏前世的时候，c919客机的国产动力长江一千不同了，只是核心机同出一源而已。
林鹏前世的时候，长江一千的验证机代号为cj-1000ax，这款发动机在二零一七年底才完成首台整机装配。
它是由中国航发集团商发公司研制的，当然这款发动机也就有国外的一些零部件，比如罗罗公司提供的空心钛合金宽弦风扇叶片。
cj-1000a为正式生产型，设计推力达到十三吨，和cfm公司的leap-1c发动机差不多。leap-1c发动机则是国产c919客机的首飞发动机，当然也要用这款发动机来取得适航证。
而现在的长江一千呢，则是arj21-1000的国产动力。当然现在的长江一千推力也要略小，设计指标是十一点五吨最大推力。这对arj21-1000来说已经是非常给力了。
一般来说最大起飞重量六十吨，选择十吨推力的两台发动机，就已经足够了。
要知道一百三十五座到一百六十座的庞巴迪cs300客机，采用的普惠gtf发动机，推力也并没有达到十二吨，而只有一百零三千牛，换算过来也就是十点五吨。
当然gtf发动机，被称为是革命性的民航动力，最重要的原因就是它相比于传统的双转子涡轮风扇发动机来说，增加了一个减速箱。从而实现节能，减排，环保和降噪的作用。
长江一千发动机，在先进程度上比不了gtf发动机，但是对于中国商飞来说，它最大的作用是解决国产动力的问题。那些先进航空发动机技术的应用和开发，需要一步一步来。
就在航空迷们热烈的议论之时，天空中的那架arj21客机已经飞到了八千米高空。
此时它的巡航速度已经达到了七百公里每小时，虽然还没有飞到设计的指标，毕竟这是首次飞行，但已经相当的快了。
所以只是飞了两三分钟，机组成员便把速度降下来了，接着又下降高度，在机场上空盘旋了几圈，飞机各个系统工作都非常的正常，没有一点问题，在与地面指挥部取得联系，并请求着陆得到同意后，这架首飞成功的arj21就准备着陆了。
而在这个过程中，林鹏也是感觉太爽了，他感觉自己就好像化身成为了这架客机，自由翱翔在蓝天之上的感觉，真的很爽。
当然林鹏更想看到的是，一百五十座的加长型arj21-1000能够早日飞起来，那才是arj21未来的希望。
第三百八十三章 ARJ21-700首飞成功！
可惜首飞的时间一般也不长，所以很快的这架arj21就如同英雄一般凯旋归来了。
机组成员熟练的操纵着这架飞机，对准了跑道，机长压下了操纵杆，飞机高度开始缓缓下降，看起来下滑的轨迹非常的完美，也相当的稳，机身几乎没有一点晃动。
地面上，观礼的人群也沸腾了。
“快看呐，咱们的国产支线客机回来了，飞得真稳呐！”
“是啊，看起来飞行品质真的很不错啊，比起波音737来不但一点儿不差，感觉起来似乎还要胜出一点呢！”
“arj21首飞成功了，太好了，从今后过后，我们也有了自己的喷气支线客机！”
“是啊，这都不算什么，咱们还有c929宽体远程客机呢！真期待c929能够早日的飞起来，那时候恐怕会更加的震撼！”
“啊，等c929客机首飞，咱们一定要来看看啊，那才是咱们航空工业的骄傲啊！”
“c929估计还得三五年吧，咱们可以先看到arj21-1000加长型的首飞，现在我很是期待呢！“
观礼的人群里，议论之声不绝。
随着大家的热议，arj21飞机已经顺利的着陆了，主起落架的轮胎和机场跑道接触，发出一声呲呲，一阵淡淡的青烟飘起，这是轮胎与地面摩擦产生的，是一种正常现象。
arj21降落的姿态非常的稳，这证明它的飞控，还有各方面设计都是没有问题的，此时它的机头还是向上扬起来，真像一只优美的天鹅。
等到arj21支线客机的前起落架轮胎也开始与跑道接触，并随着飞机转动起来，这一次首飞基本上就算是圆满的成功了。
观礼台周围的人们，激动得一个个都是热泪盈眶，掌声和欢呼声如浪潮一般此起彼伏。
最激动的莫过了arj21支线客机研制团队的人们了，无论是吴总师也好，还是设计师们也好，又或者是中国商飞的普通员工也好，只要是参与了这架支线客机研制的人，无不感到自豪与喜悦，所以他们流下来的泪都是喜悦的泪水。
这一天等了太久，真的太不容易了。
领导们也是一个个激动不已，arj21虽然只是一架支线客机，但它是中国航空工业崛起的标志之一，因为全世界能够设计制造arj21这样的先进喷气支线客机的国家并不多。
有了arj21的经验，c929宽体大客机的研制就会更加的顺利，会推进得更快，这是一款为c929大客机打基础的机型。
林鹏虽然没有参与到arj21喷气支线客机的研制当中，但是他能够感受得到心中的喜悦和自豪！
虽然他并没有直接参与arj21支线客机的研制，但是通过异能获得的很多技术资料，都对arj21支线客机的研制起到了很大的作用。
正因为如此，这一世arj21支线客机的首飞，才比前世的时候提前了大半年！
当然还有一点更为重要的，那就是林鹏提出来了关于重新定义支线客机与干线客机的建议，被上级采纳了，因此arj21还要发展一百五十座的arj21-1000，这个就是林鹏的功劳了。
有了一百五十座的arj21-1000，中国航空工业可以说是独树一帜了，它能够与波音737这样的小干线客机进行正面的竞争，而且非常的有优势。
要知道像波音737这样的小干线客机，是国内市场上需求量最大的机型。所以中国商飞有了arj21-1000就一定能够与波音和空客抢夺更多的市场。
随着掌声和欢呼声，arj21在跑道上滑行速度也越来越慢，终于在滑行了千米之后，它稳稳的停了下来！
这时候人们更加的激动了，这个场面并不比当年歼十战斗机首飞成功的时候差多少，很多人都挥舞着衣服和帽子，有的还激动得跳了起来。
领导们更是激动地朝arj21支线客机走了过去。
很快arj21舱门打开，更有十数名的地勤人员跑了过去，准备对这架刚刚完成首飞的支线客机进行全面细致的检查。
机上的试验人员和机组成员，依次从舷梯上走了下来，他们受到了领导们最热情的拥抱，还有赞扬！
的确作为首飞的机组试飞员们来说，还有试验人员来说，这可是冒着生命危险的。
虽然说由于现代化的技术手段越来越完善，无论是客机也好还是军机也好，首飞的准备工作都做得相当完善，基本上不会发生事故，但不管怎么说这是一架新机，谁也不知道它上天之后会不会发生故障。
当然媒体的记者们，更是将长枪短炮对准了这些英雄们，闪光灯不停的咔咔响起来。
英雄们被掌声和鲜花包围了，他们一个个都流下了激动而幸福的泪水。
记者们开始采访试飞员们，还有领导们。
当然林鹏也被记者们包围了，要知道记者们对林鹏可以说是最感兴趣的。
因为林鹏是中国航空工业系统最为耀眼的一颗新星。
被一群记者围着，林鹏想跑也跑不了。
只得被迫接受采访了。
一名东方卫视的记者，成为第一个提问的记者。
女记者激动地道：“林副总师，请问您对这一次arj21喷气支线客机，首飞成功，有什么样的感想呢？”
林鹏不慌不忙地道：“感想么？还是有很多的。总的来说，我为咱们国家自主设计研制的arj21支线客机感到自豪，为咱们的研制团队感到骄傲，包括咱们的试飞员们！他们都是英雄。arj21支线客机，是咱们中国在民航客机领域的一次巨大突破，大家都知道它虽然是支线客机，但是瞄准的却是波音737这样的小干线客机，无论是在舒适性，还有安全性等各个方面，它都是不输波音737的。今天首飞的是arj21-700基本型，我想再等不了多久，arj21-1000加长型首飞时，一定会更加的令人激动，我们大家都好好的期待着吧！”
又一名航空知识杂志的记者，问出了第二个问题，这个问题就相当的专业了。
这名记者激动地问道：“林副总师，请您再介绍一下arj21-1000，这一款加长型的支线客机，有哪些亮点，为什么它能够成为重新定义支线与干线客机的新标杆呢？”
林鹏微微一笑道：“好的，我想arj21-1000加长型，大家都已经知道了一些消息，在今天arj21-700首飞成功后，它就将正式的进入研制阶段了。”
第三百八十四章 中国商飞要做全球商用飞机品牌ABC当中的C
顿了顿，林鹏接着道：“arj21-1000加长型，最大载客数量可达到一百五十人，与波音737基本型相当，甚至还要多一些。在航程方面，它要比波音737略短，这主要是从市场实际需求调查得出来的一个设计指标。因为四千多公里的航程，已经足够了，更远航程的航线，则会交给我们的c929宽体客机。”
“我们的c929宽体客机，将会发展出一种缩短型，载客数量在一百八十座以上，这样我们中国商飞的支线和干线客机，基本上做到了无缝连接。这样的好处是什么呢？我们可以与波音空客进行一个错位竞争，毕竟我们是后来者，所以我们当然也有后发的优势，相信大家很快就会看到了！”林鹏充满自信地道。
而另一边，中国商飞公司的董事长，总经理，也是被记者给围住了。
一名记者把话筒放在金汉隆面前，激动地问道：“请问金总，中国商飞的发展战略大概是一个什么样子的？您可以透露一下，未来中国商飞还有哪些新机型的开发计划？”
金汉隆微微一笑道：“当然可以，中国商飞成立一年来，举全国航空工业之力，发展战略已经明确了，我们就是要做全球第三大商用飞机制造公司，在产品战略规划方面，我们明确了重新定义支线客机与干线客机，将推出arj21系列大支线客机，覆盖从八十座到一百五十座级，从二千公里到五千公里航线市场。”
“另外我们中国商飞最核心的产品，c929大客机发展规划也相当清晰，那就是要覆盖从一百八十座到四百座级，五千公里到一万五千公里航线航空客运市场。这两款核心产品，全面投入市场之后，我相信我们中国商飞，必定会成为世界商用飞机制造abc当中的第三极，我们的c929客机为什么要用c，这个c就代表了中国商飞的英文缩写第一个字母，也代表了中国，更代表着abc当中的c！所以说无论arj21也好，还是c929也好，代表的是我们国家的意志，也是中国航空工业数十年来厚积薄发的一次伟大创举！”
金汉隆的回答当相的振奋，在场的记者都纷纷的激动得连拿着话筒的手都在发抖了。
一名来自国际航空杂志的记者，赶紧问道：“金总说得太好了，我想问一个问题，那就是关于品牌建设方面，中国商飞有什么样的规划，确保能够达到与波音空客齐名呢？”
金汉隆还是自信地笑道：“当然，我们中国商飞才成立一年，与波音空客这样的百年老店不能相比。在商用飞机设计制造的实力方面，我必须要承认，目前我们与空客波音还有差距。但是我们中国商飞的背后，是有着数十年积淀的中国航空工业集团，是拥有十数亿人口，gdp世界第二的大国意志。所以有了这样的底气，我们当然有信心，做出世界级的品牌来。”
顿了顿，金汉隆道：“未来十年，中国商飞将完成从产品研制到产品研制和产品运营共同发展过程。建设具有全球影响力科技创新中心，进一步深化实施国际化战略，把大飞机战略上升到国家战略的高度，为大飞机事业谋划更美好的未来。我们的目标是建立起以中国商飞为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球的民机产业体系。最终实现世界第三大商用飞机品牌的战略目标！”
当然记者们也没有放过这一次来观礼arj21首飞的罗罗公司高管们。
罗罗公司高级副总裁史密斯，就被几名记者给包围了。
一名简氏防务周刊的记者问延：“请问史密斯先生，这一次您代表罗罗公司到中国来，又观看了中国商飞arj21支线客机首飞，我们知道罗罗公司是世界上最顶级的商用飞机发动机供应商，这是否意味着罗罗公司将和中国商飞建立起战略合作关系呢？”
史密斯呵呵笑道：“当然，我们正在和中国商飞进行密切的接触，这一次我们来到中国，就是要敲定中国商飞c929宽体客机发动机供应的事情。当然我们还希望中国商飞的arj21-1000能够采用我们罗罗公司的产品。我们非常愿意与中国商飞成为战略级的合作伙伴！”
另一名来自星加坡早报的记者问道：“史密斯先生，今天首飞的arj21-700为什么用的是ge公司的cf34系列发动机，而没有采用罗罗公司的发动机呢？这是否意味着在中国支线飞机市场上，罗罗公司输给了老对手ge公司？”
史密斯似乎有点不高兴地道：“哦，我不同意您这个说法！要知道在航空发动机领域，罗罗公司从来没有输给任何竞争对手！罗罗公司是人类航空进入喷气时代的重要推动者，在航空发动机领域永远都是一位不会被打败的强者。目前arj21-700采用的是cf34系列发动机，这一点没有错。但是我相信，中国商飞在arj21-1000项目中一定会选择罗罗公司的发动机，因为我们的br700系列非常适合它！cf34系列发动机推力不足，无法让arj21-1000成功的飞起来。”
一名中国航空报记者又问道：“史密斯先生，我们非常想知道，罗罗公司将会为中国商飞c929宽体客机提供哪一款发动机呢？”
史密斯微笑道：“尊敬的中国记者朋友，您这个问题我可以告诉你，罗罗公司的产品线非常丰富，无论中国商飞c929客机需要多大推力的发动机，罗罗公司都可以提供最好的产品。比如我们的遄达1000系列，也是波音公司为其最新产品波音787梦幻客机选择的动力装置，我想对中国商飞c929宽体客机来说，这款发动机同样适用，并且它将会比中国国产同类发动机更好，当然也比ge公司的同类发动机优秀。”
……
记者们抓住采访对象，进行深入采访的同时，那些航空迷们已经迫不急待地跑到网吧，又或者是回到家中，把刚才拍下来的arj21首飞照片，发布到军事论坛里面了。
一时间军事论坛航空版块，也是热闹非常！
虽然很多军迷和航空迷，没有亲临现场，但是通过这些航空迷们，军迷们拍的照片，还有小视频，都不禁为中国航空工业的崛起感到骄傲。
第三百八十五章 国产战略运输机初步设计方案
arj21-700首飞引起的轰动，在一直的持续着，无论是军迷们，航空迷们，还是媒体，都在热议这个话题。
电视节目，再加上报纸和网络，就连很多普通的老百姓，都知道了中国国产的喷气式客机首飞成功了！
然而就是全国上下都为arj21客机感到骄傲的时候，处于保密中的另一款重量级飞机，已经在开始进行初步设计了。
这一款重量级的飞机，自然就是国产大飞机当中的军用大飞机，国产运三十战略运输机了
现在它不叫运二零了，而叫运三零。而林鹏前世的时候，运三零其实是一款中型涡桨运输机。
为什么要叫运三零，这当然是因为，这一款运输机的最大起飞重量，是三百吨级的，为了凸显这个重量，所以它的代号，就正式的起名叫运三零了。
为了尽快开展详细设计工作，唐总师便在大运发动机选定之后不久，组织召开了设计团队进行首次初步设计方案讨论会。
今天来参加讨论会的，都是设计团队里面的总师，副总师，总师助理，主任设计师和副主任设计师级别的，共有六十八人。可见要设计一款大型军用运输机，需要多少专业人才。
在一飞院的某间会议室中，所有与会人员都到齐了，当然唐总师还请到了院领导前来参加这个会。
一飞院院长吴荣光首先讲话，他特别强调了运三零战略运输机，对中国空军的战略空军目标建设，具有的重要意义，要求全体设计人员，一定要尽百分之一百的责任，把这款运输机设计好，让它成为中国空军战略运输力量的中坚。
接着唐总师便开始主持会议，投影仪上投影出来的，是m国的c17环球霸王运输机结构图，很显然唐总师是希望以这款战略运输机为目标，来设计运三零战略运输机。
唐总师意味深长地看了一眼幻灯片，然后沉声道：“同志们，刚才吴院长已经作了重要指示，接下来我们就要正式进入运三零初步设计方案讨论的环节，多的话我就不说了，下面直接开始进入讨论环节！”
“首先我想提一下，我们的设计目标，大家都已经很清楚了。上级要求运三零具有高度的灵活性，既能够进行战术运输，同时也更重要的是能够进行战略力量的运送，最大载重航程达到四千公里以上。最大载重达到八十二吨，转场航程达到八千公里……”
这些指标都是军方提出来的，也是必须要达到的设计指标，如果最终达不到的话，那么军方就会拒绝接收。
第一次搞这么大的运输机，所有的设计师们心里面，都是又激动又担心。
毕竟他们搞过的最大的运输机也就是运八了，运八这种中型运输机，最大起飞重量还不到八十吨，甚至连运三零的载重量都不如。
不过有一个人却是并不担心，这个人自然就是林鹏了。
唐总师继续道：“基于目前世界上重型战略运输机的基本气动布局，我们将采用成熟的常规布局形式，那就是小后掠的悬臂式上单翼，主翼下方对称吊挂四台涡扇发动机，前三点式自行车式起落架，t型高尾布局。基本布局参照m国c17环球霸王运输机，但是在具体的设计参数方面，我们要进行讨论并形成初步总体方案。下面我们一个一个的讨论相关设计参数。首先是飞机起飞重量分析，大家可以大胆的发表意见。”
唐总师说完，便环顾了全场，对于这个问题，那些主任设计师和副主任设计师，都有自知之明，不敢主动发表意见。
这时候副总师王伟国便站起来道：“吴院长，唐总师，我先来说一说吧！咱们的军方虽然没有提出具体的起飞重量，而只是提出了一个最大载重量，八十二吨。但咱们的运三零，发动机已经确定采用二十吨最大推力的涡扇二五，那么根据发动机的最大推力来计算，我们的运三零最大起飞重量，是可以设计到三百吨上下的。”
“当然设计起飞总重，不一定与最大起飞重量相同，许多军用运输机的装载量都可以超过设计载重，但是将会损失一些主要的性能。但是我们暂不讨论这个，还是将起飞总重设定为设计重量。根据飞机设计手册，起飞重量包括了三大块，一是飞机的空重，第二是有效载荷，第三是燃油重量。”
“再进一步分析，飞机空重又包括了结构重量，发动机重量以及机载设备重量。根据我们目前的设计水平，以及结构材料水平，参照c17环球霸王的参数，其实空重为一百二十五吨，我认为我们的运三零，空机重量可以控制在一百二十吨以下。”
“有效载荷包括了乘员重量和货物重量，人员方面对于这么大的飞机来说，几乎可以忽略不计，实际计算时大约为六百公斤，那么货物重量，我们军方提出来的是最大载重八十二吨，基本上就是这个数值了。”
“另外就是燃油重量，这里面包括了任务燃油，以及备份燃油和死油的重量。参照c17运输机的情况，备份燃油重量和死油重量，我们控制在一点五吨。根据相关参数以及涡扇二五的设计耗油率，通过初步计算的结果，要满足最大载重航程四千公里的设计指标，大约需要任务燃油一百零五吨。三项相加的结果，飞机起飞总重量为三百零八点五吨！当然，这只是一个初步估算的结果，实际上通过优化可能会减少一些，应该在三百吨出头一点！”
王伟国副总师讲完，大家都不由得眼前一亮。
三百零八点五吨，这比c17环球霸王的最大起飞重量还多了二十几吨呢！不过想想也是，军方提出来的指标，最大载重量达到八十二吨，可是比环球霸王的最大载重量七十七吨，足足多了五吨重量。
因此运三零的最大起飞重量，多个二十几吨也是正常的了。
超过三百吨的最大起飞重量，那就是妥妥的三百吨级重型战略运输机了，比环球霸王还要强，比起c5银河运输机也差不了太多。
第三百八十六章 为运三零改型留出翼载的余量
这时候一位主任设计师黄勇道：“王副总师，这都超过三百吨了，会不会大了一些？涡扇二五发动机，比起c17运输机的发动机要先进得多，再加上现在复合材料在航空领域的应用越来越成熟，我觉得我们还可以把空重控制得小一些，任务燃油量也可以再小一些。”
王副总师道：“当然，理论上是可以的，目前我们只是一个大体的方案，今后还要优化的嘛！这个要一步一步来，先保守一点没有错。”
唐总师道：“谁还有意见，都可以提出来，我们需要的是集合大家的智慧，而不是我们这些领导拍板就完了。”
这时候又有一位副主任设计师勇敢地站起来道：“唐总师，我，我想说一下我的看法。”
唐总师点头道：“当然可以，小宋，你大胆的说吧！”
这位姓宋的副主任设计师，正是宋雨阳，林鹏带出来的飞机设计师。
宋雨阳这两年来成长非常的快，不但成为了副主任设计师，而且在cfd计算等方面都非常突出。
宋雨阳看到林鹏给了他一个鼓励的眼神，心中信心大增，便大胆地讲道：“吴院长，唐总师，王副总师还有各位领导，其实这些时间以来，我也在用cfd模拟计算咱们的战略运输机，经过计算我认为我们的运三零可以做到三百二十吨到三百三十吨的最大起飞重量，并且不会影响飞行速度以及飞行性能。”
“当然在空机重量方面，我计算的结果，和刚才王副总师提到的一百二十吨差不多。这是一个比较保守的值，虽然目前我们在复合材料，包括3d打印金属零部件方面，都取得很长足的进步，今后我们的运三零可以享受到这些科技创新成果带来的很多好处，实际上运三零到最后，有可能空重能减到一百一十吨，但目前计算的话，我认为还是算一百二十吨比较合适。关于3d打印零部件以及复合材料，咱们可以在传统材料和结构制造出运三零之后，再逐步去优化也不晚！”
“但是我为什么要计算出三百二十吨的最大起飞重量呢？我是这样想的，虽然咱们中国空军提出来，载重量八十二吨的情况下，最大航程超过四千公里，但是我们为什么不多装点油，飞得更远呢？毕竟咱们中国幅员这么辽阔，四千公里有时候都不一定够用。并且随着咱们国家国际贸易，以及海外利益的拓展，我觉得今后我们的空军，是有可能走出去的。所以我们把运三零的最大载重航程，最大转场航程做得更远一些，这没有什么坏处，而且实现起来也是比较容易的。不影响其他性能！”
“在多出十几吨燃油之后，我们的运三零最大转场航程有望达到一万公里，最大载重航程超过五千公里，这样就比m国的c17环球霸王更强了，这才是我们想要的运三零，它一定要超过环球霸王，毕竟环球霸王是三十年前的产品了，而我们要做的是适应未来战场的军用战略运输机！我的意见就是这样！”
说完，宋雨阳就坐了下去。
唐总师点头赞赏道：“小宋同志说得非常好！大家就是要这样大胆的发表意见，我们这是一个头脑风暴的会议，要把我们的运三零做得更好，就需要这样的气氛，需要咱们集体的智慧！谁还有意见，都可以说出来。”
三百二十吨的最大起飞重量，对于拥有四台二十吨最大推力发动机的运三零来说，的确并不算太大。毕竟四百吨级的安一二四运输机，四台发动机的单台推力，最大也就二十三点四吨，并没有比涡扇二五推力大多少。
当然安一二四由于是四百吨级重型战略运输机，所以它的载重量也好，还有燃油量也好，都是远远大于运三零了。比如最大载重量，安一二四达到一百二十吨，最新改型达到一百五十吨，差不多比运三零大了一倍。
最大燃油量，安一二四达到了二百三十吨，当然在最大燃油量的时候，载重量就要减少了。在最大载重量的时候，燃油量是达不到最大的，通常只能达到一半左右。
比如安一二四在最大载重一百五十吨的时候，就只能装载八十吨燃油，因此它的最大载重航程就只有三千公里左右了。
而它在空载转场时可以装二百三十吨油，航程达到一万二千五百公里之多。
同理c17环球霸王空重一百二十五吨，最大载重七十七吨，如果在空载转场时，它的燃油量可以达到一百一十吨左右，航程八千七百公里。
而运三零的最大燃油量如果达到一百三十吨，航程破万不是什么问题。
这个问题似乎并没有大家再有什么意见，唐总师笑道：“好，那么我们就初步定下来了，运三零初步设计方案，最大起飞重量三百二十吨，最大载重八十二吨，最大任务燃油量一百一十六吨。下面我们讨论第二个问题，关于飞机升阻特性的一些参数选取！”
唐总师顿了顿道：“升阻比是飞机气动效率的量度，在亚音速状态飞行的情况下，取决于机翼翼展和浸湿面积。这里面又有一系列的参数需要选取，比如巡航升力系数，翼载等等。下面请大家发挥各自的能力，谈一谈吧！”
这时候林鹏终于发言了，林鹏严肃地道：“我来谈一谈吧，我们知道m国c17环球霸王运输机，其翼载为八百零九千克每平方米，并且应用了复合材料结构与翼梢小翼技术。其机翼前缘后掠角25度，nasa翼梢小翼高2.90米。c17运输机的翼载相对来说是比较大的，因此我想我们的运三零在翼载的选取上，要低于c17为宜，因为翼载越低，显然在爬升速度上更有优势。”
“同时低翼载飞机的转弯半径也更小。翼载是飞机设计之初就要确定的参数之一，因为我们要考虑到在运三零的使用过程中，必定会有各种改型。这样会增加飞机的重量，进而增加翼载。翼载增加到一定程度后，飞行性能都会大受影响。如果重新设计，则工作量相当大，因此我们可以现在就为以后的改型留出翼载的余量。”
第三百八十七章 超临界机翼加吹气式襟翼
任何一款飞机，都是有可能系列化发展出多种型号的，比如说歼十战斗机就发展出了多种型号，同样飞豹也是如此。作为运输机来说，也有可能发展出加油机等型号出来。
而在设计之初，如果翼载本身就比较高，那么到改型的时候，要增加重量，就有可能要重新设计机翼，而这样的话也就有可能需要重新设计尾翼配平，当然还有机身都有可能要重新设计，这样几乎是等于重新设计一架飞机了。
所以林鹏接着道：“我想我们可以为运三零选择七百千克每平方米的翼载，这样计算出来的运三零机翼面积为四百五十平方米，相比之下m国c17环球霸王的机翼面积只有三百五十三平方米，当然这样对运三零来说好处就很大了。在翼型方面，我想我们完全可以采用技术更先进的超临界机翼，再加上翼梢小翼，在这两种技术的共同作用下，运三零的飞行性能和燃油经济性都会有很好的一个结果。”
采用超临界机翼，能提高机翼的临界马赫数，使机翼在高亚音速时阻力急剧增大的现象推迟发生。超临界机翼的翼型很厚，这是因为翼型越厚，上表面凸起越多，上下翼面间的压差就越大，升力也就越高。
对于大型运输机来说也好，还是大型客机也好，当它们的速度达到高亚音速区域时，翼面流场的速度将会提前达到音速，这个马赫数大概就是零点八五到零点九之间，这个速度也被叫做临界马赫数。
超临界机翼是什么意思呢？就是飞机超过零点九的马赫数，还不会出现机翼表面便会出现局部激波，从而引发激波阻力，导致全机阻力系数陡升的情况。
这个机翼最主要就是翼型很特别，机翼厚度较大，前缘圆滑，上翼面中部相对平坦，气流的加速过程就会变得很平缓，局部激波产生被推迟了，因此采用这种机翼可以飞到零点九五马赫的速度，如此一来飞机的经济飞行速度提上去了，而且这样的机翼由于翼内剖面增加了，所以机翼内容积增加，还能装更多的燃油和设备。
当然从翼型剖面来看，超临界机翼的翼型有点丑，因为在机翼后缘，下翼面就开始向翼内凹入，使后缘变薄，且向下弯曲，这样虽然很奇怪，但是可以减小下表面气流速度，升阻特性就好了很多。
林鹏接着道：“c17环球霸王采用的超临界机翼和翼梢小翼，带来的效果非常好，所以我们当然也要借鉴，并且我们在七十年代研制运十客机时，就已经成功的掌握了超临界机翼的设计和技术，所以我们的运三零没有理由不采用超临界机翼。有了超临界机翼，再加上我们的翼载较小，我们的运三零在气动性能方面，肯定是可以超过c17的，至于伊尔七六那就更不用说了。”
事实上超临界机翼虽然是一个名称，但各种机翼的超临界机翼并不是一样的，设计的参数都是高度保密，所以只能通过仿真设计和风洞试验才能选出最适合某一种机翼的超临界机翼。
林鹏继续道：“另外，在机翼的襟翼设计方面，目前有几种襟翼形式，c17采用的吹气式襟翼，而c-17的外吹动力增升襟翼在其达到战略运输的同时可以实现战术运输机起降能力起到非常关键的作用，当然这个吹气式襟翼对襟翼材料的要求比较高，但是好处这么明显，我们的运三零也没有理由不采用这种方式，否则我们的运三零就无法实现战术运输的设计目标，毕竟我们的运三零最大载重八十二吨，要像c17一样能够在简易跑道上起降，就必须要采用这样的襟翼设计。”
林鹏所说的，令在场的设计师们都开始沉思起来。
的确c17环球霸王的吹气式襟翼是相当厉害的，这一点伊尔七六比不了。因为用发动机的尾气给襟翼吹气，效果可比采用大弯度的三段式开缝襟翼单纯的增加机翼面积和弯度，增升的效果更加明显，这也是c17能够在土跑道上滑跑几百米就飞得起来的重要原因。
这个作用有一点点像战斗机的矢量发动机，当然也有很大的不同。
当然这种吹气式襟翼由于要利用发动机的尾气，吹到襟翼上，所以发动机吊挂的位置就相对来说，要距离机翼更近。另外由于发动机喷出的尾气，温度比较高，所以吹气式襟翼的材料就非常的特殊，比如c17就是采用钛合金材料做的襟翼。
c17运输机的吹气式襟翼，只采用了两块，也就是双缝式，但是它的面积相当大，这样刚度和强度才够，也能够承受住发动机喷出来的高温尾气，以及吹气增升产生的力，不会产生变形。
相较之下，林鹏记得前世的时候，运二零采用的是三开缝滑退式襟翼，这种襟翼的复杂程度相当高，当然增长效果也是很不错的。
三开缝襟翼由多块附着在机翼后缘的可动翼片组成，平时收拢在机翼后缘处与机翼合为一体，当飞机处于起飞、着陆或其他需要低速飞行的时候，襟翼就会从机翼后缘滑退出来，并且向下偏转，使得机翼面积一下子增加很多，并且机翼弯度也变得相当之大，从而增加了机翼的升力。
三开缝襟翼滑退、偏转机构复杂，展开后的襟翼面积和下弯角度很大，当然所受到的力矩也比较高，控制系统和动作装置就相对来说比较多，也因为如此运二零的机翼下动作筒就非常多。
当然运二零的机翼，主要是参考伊尔七六，所以两者之间相似之处颇多，而且据说运二零的设计，有安东诺夫设计局的参与，这也就不难理解了。
但现在不一样了，运三零是完完全全的由一飞院自己来设计，而不会有国外的飞机设计师参与。
因为运三零瞄准的是c17环球霸王运输机，以这个飞机作为参考的对象，而不是伊尔七六，或者是安七零这样的运输机，m国当然不会那么好心帮中国设计战略运输机了。
并且中国也不需要m国帮助，因为林鹏早就通过异能获取了m国c17环球霸王运输机的所有技术资料，在这两三年也慢慢的放出来了不少，当然外界是不知道的。
第三百八十八章 开发结合三开缝襟翼和吹气式襟翼的新襟翼
而伊尔七六运输机，一方面是不需要c17那种集战术与战略运输的能力，因为它本身就是一款大型战术运输机，二来伊尔七六运输机，采用的d30发动机推力太小，如果再吹襟翼就会产生很多不利的影响。
当然还有一个重要的原因，那就是d30涵道比小，所以发动机喷出的尾气温度太高，就算是用钛合金的襟翼恐怕也受不了。
而c17环球霸王就不同了。由于c17运输机的四台发动机，推力非常强大，要知道c17运输机的推重比，可是比安124还有c5银河运输机都要高出不少，因为c5银河运输机的发动机推力也就二十吨多一点，但是起飞重量却到了四百吨。
不过全世界能够起降c5的机场就几百个，能起降c17的有上万个，c5银河运输机的起飞滑跑距离长达二千五百米，当然也就不能在简易跑道上起降了。
另外c17运输机的发动机，由于采用的是大涵道比的涡扇发动机，所以吹出来的尾气，温度相对较低，钛合金襟翼能够承受，所以它才能够采用增升效果很强的吹气式襟翼。
这时候宋雨阳又站起来道：“各位领导，我有一个想法，那就是我们能不能结合三开缝襟翼和吹气式襟翼的优点，做出一种新的襟翼来。这样我们的运三零就会更强！我的想法是这样的，咱们的运三零有后发优势，我们完全有能力设计出一种具有移动外吹动力增升的三段式襟翼，并且这个三段式襟翼接近外吹动力增升襟翼。”
顿了顿，宋雨阳激动地道：“如此一来我们的运三零，就能克服伊尔七六和c17运输机采用的三段式襟翼和吹气式襟翼的缺点！由于我们的运三零，使用的区域有很多是高原地区，所以吹气式襟翼非常有用，这比单纯的三段开缝襟翼要有效得多。同时我们还可以避免c17单纯采用吹气式襟翼的缺点，那就是如果有一台发动机出了问题，c17运输机起降时有一部分襟翼就无法提供相同的升力，而导致飞机的不平衡。”
唐总师颇为赞许地道：“小宋同志这个建议提得非常好！大家一定要像小宋同志一样，敢于大胆的去想，并且把想法提出来。林鹏同志，你继续说！”
林鹏点了点头道：“刚才小宋同志说得确实有实用价值，当然这一套襟翼可能会相对比较复杂，但是我们不怕，因为我们的目标就是要超越c17运输机，不采用这些突破常规的设计是不可能的。我很赞同！”
“下面我想说一说，善于翼梢小翼的问题。大家都知道c17运输机采用了翼梢小翼，这个设计的好处是可以减少油耗，那么我们的运三零，要不要采用翼梢小翼呢？我认为是需要的！”
这时候一位副总师黄明远站起来道：“林鹏同志，我反对采用翼梢小翼！理由很简单，我们都知道翼梢小翼，节油的效果是非常微弱的，这对民航客机来说没有什么毛病，哪怕是节省百分之一的油，对航空公司来说他们也是非常想要的。但是对于一款军用运输机来说，我认为省油并不是第一位的，排在第一位的是可靠性，降低风险。”
看到有人提出不同意见，吴院长和唐总师对视了一眼，其实他们很希望看到这样的效果，因为大家要是都什么意见不发表，不提出不同意见，那就不叫头脑风暴，不叫集大家的智慧了。
只有在最激烈的辩论中，才有可能碰撞出设计思想的火花。
翼梢小翼，其实和超临界机翼一样，也是有很多种类型的，各个航空强国都有自己的研究。
最早发明翼梢小翼的是m国惠特科姆博士但最早应用的却不是他，而是欧洲。
欧洲空客几乎所有的民航客机，以及军用大中型运输机，都采用了翼梢小翼。
翼梢小翼可以使飞机的升阻比提高。
当然，加装翼梢小翼也并不是什么副作用都没有，第一是翼梢小翼的重量，再有就是翼梢小翼受力，对翼根产生的弯矩。所以采用翼悄小翼，机翼需要增加强度，因而会在一定程度上增加结构重量。
当然对于大机翼的运输机和客机来说，安装翼梢小翼，只要设计得合理，可以省百分之一左右的燃油。
就拿运三零来说，如果采用翼梢小翼后，能省百分之一的燃油，那么一次任务可以省一吨油了。
虽然这对军用运输机来说，并不算多，但是很多架次的任务呢？比如中国有了一百架运三零，一年总架次达到两千次，那么就可以省两千吨燃油了，大概价值千万元以上。
虽然一千万也不算多少，但只要设计得当，这样的好处为什么不要呢？当然在设计阶段，就要进行大量的计算和风洞试验，增加工作量和研发费用，当然还有可能影响运三零的研制进度，所以副总师黄明远提出反对意见，也不是没有一点道理。
林鹏听了黄副总师的意见后，笑了笑道：“好吧，我还是先说一下我个人对于采用翼梢小翼的理由。大家都知道，翼尖涡增加飞机诱导阻力，对于大型运输机来说，影响非常大，因为我们的大型运输机飞行包线比较狭窄，这个诱导阻力占总阻力的三分之一左右了。如果能够减少这个阻力，那么就意味着我们的运三零速度提高，航程增加，起降性能变得更好。这也是为什么c17要采用翼梢小翼的重要原因，不只是为了省油。”
宋雨阳站起来道：“对，我也觉得应该要采用翼梢小翼，因为这个小翼结构是比较简单的，根据相关资料可以推算出来，大型运输机采用翼梢小翼后，总阻力可下降百分之五以上，航程增加百分之五以上。”
顿了顿，宋雨阳继续道：“比如咱们的轰六，虽然没有采用翼梢小翼，但是通过设计低阻翼尖，使得航程增加了三百五十公里。咱们的运七某型客机，就采用了翼梢小翼，另外还有咱们的arj21-700同样也采用了翼梢小翼，所以我觉得我们是完全掌握了翼梢小翼的设计技术，这并不复杂，如果领导信任我的话，我想把咱们运三零翼梢小翼的设计任务接下来，我觉得我可以完成得很好。”
第三百八十九章 运三零的货舱一定要比C17更大更长
唐总师震惊地看着宋雨阳道：“小宋，这可不是开玩笑，你确定你能行？如果因此而影响了运三零的研制进度，后果你是知道的！”
所有的人都把目光投向了宋雨阳。
宋雨阳面对这些各异的目光，并没有露出害怕之色，而是大胆地站起来，坚定无比地道：“当然，我是认真的，如果不能完成任务，我甘愿接受任何处罚！”
这时候林鹏也站起来道：“吴院长，唐总师，还有各位领导，同事们，我相信小宋，我们如果能够在运三零上应用更先进的翼梢小翼，比如融合式小翼，那么我们又领先了c17环球霸王一步！作为一款新世纪设计研制的战略运输机，我们必须要有自己的独门绝技！当然更重要一点是，我们的运三零将拥有更远的航程。”
吴院长终于开口道：“好，我同意林鹏同志和宋雨阳同志的意见，我也是支持咱们的运三零上翼梢小翼的。这事儿就这么定下来了，这个任务就将给小宋同志负责！”
唐总师道：“那就这么定下来了，翼梢小翼由宋雨阳同志负责！”
顿了顿唐总师道：“现在运三零的总体基本参数都差不多了，接下来我们再讨论机身详细部件的问题。对于一架运输机来说，机身是相当重要的部分，因为它不仅仅涉及到装载货物，还涉及到对气动的影响，结构强度的影响。”
“选择机身的设计参数，确定机身外形，我们要重点考虑几个方面的要求。第一就是作为一款三百吨级的战略运输机，运三零必须要的足够的内部容积，满足内部装载的使用要求。我们的军方提出了运三零要满足同时装载一辆九九式主战坦克，以及一辆装甲战车的要求，另外还有诸如具备装载一架武直十的能力。”
其实运三零要实现这些并不难，因为二百八十吨最大起飞重量的c17环球霸王就已经具备吞进一整架阿帕奇重型武装直升机的能力，而武直十只是中型武装直升机，所以对运三零说不难。
当然要运一辆九九式主战坦克，加一辆装甲战车，这就需要好好的设计了，毕竟九九式坦克的块头还是挺大的，所以就要求运三零的货舱要足够宽大，加一辆装甲战车，就要求长度也要够，毕竟一辆主战坦克加装甲战车，需要的长度将近二十米了。
当然瞄准c17运输机的运三零，货舱肯定是比c17只大不小的，而c17的货舱已经有五米多宽，三米多高，二十六米长，所以运三零要装载一辆九九主战坦克和一辆装甲战车，在空间上是没有问题，最主要的问题就是地板结构强度的问题，这需要设计好。
唐总师接着道：“当然在内部容积要大的同时，还要考虑如何能够使机身的气动阻力最小。就比如在机翼中央翼盒的设计上，c17环球霸王采用的是半埋式翼盒，而伊尔七六采用的是外置翼盒。很显然这两种布置方式，各有优缺点。一个是影响了货舱空间，但飞行阻力较小。另一个货舱空间不受影响，但是飞行阻力增加。这就要看如何取舍了！下面就请大家踊跃发表意见吧！”
事实上这个问题，的确不好说哪个好，哪个就一定不好，还是要从各自的需求说起。
比如说c17环球霸王运输机，由于它采用吹气式襟翼，所以机翼的位置必须要尽可以的低，这样发动机吹气才能更离飞机的气动中心更近。这是一方面的要求，另一方面就是采用半埋式中央翼盒，尽管造成的货舱前部高度较后部低，事实上c17前部的高度也有三点八米了，后部更是高达四点五米，所以这个影响其实并不大，因为这个高度是足够了。
而更重要的一点是采用半埋式翼盒，对飞机的飞行性能基本上没有影响。而伊尔七六的外置式中央翼盒，有一定的影响。
采用哪一种布置方式更好呢？其实这几乎是不用怎么讨论的，那肯定是学c17环球霸王，这当然是因为林鹏放出来的一些技术资料，本就是来自c17所以学c17是最容易的。
而学伊尔七六的那一套，显然就是更加落后的。
所以这个问题，当林鹏站起来，说出他的想法，那就是采用了c17类似的半埋式翼盒，也就没有人反对了。
林鹏站起来道：“我认为优先考虑采用c17那样的半埋式翼盒，因为我们的运三零，必须要采用较粗的机身，如果再采用半埋式翼盒，那么又会增加不小的阻力，我认为这是不合理的。而采用半埋式翼盒，虽然会侵占一部分内部空间，但这对一架有六七米直径机身的重型战略运输机来说，影响是微乎其微的。根据估算，如果采用类似c17的压扁椭圆机身，运三零可以拥有五点五米的货舱宽度，当然我们的运三零可以比c17货舱做得更长一点，这样来实现更大的货舱容积。”
“c17的货舱长度，加上舱门是二十六米，那么我们运三零可以做到三十米，这样就比c17多了四米的长度，如此一来货舱容积就大大的增加了，再加上我们的运三零，机身的高度可以再设计得高一些，减少半埋式翼盒侵占内部空间带来的影响，比如c17的半埋式翼盒处，货舱内部高度为三点八米，那么我们的运三零做到四米，是一点问题也没有的。”林鹏的意见，得到了大家的一致同意。
事实上伊尔七六的机身横截面是圆形的，所以看起来就显得比较瘦长，当然它的机身直径也是要小得多。但是采用圆形的机身货舱内部空间利用率就要小得多了。
而采用c17那样的椭圆形横截面，空间利用率就相当之高，因为接近矩形的货舱，高度往往低于宽度，而且内接矩形和椭圆之间的上下空隙更少了，空间浪费较少。自然而然的，多余的重量相比圆形的机身截面就要少得多。
每一名飞机设计师，都在为减少飞机的空重而努力，所以采用c17那样接近矩形的椭圆机身显然要比伊尔七六那样的圆形好得多。当然由此带来的机身加工难度就要大一些，不过对于二十一世纪的中国航空工业来说，不存在一点问题。
第三百九十章 运三零总体设计方案，领导们太喜欢了
运三零总体设计方案讨论会，开了两天才结束，不过总算是把运三零的总体设计方案确定下来了。
唐总师和林鹏也是马不停蹄的，带着这个方案就来到了军方，请大领导们审查这个方案，毕竟领导们要是不满意，方案也是要修改的。
运三零的总体设计方案，已经连夜赶工，把总体设计图绘制出来了。
当着领导们的面，林鹏就把制作好的ppt放出来了，唐总师则是开始给领导们讲解运三零总体设计方案。
映入领导们眼中的，是一架比c17环球霸王更加有气势，体形更为巨大的战略运输机，它显得比c17要更加修长一些，因为它的机身长度要比c17多出五米来。
领导们一个个都是好像看到了猎物一样的，眼睛里面精光直冒，他们一下子就被这一架国产战略运输机的3d效果图给吸引住了。
再看下面，这架国产战略运输机的相关参数都显示出来了。
领导们纷纷的站了起来，有两位甚至走到了近前，看了半晌其中一位最大的领导才惊讶地看向唐总师，问道：“唐总，咱们真的可以做出来吗？这可是比c17环球霸王还要大，各项性能还要先进啊！”
唐总师自信地点了点头道：“请领导们放心，我们一定能够完成这个任务的。下面我就详细的讲一讲我们这个设计方案吧！”
两位大领导又回到了座位上。
唐总师朗声道：“各位领导，根据设计任务书，我们通过认真的研究和反复讨论，最终形成了这个总体设计方案。领导们可以看到，它可是比咱们空军现役的伊尔七六运输机，要胖得多，当然也要大得多。”
“它的外形尺寸，全面超过了m国c17环球霸王运输机，同时货舱容积和载重量也是全面超过c17环球霸王运输机，当然同时运三零也拥有和c17运输机一样的战略和战术运输双重功能。它是一款真正的战略运输机，我们给它起了一个很形象但是很亲切的绰号，叫做胖妞。”
领导们听到这里，都忍不住呵呵笑了起来，最大的一位领导笑道：“胖妞这个名字不错啊，的确是很亲切！我看可以！唐总，你接着说！”
唐总师点了点头道：“谢谢领导，我们的运三零机长五十八点零五米，翼展五十五点五五米，高度十七点二五米，机翼面积四百五十平方米，翼载为七百零五千克每平方米，空重一百二十吨，最大起飞重量三百二十吨，最大载重八十二吨，货舱长三十米，宽度五点五五米，最低高度四米，最高四点六米。”
“这些数据都全面超过了c17环球霸王运输机，包括我们采用的涡扇二五发动机，最大推力也是要超过c17运输机采用的117-pw-100涡扇发动机，四台加起来总推力要超过其十吨，因此我们的运三零，整体推重比也会比c17更高，配合超临界机翼，以及后退式三开缝吹气襟翼，新型整体翼梢小翼，我们的运三零将有更好的起降性能，同时经济巡航速度和最大速度，都将超过c17运输机。”唐总师越说越是兴奋。
领导们听到这些数据，当然也是激动坏了！
要知道他们心中也有一个环球霸王梦呢！此前中国空军只有很少量的一些伊尔七六运输机，可是伊尔七六运输机，是满足不了中国空军的需求的，不仅仅是数量太少，更重要的运送能力不足。
中国空军如果有选择的话，肯定是希望拥有环球霸王这样的运输机，它的性能太强了，远远超过伊尔七六运输机。这下可好了，一飞院设计的运三零，各方面的性能更是要超过环球霸王。
如果再进一步，那岂不是能做出c5银河和安124那样的四百吨级战略运输机来？
当然中国空军目前可能不是很迫切的需要四百吨级战略运输机，但是将来呢？将来是有可能，需要这种更大的运输机的。
如果运三零能够成功的研制出来，并且装备中国空军，那么后面再开发四百吨级的战略运输机，其实就相对容易得多了。
毕竟现在中国航空工业是要从六十吨级中型运输机一下子跨越到三百吨级战略运输机，这个跨度太大了。
而从三百吨级到四百吨级，这个跨度就小得多了，只要再放大机体，换装更大推力的发动机，气动外形几乎都不用怎么改变，就可以做出四百吨级战略运输机来。
从六十吨级的涡桨中型运输机，一步就到了三百吨级的喷气式战略运输机，领导们当然也是有一点担心的。
但是很显然，今天一飞院展示给领导们的运三零，让领导们太喜欢了，太动心了。
所以这个喜欢和动心的劲儿，就盖过了领导们心中的那一丝丝担心。
唐总师见状，有些激动地道：“各位领导，我们的运三零，肚量相当的大了，它可以装一辆九九式主战坦克，加上一辆装甲战车，还有相当大的空间，可以装一些较轻的物资，所以这样一来它的运力相当可观。假如我们拥有一百架运三零，就可以一次投送一个装甲团的力量，机动五千公里。”
接着唐总师就把ppt翻了两页，一幅运三零货舱布置图显示出来了。
宽大的货舱能够装下的东西真多。比如说可以分两排停放国产的6*6轮式装甲车和中型卡车或者是4*4轮式突击车，可以停放的数量比c17当然要更多，比起伊尔七六运输机来，那就更不用说了。
毕竟运三零宽度，还有长度，高度都全面超过了c17环球霸王运输机。
当然在航程和速度等方面的性能也是全面超越环球霸王的。
伊尔七六就更像是一个小不点了，毕竟伊尔七六的货舱宽度才三点四五米，这是最大的差距，因为太窄小所以伊尔七六不但没有办法塞进九九式主战坦克，更没有办法并排停放两辆战车。
所以领导们当然是相当激动了，因为这一架运三零的运输能力，实际上有可能是伊尔七六的两倍了，当然这不仅仅是载重量，包括在运送装备的数量上也是如此，毕竟运三零可以放两排，而伊尔七六只能放一排。